车站闭环电码化举例设计文档格式.docx

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1.2正线闭环电码化

1.2.1发码

1.2.1.1将车站每条正线分为三个发码区：

咽喉区接车进路、正线股道和发车进路，分别由三个ZPW-2000发送盒发码。

全站电码化发送盒采用N+1方式备用一个发送盒，设在站内检测柜第一层第三位。

区间N+1或N+2设在站内检测柜第一层的第一、第二位。

1.2.1.2列车进路未建立时，各发送盒对所属各区段同时发送低频为27.9Hz的检测码。

1.2.1.3当防护该进路的信号机开放，由各发送盒向所属各区段同时发送与该信号机显示相应的低频信息码。

1.2.1.4接车进路或发车进路解锁后，恢复向各区段发送27.9Hz检测码。

1.2.1.5发送盒通过道岔发送调整器可同时向7个轨道电路区段发码，若车站接车进路或发车进路多于7个区段时，则需增加发码设备。

1.2.1.6办理正线接车进路，根据接车进路方向，切换发码方向，发送相应信号机显示的低频码。

列车出清股道，系统恢复发送27.9Hz检测码。

1.2.1.7办理股道弯进接车进路，列车压入股道发送2秒载频为-2的25.7Hz转频码，之后发送相应信号机显示的低频码。

1.2.1.8列车在股道办理折返发车进路，相应信号机开放后，切换发码方向，发送相应信号机显示的低频码。

1.2.1.9列车反方向（相对运行正方向）接入股道或办理列车折返向反方向发车（如下行ⅠG），轨道发送载频为2000-2。

1.2.2发码切断

1.2.2.1咽喉区对应接车进路的每个发码区段设一个切码继电器QMJ，平时为吸起状态。

在每区段的发码电路中，接入QMJ前接点，列车压入下一区段，切断本区段发送信息。

1.2.2.2当列车出清该进路后，发送盒恢复向所属各区段发送27.9Hz的检测码。

1.2.3发码切换

1.2.3.1对应一条正向接车进路，设置发车电码化继电器FMJ，用于区分接车进路或发车进路，FMJ落下设为接车方向，并作为系统的定位方向；

对应一条正向发车进路，设置发车电码化继电器JMJ，用于区分发车进路或接车进路，JMJ落下设为接车方向，并作为系统的定位方向；

1.2.3.2正线股道两端，分别设置上、下行接车电码化继电器SJMJ和XJMJ，根据办理的正线接车进路方向，使相应的JMJ吸起。

1.2.3.3每个正线股道设置倒码继电器DMJ，用以反向弯进接车、列车折返作业发码端倒换。

正线股道接、发车进路的发码端，以正方向通过的发码端为系统的定位方向。

1.2.3.4当办理了正线反方向接车或发车进路后，通过发码电路和检测电路在本发码区段内进行发码方向翻转。

1.2.4闭环电码化检测

1.2.4.1正线闭环电码化检测系统，由正线检测盘、单频检测调整器和闭环检测继电器组成。

每块正线检测盘，可同时检测八个轨道区段；

每个调整板可同时输入四个轨道区段检测信号。

1.2.4.2按接车进路和发车进路，分别由二套ZPW-2000检测设备组成，每套检测盘采用双机并机工作。

1.2.4.3闭环检测继电器BJJ，按每条正线上、下行咽喉区接/发车和正线股道分别设置。

1.2.4.4在车站正线各轨道区段，相对发码端的另一端分别向室内接入检测盘，对各区段发码传输通道进行全程闭环检测。

1.2.4.5当接、发车进路的各区段未被车列占用，检测盘也未收到某区段的低频码，可判断为电码化传输通道或设备故障，检测盘所控制的闭环检测继电器BJJ落下，系统提示故障报警，必要时可关闭防护该进路的信号机。

1.2.4.6当列车压入正线接车进路、发车进路及股道时，检测盒停止检测。

1.2.4.7当区段出清,进路解锁后，恢复对各区段进行闭环检测。

1.2.4.8办理正线接车或发车进路，信号开放，因故JMJ或FMJ未吸起，闭环检测继电器BJJ落下，系统提示故障报警，必要时可关闭防护该进路的信号机。

1.3侧线股道闭环电码化

1.3.1单套发送设备

1.3.1.1每股道仅设一套发码设备，并在股道两端分别设一发车电码化继电器FMJ，当向该股道办理了列车进路后，相应的FMJ吸起，发码及检测系统根据接车、发车的方向，发送相应低频信息和发码方向切换。

