对公交车内部设施的分析与研究文档格式.docx
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3．对相关人员进行询问。
了解乘客/司机对现有车内设计和设施的感受和意见.
4．对比.通过了解不同公交车的情况，找出不同公交车设计的异同点,从而发现公交车设计上的不足。
5．查找相关书籍，获取相关理论以及数据。
通过上网以及阅读书籍，了解设计座椅及拉杆的原理。
6．将新设计的座椅及拉杆等跟现有公交车的座椅及拉杆对比,发现现有公交车设计的不足之处,从而提出公交车的改进方案。
7．运用建模软件将我们设计的改进方案（如乘客及司机座椅）做成实效图，直观有效。
五、313路和607路公车对比及分析
5.1313路公交车与607路公交车驾驶员座椅与乘客座椅的对比
313路座椅:
椅面
高度
宽度
深度
靠背
靠枕
倾角
靠背扶手
驾驶员座椅
400
500
420
270
可调
无
乘客座椅
380
450
550
110度
870
607路座椅：
480
520
104度
601
313路乘客座椅间的距离为26cm，607路乘客座椅间的距离为35cm.607路座椅间距比较合理，乘客就出座椅都很方便；
而313路座椅间距稍微有些小了，有些乘客进出座椅时有些困难.
对于公交公司来说,座椅间的间距越小，他们可以放置的座椅数越多，吸引的乘客就越多。
而间距小了以后,可能会使一些乘客的舒适度大大降低，有些乘客的脚没办法伸直，有些乘客进出座椅时比较困难.
313路司机坐椅有靠枕，而607路没有，这样司机长时间驾驶时会感到肩不舒服。
A驾驶员座椅的对比:
313路驾驶员座椅相对比607的高些，宽度也相对较大，对于驾驶员而言相对比较舒适。
两者的深度相同，且都是根据人体测量统计数据来设计的，相对都比较符合人体工程学。
两车驾驶员座椅最大的区别是313路车有靠枕,而607没有，在靠背高度上两者的差异不大.据调查,313路公交车投入运行的时间晚于607，607属于老一代的公交车，两者同属“骊山”品牌，313在设计时明显注入了很多人因工程设计方面的研究。
从靠背倾角来说，两者都是可调的。
两者都没有扶手，这是由于公交车特殊的功能决定的.公交车设计时驾驶员的作业空间很小，有扶手会影响驾驶员各方面的操作。
总体来说，607路的驾驶员座椅比313的体积偏小，三维方向都小，而且没有靠枕，没有313路符合人因工程设计。
B乘客座椅的对比:
313路乘客座椅的高度与607相同，但是椅面宽度相对较607的多5mm，对于乘客尤其是体积较大的乘客来说相对更舒适一些。
靠背宽度方面,313路的更偏宽，其他如靠背高度、椅面深度方面都几乎接近，两者没有多大的差异。
靠背的倾角两者也大致一致。
靠背扶手高度方面由于313路有专门设计出为站立或后座的乘客支撑的扶手，其高度相对偏高，同时这也是对坐着乘客的一种保护。
5。
2扶杆及拉手对比及分析
通过实地测量，获取了313路及607路拉杆及拉手的一些数据。
313路拉杆及拉手：
离车厢地面高度
上拉杆
1800
拉手
1570
侧拉杆
1440
椅侧拉杆
700
607路拉杆及拉手：
1600
1500
313路
607路
通过对比，可以发现313路有椅侧拉杆，607路没有。
坐着的乘客在车辆转弯时可以抓住椅侧拉杆，这样可以确保乘车的安全。
313路拉手与上拉杆距离比607路拉手与上拉杆距离长，在汽车转弯过程中，站着的旅客偏离角度比较大一些.通过观察发现313路拉手基本上都没有了，而607路的拉手基本上都在。
通过分析，我们觉得这是由于313路拉手与上拉杆之间的距离太长引起的。
由于距离比较长，因此转弯时，乘客会由于惯性偏离很大,这样乘客需要用很大的力恢复到原来的状态，这样拉手与拉杆间的连接物就受到很大的损害,长时间作用下，拉手与上拉杆之间的连接物就会断开。
3后门对比及分析
5.3。
1问题对比:
313
607
后门很宽，有100cm
后门只有77cm
有两排斜向的扶杆，这些扶杆可以方面下车的乘客
门上没有扶手
后门是在车辆的中间比较方便
后门在车辆最后面而车门在最后面的车辆乘客下车时要一直走到最后面不太方便
2问题探究：
1）313后门之所以宽，由于其后门由两扇分别向两侧开启的车门组成，而607则采用的老式四扇向两侧（左右各两扇）开启，由于每一侧的两扇门都不可能完全折叠，因此造成本来就不很宽的车门空间更加窄小.
