word完整版内河船员一类轮机实操考试资料大管轮Word文档格式.docx

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●按驾驶台要求操纵主机。

避免临界转速下运转。

●调整主机工况。

●经常按系统检查液位、压力、温度等。

●检查启动空气瓶内压力。

●检查轴系。

●严禁操作过急。

●详细记录轮机日志。

二、完车：

●停止主机运转,开启辅助滑油泵运转20分钟。

●打开示功阀，冲车。

●关闭相关阀门.

●关闭空气启动管的停止阀,并放出管内的空气。

●关闭油压警报器开关及其他不使用的开关.

●在严寒季节，放尽各系统冷却水。

1.4发电柴油机及电站修理后检查与调试

●修理过程监控.●整机外部检查。

●检查联轴节。

●压水查漏。

●清洗滤器检查。

●打开相关阀门排空气。

●检查调整定时、零位、气阀间隙。

●按备车检查项目全面检查。

●加滑油后盘车2圈以上。

●起动于最低稳定转速下运转。

●10秒内滑油起压，检查（柴油机声音、振动、温升；

发电机振动、温升、电压等）.

●运转半小时后停车全面检查.

●负荷试验与调速试验，（50%负荷突加突卸：

瞬时调速率不大于10%、稳定调速率不大于5%、稳定时间不大于5S）。

●电站并车试验。

●保护装置动作值调整与自动脱扣：

过流、逆功率、欠电压

●超速保护试验.●船岸电联锁

●测试绝缘值

5舵机的日常操作和运行管理。

●每小时要检查一次，

●检查舵机运转平稳，无振动、跑舵、滞舵现象。

●检查各阀处运行正常.●检查系统无过热、无漏油现象。

●停用舵机回零位,切断电源。

6舵机的应急操作：

●交流失电；

交流舵装置管系、阀件严重泄漏时；

立即通知驾驶台，轮机长,换直流舵机，做好抛锚准备。

●共用管系、阀件严重泄漏，立即通知驾驶台、轮机长，做好抛锚抢修。

●随动操舵损坏，用简操。

随动、简操都坏，转机旁人工应急操舵,并抛锚抢修.

1.7舵机修理后的操作与调试。

●操作前报告驾驶人员。

●整机检查应安装完好、打开相关阀门。

●检查电器设备及电压。

●油柜补油.●盘泵充液。

●依次起动泵排空气。

●操纵舵机排油缸空气。

●调安全阀.●调溢流阀。

●校对舵角指示器（电动不大于1○）。

●调节转舵时间（一舷35○—另一舷30○不大于20S）。

●反复操舵查舵运行的平顺性，不冲舵不滞舵.

●电器联锁及报警可靠。

1.8船用齿轮箱及轴系的日常管理。

●各固定螺栓等的检查.●检查系统完好。

●保持润滑油位.油封无漏油。

●经常清洗齿轮箱滤器,查有无金属粉末。

●运行中检查温度。

●有无振动。

●齿轮箱的润滑及合排油压。

●轴系连接检查。

●高弹的检查。

2、机电设备故障的判断、分析与排除（一类大管轮）

2。

1船舶主柴油机启动困难、调速装置故障

启动困难：

●压缩空气或电力不足。

●起动阀件故障。

●柴油供油故障。

●调速器故障。

●喷油定时不当。

●柴油机气缸内泄漏大。

●配气定时错误。

调速器故障:

●运动部件卡阻。

●调速弹簧失效.

●液压补偿装置失效。

●部件磨损间隙增大。

●传动装置损坏。

●润滑及液压油不足等。

2船舶主柴油机各缸排温、爆压和排烟不正常

一．排温升高:

●喷油量过大。

●喷油定时过迟。

●喷油器雾化不良.

●排气阀关闭不严或烧蚀。

●空气进气量不足。

●超负荷

●排气背压高。

●柴油机部件损坏（如增压器等）。

二．爆压不正常：

爆压低：

●喷油不足.●喷油定时过迟.●燃油雾化不良。

爆压高：

●喷油量过大.●超负荷。

●喷油定时过早。

三．排烟不正常：

黑烟:

●气缸内燃油燃烧不良。

白烟：

●水份进入（燃油中有水、排气系统部件漏水）。

蓝烟：

●润滑油进入气缸。

2.3船舶柴油机冷却水温过高

●冷却水不足。

●调温器损坏。

●冷却器冷却不良.

