4不停航施工方案 SCBWord下载.docx
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不停航施工A区（拆除站坪部分）施工作业期间需关闭9、10、11号机位,关闭时间为2014年10月28日至2014年12月31日）
3.2不停航施工工程概况
不停航施工的主要施工内容是：
拆除部分旧道面5125㎡、新建道面基础水稳层和面层混凝土施工37847㎡（含助航灯光和排水改造）。
本次不停航施工区域位于飞行区内新建站坪南侧与现有站坪和西平行滑行道相接区域，对航空器起降没有影响，但对9、10、11号机位及西平行滑行道有部分影响，施工期间建议临时关闭9、11号机位。
根据该工程特点，结合我公司施工经验将现有站坪、滑行道边线以北40米范围内的两个区域作为不停航施工管理的重点区域，其它区域我们将通过设置临时围界的方式将其隔离至飞行区以外进行施工。
不停航施工管理的重点区域：
1、东扩站坪不停航施工区域A区；
2、西扩站坪（包括联络道）不停航施工区域B区。
具体详见施工平面图及分区详图。
3.3施工特点
3.3.1施工部位特殊，安全乃重中之重
由于不停航施工区域位于新建站坪与现有站坪和滑行道交接处，施工作业直接影响航班运行安全。
因此施工中必须加强此区域施工的安全管理，确保万无一失。
3.3.2为保证飞行安全，施工进度要求快。
在保证质量的前提下，要求“短，平，快”。
因为该区域特殊（在航班间隙期间施工），要求全体作业人员、施工机具步调一致，统一调度，保证人员设备进出场时间的严肃性和准确性。
并要求短时间内集中精力，大力突击，打一场硬仗。
3.3.3在施工工艺及工序等方面，与正常水泥砼道面铺筑有所不同（非连续间断性作业）。
3.3.4突发事件随机性大，应急能力要非常强，并要随时准备应急措施。
3.4不停航施工区域平面布置图、分区详图（见附件）
四、施工部署
4.1施工组织机构
针对不停航施工的特点，项目部组建不停航施工领导小组，由项目负责人XXX任组长，安全主管XXX任副组长，配置专职安全员2名，施工班组配置安全员1人。
调动项目部现有人力、物力，全权负责该区的施工安全、进度、质量等方面的管理、协调工作，为顺利完成该区施工提供组织保证。
具体人员分工详见人员职责分配表（附表1）。
4.2不停航区域整体施工程序
4.2.1不停航施工必须在保证航班结束后进行施工。
根据航班间隔时间长短准确计算间隔时间段内能够完成的工程量确定施工工序。
具体施工程序如下：
施工准备→测量放线→道面板破除→挖运混凝土碎块及场地平整→基础处理（高挖低补）→15cm厚水泥碎石底基层（养护14d）→15cm厚水泥碎石基层（养护14d）→铺设土工布隔离层→支立模板→道面34cm厚水泥砼或道肩12cm厚水泥砼→清扫及开放飞行。
4.3不停航施工进度控制和工期安排
本次不停航施工总体分为两个时间段进行施工，即东扩站坪的A区和西扩站坪的B区，具体时间根据土石方工程、排水工程、地下管线工程等一些相关工程的施工进度情况确定。
由于施工期间需关闭部分机位和西平滑，根据张家界机场淡、旺季航班明显的特点，不停航施工尽量选择机场淡季施工。
初步拟定A区于2014年8月1日进入不停航施工区，至2014年12月31日完成东扩站坪不停航区域道面施工，历时5个月。
B区于2015年1月1日进入不停航施工区，至2015年4月31日完成不停航站坪道面及联络道施工，历时4个月。
五、各区施工工期、施工安排及措施
5.1不停航施工A区
不停航施工A区位于东扩站坪南端与现有站坪相接，主要施工内容：
原站坪道面拆除重建1325㎡，服务车道拆除800㎡；
新建站坪水稳层19000㎡，服务车道水稳层800㎡；
新建站坪道面19000㎡，服务车道800㎡。
具体安排如下：
12014年8月1日～8月20日，共计19天，平整土基。
