计量案例Word下载.docx

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液体中含气量超过某一限制（按型号而异）会显着著影响测量值。

（3）对外界振动干扰较为敏感，为防止管道振动影响，大部分型号流量传感器安装固定要求较高。

（4）不能用于较大管径，目前尚局限于150（200）mm以下。

（5）测量管内壁磨损腐蚀或沉积结垢会影响测量精确度，尤其对薄壁管测量管的CMF更为显着。

（6）压力损失较大，与容积式仪表相当，有些型号至比容积式仪表大一倍。

（7）大口径流量计的重量和体积都较大。

（8）价格昂贵。

约为同口径电磁流量计的2 

～ 

8倍。

2.4.8.流体工况或物性参数对科氏力质量流量计的测量影响是怎样？

通常仪表制造厂的样本和使用说明书等技术文件声称科氏力质量流量计的测量性能不受流体的温度、静压、密度、粘度变化影响。

实际并非完全如此。

如果科氏力质量流量计的流量测量精确度仍为初期的0.5%～1%R，常用范围的流体工况和物性变化影响或可可忽略不计。

然而当前精确度指标定的很高，达（0.1～0.15）%R，一些物性对它的影响量就更凸显出来了，如温度和压力的影响，可达到如下值：

（1） 

温度影响量为±

（0.014～0.057）%/0C；

（2） 

压力影响平均为-1.4%/MPa.

2.4.10.如何限制或消除科氏力质量流量计的“零点漂移”的影响？

科氏力质量流量计的零点不稳定，易形成零点漂移，影响其准确度的进一步提高。

分析产生零点漂移的原因主要有：

（1）流量传感器的测量管受安装应力不均：

①测量管与管道不同心、不同轴

②测量管与管道连接法兰螺栓把紧过程中用力不均

③管架支撑位置不对，应支撑流量计短管上，不能支撑在流量计上。

要用管道架撑流量传

感器，不能用传感器架撑管道。

（2）测量管因结垢或腐蚀造成两测量管不对称；

或振动使两测量管不对称。

（3）测量介质的粘度或密度等变化。

根据上述原因，科氏力质量流量计的“零点漂移”很容易出现。

为确保测量准确度，在现场使用流量计时，每次投用和定期的，重新检查调整流量计零点，就可实现限制或消除科氏力质量流量计的“零点漂移”的影响。

2.4.11.科氏力质量流量计的压力损失为什么大？

科氏力质量流量计的流量范围度很大，实际上是由于上限流量定的得很高所致。

与其他类型仪表如容积式、涡轮式相比，如以水的密度计算名义口径流速高达8～12m/s，有些型号甚至达15～16m/s，而容积式和涡轮式流量计仅为3～5m/s。

测量管内流速还要高，因此科氏力质量流量计的压力损失较大，如用于水等低粘度液体时为0.1～0.2MPa，若被测介质粘度较大，压力损失会明显增加。

因此选用时应予注意。

2.4.12.科氏力质量流量计的压力损失与粘度有什么关系？

答：

科氏力质量流量计的压力降随着流体粘度增加而增加。

下图4所示是D150型（口径40/50mm）的不同粘度流体流量-压力降关系线列图μ=1mPa·

s，相当与常温下水粘度，μ=0.01mPa·

s相当与于大部分气体的粘度。

从图上可以看出粘度为500mPa·

s液体的压力降为水的10倍。

高粘度液体在仪表中呈层流流动，压力降△p和流量qm之间呈线线性关系（即 

，式中k为系数，指数n=1），低粘度时为紊流流动,`基本上为平方关系（即n=2），中等粘度关系线为折线，小流量段呈层流，中高流量段为从层流转向紊流的过渡区流动，n在1与2之间。