●柴油机超负荷。

●柴油机故障（如拉缸等）引起。

●冷却水泵损坏.●管路堵塞。

●温度计损坏。

2.4船舶柴油机滑油油温过高

●滑油量不足。

●调温器损坏.

●冷却器冷却不良。

●柴油机运动部件故障。

●滑油泵损坏。

●管路堵塞。

2.5柴油机转速发生有规律的波动的原因

●调速器故障：

运动部件磨损大，补偿装置调节不当等。

●各缸供油量不均匀。

●有气缸不发火。

●柴油机运动机械故障.（前3项回答出2项合格）

6船舶柴油机敲缸

燃烧敲缸：

●喷油提前角过大.●喷油器漏油。

●该缸超负荷。

●喷油量大。

机械敲缸：

●气缸套上部出现磨台。

●运动部件不对中。

●运动部件间隙过大。

●运动部件损坏。

7船舶柴油机拉缸

●润滑不良。

●活塞过热。

●配合间隙过小。

●磨合不良。

●活塞环咬死或断裂。

●超负荷运行。

8船舶主柴油机齿轮箱换向装置工作不正常

换向装置不正常：

。

●换向阀故障.

●齿轮箱合排油压过低。

●离合器故障.

●分析判断是否柴油机转速过大造成.

2.9主机增压器故障后的锁定方式和主机操作

处理方式：

●拆除转子、封闭进排气中间通道，关闭润滑油.打开进气箱盖板，增加进气量。

●锁定转子,保持润滑和冷却，打开进气箱盖板，增加进气量.

主机操作:

●主机降速运行,以不超排气温度为准。

●长时间运行,可适当增加喷油提前角。

10配电屏主开关跳闸，发电机正常运行,空气开关不能合闸

●自由脱扣器脱扣钮严重磨损。

●失压脱扣线圈烧坏。

●辅助开关触头或中间继电器触头接触不良.

●熔丝烧断.

●逆流和逆功率继电器的电压和电流线圈接线错误.通电后产生逆功率。

11发电机转速已达额定值，但不能建立起电压

●发电机无剩磁或剩磁太小。

●剩磁电压与调压器输出的励磁电压极性相反；

●调压器连线断开。

●谐振电容器短路。

●移相电抗器无气隙或气隙太小；

●励磁绕组断路;

●集电环不导电；

●整流元件被击穿。

12异步电动机不能启动

●判断是主线路故障还是控制线路故障或电机故障，分别查找

●电源线路有断线处。

●定于绕组有中断处。

●接线不正确。

●电压过低。

●机械损坏定转子卡住.

●控制系统故障.

2.13电动机运行时,启动控制箱内有蜂鸣声

●紧固铁芯与可动系统螺栓未紧好;

●短路环脱落或损坏；

●动、静铁芯极面有脏污或结合不紧密；

●可动系统动作不灵活等.

14液压离合换向装置不能正常合排

●换向阀损坏。

●液压油压力过低.

●离合器故障不能合排。

●速卸阀关闭不严.

●气动换向阀气压不足.

●离合器进油管泄漏或堵塞。

2.15电液舵机只能单反方向转舵

●电气远控线路中有一路断路或伺服油缸、控制油缸一侧严重漏泄。

●一侧的安全阀或溢流阀开启过低。

●一侧的液压控制阀不能打开。

●变向变量泵只能单向排油。

16电液舵机转舵太慢、动作无力

●油泵排量不足.●相应的安全阀、溢流阀调定压力过低。

●吸入滤器堵塞。

●相关的旁通阀关闭不严。

●油路泄漏或阀开度不足。

●系统中有大量空气。

17电液舵机跑舵

●封闭油缸的阀件关闭不严.

3应急应变（一类大管轮）

3。

1船舶机舱主要应急设备的种类及日常管理

1．应急发电机、2。

应急空压机、

3.应急操舵装置、4.应急照明设备、

5.应急消防泵、6.燃油速闭阀、

7。

机炉舱通风机开关、8.逃生孔、

9.机舱应急舱底水吸口、10。

轴隧与水密门等

11.重点要求:

日常检查维护内容，定期进行检测时间间隔。

3.2主机敲缸

1、降速，判断敲缸性质；

同时报驾驶台

2、燃烧敲缸,从燃油或燃烧设备上着手消除

3、机械敲缸，必要时停车，

3机舱失火

1、值班人员应迅速发出火警报,并积极采取相应的灭火措施。

2、燃油管漏油起火，切断油源。

3、电气起火，切断电源灭火.