1.3.1.2以股道正方向（相对正线方向）为系统定位方向。

1.3.1.3当未向该股道办理进路时，发送盒向股道发送27.9Hz检测码。

1.3.1.4列车出清股道后，发码系统恢复定位方向。

1.3.1.5办理股道接车进路，列车压入股道发送2秒载频为-1的25.7Hz转频码，之后发送相应信号机显示的低频码。

1.3.2双套发送设备

1.3.2.1在股道两端各设一套发送盒，当向该股道办理了列车进路后，根据车列接入股道的方向，由相应发送盒完成接车、发车和列车折返作业。

1.3.2.2列车出清股道后，发码系统恢复向股道发送27.9Hz检测码。

1.3.3闭环电码化检测

1.3.3.1侧线股道闭环电码化检测由检测盘和双频调整器组成，每个检测盘可同时检测八个股道的低频信息；

每块调整板可同时输入二个股道的检测信号；

检测板采用双机并机工作。

1.3.3.2每个股道设置一个闭环检测继电器BJJ。

1.3.3.2当股道未被车列占用时，检测设备进行闭环检测。

1.3.3.3当股道被车列占用时，检测设备停止检测。

1.3.3.4当某股道未被车列占用，检测盒未收到该股道的低频码，则相应股道的闭环检测继电器BJJ落下，向系统进行故障报警，可判断为电码化传输通道或设备故障。

必要时可关闭该股道的出站信号机。

1.3.3.5双套发送盒侧线股道闭环电码化检测，采用分时检测方式。

由侧线检测盘驱动一个分时切换继电器BQJ，该继电器1分钟吸起、1分钟落下，分别对股道两端的发送状态进行闭环切换检测。

2.机车信号载频自动切换（JT1-CZ2000型机车信号）

本系统采用轨道电路发送载频切换信息的方式，实现机车信号载频的自动切换。

实现机车信号载频自动切换的低频信息码为25.7Hz。

2.1车载信号设备

2.1.1载频自动切换

2.1.1.1载频自动切换的逻辑

●当接收到1700-1+25.7时，机车信号自动切换至仅接收1700-1的低频信息。

●当接收到2300-1+25.7时，机车信号自动切换至仅接收2300-1的低频信息。

●当接收到2000-1+25.7时，机车信号自动切换至仅接收2000-1的低频信息。

●当接收到2600-1+25.7时，机车信号自动切换至仅接收2600-1的低频信息。

●当收到1700-2+25.7或2000-2+25.7时，机车信号自动切换为接收下行载频或上行载频的低频信息。

2.1.1.2接车时载频切换时机

●列车仅在经道岔侧向接车或发车时进行接收载频的切换，直向通过车站时不进行载频的切换。

●列车在经防护道岔侧向的进路的信号机外方时，接收UU码。

●当列车压入信号机内方时，机车信号变为仅接收任意载频的25.7Hz低频码，并开始搜寻25.7Hz的低频信息。

●列车经道岔侧向进入侧线股道时，将收到该股道规定的1载频（如1700-1载频）所叠加的25.7Hz的信息，接收到后机车信号仅能接收载频为1700-1的低频信息。

●列车经道岔侧向进入另一正线股道时，将收到该股道规定的2载频（如2000-2载频）所叠加的25.7Hz的信息，接收到后机车信号自动转换接收上行载频的低频信息。

2.1.1.3发车时的切换时机

●当列车经道岔侧向出站，机车信号在股道上接收到UU码后，开始搜索任意载频的25.7Hz低频信息。

●当列车收到2载频（如1700-2载频）所叠加的25.7Hz信息后，将接收载频打开，接收相应区间的载频信息。

2.2车站电码化切换载频的发送

2.2.1侧线股道接发车切换载频的发送

2.2.1.1列车压入股道，通过载频切换继电器ZPJ的时间特性，轨道区段发送2秒载频为1的25.7Hz锁频码，之后根据出发信号机的显示，改发相应的低频码。

2.2.1.2从侧线股道收到UU码后，列车压入发车进路的最末一个轨道区段，通过发车改频继电器FGPJ，仅该区段发送正线相应载频的-2+25.7Hz低频码。

2.2.2正线股道弯进接发车切换载频的发送

2.2.2.1双向自动闭塞区段

●在正线股道办理弯出的发车进路，在发车进路的末段轨道区段，同样发送正线相应载频的-2+25.7Hz低频码。

2.2.2.2反向自动站间闭塞区段

●办理由正向进站至另一正线股道的弯进接车进路（如由X进站信号机至ⅡG的接车进路），列车压入股道，通过ZPJ和FMQJ，向该区段发送另一正线相应载频为-2+25.7Hz（1700-2+25.7Hz）的2秒钟低频码，之后根据出发信号机的显示，发送载频为1700-2相应的低频码。

●办理反方向直出发车进路（如由XⅡ至S的发车进路），在发车进路的最末一个轨道区段，通过FGPJ向该区段该送该正线载频为2000-2+25.7Hz低频码，之后机车信号自动转换为接收2000/2600载频。