所使用流体的粘度在图示线列之间，有文献建议可采用比列比例内插法进近似计算，只适用与于高粘度液体层流流动区。

对于中低粘度，粘度-压力损失呈指数关系的紊流区和过渡区并不适用，只能是粗略估计。

对于在原有管线上以科氏力质量流量计替代其他类型流量仪表（如涡轮流量计）的技术改造，更要核算动力泵扬程能否满足克服科氏力质量流量计所增加压力损失，必要时换较大扬程的泵。

2.4.13.科氏力质量流量计安装使用注意事项有哪些？

科氏力质量流量计安装使用注意事项是：

（1）流量传感器安装一般要求

由于测量管形状及结构设计的差异，同一口径相近流量范围不同型号传感器的重量和尺寸差别很大。

安装要求亦千差万别，因此必须按照制造厂规定的安装方法安装。

例如有的要求设置支撑架或基础，就一定按要求加装之。

（2）流量传感器安装姿势和位置

流量传感器测量管内残留回形物、结垢、游留气体等均将影响测量精度。

一般说安装于自下而上流动的垂直管道较为理想；

但对于非直形测量管的科氏力质量流量计装在垂直管道还是水平管上，取决于管道振动状况和应用条件。

安装位置必须使测量管内充满液体，例如水平管道上流体流过流量计后直接放入容器而无背压，测量管往往不能充满，或使轻组分气化，会使输出信号激烈波动，计量不准。

（3）阀门的安装

为使调零时没有流动，流量计上下游设置截止阀，并保证无泄漏。

控制阀应装在流量计的下游，保持尽可能高的静压，以防止发生气蚀和闪蒸。

（4）注意防振措施

为防止流程中发生的和外部机械振动影响，防止流量计发生共振，根据现场振动情况咨询制造厂家意见是否需要采取防震措施。

（5）防止互相影响

同一型号两台串联安装，或多台很近地并行（或并联）安装，尤其装在同一支撑台架时，测量管振动会使各流量计间相互影响，产生干扰而引起异常振动，严重时使仪表无法工作。

安装时应采取防范措施，如，拉开流量传感器距离，不设置在同一台架上，独立设置支撑架，流量传感器异方向安装等方法。

（6）注意消除流量计安装应力和管道扭曲力

流量计法兰与管道法兰连接旋紧螺栓时要均匀，勿使流量计受应力（例如管道两法兰平面不平行所致）。

最好是流量计两端的法兰和短管在下边平台上焊接好，再与流量计把好，整体焊接在管道上。

并要做好必要的固定支架。

（7）零点漂移和调零

零点漂移来自流量传感器部分，主要原因有：

1机械振动的非对称性和衰减，

②流体的密度粘度变化。

因此即使在空管时将双管的谐振频率调整一致，到充满液体时可能产生零漂，同样因粘度引起的振动衰减与频率有关，在流动时亦可能产生零漂。

最后调零必须在安装现场进行，流量传感器排尽气体，充满待测流体后再关闭传感器上下游阀门，在接近工作温度的条件下调零。

安装方面变动或温度大幅度变化时需重新调整。

2.4.14．质量流量计使用时需注意的事项？

答：

质量流量计使用时需注意的事项是：

（1）设计选型时，要针对具体情况选用合适的流量计,尤其要对流体的性质了解清楚,如流体的流量,温度,压力,密度,粘度等,依此选用最合适的流量计。

（2）仪表安装时，应特别注意减少振动的影响,因为质量流量计是基于振动原理工作的,外加的振动会引入干扰,所以,对来自管线以及现场环境的振动要尽量设法避免。

（3）仪表投用时，要严格按照检定（校准）单的数据对仪表进行初始化,这是保证测量准确的前提。

（4）仪表使用过程中，在使用条件下进行零点调整是非常必要的,因为零点漂移对测量结果有明显的影响,对长期运行的质量流量计一定要实行定期检定。

并将在线零点调整纳入质量流量计的管理范围。

（5）流量计的使用应按照其说明书等有关规定的条件进行。

（6）质量流量计是一种高精度的仪表,其价格也较贵,因此要精心维护,如配备高质量的稳压电源,对现场的振动及使用条件进行经常的检查等。

（7）防止人为断电和拆线,少数操作员由于思想意识不端正,在不会解密的情况下,采取断电和拆信号线的办法,造成流量计短时间内不计量或少计量,搞弄虚作假,为防止这类问题的发生,解决的办法有仪表箱安锁,仪表盘内配电开关,单独设置专人管理,使之不能随意开关。

