汽车未来发展建议书Word格式文档下载.docx
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但是，有丰富的政策资源的国有汽车集团的“高举高打”，也未能有效突破自主品
牌“b
级车”天花板。
奔腾、荣威在入市初期，风光无限，可是当合资企业纷纷发力，这些品牌
市场表现尽显疲态。
去年至今，包括荣威
750、奔腾
b70
和瑞麒
g5
在内的诸多自主品牌
b
级车，都普遍遭遇销量上的滑坡，荣威
750
去年甚至连续数月的月销量在三位数徘徊。
在车
市整体还在继续增长的前提下，自主品牌汽车的颓势已然显现。
中国汽车工业协会最新统计显
示，今年
1~3
月，乘用车自主品牌共销售
161.78
万辆，同比下降
8.10％，占乘用车销售
总量的
42.87％，占有率同比下降
3.19
个百分点。
值得一提的是，在中高端产品的销量
上，自主品牌的下滑幅度远超整体销量和市场份额的降幅。
汽车行业独立分析师张志勇告诉
记者，用“逆水行舟”来形容自主品牌的困境最恰当：
一方面，合资品牌产品线下压，自主品
牌固守的
a
级车市场价格优势正逐步丧失；
另一方面，在定位更高端的
b
级车市场，自主品
牌还要向技术和品牌均占有“先天优势”的合资品牌发起冲击。
“有人说，自主品牌进军中高端市场可能是找死；
但我们坚信，如果将这块市
场拱手相让，那自主品牌就是等死。
”面对自主品牌仅能固守
级车以下中低端产品的现状，
某自主车企的老总如此感慨道。
而据记者了解，包括一汽奔腾、上汽荣威、奇瑞瑞麒和广汽传
祺在内的自主品牌，都不愿轻言放弃
级车市场。
一汽、广汽和奇瑞计划在“十二五”期间，大手笔投入，打造面向中高端市场的自
主品牌。
其中，上汽集团（600104）在此前投入
200
多亿元的基础上，在整个“十二五”期
间还将投入
220
亿元到自主品牌荣威和
mg
两大品牌的打造上。
中国名牌战略最早倡导者之
一、品牌中国产业联盟主席艾丰在谈到中国汽车工业品牌缺失现象时慨叹，中国的汽车销量虽
然是世界第一，但是在利润更高的排量在
2.0
以上的中高档汽车中，中国的自主品牌销量只
占
2％，“也就是说我们
1000
多万销量赚的钱进别人的钱包，中国人赚钱也不容易，但是好
不容易赚了钱，稀里糊涂就跑人家兜里去了。
同样质量的汽车，国产品牌汽车比国外品牌汽车
便宜
30％~40％。
”2
行业环境较好
目前我国汽车产业的发展环境正在日益完善,国民经济持续快速发展,人民收入和消费水平不
断提高,对汽车、住房等
10
万元级商品的消费能力日趋增强,同时国家也出台了一系列政策,
改善汽车消费环境,鼓励居民购买汽车,国际汽车巨头悉数进入中国,带来了先进技术和经营理
念,可供消费者选择的车型大幅增加,但同时石油及钢材价格不断上涨,汽车消费环境的制约将
影响到汽车产业的更快发展。
未来以北京车展为转折，近期中国国内车市可谓降声一片：
先是
南北大众联合降价，随后东风雪铁龙紧紧相随。
此番，降价主角大多为经济型轿车和中档轿
车，降价目的无非是促进汽车销售。
但事与愿违，从车市反映来看，降价潮非但没有给车市带
来一个短暂的春天，反而产生了乱花渐欲迷人眼的效果，许多准购车族开始将目光投向价格走
势一直平稳的小排量车。
二
未来发展建议
1
加强合作建议
“中国汽车产业的转型升级”是中国时代发展的一个命题。
国家和政府已在积极地推进中国的
经济转型，而中国汽车产业的转型则是经济转型中的重要一环，而在这个过程中，品牌重塑是
必由之路。
有现代企业之父美称的管理大师汤姆·
彼得斯曾说：
“品牌就是一切。
”对于中国汽车工业而
言，这是各大制造商在诸多难题中首先要解决的。
艾丰用写文章来比喻制造技术和品牌的关系，“写文章的第一种方式是自己写（技术）用自己
的名字（品牌）发表。
第二种方式是自己写（技术）用别人的名字（品牌）发表。
第三种方式
是让别人写（技术）用自己的名字（品牌）发表。
我把第一种方式成为‘常人方式’，第二种
称为‘秘书方式’，第三种称为‘首长方式’。
”
艾丰认为，过去的多少年，合资企业采取的都是“秘书方式”，产品再好也是没有自己的自主
知识产权的。
现在，要特别提倡“首长方式”，把别人的先进的技术拿来为我的品牌所用，支