2）因为313后门由两扇组成，也就是说每一扇都较宽，因此可以安装扶手，而607的老式车门由四扇组成,每一扇都很窄,折叠后无法安装扶手。
3）313路后门在车辆中间的优点在于便于所有乘客下车，但也会导致大部分乘客拥挤在车辆前部.607路后门在后面不便中前部乘客下车，但容易使乘客均匀分散，避免车内前部拥挤。
5.4阶梯对比及分析
5.4。
1问题
313路和607路在上下阶梯的设置上基本上差不多.他们存在的问题大体上差不多。
阶梯数量过多，有三四级阶梯；
深度不够，阶梯深度只有20厘米；
第一级高度过大，宽度过窄。
4.2探究
阶梯存在问题的主要原因在于底盘过高,因而要有多极阶梯才能使乘客登上公交车；
投币箱占据最高一级过多空间,使得原本已经很窄的入口处空间再次减小；
发动机前置，使得驾驶员座椅旁边很大一块地方都无法利用，也是的入口处空间变小。
313路前门阶梯
313路后门阶梯
607路后门阶梯
5.5发动机对比及分析
5.5.1问题
通过对313路和607路公交车的研究，我们发现这两辆公交车都是采用的前置发动机。
2探究
前置发动机存在这样一些问题：
车内噪音过大，空气污浊，温度高，前部乘客与司机空间都较拥挤，投币箱距离司机太远.
相比之下,在一些车型较新较好的路线以及其他城市,大部分车辆采用后置发动机。
后置发动机仅占据后排座椅下部空间及少量车尾空间，使车辆前部空间大大增加，解决了上车处瓶颈问题。
由于通常车厢前部比后部人多，因此将发动机后置有效提高车内空间利用率，驾驶员空间增加，驾驶员更接近投币箱，车厢内噪音小，车辆稳定性更好，舒适度增加。
5.6提示语对比及分析
对比313路和607路公交车，发现有很大的差异。
313路上，“禁止吸烟”、“请给老弱病残孕让座”等标语非常显目；
而607路公交车内的提示牌则非常少,而且有好多都已经看不清了.313路公交的提示牌一般张贴在非常显眼的地方，而且高度让人感觉比较合适，如后门的正中央、车内正后方等；
而607路则在座椅的旁边，只有坐着的人才能隐隐约约看到一些。
313路提示语
5.7车内地面
607路和313路公交车地面的材质是不同的，313路车采用的是塑胶材料，且塑胶上以凹凸的圆点减少摩擦;
607路车采用的是普通的木质材料,切木质材料是以平铺为方式,没有凹凸度。
我们可以明显感觉，在607路上,由于地面较为平坦，所以很容易打滑，容易造成乘客的摔交，跌倒，对乘客造成身体的伤害。
而313路车的地面就较为合理,乘客站立比较稳不易移位。
313路车内地面
607路车内地面
六、设计与改进建议
6.1座椅的设计
6.1.1座椅设计原则
座椅的尺寸设计包括3个方面：
椅面的高度、宽度、深度和椅面倾角；
靠背的高度和倾角；
扶手的高度和面积。
宽度设计，同比例下,由于女性的数据大于男性的数据，因此满足大部分女性的要求则可以满足男性的要求。
在座椅的高度上，同比例下,男性的数据大于女性的数据，因此满足了男性的要求则能满足女性的要求。
1）椅面高度
椅面高度应使就坐着大腿近似水平,小腿自然下垂，脚掌平放在地面上，既保证不因椅面过高而使大腿肌肉受压，又保证不因椅面过低而增加背部肌肉负荷。
因此，以免高度应使小腿家足高的第5百分位进行设计.