现象

判断方法

故障原因

处理建议

送量时，计量交接的乙方流量表瞬时量比另一方高出一个大致固定的量，造成计量差量

其中一方仪表可能零点漂移了。

分别停双方计量表，去除小信号切除，观察是否存在零点漂移现象（有微小流量存在）。

1、投表时未按规定调零2、仪表经过长时间运行，由于工艺条件的变化或仪表本身原因造成零点漂移

出现零点漂移的一方败诉

双方计量有差量

检定周期问题

检查双方流量计检定证书，发现一方流量计检定超期

未按规定送检

检定超期一方败诉

计量器具不同

检查双方流量计，发现一方流量计精度高于另一方

计量以流量计精度高的一方为主

工艺状况不同

举例：

橡胶厂往液化气总站送液化气

双方流量计之间有裸露的长输管线（容易受到气温变化影响），且安装位置海拨相差大，导致流体流经一方（液化气站）流量计时有气液两相情况出现，计量不准。

以送方（橡胶厂）流量计计量数据为准。

工艺操作问题

一方流量计入口阀门开度过低，而出口阀门开度正常

造成流量计内液体出现抽空现象，形成气液两相，影响计量

改正流量计两端阀门状态。

1、[T]某管道下载站向某油库下载一批油品，经双方计量发现，下载站质量流量计发油数量与油库收油罐收油数量相比差异较大，应从哪些方面查找差异原因？

（双方计量器具均经检定合格且在有效期内）[T/]

[D]答：

1.流量计工况情况：

（1）消气器和过滤器工作是否正常；

（2）是否根据不同的油品密度范围设定了密度报警；

（3）流量计的出口备压情况等。

2.输油时流量计系数是否与检定时一致；

3.流量计零点飘移量是否过大；

4.流量计是否进行了压力补偿；

5.油库同品种油罐之间是否存在串油现象；

6.质量流量计是否进行了空气浮力修正；

7.计量操作是否规范；

8.测量、计算是否准确；

9.油罐容积表是否准确；

10.罐底变形情况是否考虑；

11.输油前后，管线存油量是否一致；

12.二次表是否准确；

13.输油管线的震动是否较大；

14.管线、油罐是否存在渗漏。

[D/]

2、[T]自甲地（发货方）向乙地（收货方）用铁路罐车发运一批93#汽油，原发货量为1648.358吨，收货方在卸货场地（栈桥）计量数量为1641.105吨（单车未超过500千克）。

发货方认定为应当向责任方索赔。

为什么？

（发货方距发货方528千米）[T/]

根据有关标准规定：

铁路运输定额损耗率为0.24%。

实际损耗量：

1641.105-1648.358=7.253（吨）

定额损耗量：

1648.358×

0.24%=3.956（吨）（该量应由发货方承担）

超耗量：

7.253—3.956=3.297（吨）

互不找不量：

0.2%=3.297（吨）

因为超耗量等于互不找不量

所以按国家标准不可以提出索赔。

3、[T]处理油品计量结果的数据，采用的修约方法为“四舍五入”法对吗？

为什么[T/]

错。

采用的修约方法为“五下舍去五上入，单进双弃系整五”[D/]

