14位院士专家座谈基于深超总的复杂型城市片区先进技术运用Word下载.docx

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期间播放了深超总的呈现视频。

开场致辞

The 

opening.

+薛峰 

深圳市住房和建设局副局长

假如看一下深圳的总体规划图，会发觉深超总基本是位于深圳的核心位置，说明深圳市历届市委市政府很有定力，在没有想好之前就不动，留着这样一个核心区域不开发，也说明白深超总对于深圳市真的格外重要。

如今，深超总全面启动开发建设的条件已经成熟，土地开头间续出让，到现在已入驻15家企业。

深圳市委市政府对深超总的开发建设接受了一种比较特殊的机制，这个机制简洁讲就是“四个一”：

一是高规格的指挥部。

深圳市现在有18个重点片区，深超总是其中面积最小的一个，但它的指挥部规格是很高的。

其它重点片区指挥部指挥长多数是各区的区长担当，而深超总指挥部指挥长是由市委常委、常务副市长刘庆生担当，成员单位有13个，包括市发改委、住建局、规资局等。

二是一位总设计师。

市政府聘请孟建民院士担当整个深超总片区的总设计师，接受“1+N”模式，“1”指牵头的总设计师，“N”指总设计师背后若干个支撑的技术团队。

目前已有建筑设计、城市规划、交通规划3个技术团队，随着工作的开展，“N”还会增加。

三是一个强大且又聚焦的办公室。

指挥部下设办公室，设在市住建局重点项目处，部门的十几位同志全力负责1.17平方公里的开发建设。

他们的工作深度，包括跟各个企业的对接、服务都是很到位的。

四是一个平台公司。

由于深超总是分地块间续出让，所以需要一个单位来对整个公共空间包括市政设施等进行统筹运营和管理。

为此，深圳市投资控股有限公司特地成立了深圳湾区城市建设进展公司，由市政府确定为片区战略实施平台，参与并统筹深超总公共基础设施建设等。

所以说，深超总从指挥部到总设计师、到具体负责日常事务的办公室、再到全面介入开发建设的平台公司，体制是很完整的。

我认为深超总这个地方很值得各位院士进一步关注，更多投入甚至合作，指导我们的一些工作。

深超总比较好的是什么？

首先，它不是太大，1.17平方公里，方方正正，边界清楚；

其次，它是一张白纸，一切都是新建的，一些新技术的应用都还来得及；

最终，它是一个简单的核心片区，需要各种专业、技术、时序上的高度协调统一。

深超总作为一个麻雀，请各位院士来“解剖”一下，大家在各自的领域都造诣颇深，也有很多创新理念和争辩成果，期望在深超总这个地方大胆地运用。

所以今日这个会议，我认为有两个目的：

第一，把深超总前期的工作向各位院士、大师进行汇报，请大家了解深超总，关注深超总，对深超总产生爱好；

其次，在产生爱好的基础上，看看各位院士、大师能否实质性地介入我们的一些工作，真正挂念我们把这1.17平方公里的“麻雀”解剖好，助力深超总在规划、建设、运营上成为简单型城市片区可复制、可推广的典范。

再次感谢各位院士和专家今日能够参与这个论坛，感谢大家。

会议实录

Themeetingrecord.

+任南琪 

中国工程院院士

城市水资源与水环境国家重点试验室主任

我认为深超总从空间格局规划到建设设计都格外合理，但是考虑到深圳高质量进展要发挥它的示范作用，我有两点想要提示一下。

第一，深超总的蓝绿规划总体还是很合理的，但目前可能我们考虑景观功能比较多，所以我们在景观功能之外肯定要考虑海绵的功能，不局限于提出概念，而是应当提更多的具体要求，特殊是内涝和污染防治两方面。