●由正向进站至另一正线股道的弯进接车进路（如由X进站信号机至ⅡG的接车进路），列车接入股道，办理弯出发车进路（如由XⅡ至SN的发车进路），在发车进路的最末一个轨道区段，通过FGPJ向该区段该送该正线载频为1700-2+25.7Hz低频码。

●由正向进站至另一正线股道的弯进接车进路（如由X进站信号机至ⅡG的接车进路），列车进入股道，办理折返的发车进路（如SⅡ信号机开放），该轨道恢复发送该正线股道载频（2000-2）相应的低频码。

●由反向进站至另一正线股道的弯进接车进路（如由XN至ⅠG的接车进路），正线股道仍发送2秒载频为1700-2+25.7Hz低频码，之后根据出发信号机的显示，发送载频为1700-2相应的低频码。

●由反向进站至另一正线股道的弯进接车进路（如由XN至ⅠG的接车进路），列车进入股道，办理折返的发车进路（如SⅠ信号机开放），该轨道发送该载频（2000-2）相应的低频码。

3.ZPW-2000站内闭环电码化电缆使用原则

3.1同频的发送线对、接收线对不能同四芯组。

3.2电缆采用内屏蔽电缆。

4.轨道区段补偿电容设置

4.1补偿电容容量选择

4.1.1电码化发送1700-1、1700-2、2000-1、2000-2载频时，补偿电容采用80uF。

4.1.2轨道区段电码化发送2300-1、2300-2、2600-1、2600-2载频时，补偿电容采用60uF。

4.2补偿电容设置

4.2.1当电码化区段超过300米时，按ZPW-2000A规定设置补偿电容。

五、电码化闭环检测设备端子定义

1．电码化闭环检测盘

电码化闭环检测设备分为正线检测板和侧线检测板

1．1正线检测盘

正线检测盘底座为96芯端子，其端子定义为：

端子号

端子名称

说明

A1

+24

+24V电源输入

A2

024

024V电源输入

A31

+24C

+24V电源输出

A32

024C

024V电源输出

A3～A10

F1～F8

载频选择条件输出；

F1为1700-1，F2为1700-2，F3为2000-1，F4为2000-2，F5为2300-1，F6为2300-2，F7为2600-1，F8为2600-2

A11～A18

FCIN1～FCIN8

载频输入；

FCIN1～FCIN8为轨道区段1～8载频输入

A21～A22

ZJ2～FJ2

表示区段8的方向，A21接２４Ｖ时，接收载频同载频输入，Ａ２2接２４Ｖ时，接收载频与载频输入相反。

载频输入为１700-x时，相反载频为2000-x;

载频输入为2000-x时，相反载频为1700-x;

载频输入为2300-x时，相反载频为2600-x;