4、[T]有人认为：

计量人员的主要职责之一为：

认真开展计量检定、检测和计量器具维护、保养工作，为企业进销存等环节提供准确可靠的计量数据。

对吗？

对。

因为按照《中国石油化工股份有限公司销售企业计量管理办法》规定，计量人员的主要职责之一为：

5、[T]有人认为：

各级油库应按月对进销存数量进行盘点，盘点后，油库的实存量与账存量相减为当月损耗（溢余），并同时对损耗（溢余）情况做出分析。

《中国石油化工股份有限公司销售企业成品油损溢管理办法》规定，各级油库应按月对进销存数量进行盘点，盘点后，油库的实存量与账存量相减为当月损耗（溢余），并同时对损耗（溢余）情况做出分析。

6、[T]某质监部门人员在对新投入使用的加油机施行强制检定时，对最大流量和最小流量各检定了一次，试分析为什么不符合规定？

[T/]

按《燃油加油机检定规程》规定，加油机的首次检定应在最大流量、中间流量和最小流量下分别检定三次。

7、[T]空罐装油损耗的大小主要取决于装油速度的快慢。

若装油速度快，则损耗小；

反之，则损耗大。

对否？

空罐装油损耗的大小主要与进油以后容器内剩余的气体空间的体积有关。

进油越少，气体空间越大，饱和所需的蒸发量也越多，损耗就越大；

反之，就越小。

8、[T]在油品损耗的管理上，实际是按油品的物理形态变化分为蒸发损耗和残漏损耗。

这种观点对吗？

在油品损耗的管理上，实际是按储运作业环节进行分类。

即将损耗分为保管损耗、运输损耗和零售损耗。

9、[T]油品取样时，要求装油样的容器应有足够的容量，取样结束时应尽可能将容器装满。

不对。

油品取样时，要求装油样的容器应有足够的容量，取样结束时应至少留有10%的无油空间。

10、[T]油品蒸发损耗的危害仅造成油品数量减少。

油品蒸发损耗的危害除了造成油品数量减少外，还使质量下降，污染环境和潜伏火灾危险。

11、[T]按照“谁主管，谁负责”的原则，省（区、市）、市（地）石油分公司计量管理部门对加油站的计量工作实行对口管理。

按照《中国石油化工股份有限销售企业加油站计量管理办法》规定，零售管理部门对加油站的计量工作实行对口管理。

12、[T]财务部门对已经计量确认的油品损溢处理报告应按相关财会制度或有关规定核销处理，当年发生的损耗或溢余，可以挂账转下年。

按照《中国石油化工股份有限销售企业损（溢）核销管理办法》规定，当年发生的损耗或溢余，不准挂账转下年。

13、[T]某加油站从某油库购买90#汽油10000L，油库流量表读数10000L，在油库罐车计量数9990L，罐车内油温26.0℃，加油站距油库45km，到加油站后，罐车计量数9980L，罐车内油温25.0℃，加油站卸油的地下罐内存油2100L，罐内油温21.0℃，卸完油后，罐内存油计量数为12040L，油温24.0℃，次日早上交班时油罐内存油计量数为11990L，油温22.0℃，卸车后至交班时，无加油。