撑中国的品牌。
“奇瑞让日本人设计车型，让奥地利人设计发动机为奇瑞品牌所用；
吉利收购世界第二的澳大
利亚
dsi
公司，解决变速箱技术问题，现在又筹划收购沃尔沃；
北京汽车工业公司收购萨博
的核心技术，用它来创建‘北京牌’轿车；
一汽轿车（000800）把日本技术用在红旗
hq3
上，用在‘奔腾’上，这些都是‘首长方式’。
”品牌意识的觉醒和品牌战略的制定是自主品牌新
态势的战略基础。
从技术的角度，中国自主品牌车企要想在核心竞争力方面有所突破，还需要
一段很长的路要走。
从品牌重塑的视角，中国汽车自主品牌应尽快冲破“国产车低质、低档、
低价”的天花板。
中国汽车市场竞争的现状要求参与其中的企业必须能快速地打出有远见的组合拳。
大多整车制
造商的实践证明，成功者在推出产品的同时，都会适时地推出品牌理念、服务理念等。
仅靠单
一产品长期立足市场的时代已经远离了中国市场
当然，品牌塑造需要时间的积累，对于身在其中的企业，更重要的是保持一种耐得住寂寞的耐
心和一份沉得住气的执着。
2
开发新能源
“做新能源不可能躲过混合动力。
”国家“863
计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家
组组长王秉刚在接受《华夏时报》记者采访时称。
在他看来，纯电动汽车实现全面规模产业化
至少还需要
5-10
年的周期。
“几年实践下来，使得上到政策制定部门，下到整车制造企业都
学会了务实。
”王秉刚说。
在
4
月
18
日国务院通过的《规划》中，明确提及“要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略
取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽
车、节能内燃机汽车”。
这一规划目标，基本搁置了此前工信部、科技部等多部门在新能源汽
车发展路径上的意见分歧。
出于各自利益的考虑，工信部曾力推节能内燃机车，而科技部则是
纯电动车坚定不移的推动者。
与这样的一锤定音相比，王秉刚特别在意此次对汽车百公里燃料消耗的限定指标。
在此次《规
划》稿中明确提及，“2015
年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里
6.9
升，到
2020
年降至
5.0
升。
“《规划》仅仅是指明了新能源车发展的大体框架，真正成为未来具体产业政策制定依据的是
燃料消耗标准。
”
王秉刚认为，在发展节能车型和新能源技术攻关上，政府选择了一手法规
约束，一手政策鼓励，循序渐进的做法。
多家车企受益在燃油标识这点上，无论是跨国整车制造商或是自主车企都早已嗅到了政策的风
向，内燃机的涡轮增压革命几乎被纳入了所有汽车企业当下的视野范围。
篇二：
中国汽车产业
现状分析及未来发展建议
中国汽车产业现状分析及未来发展建议班级：
10
电气
2姓名：
邵海兵学号：
107301228
一、我国汽车产业现状分析
1.1
我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强
（1）中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位
2007
年，我国生产汽车
888.24
万辆，同比增长
22.02%，比上年净增
160.27
万辆：
销售
879.15
21.84%，比上年净增
157.60
万辆，再创历史新高。
其中，乘用车去年产量
638.11
万辆.销量
629.25
万辆。
涨幅都超过了
21%；
商用车去年产
量
250.13
万辆.销量达到
249.90
22.25%，高于全行业的增幅。
总体来看，我国汽车产销量在世界各国中的排名已分别位列第三位和第二位。
已经成为名副其
实的世界汽车产销大国。
（2）自主品牌汽车稳定增长
在商用车方面，自主品牌继续成为主流，过去
3
年在国内市场上的占有率一直保持在
95%以
上。
其中，北汽福田、东风、一汽，江淮、金杯股份、重汽、长安有限、江铃、南汽、陕汽等
家企业共销售商用车
167.69
万辆，占商用车销售总量的
67%。
suv