22014年10月28日～11月10日，共计13天，完成原站坪道面板破除及挖运。
32014年8月20日～10月20日，共计61天，新建站坪水稳层施工及养护。
42014年10月20日～12月31日，共计70天，完成A区道面面层混凝土施工及道面标志线。
5.2不停航施工B区
不停航施工B区位于西扩站坪南端与现有站坪和滑行道相接，主要施工内容：
原站坪道肩和围场路拆除3000㎡；
新建站坪及联络道水稳层18847㎡，新建道肩6541.5㎡；
新建站坪及联络道道面18847㎡，新建道肩6541.5㎡。
52014年8月20日～9月20日，共计31天，完成原道肩和围场路破除及土基平整施工（含部分排水改造）。
62015年1月1日～2015年2月20日，共计51天，完成新建站坪和联络道水稳层施工及养护（含助航灯光）。
72015年2月20日～4月30日，共计70天，完成新建站坪及道肩面层混凝土施工及道面标志线（坐标B1904.2以西部分考虑临时排水问题，暂不施工）。
82014年10月1日～10月31日，共计30天，完成不停航施工区域内排水工程施工
六、不停航施工质量控制
6.1建立开工前的技术交底制度，每项工程开工前，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底了解施工对象质量要求的前提下才能进行施工。
6.2建立“五不施工”、“三不交接”、“一个坚决”制度，“五不施工”即：
未进行技术交底不施工；
图纸和技术要求不清楚不施工；
测量桩和资料未经换手复核不施工；
材料无合格证或试验不合格者不施工；
工程不经检查签证不施工。
“三不交接”即：
无自检记录不交接；
未经专业人员验收合格不交接；
施工记录不全不交接。
“一个坚决”即：
质量不合格的工程坚决返工或返修。
6.3对工序实行严格的“三检”制度，“三检”即：
自检、互检、交接检。
上道工序不合格，不准进入下道工序施工，确保各道工序的工程质量。
6.4建立严格的隐蔽工程检查签证制度，凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后必须经监理工程师验收合格签证后，才能展开下一阶段的施工。
6.5建立测量复核制度，测量资料必须经过复核后，交项目技术负责人审核后报监理工程师批准。
现场测量基线、水准点及有关标志要进行定期复测检验。
6.6建立严格的试验检测制度，检测工作将按“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式进行。
6.7建立严格的原材料、成品和半成品进场验收管理制度，对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检工程师组织进行验收。
参加验收的人员包括质量、技术、物资部门及施工队的有关人员。
检查合格，同意进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，并设立标识牌和帐卡，坚持按用途归口保管、发放，不得混杂。
对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。
6.8施工完成后及时按设计及规范要求对水泥砼面层进行检测，施工完成后的水泥砼表面应平整、均匀、稳定，无泛水、松散、裂缝、烂边、粗细料集中等现象。
表面接缝整齐、紧密、平顺。
6.9为防止在施工过程下雨，事先准备好防雨棚，防雨棚长40m，宽5.5m。
施工结束时将其撤离至原不停航施工以外区域。
6.10为保证有富裕时间完成当天的施工任务，停止正常区域的施工，集中所有施工人员和机械投入到不停航施工区域，按正常施工能力的50%安排不停航区域施工，确保及时完成当天的施工任务。
七、不停航施工一般保证措施
7.1不停航施工区域隔离措施和施工车辆和人员进出飞行区程序：