2）椅面宽度
在空间允许的条件下，越宽越好。
通常以女性臀部宽度尺寸的第99百分位进行设计。
这样可以满足最宽人体的需要。
3）椅面深度
椅面深度是指椅面的前后距离,其尺寸应满足三个条件：
是臀部得到充分支持,腰部得到靠背的支持，椅面前缘与小腿之间留有适当的距离,以保证大腿肌肉不受挤压，小腿可以自由活动.因此，椅面深度不宜过深，应以坐深的第5百分位进行设计。
4）座椅面倾角
座椅面倾角是指椅面于水平面之间的夹角。
座椅面应稍向后倾，以防长时间坐着时臀部向前滑移，并方便背部靠向靠背。
5）靠背的宽和高
靠背的高和宽与坐姿肩高和肩宽有关,一般宽度取肩宽第5百分位进行设计，高度取肩高的第5百分位进行设计。
6）靠背倾角
靠背倾角是指靠背与椅面之间的夹角.从保持脊柱的正常自然形态、增加舒适感考虑，最适宜的角度约为115度。
7）靠背扶手的高度
扶手的主要作用在于支撑手臂重量，以减轻肩部负担，增加舒适感.在就坐与起坐或变换姿势时,手臂可利用扶手支撑身体。
在摇摆、颠簸状态下，扶手可帮助支持身体稳定。
扶手高度一般以坐姿肘高的第5百分位设计.
驾驶员座椅跟乘客座椅对比：
1）椅面宽度不同
对于驾驶员座椅，一般设计时椅面宽度要能满足最宽人体的需要，当椅面宽度很大时,会影响到其工作台其他装置的布置，因此,驾驶员座椅的宽度只需要满足最宽人体需要.
对于顾客坐椅,一般座椅过小时，在转弯等地方不能保证顾客的安全。
顾客坐椅两边比中间高，这样能够使车辆在转弯的时候保证顾客不偏离座椅，这样一来，顾客的座椅宽度就应该比最宽人体需要要宽一些。
2）座椅面倾角
驾驶员座椅是可以调节倾角的，而顾客坐椅为了节省成本则是采用已经设计好的固定好倾角的座椅。
3）靠枕
一般现有的公交车中，驾驶员座椅是设计了靠枕，而顾客没有靠枕。
驾驶员座椅设计靠枕是由于他们长时间作业，如果没有靠枕，头部会很不舒服。
而顾客一般会短时间乘坐公交，如果拥有靠枕，有些顾客会很容易睡着，这样容易影响他们下车。
再加上塑料的座椅如果有靠枕的话,因为塑料的靠枕很硬，会造成乘客乘坐不舒服。
因此,公交车上乘客座椅一般不设计靠枕。
4）座椅的材料
公交车驾驶员会长时间驾驶公交，因此公交座椅对他们的疲劳程度影响很大。
他们的座椅应该舒适，因此驾驶员座椅一般具有弹性,座椅外套是布料制品。
而乘客座椅比较多，大部分公交公司希望节约成本，他们会从厂商那里定购价格低廉的塑料座椅。
这样的座椅价格低，但容易损坏。
5）靠背扶手
乘客座椅需要扶手，这样可以防止车辆在加速和刹车时乘客坐得不稳而撞倒车的前后座椅.因此，在设计乘客座椅时需要设计扶手高度。
6.1.2实际重新设计的座椅尺寸及模型
以下是根据人因角度设计的新座椅的各尺寸:
扶手
383
最小400
421
403
（最小）
557
301
最小403
最小500
115度
两路公车与根据人因工程设计出座椅尺寸的比较:
由上可以看出，两路车驾驶员座椅的宽度都符合设计要求，313路宽于设计尺寸，在椅面宽度、椅面深度和靠背宽度方面两路车都很符合设计的要求，都满足了要求.而在靠枕的高度和靠背的高度上面,两路车就略显不足，需要进一步的设计修改。
在靠背倾角方面，两者大致还是符合的。
乘客的座椅在各方面也都是比较符合的。
a根据人因工程角度设计出的驾驶员座椅用Rhino建模模型及尺寸如下（图一、二、三）：
尺寸如图二、三所示.