毫无疑问，现在深圳市作为高质量进展的一个示范区应当考虑这一点，我认为这块值得我们争辩和思考。

其次，由于国际招标在深超总的项目中占有肯定比例，那么就要考虑对海绵城市规划的技术要求应如何提出？

欧洲的团队在景观设计方面确定是没有问题的，但是绿地应当发挥渗、滞、蓄、净、用、排功能这样的海绵城市理念是具有中国特色的，欧洲的团队缺乏这方面的技术支撑。

所以在这方面，我认为我们作为甲方，应当结合我们的地下基础设施，再结合地面整个的规划，向他们提出具体的要求，做好相应的协调。

聂建国 

清华高校学术委员会主任

中国土木工程学会副理事长

我从结构专业的角度提几点建议。

首先，我认为肯定要把深超总片区定位为一个国际领先的、具有中国特色的高品质简单城市片区的典范。

那么这个典范如何来实现？

我认为应当把高性能、长寿命、低消耗、低排放作为深超总建设的目标；

新思想、新理念、新方法作为深超总建设的基础；

新技术、新材料、新工艺作为深超总建设的手段；

新体系、新结构、新构造作为深超总建设的措施。

这些新的技术、新的材料、新的工艺新方法都可以到深超总片区来示范。

第一，要充分发挥多学科交叉融合的优势，更加关注深超总片区的综合性、系统性、协同性、可持续性，同时还要关注深超总与周边及整个深圳市的协同性，充分利用好地上、地下的每一寸土地。

其次，建议将住建部新时期建设方针“适用、经济、绿色、美观”贯穿到深超总建设的全过程。

“适用”即功能或将来入驻用户之需求，住建部的建设方针终把它放在第一位，我认为它格外重要。

打一个比方，一双鞋好看不好看是别人来说的，穿得舒适不舒适只有我们自己才能感觉到。

所以深超总既然要吸引这么多总部企业，自然首先要力求提高“适用性”即使用功能。

第三，从结构专业动身，我认为要高度重视深超总建筑的结构选型、结构体系和结构构造，不仅要有华丽的外表，而且要有健壮的骨骼。

要加强建筑与结构的协同，通过合理的结构来实现建筑美，避开为追求视觉冲击而产生不合理的结构。

在我近几年参与过的项目评审中常看到这种现象，为了追求吸引眼球的造型和美观，不仅牺牲了使用功能，而且给结构设计施工运维带来很大的难度，同样也影响工程的耐久性，这跟深超总对高标准、高品质的建设要求是背道而驰的。

第四，重视设计施工一体化，制造条件让施工技术人员提前参与结构设计阶段的工作。

结构体系肯定要构建简洁、受力合理，施工便利，这样我们才可能做出高性能的工程结构，加强建筑设计与结构设计的结合，加强结构设计与施工的结合，才能更好地实现我前面讲到的“高性能、长寿命、低消耗、低排放”的建设目标。

总而言之，精细化设计是根本，精细化施工是措施，精细化管理是保障，现在深超总的管理机制已经很先进、完善，我认为这几点是可以做到的。

精细化管理包括聘请相关专业领域的顶级专家供应询问（优化）服务。

如某超高层建筑，通过专家优化，拔掉了8根柱子，每一层楼盖结构高度降低了10cm，综合效益显著，这个典型案例凸显了询问优化的效果。

+何镜堂 

华南理工高校建筑学院荣誉院长

我认为深超总有两大主要特点。

其一，它是一个格外重要的全球总部，全市500强的前几位云集于此，这是这个片区的唯一性；

其二，它是深圳城市将来的示范区，有进展的机遇、政策的条件、国家的支持加成，这是其他片区所不具备的条件。

基于这样的定位，我认为深超总目前的规划很严谨，包括格外清楚的中心生态轴、地下多层空间的处理、大面积的滨水地带、完善的管理体系等。

针对下一步工作，我从建筑的角度提几个建议。

第一，目前南北向的中心绿轴规划很清楚的，东西向的将来城脊规划也有兼顾，加上深圳湾公园滨水带，我认为应当强化这个“两轴一带”的空间格局，凸显滨水活力特质，这将是粤港澳大湾区中的一个鲜亮看点。