7.1.1不停航施工区域隔离措施：
控制区与外界隔离采用2.5米高钢筋网围界上面布置蛇形刺丝网（也称“蛇腹网”）；
不停航施工区域与现有站坪和西平滑交接处采用40cm高塑料锥形筒挂红色警示灯间距3m布置且在施工期间专人看守，防止人员和机械跨越障碍灯。
7.1.2进入飞行区从事施工作业人员、机具和车辆，统一进行安全培训并申办通行证（包括车辆通行证）。
人员和车辆由机场安检道口进出飞行区施工，并当接受检查。
施工人员和车辆应严格按照施工组织管理方案中规定的时间和路线进出施工区域。
因临时进出施工区域，应当由持有场内车驾驶证的机场管理机构人员全程引领。
7.1.3除特别批准外，在滑行道、机坪道面边线以外施工的，根据不停航施工管理规定与道（坪）边线保持40米的距离（在该位置设置警戒线）。
7.2本次施工项目不影响航空器起降，但对西平滑和11-13号机位有影响，施工期间需临时关闭。
7.2.1对临时关闭的滑行道或其它部分，按照《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）的要求设置关闭标志，并同时关闭该滑行道或其部分的助航灯光。
被关闭区域进口处设置不适用地区标志物和不适用地区灯光标志。
7.2.2对于各种机坪上关闭的区域，应当按照《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）的要求，设置关闭标志。
7.3西扩站坪B区不停航施工期间需临时关闭西平滑及相关快滑和垂直联络道助航灯光，并在两端设置关闭标志。
7.4施工设备停放区的最大设备为挖掘机，但均停放在飞行控制外，最大高度为4米，满足净空保护高度的限制要求，且停放区设在围界外，距离围界的距离超过5米。
7.5本次施工项目不影响导航设施正常工作。
7.6施工车辆、人员进入飞行区一律凭有效通行证,通过安保人员检
查后进入,车辆顶部安装黄色闪光灯，车身贴有反光标志;
7.7施工人员凭有效证件经护卫检查核对后进入，安检道口设有两道不锈钢门禁、并有安保人员24小时值班，无关人员、动物没法进入。
7.8派专人负责清理施工中的垃圾，对于部分站坪接口地带采用覆盖隔离措施，并在每天下班离场前再次检查清理。
7.9在施工区域开挖的明沟和施工材料堆放处，必须用桔黄色小旗标示以示警告；
在低能见度天气和夜间，加设红色恒定灯光。
材料和临时堆放的施工垃圾采取防止被风或飞机尾流吹散的措施。
7.10水沟开挖的土石方立即运走，不弃在飞行控制区内。
7.11施工区域内不定期喷洒水，防止灰尘；
塑料袋、泡沫塑料等飘
浮物派专人随时清理，并装在垃圾桶内，由车辆装运出场外。
7.12对讲机为机场专用对讲机，不会影响无线电通信设备。
7.13不需要停用供水管及消防栓；
消防救援通道未发生改变或被堵
塞。
7.14开工前根据建设单位提供的地下管线图人工探明地下管线并做好标识，并对施工人员进行详细交底。
施工区域内需要迁移改线的，采用临时架空处理。
7.15施工人员及车辆驾驶员都是熟手，具有多年在飞行区工作经验
的人员，并接受机场管理人员组织的安全措施的培训教育。
八、不停航施工安全保障措施
8.1针对不停航施工，项目部组建不停航施工安全领导小组，由项目经理王其华任组长，安全主管王海鸥任副组长，配置专职安全员2人，施工班组配置安全员2人，强化对本区施工的安全管理。
专职安全员施工前须接受机场分公司的不停航施工安全教育。
安全员组织对所有进场人员进行不停航施工安全教育并考试合格。
8.2夜间施工设置的施工照明灯光，灯光朝向施工区域。
进入飞行区的施工车辆顶部设置黄色旋转灯标，并处于开启状态。
8.3不停航施工区域都在机场控制区内。
因此，在施工现场进场大门处安排值班人员，严禁非施工人员和小动物进入施工现场，现场安排2名专职安全员负责安全工作，配合机场公安部门严防施工人员、车辆危及飞行安全。
8.4申请进入控制区内施工程序：