座椅的角度前后可调，司机座椅两边有凸起防护用的保护杠，防止司机在转弯时身体倾斜，方向把握不好,导致安全问题。
在靠背的两侧都有可收缩的两侧扶手,在开车时可以将扶手收起，以方便操作，在停车休息时可以将扶手放下，让司机得到放松。
靠枕设计方面，采用活动式的，前后可以随着司机的头的前后活动而调节,不会对头部、颈部造成太大的压力。
在图一中，可以看到座椅的前端有一个向前的倾角,且前端的倾斜部分是可以活动的,这很符合人体曲线。
在设计材料方面可以选择透气、柔软有弹性的材料。
图一
图二
图三
b根据人因工程角度设计出的驾驶员座椅用Rhino建模模型及尺寸如下：
座椅靠背上有靠背扶手，这一来可以保护坐着的乘客，而来可以方便站着的乘客支撑，保持稳定。
6.2拉杆及拉手改进
由于每天乘公交的人数很多，公交车上的座位远远不能够满足乘客的需要,许多乘客只能站在公交上。
因此公交车的设计过程中还应当考虑到这些站着的乘客的安全及舒适度问题。
站着的乘客一般依靠扶杆和拉手来确保安全或者减轻疲劳程度。
确保安全，主要应该注意拉手与拉杆之间的连接的材料，还有连接的长度。
如果拉手与拉杆之间的连接材料不耐拉,这样可能会使得一部分乘客将拉手拉断而使乘客安全得不到保证;
如果拉手与上拉杆之间的长度很大的话，汽车转弯时,乘客就会随着身体倾斜的角度就会很大,这样会影响到其他乘客的安全。
乘客举起的前臂的疲劳程度最低,让拉手固定在一定的高度上使得乘客拉住拉手时前臂和上臂满足一定的角度，这样乘客所需要的力量最小，受到的疲劳程度最小。
设计拉杆时需要注意高度和材质的问题。
拉杆的高度是由扶手和扶手与拉杆之间的间距决定的。
现在也有一些新式的公交车没有扶手手柄，这就对拉杆的材质和高度提出进一步的要求.
设计拉杆及扶手时，遵循的原则是前臂与上臂之间的夹角不超过90度,因为大于九十度后前臂和上臂的疲劳程度比较大。
因此在设计时我们将前臂与上臂间夹角为90度时，人体肩高+前臂长+掌长作为手作用的高度，作为扶手的高度或无扶手拉杆的高度，并且取统计数据中第五百分位数值。
人的手符合1。
618黄金分割点，手指长度与手掌长度比为0.618:
1.
站姿肩高=1281mm
前臂长=216mm
掌长=（手功能高-前臂长-上臂长）/1。
618=（680-216-289）/1.618=108mm
拉手高度=站姿肩高+前臂长+掌长=1281+216+108=1605mm。
因此，我们觉得设计的拉手高度最合理的应该为160.5cm。
对比一下，313路157cm略微低了一些；
而607路160cm，则大体上符合最佳的高度。
如上文所述,拉杆与扶手之间的距离过长可能引起拐弯或拥挤时乘客倾斜程度过大，导致连接部分受力过大，从而易损坏,另外，也有可能造成乘客手腕受伤。
具体扶手与拉杆之间的距离没有具体的数据说明,还需要进一步根据试验统计才能得到，但是原则是尽量小.
侧拉杆设计时应该尽量与肩同高或者比肩偏高，同时也要满足比坐着的乘客高的要求。
6。
3后门改进
对于后门的设计，通过对313路和607路的比较，313路的后门在宽度和高度上大体上能够满足顾客下车的需要，能使乘客更加方便的下车。
后门的宽度比较大，而且配备有斜向的扶杆，满足了不同高度的乘客的需求.同时,我们觉得后门上的扶杆设计成弯曲的，中间高、两边低，这样也能满足不同顾客的需求。
后门的位置,应该安排在公交车车体的中部偏后一些,这样在下车时可以避免乘客拥挤在车尾部的现象。
如果像老式的设计在最后，就要让所有的乘客都要经历从车前到车后的阶段.设计在中部或中部偏后，就可以更快的疏散客流，保证车内最小限度的拥挤。
4阶梯改进
通过对313路和607路的观察,我们觉得多阶梯使得乘客上下车非常不方便,阶梯的深度使得乘客有时没办法站稳，容易造成摔倒的现象。
因此,真正符合乘客需求的公交车,车底盘高度应该较低，这样可以减少阶梯的数量;
阶梯的深度应该增加，让乘客下车时不至于脚部腾空，避免乘客摔倒。
深度的增加同时还要求公交车采用后置发动机，这样才能使车门处有足够的空间.