其次，放眼世界上各总部基地目前的阅历，我们可以发觉他们格外重视用于公共沟通和交往的场所，由于它供应了发挥创新思想的空间，激发新型观点的碰撞。

比如中心绿轴运用了“超级校内”理念，我做过很多高校项目，秉持的一个观点就是要利用场地环境，激发创新思维，鼓舞产城融合，完善配套设施。

我认为深超总将来的空间功能规划设计中要加强运动、休闲、交往、艺术活动这些方面的配套。

第三，我认为深超总应当致力于建立才智园区，融合楼宇自动化、安防自动化、消防自动化、空气自动化、办公自动化，引入智能管理系统。

才智物流、多网融合、大数据、云计算等新兴技术都可以在片区内进行试点，形成全掩盖的才智城市，激励片区内各要素的协同运作和整合创新。

第四，中心绿轴和下沉的滨海大道都有肯定的宽度，简洁使片区产生割裂感和尺度失调感。

我建议可考虑在其中合适的位置用一两个地标性和功能性都很强的低矮公共建筑来解决这个问题。

假如不适宜进行工程建设，那么可以设一条公共沟通文化带来打破这割裂感。

第五，虽然深超总片区的整体密度并不夸张，但建筑是很集中的。

行人走进建筑群地面层会感受到很高、很密的形态，我认为这是个比较严峻的问题。

我认为要强调地下空间的利用和空中云平台的设计，供应一些美丽舒适的活动空间，用于休憩、沟通。

第六，深超总的建筑项目每一个都是国际招标，每一个的中标方案都极具标志性，我认为这是个危急的信号。

十几个地标建筑聚到一起，就是没有标志。

我建议可以先做一个片区模型，每完成一栋建筑的招标就把模型放进去，其后的建筑项目模型则放到已完成的模型边上，以便直观地推断整体风貌是否和谐，先完成的项目要影响后来者的风格，同时模型要留意准时更新、替换。

最终，关于建筑风貌，深超总的定位打算了其形象应当是国际化的。

但国际化和地域特征并不冲突，这里地域特征我指的是气候特点。

首先是岭南地区层面，要考虑到亚热带气候，留意通风、遮阳、隔热、防潮等。

其次是滨水地区层面，我们湾区建筑的风格跟内陆的肯定是不同的，这方面需要认真争辩。

我期望我们的建筑设计能够全面考虑地域、文化、时代三个要素，做到既要有中国特色、深圳特色，又具备国际化水准，成为将来的国际先行示范区。

+谢和平 

深圳高校深地科学与绿色能源争辩院院长

深超总的规划设计已经很现代化、很全面了，但将来深超总的独特性在哪里？

前瞻性在哪里？

我认为不应当仅停留在当下对国际化设计的固有认知中，应当设法打造一些符合卓越城市将来趋势的、超前的独特性理念和布局。

其实对于地下空间的充分利用和超前布局，目前的方案中还很不充分。

比如在雄安新区的规划中，将地下空间分为了浅层、次浅层、次深层和深层，地面只有人和公交车的活动，物流和机动车都在地下。

这就是我说的深超总应考虑的独特性，将来的主要城市可能都会提出这些技术，但深超总应当提前布局和实现。

深超总目前的地下空间规划考量可以说已达到当前国内领先水平，但假如想要独一无二的前瞻性，是不是可以争辩将各种车行交通系统、物流系统、能源（制冷、供电等）系统、公共市政系统等全部妥当支配到地下，让地面只有人流，实现地上青蓝交织（青山绿水、蓝天白云）的场景。