载频输入为2600-x时，相反载频为2300-x。

A25

JBJ+

检测故障报警条件+

A26

JBJ-

检测故障报警条件-

A29

YBJ+

闭环报警检测电源

A30

YBJ

闭环检测报警继电器，与+24间可接1700设备报警继电器

A27

1CANH

1CAN总线高位输出

A28

1CANL

1CAN总线低位输出

B1、B2～B15、B16

SIG1、GND～SIG8、GND

检测信号输入

SIG1～SIG8为轨道区段1～8信号输入，

GND为信号输入回线

B17～B24

G1～G8

检测允许控制条件；

G1～G8为轨道区段1～8检测允许控制条件

B25～B31

ADR1～ADR7

CAN地址选择

B32

VCC

5V电源，用于CAN地址选择

C1、C2

1G

1GH

轨道区段1闭环检查继电器输出线；

轨道区段1闭环检查继电器输出回线

C5、C6

2G

2GH

轨道区段2闭环检查继电器输出线；

轨道区段2闭环检查继电器输出回线

C9、C10

3G

3GH

轨道区段3闭环检查继电器输出线；

轨道区段3闭环检查继电器输出回线

C13、C14

4G

4GH

轨道区段4闭环检查继电器输出线；

轨道区段4闭环检查继电器输出回线

C17、C18

5G

5GH

轨道区段5闭环检查继电器输出线；

轨道区段5闭环检查继电器输出回线

C21、C22

6G

6GH

C25、C26

7G

7GH

C29、C30

8G

8GH

轨道区段8闭环检查继电器输出线；

轨道区段8闭环检查继电器输出回线

C3、C4

2J、2JH

轨道区段2检查输入；

轨道区段2检查输入回线

C7、C8

3J、3JH

轨道区段3检查输入；

轨道区段3检查输入回线

C11、C12

4J、4JH

轨道区段4检查输入；

轨道区段4检查输入回线

C15、C16

5J、5JH

轨道区段5检查输入；

轨道区段5检查输入回线

C19、C20

6J、6JH

轨道区段6检查输入；

轨道区段6检查输入回线

C23、C24

7J、7JH

轨道区段7检查输入；

轨道区段7检查输入回线

C27、C28

8J、8JH

轨道区段8检查输入；

轨道区段8检查输入回线

C31

C32

使用说明：

1）载频选择：

F1～F8为由检测设备输出的八种载频，轨道区段1～轨道区段8的载频选择使用FCIN1～FCIN8，将各个轨道区段载频输入端子直接连接到相应的载频输出端子上。

2）检测允许条件控制：

G1-G8为8个区段的检测允许控制条件，由工程配线通过接点引入+24V条件来控制检测允许时机，检测允许时机的定义如下：

当+24V条件断开时，为允许检测；

当+24V条件接通时为不允许检测。

3）JBJ+、JBJ-为检测板报警条件，根据实际应用可将多块检测板的报警条件串接起来接入检测总报警。

4）轨道区段闭环检测输出：

2J、2JH～8J、8JH为咽喉区段输入检查条件，可根据需要将几路输出串接起来，给出总的闭环检测继电器条件，例如：

当正线接车进路只有4个区段，给出总的闭环检测继电器条件，需将1G─2J,1GH─2JH,2G─3J,2GH─3JH,3G、3GH输出闭环检测继电器条件，正线股道单独给出一路BJJ。

1．2侧线检测盘

侧线检测盘底座为96芯端子，其端子定义为：

A19

（+24）

检测板+24V直流电源

A20

BQJ

闭环切换继电器条件

A21

MASKZ

屏蔽备机BQJ输出

A22

MASKF

屏蔽备机BQJ输出回线

A23

MASKIN

屏蔽备机BQJ输入

A24

（024）

检测板024V直流电源

检测信号输入；

SIG1～SIG8为轨道区段1～8信号输入，GND为信号输入回线

B25

G9

侧线股道发码方式选择条件，当G9接通+24V条件时，侧线股道为单端发码方式，当G9断开+24V条件时，侧线股道为双端发码方式。

B26～B31

ADR1～ADR6

轨道区段6闭环检查继电器输出线；

轨道区段6闭环检查继电器输出回线

轨道区段7闭环检查继电器输出线；

轨道区段7闭环检查继电器输出回线

C17

C18

1ZJ

1FJ

侧线股道1正向输入控制条件

侧线股道1反向输入控制条件

C19

C20

2ZJ

2FJ

侧线股道2正向输入控制条件

侧线股道2反向输入控制条件

C21

C22

3ZJ

3FJ

侧线股道3正向输入控制条件

侧线股道3反向输入控制条件

C23

C24

4ZJ

4FJ

侧线股道4正向输入控制条件

侧线股道4反向输入控制条件

C25

C26

5ZJ

5FJ

侧线股道5正向输入控制条件

侧线股道5反向输入控制条件

C27

C28

6ZJ

6FJ

侧线股道6正向输入控制条件

侧线股道6反向输入控制条件

C29

C30

7ZJ

7FJ

侧线股道7正向输入控制条件

侧线股道7反向输入控制条件

8ZJ

8FJ

侧线股道8正向输入控制条件

侧线股道8反向输入控制条件

3）轨道区段闭环检测输出：

1G、1GH～8G、8GH分别输出8路闭环检测继电器条件，来驱动各股道对应的闭环检测继电器（BJJ）。

4）JBJ+、JBJ-为检测板报警条件，根据实际应用可将多块检测板的报警条件串接起来接入检测总报警。

5）1ZJ、1FJ～8ZJ、8FJ为侧线股道方向控制条件，当侧线股道为单端发码时，通过1ZJ、1FJ～8ZJ、8FJ来改变检测信号的频率，例如当端子1ZJ有+24V时，固定股道1检测信号的频率为1700-1，当端子1ZJ断开+24V，端子1FJ有+24V时,股道1检测信号的频率为2000-1。

6）BQJ、（+24）作为BQJ的励磁电源，BQJ继电器线圈并联使用。

7）MASKZ、MASKF为主备机切换条件输出端子，即：

当检测板作为主机时使用MASKZ、MASKF两个端子，通过MASKZ、MASKF来控制QHJ继电器，当QHJ吸起时由主机来控制BQJ,当QHJ落下时由备机来控制BQJ。

2．检测调整器

调整器用于站内闭环检测设备轨入信号的防雷、移频轨道电路调整,每块调整器包括四路信号输入的调整，调整器分单频检测调整器和双频检测调整器。

2．1双频检测调整盒底座端子定义如下：

说明

J31～12

1R1～1R12

轨道区段1正向输入调整

J41～12

2R1～2R12

轨道区段1反向输入调整

J51～12

3R1～3R12

轨道区段2正向输入调整

J61～12

4R1～4R12

轨道区段2反向输入调整

ZFJ1+

正方向控制条件1

FFJ+

反方向控制条件1