在施工开始前，先向场务队申请，在场务队征得航管部门同意后在场务队工作人员带领下进入控制区施工。
在确保工程质量、安全的前提下，采取24小时作业。
施工时，由场务队工作人员使用对讲机随时与航管调度部门保持通信联系，听从航管的统一安排。
当天施工完毕后通知场务队，待场务队工作人员检查施工现场符合机场管理规定要求后撤离出控制区。
8.5为了保证安全，项目部成立巡逻和清扫小组，派2人负责巡逻，4人专门负责清扫工作，在航班起飞或着陆前2小时清理完现场，施工人员、机具、车辆撤离现场，由监理、建设代表及场务人员检查合格后通知塔台。
8.6现场设置文明施工标牌，严禁吸烟，禁止产生烟蒂、纸屑和其它垃圾。
8.7施工区域内的开挖明沟及材料堆放处设置安全警示标志。
8.8建立机械维修工值班制度。
机械出现故障时立即进行维修。
具体维修措施如下：
在施工过程中如机械设备出现故障，应第一时间通知现场管理人员和安全员，组织修理工进行抢修，如能在短时间内修好故障，则及时进行处理，如在短时间内不能修好，则将故障机械用装载机或平板拖车拖离不停航施工区域，用备用机械投入施工。
8.9施工用电的管理措施
8.9.1定期对电工和用电人员进行安全用电教育培训和技术交底。
8.9.2对施工用电设备进行定期检测。
8.9.3电气设备周围无可能导致电气火灾的易燃、易爆物和导致绝缘损坏的腐蚀介质，否则应予以清除或做防护处理。
施工期间，未经机场公安消防管理部门检查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。
8.9.4施工用电应实行三级配电，即设置总配电箱或室内总配电柜、分配电箱、开关箱三级配电装置。
开关箱以下应为用电设备。
施工用电动力配电与照明配电宜分箱设置，当合置在同一箱内时，动力与照明配电应分路设置。
施工用电配电箱、开关箱应采用铁板（厚度为1.2-2.0mm）或阻燃绝缘材料制作。
不得使用木质配电箱、开关箱及木质电器安装板。
施工用电配电箱、开关箱装设在干燥、通风、无外来物体撞击的地方，其周围应有足够二人同时工作的空间和通道。
施工用电移动式配电箱、开关箱应装设在坚固的支架上，严禁于地面上拖拉。
施工用电开关箱应实行“一机一箱一闸一漏”制，不得设置分路开关。
施工用电配电箱、开关箱中应装设电源隔离开关、短路保护器、过载保护器，其额定值和动作整定值应与其负荷相适应。
总配电箱、开关柜中还应装设漏电保护器。
8.10文明施工管理，及时清扫道面（本次施工不涉及跑道）。
8.11夜间施工配备足够的照明灯具，确保施工安全。
8.12配合机场有关部门找出地下管线，及时采取保护措施，施工过程中派专人检查施工区域内的所有管线的保护情况。
如遇管线损坏情况，及时通知项目部负责人和机场安全部门。
8.13未完施工项目的处理措施：
本次施工为关闭相关飞行器活动区域后施工，不需要对未完成项目进行特殊处理。
8.14、加强安全保障措施，在施工前应与监理单位、业主单位进行沟通，特别是与业主安全部门、消防部门、航务部门、技术部门等加强沟通，随时保持联系，及时向业主和监理单位汇报施工质量情况、安全情况、进度情况，以便主管部门作出合理安排。
九、不停航施工应急措施
9.1影响飞机滑行、停放的情况和临时采取的措施。
本次不停航施工对XXX号机位和西平滑有较大影响，需临时关闭。
采取的措施为在于飞机活动施工区域与飞机活动边界设置临时警界标志（外贴红白相间荧光膜的锥筒、并设置红色警示灯）。
安全警界线按飞行技术标准设置，不影响飞机滑行与停放。
9.2影响机场消防，应急救援道的情况和临时采取的措施。
本次扩建工程施工机械及施工管理人员不经消防和应急救援道出入口。
对相临区的施工安全消防保证措施：
一是加强严防死守，制定切实可行的警界措施，二是加强施工区域施工用电用水安全保证措施，杜绝作业面上发生明火，有关施工机械及设施按标准要求配备灭火器材，与机场消防部门保持联系，以确保消防安全。