请列出各种损耗，判断不明原因损耗最有可能是什么？

分析：

（1）、装车损耗=10000×

0.08%=8L

（2）、运输损耗=9992×

0.01%≈1L

（3）、运输因温差造成的油损=9992×

0.0012（25-26）≈12L

（4）、卸车损耗=9980×

0.20%≈20L

（5）、卸油时因温差造成的油损=9980×

0.0012（24-25）+2100×

0.0012（24-21）≈4L

（6）、存油期间因温差变化造成油损=12040×

0.0012（22-24）≈29L

（7）、合计损耗=8+1+12+20+4+29=74L

（8）、实际损耗：

10000+2100-11990=110L

（9）、不明原因损耗=110-74=36L

不明原因有：

是否卸净、计量误差、管线阀门和油罐渗漏、盗窃、两罐串油，若能判断已卸净、无渗漏、无串油、无盗窃，则应是计量误差。

14、[T]某油库102油罐原装0#柴油5000吨，卸收铁路罐车2100吨油品后，经计量存油7055吨，损耗45吨，请问应从哪些方面分析损耗原因。

（1）、按计量要求进行复测，分析计量是否准确。

（2）、检查核对卸车原始记录，龙车是否卸干净或少卸一个罐车。

（3）、查看真空罐是否有存油。

（4）、查找其它同品种存油罐是否有不正常溢油量，排除同管组作业互串。

（5）、查找其它品种是否有不正常溢油量，排除泵房阀门不严串油。

（6）、核对当天汽车发油提单，看是否与当天付油罐付出量相符，避免出现边发边卸因素。

（7）、观察油罐输油管线，周边有无明显油迹，排除设备漏油。

（8）、查看该罐体是否倾斜。

（9）、油罐底部是否变形。

（10）输油前后管线存油量是否相同。

15、[T]某农村加油站，地上罐，用一台旧加油机出售柴油，用100L的标准量器检定该加油机的基本误差为0.28%，该站某月亏损2%，经查，该站接卸与储存均无问题，平时购买者绝大多数为每次3～5L的小用户，试判断超耗原因。

（1）、因接卸与储存均无问题，超耗原因肯定是发油环节出现的问题。

（2）、因加油机的基本误差0.28%，是用100L的标准量器检定出的，而该站绝大多数每次加油3～5L，由此可知，该机小量发油时的误差应为负值，且为旧加油机，因此超耗原因应是加油机泄漏量相对较大造成的。

16、[T]XX省XX油库码头上的20号计量罐爆裂，跑掉柴油560吨，计量罐报废，事故情况如下：

码头20号计量罐安全容量420吨，17日下午4时油库从20号计量罐发柴油40吨，罐内尚存油103吨，作业后未关阀门，该罐与装有柴油的6号罐相通，当晚10时，从油驳往6号罐打进260吨柴油，由于20号罐未关闭阀门，致使6号罐原存的207吨柴油及油驳打入的260吨柴油全部倒流进20号计量罐。

18日0时45分20号计量罐爆裂，底板、顶板裂缝，造成重大跑油事故。

请分析此事故主要原因。

这是一起严重违反计量管理制度和操作的责任事故，事故原因如下：

1、第一班发完油后，计量员应立即关闭20号计量罐阀门，但计量员未执行有关规定，未关闭20号计量罐阀门。

2、第二班工人接班后，卸油前应检查管线和阀门，却没有检查。

3、在作业期间，当班人员应巡视管线、阀门等设备，但未巡视。

4、作业中，司泵工未尽职尽责监控输油状态、管线压力情况，致使事故扩大。

5、当班计量员，在作业时未认真监控6号罐进油情况。

6、作业时间长达8小时之久，油库没有一个人检查一下卸油情况，没有一个环节把关。

17、[T]XX石油分公司某经营点发生重大火灾伤亡事故，当天17时30分，经营点承包人宋某从某公司提取一车（10000L）90#汽油，卸车时违反规定擅自打开油罐卸油口的铁锁，未计量罐内余油即开始卸油，随后宋某及司机等人全部离现场到营业室吃西瓜休息，卸油过程中无人监护，18时50分，宋发现油罐冒油，即让司机关闭油罐车阀门，自己和王某（女临时工）用铁桶、铁盆、塑料盒等器具回收溢油，在此过程中，油气发生爆燃引发火灾，司机报警后将油罐车开离经营点，事故中王某当场烧死，在站内玩耍的一名2岁男孩，一名4岁女孩及宋夫妇烧成重伤，宋夫妇抢救无效死亡。