4、清理可燃物和危险品，尽可将火扑灭在初期。

5、对舱壁、油柜、空气瓶喷水冷却

6、水灭火时，防止水喷到电气设备上。

7、无法控制，报船长，同意后封舱灭火。

8、扑灭后，清理现场.

9、查清原因，修理项目报船长,详细记入轮机日志。

3.4船舶碰撞

1、轮机长下机舱。

2、备足空气，检查设备.

3、检查各舱室是否漏。

4、起动备用发电机。

5、如漏水进行应急排水。

6、不同的舱室采用不同的应急措施。

7、必要时备好救生艇。

8、抢救工作到最后一刻。

3.5船舶搁浅

1、海底门转高位，或打开另一舷海底门。

2、检查舱底水，经常测量油舱。

3、对主机、轴系检查，确认后方可通知驾驶台用车,

4、脱险中防主机超负荷。

5、设备运转中检查运行设备。

6、观察江面有无油花.

7、检查船舶吃水，按船长指示调整吃水，防止主机飞车。

8、当脱险后做好以下工作:

9、抢险情况记入轮机日志等相关记录。

3.6船舶溢油

1、发出溢油报警警报。

2、按应变部暑表进行抢险。

3、供油时停止作业。

4、关闭所有阀门。

5、将满油舱的油驳入空舱。

6、清除回收溢油,不得使用消油剂。

7、如严重申请外援并报海事。

3.7机舱进水需采取的应急措施

1、机舱进水立即报告驾驶台、轮机长，备好机舱应急排水设备.

2、查找进水部位.同时确保主要设备正常，进水情况报告驾驶台。

3、视情采取堵漏措施进行堵漏。

4、如水位上升快,无法查明进水部位，报船长，进行排水.

5、如措施失效时，报告船长决定采取措施。

8全船失电

1、报告轮机长和驾驶台.

2、保证应急电投入,查原因。

3、超负荷跳闸处理。

4、并车操作失误跳闸处理.

5、发电机组故障失电处理。

6、保证其他设备正常，按指令操作设备。

7、恢复供电后起动泵浦等。

8、记入轮机日志。

3.9机损事故发生时的处理原则

1、发生机损事故，采取施防止扩大报轮机长、报船长。

组织抢修，减少损失,尽快恢复。

记轮机日志和航行日志，填写“船舶机电设备损坏事故报告书”上报.

2、机损事故按其性质，分为船员责任事故和非船员责任事故。

按其直接经济损失大小,分为隐性事故、轻微事故、一般事故、大事故和重大事故.

3、机损事故报告的内容填写要求。

4、附送的资料有：

轮机日志（摘录）与车钟记录薄；

损坏设备的拆检记录；

简图及与事故有关资料。

10船舶污染事故

船舶发生溢油和排放油类飞油性混合物，废弃物和其他有毒物质，以及船舶发生海事事故时，应立即控制和消除污染尽快向就近的港务监督机关提供书面报告并接受调查处理。

不得擅自使用化学消油剂.如必须使用时，应事先用电话或书面向港监申请，说明消油剂牌号，计划用量和使用地点。

经批准后,方可使用.

11曲轴箱爆炸的原因及需采取的应急措施

1、大量烟雾冒出防爆道门末弹开之前：

1、应首先慢车,尽可能降低主机负荷，不能立即停车，并报告驾驶台。

1.2、判断原因处理，不要站在防爆道门的一侧，备妥灭火器材。

3、.停车后，打开示功阀，试用压缩空气小心冲车,冷却活塞、缸套

4、温度充分降低后，才能小心打开曲轴箱道门检查。

2、当防爆导门弹开时，有大量烟雾喷出时：

2.1、应立即停车，报驾驶台。

2、打开机舱的天窗、门自然通风，散除油烟。

不能启动风机等电气设备。

3、保证另一台主机正常运转。

3、若起火，迅速组织人员灭火.（尽量不用泡沫灭火器和水进行灭火）

4、全面检查，找出原因并抢修，严禁冒险开车。

4机电设备（零部件）的拆装与调试（一类大管轮）

4.1柴油机气缸盖、气阀机构的拆装与检验，（考试基地可做）

1、拆装程序正确，能正确使用专用工具。

2、底面检查烧蚀。

3、气阀及阀座的拆换要求，气阀研磨，密封性试验。

4、气阀导管的磨损检查。

5、气缸盖的试压。