呈高速增长态势，自主品牌的哈弗，瑞虎分别销售
5.78
万辆和
5.01
mpv
销量增
长不明显。
瑞风和风行分别销售
1.07
总体来看，我国自主品牌汽车经过产品结构调整，2007
年比
2006
的市场占有率略有下调。
但总量却继续保持稳定增长的局面。
（3）“走出去”的态势初步形成
年，汽车出口延续了前几年高速增长的势头。
其中整车出口量达到
61.27
万辆，同比
增长
79.85%，出口金额达到
73.12
亿美元，同比增长
1.3
倍，出
13
量及出口金额再创历
史新高。
具有完全自主知识产权和自主品牌的民族汽车企业已经成为轿车出口的主力，表明我国汽车产
业已经形成较完整的生产和配套体系。
在中低档轿车，客车和载货车领域的竞争优势明显。
我国华展，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家纷纷加速海外生产基地的开拓步伐，2007
年以
来先后在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰等地设立海外工厂。
我国汽车产业参与国际竞争已经取
得实质性进展。
“走出去”的态势初步形成。
（4）兼并重组获得重大突破
年
12
26
日，国家发展和改革委员会、上海市政府、江苏省人民政府联合举办。
上
汽·
跃进全面合作签约仪式”。
江苏跃进汽车有限公司将其下属的南京汽车集团有限公司汽车
业务，全面融入上海汽车工业（集团）公司，其中整车及紧密零部件资产进入上汽集团控股的
上海汽车，其他零部件与服务贸易资产进入上汽与跃进合资成立的东华公司。
上汽集团将建成中国最大、世界一流的汽车企业。
未来
年上汽将投入
85
亿元人民币，把南
汽打造成为年产
30
万辆汽车的重要生产基地。
上汽、南汽联合后，短期内将实现年产销汽车
总体来说，上汽和南汽进行全面合作，有利地推动了汽车业的兼并重组，有利于改变当前中国
汽车业分散发展的局面，同时加快改变当前汽车行业大而不强、过于分散的局面。
1.2
我国汽车产业自主创新加快发展，产业国际竞争力有了明显提高
（1）自主创新加速发展
年一汽解放
j6
重型载货车和东风
1.5t
级高机动性越野车的成功开发，标志着我国重
型载货车和越野车开发能力的重大突破，具备了从零部件到整车的完整试制能力，掌握了关键
总成的核心技术。
建立了规范的开发体系和开发流程，对我国汽车工业的自主创新能力的提升
具有重要意义。
此外，一汽自主研发的
v12
发动机
cal2gv
的成功点火，意味着我国掌握了开发顶级轿车用
v
型发动机的关键技术，是我国汽车工业自主创新的里程碑。
奇瑞、吉利、长安、华展、比亚
迪、力帆等一批自主品牌企业在全力打造自主品牌轿车方面继续取得新的成就。
一汽集团在未来
8
年（到
2015
年）将投入
130
亿元发展自主品牌，建设
个轿车平台，开发
50
款自主品牌轿车车型；
东风公司为发展自主品牌成立的东风汽车乘用车公司，到
2010
年，自主品牌的销量将提升到
72
万辆，占销售量的
53%；
上汽集[]2007
年宣布将筹资
270
亿元投向自主品牌建设。
（2）新能源汽车迈入重要起步笠
11
日，国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施，标志着我国新
能源汽车迈入重要的起步年。
目前，全国共有
60
多种自主研发的电动汽车在试验运行，建立了北京、武汉等
个电动汽车
示范城市及
6
个相应的关键零部件测试基地。
已有
个混合动力汽车进入国家机动车产品公
告。
新能源汽车起步较晚，但在混合动力汽车的产业化和纯电动轿车产业化方面已有突破性进展。
（3）汽车产业联盟开始形成
我国汽车市场国际化竞争程度较高，企业创新基础条件较为薄弱，通过技术联盟实现企业间和
产。
学、研间的联合创新，促进企业技术进步正在成为行业共识。
月，由中国汽
车工程学会与机械科学研究总院联合国内汽车、机床及相关制造企业，高校和科研院所共计
35
个单位联合发起的。
汽车制造装备创新联盟”成立，以促进我国汽车制造装备的自主创新能
力的提高。
27
日，“汽车轻量化技术创新战略联盟”宣告成立。
该联盟是由中国汽车工程