5发动机改进
313路和607路都采用的前置发动机，车内噪音过大，空气污浊，温度高，前部乘客与司机空间都较拥挤,投币箱距离司机太远。
因此采用后置发动机是必要的。
这样可以减少车内的噪音，车内的温度不会因为发动机发热而升高，投币箱可以离司机近一些,使得司机可以很好的看清楚乘客的投币情况。
同时，后置发动机可以减少发动机对司机的干扰。
因此，我们觉得公交车采用后置发动机较为合理。
6提示语改进
公交车的提示语虽然是个表面上经常被人忽略的东西，但是它的隐形作用可是不可估量的,我们经常看到一个提示语让我们免遭扒窃；
一个提示语让我们免落贵重东西；
一个提示语让老人孕妇很快得到同车者的帮助；
一个提示语让我们排队有序，不造成过分的慌乱拥挤..。
。
1）提示语的种类
社会中,人们在没有约束的情况下容易”自我发挥"
.但是有了提示牌,无形中给人们一种道德约束.乘客在公交车上被窃已是个老问题了,虽然公安部门加强了打击力度，但总有部分漏网之鱼利用车上人多拥挤伸贼手,给乘客造成经济损失。
公交车的提示用语中能否增加防扒的内容，一方面对乘客有一定的提示作用，另外也是对公交车上伺机下手的小偷一种有力的震慑。
尊老爱幼是中华民族传统美德,有许多公交车设置了这类提醒乘客为老弱病残让座的提示语。
许多公交车的栏杆上都标有"
请按顺序下车"
的提示语，在人非常拥挤时,例如"
先下车，后上车"
的提示语可以让上下车变得较为人性化和秩序化.
我们还观察到,在一些公交车上,司机的身边都贴有,"
为保证行驶的安全，请勿与司机交谈"
这样的提示语让车辆更为安全,保证了司机精神的集中程度。
2）提示语的位置
许多公交车的文字性提示语都布置在栏杆或是公交两侧的墙上,一般都是以红白两色为主。
我们认为这种颜色的对比相比较起来是较为醒目的，但是这些提示语的位置的安放往往不受人的注意。
一些适当的提示也应用提示音这种声音方式传播。
3）提示语的高度
视野是指当头部和眼球固定不动时所能看到的空间范围。
正常人的视野大致相同。
一般认为立姿是视平线以下10度;
坐姿视平线以下15度是最佳视角.所以提示语的放置应遵循靠近顾客,尽量在顾客视野最佳范围的原则.对于一些特殊应用的提示语，如：
“请您给老弱病残让座”这些应该尽量放在坐姿范围最为适当的位置,这样更利于人们提醒自己.在一些城市中，公交车座位的表面往往是有一层薄布作为外套的，这层外套上面用来印制提示语是比较恰当的，313路车的座位由于是使用塑料的,所以张贴一些提示语较为方便,有些座位后有“老弱病残座”的提示语也是比较合理的。
4）提示语的表达方式
提示语的表达要尽量委婉而且含蓄,类似“请乘客们提防小偷"
这样的提示语容易引起乘客不安.我们建议不妨把提示语设置为“各位乘客，现在是乘车高峰期，人多拥挤，请您保管好随身携带物品!
”比较适宜。
虽然有时我们认为有时声音的提示更为直接而震撼,但是一些声音的提示虽然方便了乘客,但由于音量较大，也产生了一定的噪音污染，特别是对临街居民楼和单位产生较大影响.公交车从早到晚,没完没了地播放长串高音提示,影响了居民的休息和单位的正常办公。
所以要对提示语的声音和文字方式进行合理的规划，对减少噪音，提高影响力是非常有用的。
文字性提示语的颜色可以使用的颜色是很多的,适当增加一些颜色可以提高人们的注意力，某些城市公交的提示语更为有趣，以漫画或卡通形式提示人们给老人让座，防止丢失东西等等，这给忙碌一天的人们增加的新奇和放松感。
因此，希望公交部门能够采取一些人性化的措施，将公交车到站的语音提示语尽量缩减，向车内乘客提示所到站点的名称，向车外乘客告之本车是哪条线路即可，至于那些早为人们熟知的“前门上车,后门下车，票价一元、主动投币、持卡的同志请刷卡”等提示牌语已属多余,没必要一直悬挂.控制语音音量,做到提示音让乘客听清即可，别扩散到四面八方.同时，公交车车体上方的液晶显示应尽量发挥作用，有效引导人们选择正确的车辆乘坐。
7车内地面改进
通过查阅了许多材料发现这
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