事故主要原因有如下几点：

1、未配备专（兼）职计量员，不按规定在作业前对储油罐进行计量是导致溢油事故的直接原因。

2、卸油现场无人，导致整个卸油过程中无人对油罐车卸油，储油罐进油情况监控。

3、未按规定在卸油现场放置消防器材。

4、缺乏安全常识，回收溢油使用易生产火花的铁盒，铁桶等器具最终引燃油气，发生事故。

5、现场管理不到位，无关人员随便进入加油站，扩大伤亡范围。

18、[T]试分析油库油罐跑油、冒油、漏油事故的主要原因？

一、油库跑油、冒油、漏油的原因主要有如下几点：

1、油罐冒油。

油罐进油到达油罐安全存量后，如果再继续进油，就会从油罐呼吸阀，量油口等处冒出来，油罐冒油有以下几种情况：

（1）玩忽职守。

在当班时，擅自离开工作岗位，造成油罐冒油的重大事故。

（2）收油前不按规定计量，盲目收油，造成油罐冒油。

（3）收油过程中未做好液位监控。

2、油罐跑油。

油罐跑油主要有以下几种情况：

（1）油罐放水阀跑油。

计量员打开放水阀后，未坚守岗位，造成放水阀跑油。

（2）油罐人孔跑油。

对油罐清洗后未及时关闭阀门和人孔，进油时也未检查，导致进油后，油从人孔跑油。

3、油罐漏油。

由于罐底板、罐壁板腐蚀穿孔，造成漏油。

4、管线跑油。

（1）管线拆断后没有加盲板，进油时造成的跑油。

（2）管线在收油时因外力破坏造成接头断裂引起的跑油。

5、管线漏油。

（1）管线焊缝破裂漏油。

（2）管线腐蚀穿孔漏油[D/]

19、[T]试分析卸收铁路罐车时，油库发生混油事故原因主要有哪些？

[D]卸收铁路罐车时，油库发生混油事故原因主要有如下几点：

1、收铁路罐车时混油。

计量人员责任心不强，未认真逐车核对油品的品名、数量及实物，误将不同品种的油打入一个罐内，造成的混油。

2、油罐膨胀阀未关混油。

共管线的油罐进行作业时，未将不作业油罐的膨胀阀关掉，造成的混油。

3、进油阀未关造成的混油。

共管线的油罐进行作业时，由于相邻油罐进油阀未关造成的混油。

4.开错阀门且未进行认真核对。

20、[T]石油产品在不同油品、不同地区、不同储存条件下的蒸发损耗是否相同？

是不同的。

这是因为蒸发损耗的快慢与下列因素有关：

（1）蒸发损耗量和油品密度大小成反比。

（2）蒸发损耗量和蒸发面积大小成正比。

（3）蒸发损耗量和液面承受压力成反比。

（4）蒸发损耗量和温度的高低成正比。

显然，油品不同，其密度大小不同；

地区不同，油品液面承受的压力和温度就不同；

储存条件不同，油品蒸发面积的大小、液面承受的压力、油品储存的温度也不同。

因此，他们蒸发损耗的量也不同。

21、[T]立罐内油高测量结果与前次作业的后尺测量值有较大的差异，请分析有哪些原因可能导致油高差异的产生。

可能的原因有：

⑴读数或记录错误，⑵投尺位置有误，⑶温度变化，⑷渗漏或窜油，⑸罐底异物，⑹量油尺有故障（如挂钩扭结），⑺前次台帐数据有误。

22、[T]由于安装工艺不规范，使卧罐的下尺点直径与大圆筒的平均直径不一致。

为了计算两者的偏差（液高修正），在检定时应注意测量哪一些参数？

测量下尺点直径时，应同时测量以下数据：

⑴油罐纵向的倾斜量，⑵计量口至液面高端伸长与曲线体切点之间的距离，⑶计量口至人孔中心距离，⑷（当⑶中的距离不为0时）计量口与人孔中心连线与油罐纵轴的夹角，⑸人孔中心偏转油罐纵轴的水平距离及方向，⑹人孔高。

以上各项都是在计算液高修正时需要涉及的参数。

23、[T]需要使用流量计发油10000升，该流量计检定证书上给出其基本误差为0.25%。

发油员为了使发货量准一些，决定发出10000×

（1+0.25%）=10025（升）。

发油员错了吗