学会联合一汽、东风、吉利、长安、奇瑞等汽车制造企业、材料冶金企业及相关高校和科研院
所共计
个单位组成。
旨在提高我国自主品牌汽车的轻量化技术水平和碰撞安全性。
（4）零部件产业集群发展
经过近
20
年的发展，我国形成了以吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都为代表的汽车
零部件产业基地。
汽车零部件产业呈现集群化发展的趋势，初步形成了华北、京津、华中，西
南、长三角、珠三角六大零部件集中区域。
据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件产业园区
个左右，关键集群区域约
100
个。
7
日，广西玉柴机器集团成功推出中国首台自主研发的
yc6l-50
国
排放柴
油电控发动机，标志着我国发动机研发制造跨入了新阶段。
首次实现了我国发动机研发水平与
国际保持同步状态。
年我国汽车零部件出口金额达
145
亿美元，高于整车出口。
标志着汽车零部件出口已经
成为汽车产品出口的主力军。
2.1
当前我国汽车产业发展存在的几个主要问题
（1）虽然出现大型企业重组的苗头，但产业结构调整依然滞“十一五”是我国汽车产业发展战略
调整的重要时期，加快产品结构和组织结构调整，推进产业结构优化升级是“十一五”期间行
业发展的重要任务。
上汽和南汽的合并重组拉开了中国汽车产业大型企业间重组的序幕，但要
改变当前汽车行业过于分散的局面，还需要进行更多、更大的调整。
重组背后的机制仍然不成
熟。
如何遵循市场化原则，以企业利益最大化为目标，促使我国汽车企业之间由并购向竞购过渡，
进而向更高层次发展，这是今后几年我国汽车产业结构调整的重要课题。
（2）自主创新活动虽然加速发展，但仍然面临诸多挑战
年我国汽车产业自主创新出现了
方面的变化。
a.工艺创新向产品创新转变。
b.整车创新向关键核心技术创新转变。
c.企业单独创新向产业联盟形式的创新转变。
我国汽车产业自主创新的不足主要表现如下。
a.我国自主品牌汽车的市场表现并没有和自主创新同步增长，2007
年与
年相比，自
主品牌汽车的市场占有率出现下降。
b.我国汽车产业自主创新的机制仍然存在缺陷。
c.我国汽车产业的创新文化氛围还不理
想。
如何发掘产、学、研合作资源并很好地加以利用是我国当前汽车产业自主创新所面临的挑战之
一。
（3）零部件创新能力弱，依然是汽车产业发展的薄弱环节
汽车产业的创新能力在很大程度上取决于核心琴部件企业的创新能力。
而汽车整车与零部件企
业在研发环节上的专业化分工，零部件企业相对于整车企业的同步研发甚至是超前研发是国外
汽车产业技术创新的重要特征。
而我国，由于产业政策更多关注整车企业加之零部件企业发展滞后。
导致琴部件发展滞后于整
车成为我国汽车产业发展的薄弱环节。
随着国内汽车市场的开放。
外资企业由合作型转变为控制型使得我国整车企业不得不把跨国琴
部件企业作为他们提高产品技术水平的主要依靠力量。
（4）产品结构逆向发展，新能源汽车
急待明确方向
我国汽车产品结构
年出现了逆方向发展的趋势，最典型的是节油减排效果明显的小排量
汽车市场占有率大幅萎缩，2007
年上半年销量同比下降三成；
而油耗和排放都很大的
却
成为乘用车市场增长最快的车型，2007
年销量同比增长
50%以上，说明在引导机制上还存在
问题。
新能源汽车研发进步很快但由于缺少清晰的政策导向和明确的优惠措施使得一方面汽车企业承
担了高风险另一方面在一定程度上造成了资源浪费。
有待制定统一的标准及鼓励消费的政策。
二、中国汽车产业未来发展建议
“随着汽车电子技术的飞速发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用。
汽车智能化技术使汽车
的操纵越来越简单,动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，这是未来汽车发展的趋
势。
所以我国汽车的发展必须跟上时代的步伐即与时俱进。
对于与政府应该：
加速出台鼓
励汽车消费的政策
2002
年中国交通运输设备制造业已经超过电子信息产业成为支持中国经济
增长的主要推动力量。
目前，在轿车消费方面仍然存在着中间环节收费过多、过滥的情况。