这些目前从技术上应当都是可以实现的，这样我们这个片区就有了将来卓越城市应当具有的超前独特性。

另外，深超总应当争辩、预判周边现有的、将来的进展潜力，把它们纳入到自身这个大系统中来。

深超总与其周边城区不应当孤立开来，而是应当形成一个主片区带动周边建设，同时周边城区也能为主片区供应支持和互动的格局，协同进展。

+郭仁忠 

深圳高校才智城市争辩院院长

第一，深超总作为将来城市示范区，有没有可能实现整个片区的人车分别？

尽可能把地面留给人类和将来可能消灭的机器人，把公交车在内的全部车辆支配在地下，滨海大道都做下沉处理了，所以将公交车支配到地下不存在很大的技术难度。

假设我们建设了第一个人车完全分别的片区，你会在地面上看到活动的人类、自动配送机器人、特定车道路线上的无人驾驶摆渡电瓶车等。

其次，依据规划介绍，深超总建成后可能承载三十万的就业人口，但现在滨海大道早高峰期间已经很拥堵了。

虽然目前规划中提出的90%公交分担率，但这跟深超总的定位和使用者画像是有偏差的，在深超总上班的人可能有相当一部分人习惯自驾通勤，那么三十万人每天自驾通勤就会造成严峻的拥堵问题。

我认为前海一个很大的问题就在于职住不平衡，60-80万的就业人口中只有2-3万的居住人口，没有交通系统能够担当这样的瞬间流量。

所以深超总周边的居住配套肯定要跟上，削减需要通勤的比例。

第三，现在很多设计都是更适合俯视视角，但市民都是从地面的人视角来看的，体验就是景观尺度不协调。

我个人认为太高的建筑不宜紧邻海边，可以考虑海边建筑较低，从海边到陆地建筑高度呈现由低到高的层次感，这样无论从市民的休闲体验还是拍照效果都是更合适的。

我建议从景观视角的角度对深超总空间形态再做争辩，如通过仿真模拟等。

+陈湘生 

深圳高校土木与交通工程学院院长

深超总的整个规划具备先进性，我认为还可以依据巅峰之作的目标加强引领性、示范性，在片区规划新技术、新概念、将来进展方向引领中国乃至世界。

几点意见，供大家参考：

第一，关于城市设计可持续进展方面。

建议试点利用太阳能和地源热泵技术进行示范，实行地源热泵和墙、基础桩基合一的方式，预制、预埋感知元件，做到关键的地方实现全息感知，进行全寿命的监测监控和智能管理，为今后的地源热泵应用、地热技术运用及太阳能利用形成一个示范作用。

其次，关于地下物流方面。

参考雄安新区正在做的地下物流，建议在快递流量大路依据方向结合地下其他设施共享设置地下物流干线，这也是今后城市地下空间进展的方向之一，为今后地下空间利用做出示范。

第三，关于垃圾处理方面。

王伟中书记特地谈到生活垃圾分类资源化利用。

我建议接受新型地埋式环保分类桶式密闭的垃圾处理方式，尽量实现就地处理转换成能源或资源，削减外运，形成示范效应；

支持将气动垃圾技术进行局部试点，形成示范；

同时也可以将地下垃圾智能化、资源化的管理作为将来城市的示范。

第四，关于地下交通方面。

一是交通的噪声问题，我建议29号线在绿轴这段全线（不到一公里）隧道考虑接受比选结构减震措施来降低低频震惊影响。

二是交通的模式问题，建议统筹步行、车行、轨道等交通模式，形成让人感到舒适的、多制式协同的、欢快的地下和地面立体交通体系，吸取奥雅纳竞赛方案中垂直交通等方面的优点，深化地面地下交通一体化争辩。

三是要关注逃命通道，协同考虑地铁车站（枢纽）内、外部人流的潮汐现象、步行范围、付费区和非付费区、周边的业态等因素，争辩火灾等灾难场景下的逃命设计，吸取某些枢纽跨路地下人行设计的使用不便、逃命不便的阅历教训。