9.3对标志灯光临时采取的措施。
本次扩建工程对灯光影响较大，在新建联络道与西平滑道相接处，联络道、站坪边灯、标志牌施工时，利用航班结束后或白天完成接驳，并加强与机场保障部门联系，确保导航灯的正常使用和飞行安全。
9.4对施工中漂浮物，灰尘的控制措施。
一是加强施工人员的教育，对易飘物如烟蒂、纸屑不随意乱扔，派专人现场随时回收与清理；
二是配备洒水车或采取有关措施，对施工作业面及施工机械出入道路的扬尘随时洒水与清理，确保不因施工影响机场正常运行。
加强现场污水、雨水的排放管理，以防施工区域产生污水雨水流入飞行区域内。
9.5对施工噪声及其它污染的控制措施
一是施工机械的使用功率尽量与施工相适应，避免使用不必要的超大功率的施工机械；
二是在临近区施工作业时，尽可能在当日航班结束后夜间突击施工；
三是工程机械修理停放点在施工总体布局上尽量考虑远离站坪及机场工作生活区。
施工及相关单位施工的生活燃源按要求加以控制，禁止烟雾、尘土及其它污染源给机场及周边地区带来环境污染。
9.6安全警戒线以内故障设备拖离措施
施工现场准备好钢丝绳和拖车等设备，一旦有机械发生故障，立即用钢丝绳脱离安全警戒线以为进行抢修。
9.7对地下管线的保护和应急抢修措施。
9.7.1对与已探明的地下管线，采用人工挖探，并由建设单位、机场管理部门派专业人员现场指导。
施工时间尽量安排在上午或当天航班结束后进行，预留足够的抢修时间。
9.7.2提前协调相关部门检修并确保相应发电机、UPS及无线通信等设备正常，一旦发生意外情况，能迅速启动备用设备保持机场正常运营，同时立即开始抢修。
9.7.3发生因施工引起的其他飞行区不安全事件，立即向机场相关部门报告，启动机场应急救援程序。
9.8影响机场导航设施正常工作的情况和采取的措施。
因施工现场和施工生活区距离导航设施较远，应没有影响。
如有特殊情况，应与指挥部相关人员联系协商。
9.9在搅拌站、易燃物资旁及大型设备旁或其它重要部位设置消防设备，消防设备定期进行检查。
十、会议检查制度
1、不停航施工期间，每天施工完毕后由现场监理部组织召开施工小结会议，对当天施工安全、质量、进度、协调、发现的问题等情况进行讲评，并讨论确定第二天施工计划，会议由由施工方、监理、指挥部现场管理人员共同参加。
2、每周二上午9：
00由建设方召集机场分公司有关部门及监理施工单位召开安全安全协调会，对会上提出的问题，由相关部门限时落实。
十一、施工机械设备配置
本标段不停航施工区域主要机械设备配置见施工组织设计。
十二、劳动力配置计划
本标段不停航施工计划配置2个作业队伍，土石方队，该队计划上场20人，一个道面队（含基础施工），计划上场40人。
主要管理人员职责见附表
（一）。
附表
（一）
序号
姓名
主要职责
职务
联系电话
1
XXX
负责不停航施工指挥、调度
项目经理
888888888
2
全权负责安全及后勤保障工作
项目副经理
3
全面负责技术工作
技术负责人
4
负责现场管理和统计、调度及具体技术工作
工程部部长
5
负责物资供应和后勤保障
物资部长
6
负责现场所有民工的调度工作（包括民工进场和撤退）
专职安全员
7
负责施工班组安全工作
安全员
8
刘坚
负责测量工作
测量队长
88888888
9
联络员（负责与业主飞行等部门联系）
专职联络员
10
XX
负责试验工作
试验室负责人
11
专职负责现场所有机械调度工作（包括机械进场和撤退）
机械施
工队队长
12
负责水泥砼、垫层施工工作
道面劳务队
队长
13
负责现场水电管理工作
水电工
14
巡逻和清扫小组，巡逻2人，清扫4人，组长莫来执
中铁十二局集团张家界荷花机场飞行区站坪工程项目部
2014年7月16日
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