为
了保持国民经济及汽车工业的高速发展，政府有必要尽快推出鼓励汽车消费的政策。
地方在制
定有关环境保护政策时，也要考虑到中国汽车工业的技术状况，留有充分的余地，以免对汽车
需求造成较大的负面影响。
在政府支持下对汽车工业重大共用技术项目进行攻关目前中国
汽车工业的生产制造能力超前于技术开发能力。
中国汽车工业发展的最大瓶颈已经不是资金和
市场，而是技术。
中国汽车工业如果长期在技术上依赖跨国公司，就不可能改变在世界汽车工
业体系中较低的地位。
世界汽车工业目前正处于一场技术革命之中，电动汽车、混合动力汽
车、燃料电池汽车从技术上看，已经完成了主要的突破，目前主要是商业化、产业化的推进。
混合动力驱动系统技术已经成熟，日本的丰田和本田公司都有新型混合动力轿车投放市场。
燃
料电池技术发展迅速。
月，美国政府支持的《自由合作汽车研究计划》
（freedomcar）出台，该计划目标是开发具有商业前景的氢燃料电池汽车技术及氢气供应基
础设施，以极大地改善环境，目标是加快实现汽车燃料电池商品化。
中国汽车工业企业应当对
汽车工业面临的技术革命有充分的认识，及时地介入有关研究。
中国政府应当针对汽车工业中
共用的重大新技术项目、基础研究项目组织联合攻关，同时制定有关政策，促进新技术的产业
化。
积极推进汽车零部件企业的兼并重组中国汽车零部件工业是中国汽车工业中相对薄弱
的环节，但也是最有希望成为具有世界影响的环节。
政府应当积极推进汽车零部件企业的兼并
重组，对于专业化汽车零部件企业集团给予政策性扶植，鼓励外国大汽车零部件企业集团对中
国汽车零部件企业进行兼并重组。
运用
wto
有关机制保护中国汽车工业
年中国汽车
工业业绩甚佳，汽车进口配额对中国汽车工业发挥了重要保护作用。
随着进口关税进一步下
调，配额不断增加，国内汽车贸易体系对外国公司的进一步开放，中国汽车企业面临着更加严
峻的竞争形势。
因此，仍然要认真研究新形势下的保护政策。
由于中国汽车工业发展的关键在
于汽车零部件，汽车零部件关税下调速度较快。
因此，运用
有关机制保护汽车工业，主
要应着眼于汽车零部件工业，通过对关键性汽车零部件产业损害监测，及时对有关企业提供保
护。
结束语：
汽车产业不仅是一个国家综合性工业的直接反映，而且也是一个
国家综合性
工业发展水平的试金石。
汽车产业在国家经济成长和社会进步中的重要作用，可以从创造巨大
国民生产总值、带动交通运输、军事等相关产业发展促进新技术发展、创造出口和外汇储备、
增加就业和财政收入等多方面体现。
只有建立起一个强大的汽车产业体系，一个国家才能逐步
发展成为大国强国。
21
世纪的今天，中国汽车市场急速发展变化，汽车需求量也不断增
大。
发展好我国的汽车产业，不仅能够加强我国在相关领域的科学技术飞跃，还能够创造巨大
的经济价值。
因此，通过研究中国汽车产业的现状正确认识到我国汽车产业发展中的缺点与不
足，找到适合其发展和提产业国际竞争力的方式方法以及途径，对我国汽车产业更好地适应和
进驻国际市场具有重要的意义。
随着改革开放的不断深入，当务之急是要制定适应我国汽车产业发展的战略目标和政策导向。
随着全球经济愈来愈趋于一体化，汽车产业的互相兼并、技术上互相渗透、零部件的采购全球
化使得汽车产业打破了国界的限制，因此，制定我国汽车产业循环经济发展战略迫在眉睫。
运
用系统工程的原理，提出我国汽车产业循环经济发展的思路、目标、步骤和政策措施等，指导
汽车产业的健康发展。
相信我国在未来几年内将成为新的世界汽车产业基地！
参考文献：
〔1〕中国汽车技术研究中心：
《中国汽车年鉴》（2002）。
（2）中国汽车工程学会：
《世界汽车技术发展报告》（2002）。
（3）中国社会科学院工业经济研究所编：
《中国工业发展报告》（2002），北京，经济管理
出版社
年版。
（4）蔡兴旺《汽车概论》北京：
科学技术出版社，1992
（5）刘勤《中国汽车史话》北京：
人民交通出版社，2006
（6）帅石金《汽车文化》北京：
清华大学出版社，2006
（7）宋景芬《汽车文化》北京：
人民交通出版社，2007
（8）陈焕江《汽车运用基础》北京：
人民交通出版社，2001
（9）张国方，宋景芬，李江天《车文化》北京：
人民交
升级会员 