四是要关注亲水、狂欢节等场景下从地下到地面的平安问题，在落实地下空间韧性、平安岛理念过程中做好猜测。

第五，是建议尽快建立规划、设计、施工一体化的沟通机制，避开后期施工变更带来的影响及巨大的措施费，我认为深超总在这方面肯定要有超前思维。

第六，是关于市政工程系统方面。

一是雨水问题，我认为中心绿轴的地势设计应当是北高南低的，南侧设置排洪泵；

收集雨水综合利用，比如浇花等，形成有引领性的示范。

二是污水问题，建议在深超总实现内部消化、内部循环。

三是集中供冷问题，如要设置，建议靠北侧湿地及靠海地区各设一个集中冷站，就地利用水资源，供冷距离不超过500米，削减输送管道的冷耗损，并留意核算全生命周期经济效益。

四是建议在深超总部分地区试点直流供电技术。

第七，是关于交通分担率方面。

建议结合深圳北站案例、前海综合交通枢纽案例，充分结合深圳移民城市的特点和深超总片区人群状况，进一步核算公交分担率，肯定要留有15%-20%的余量。

第八，是关于餐饮方面。

建议结合华强北、科技园的午餐供需不平衡现况，在规划设计时对餐饮业态的分布做好地上、地下空间层面的布局，并认真争辩地下气味的处理措施。

+王复明 

重大基础设施检测修复技术国家地方联合工程试验室主任

第一，深超总的规划对地下的利用建议进一步加强，至少应当在国内是领先的。

深超总的地下空间规划深度仅-25米，能否再深一些？

同时，将绿地、公园、湿地等地下空间纳入规划范围，结合片区人群特点，考虑将餐饮、健身、休闲、消遣、图书馆、博物馆、展览馆等功能放在地下，充分利用地下空间资源。

其次，建议在地下空间规划中考虑地下仓储，包括地下粮库油库、医疗卫生物品储备库等。

这次疫情凸显城市地下仓储的重要性。

地下空间可能会削减我们应急物流的困难，同时片区地处国防战略要地，更要从长计议，从应急、备战、防恐，防范台风地震等突发地质灾难、气候灾难等方面综合考虑，规划建设系统完善的地下仓储工程。

在已经建成的城区再建地下仓储是很困难的，深超总这个片区正好可以从规划蓝图开头，做好顶层设计，为全国新建城区供应示范样板。

第三，建议地下通道能做两层甚至三层，以解决极端暴雨引发的城市内涝问题。

有的城市为解决内涝问题特地建设深隧排涝通道，造价高，平常又不能发挥作用，一年可能就用几天。

而修建多层地下通道，平常可用于汽车行车，缓解交通压力，遇到突发极端暴雨天气，最下面那一层可临时用于排涝。

新加坡在这方面有成功阅历可以借鉴，期望结合深圳和大湾区的特点，做得更适用。

第四，建议规划建设地下应急救援、避难逃命设施。

深超总这个地方太特殊，人员太密集，1.17平方公里内有30万人，不怕一万就怕万一。

应对突发大事必需依靠地上地下综合规划。

最终一点建议，鉴于深圳的地质条件特殊简单，要从全生命周期的角度做好工程防灾，特殊要重视地基处理，防范建筑物沉降、道路坍塌等问题。

+杜彦良 

深圳高校土木工程学院教授

深圳湾超级总部依据打造全球城市“巅峰之作”的要求，汇合了国内外顶尖设计机构，以“超级链接”和“超级交互”为设计理念，科学有效的开展了各项规划设计，看到其总体规划首先感觉格外震撼，可以信任深超总将来必将成为集全球科技、文化、学术，以及世界级滨海城区为一体的城市新坐标。

正直我国加快新型城镇化建设实施之际，我借此机会谈一下我的几点感想与生疏：

第一，建议在目前规划方案基础上进一步做好整体性统筹，在统一规划、统一设计、统一建设、统一运营、统一管控上形成一张图，突出深超总统一性、整体性与系统性。

其次，所规划内容除了考虑技术先进性外，人文、绿色和韧性化同样需要考虑。

人文这块不能缺，绿色低碳这块，应当运用当今技术进展绿色建筑、绿色运维，在节能、节电、节水方面，要做成世界级水平；

超前的防备理念下推动韧性化，提高总部的容纳力量、抗灾力量与可持续进展力量。

第三，所规划内容完成后将形成新的人群高度汇聚密集区，因此，需要具备快捷、高效交通出行与疏导力量。

但如何实现人、车、路一体规划，实现多功能的、立体化的、智能化的综合交通系统，我觉得这即是本规划的重点也将是一个示范点。

一是轨道交通，片区内六线六站，每个站点都应是一个上下连接便捷的立体枢纽，以便利百姓出行为第一要素。

同时，建议地上设计一些中小运量的云的、云巴，在空中把这六个站点连起来，垂直方向也联通着，建立一个立体的交通网。

云的、云巴不仅解决片区内部的交通问题，设在空中也可供游客观光巡游。

二是地面的行人、自行车、旅游交通。

步行道、自行车道的设计，除内部需求外，还应考虑外部游客观光等需求，与外部交通系统连接，做好通道、景观规划设计。

第四，多层次、立体化的地下空间规划、开发、运维是现代建筑进展的重要趋势。

所规划建筑具备了当前进展中的深、大、群特点，因此在此次规划建设过程中应重点考虑，力争形成深圳市乃至全国的示范性建筑群。

建议考虑内容包括：

1）地下空间交通网络，应当分层级对空间的功能结构进行系统优化。

地下人行通道的功能包括楼宇之间的联通、站点之间的联通；

2）建立地上和地下的车行和人行通道立体网络，同时通过智能联网设备，将人、车、路信息深度互联，也为将来无人驾驶汽车、智能停车在片区运行做好先期预备以提高效率；

3）地上和地下的平安保障网络构建。

平安保障是建筑规划的首要任务，应急通道起到至关重要作用，因此，需要将与上述规划网络中的各节点联通，做到每个站点、每一栋楼宇出入口等每个网络节点连接成网，形成“设计一张图、交通一个网、平安一张屏、出行一张票”，构建一个平安、高效、便捷、才智的综合的交通服务体系，服务百姓出行，期盼深超总能将这块做成世界典范。

第五，也是最终一点，要增加防灾减灾力量，形成规划、建设、运维一体化的全生命周期综合管理体系。

所建设内容，不仅仅将成为深圳市标志性建筑，同样也要成为具有国际先进水平的智能建筑。

当前国家所提出的智能物联网、新基建可以与规划内容结合，利用所搭建的传感网络、形成的数据网络建立一个“空天楼地”、“空天车地”一体化系统。

这其中楼宇是一个整体，车、人是一个整体，从监测、预案、预警、调控到应急一体化考虑，包括自然灾难、人为的火灾、爆炸等，真正实现具有病害认知、快速诊断、灾难预警与应急保障的力量。

为了完成深超总的一系列目标，我个人建议可以成立一个相对固定的，由院士、专家牵头的询问指导委员会，下设几个专业组，分别对深超总的规划建设进行长期跟踪服务。

带动形成我国简单城市智能建筑建设与运维的一个阅历，智能轨道系统建设与运维的一个阅历，同时也是地下空间结构建设与运维的一个阅历。

我国铁路之所以进展这么快，我认为专家组起到很好的作用。

感谢。

+周福霖 

广州高校工程抗震争辩中心主任、教授

我感到的确应当利用这次机会把深超总做成全国成功示范，还要做成世界范围的示范。

我国正处在高质量进展阶段，依据现在的经济水平和三四十年的技术积累，完全可以做到这一点。

我是结构和防灾专业的，所以就重点讲防灾，特殊是地震、台风灾难。

由于深超总有三栋建筑在四百米左右，还有比较高的高层、地下空间和管廊等，所以我认为对深超总片区来说灾难的危急有三个：

第一个灾难风险是地震。

我国目前普遍的烈度适用标准是偏低的，一般是7度，少数状况到8度。

主要缘由一是我国原来的烈度划分不准，二是过去经济比较落后，随着城市与人口的集中、技术与经济的进展，我国的烈度标准还会提高。

我认为深圳在地震方面存在两个问题：

一是，虽然仅处于中等烈度地震区，