驾驶室设计Word格式文档下载.docx

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由自由曲面拼接而成的仪表板，线条优美，曲面平滑，极富动感。

因此，汽车仪表盘造型的曲面化是发展的趋势。

汽车仪表盘零件开发从造型开始，经零件设计、工艺设计、模具结构设计、模具制造、试模，到能成功生产出产品为止，是一个相当复杂的过程。

其中造型部分是基础，一个造型的好坏直接影响到零件注塑性能及其有限元分析和数控加工部分。

因此要求汽车仪表盘零件曲面造型设计中其外表面的曲线和曲面是光顺的。

在开发及制造过程中，许多时候汽车仪表盘零件并非由CAD模型描述，设计和制造者面对的是实物样件。

为了适应先进制造技术的发展，需要通过一定的途径，将这些实物转化为CAD模型。

经过消化和吸收后，在此基础上进行改进和创新再设计，这就是汽车仪表盘零件的逆向工程设计。

基于逆向工程技术的汽车仪表盘零件开发的工作流程如图1。

汽车仪表盘零件逆向工程的关键技术在2个方面：

一方面是实物模型表面数据获取以及处理技术，即数字化扫描测量技术和测量数据的处理技术；

另一方面是仪表盘零件的曲面重建技术。

设计说明：

对于驾驶者来说，拥有一个整洁直观的仪表盘及显示屏是很重要的，既能及时提醒驾驶者汽车在行驶过程中的各种状况，也能从一定程度上减轻驾驶者疲劳的感觉。

　　如图所示仪表盘设计简洁明了：

以车速表为中心，转速表和燃油表呈半月形分布在车速标的两侧。

三个仪表盘处于同一水平线上，转速表和燃油标的半月形设计，缩短了仪表控制板的宽度，使驾驶者一目了然，避免了在观察仪表时分散过多的精力

车速表设计：

　　车速表位于三个仪表的中央位置，速度单位呈圆形分布。

在车速表内下方，平均分布着三个电子显示灯，分别为左转提示灯、远光灯、右转提示灯。

显示灯右侧，是一个圆柱形按钮，该按钮结合显示屏使用， 

车速表图

转速表设计：

　转速表分布在车速表的左侧，呈半月形。

数值从1至7（单位：

1000R/MIN），数值6---7上方有红色标示（提醒驾驶者在行驶过程中不要让发动机的转速过高，应及时变换档位）。

转速表图

燃油表设计：

　燃油表分布在车速表的右侧，呈半圆形。

指针随着车辆油箱满载状态的变化从上至下变换位置，当车内燃油不足时，燃油不足警告指示灯自动点亮，提示驾驶者应及时补充燃油。

需要说明的是，在车辆刹车、转弯、加速、上下坡过程中，可能导致又向内的燃油波动，燃油标的指针会有轻微的摆动。

在燃油表左下方，分布着一个长方形电子显示屏，该显示屏为车辆的双旅程里程表。

在双旅程里程表内，有A、B两个数据供驾驶者使用：

A显示汽车的总行驶距离；

B显示汽车的单次行驶距离。

还记得在介绍骐达车速表时提到的圆柱形按钮吧，这个按钮是重设里程表开关。

先通过该开关调到单次行驶距离显示，再按下该开关不动，1秒钟后里程表上数据将被清零。

燃油表图

　三个仪表盘中还分布着一些警告灯及提示灯。

警告灯：

“ABS”防抱死制动系统警示灯、制动警告灯（手刹）、充电警告灯、车门未关警告灯、发动机机油压力警告灯、高水温警告灯、智能钥匙锁止警告灯、智能钥匙系统警告灯、动力转向警告灯、安全带警告灯、扶助约束系统警告灯。

提示灯：

前雾灯指示灯、后雾灯指示灯、低水温指示灯、故障指示灯、超速档关闭指示灯、安全指示灯、车小灯指示灯、转向信号灯/危险指示灯。

需要说明的是，警告灯和指示灯是根据汽车配置所带的，所以车友朋友在接触实车时可能会找不到一些警告及指示灯；

警告及指示灯只有在该项功能开启时才会闪亮。

二、座椅设计：

随着当今科学技术及生活水平的不断改善和发展，人们对于座椅舒适要求也不断提升。

其中汽车座椅的舒适度及安全性设计已成为当今汽车产商所关注的主要内容。

座椅的主要功能是支撑驾驶员及乘坐人员的身体，减缓路面不平传给人体的冲击并减弱由此而引起的振动。

给驾乘提供舒适、安全的乘坐条件和便于驾驶操作的良好的工作条件。

由生物动力学研究表明，长时间地承受高强度的全身振动对于人体健康的损害是相当严重的。

主要是腰脊和相关的神经系统会受到影响。

新陈代谢以及源于机体内部的一些其他因素会恶化这个影响，通常认为环境因素，如身体姿势、低温及气流会引起肌肉疼痛。

（一）座椅舒适度研究1、座椅舒适度的指标：

①座椅尺寸应与人体测量尺寸d相适宜（一般d取45—60公分）；

②座椅应可调节，能使乘坐者变换姿势，并最大范围满足各类人体的乘坐要求,如沃尔沃公司的F7型汽车坐高可调65mm；

倾斜度可调64度；

纵向位置可调130mm等；

③座椅应能使乘坐者保持舒适坐姿，靠背结构和尺寸应给腰部充分的支撑,使脊柱接近于正常弯曲状态。

2、座椅舒适度的影响因素：

座椅的几何尺寸是影响座椅舒适度的因素，但研究发现这并非唯一最主要的影响因素。

从人机工程学的角度来讲，腰部是体现座椅功能的关键部位。

因此，座椅的腰托是影响舒适性的关键因素。

此外，座椅的调节特性对座椅的舒适度影响很大，已成为座椅舒适度设计中重点考虑的因素。

（二）座椅安全性设计1、座椅强度的设计：

座椅强度的设计是安全性设计的首要内容。

汽车行驶中，座椅要承受复杂的载荷。

汽车座椅必须有足够的强度，以确保座椅上的人所受的伤害最小；

座椅的寿命应足够长，不致过早变形或损坏；

受冲击载荷作用时，座椅不应发生断裂、严重变形等损坏现象。

2、座椅结构型式的设计：

座椅整体结构的安全性设计应考虑的是其对其他约束系统效能的影响及与其他约束系统之间的连接方式等。

3、靠背的设计：

靠背的安全性设计应考虑靠背的强度、倾角、基本尺寸及其形状。

靠背的强度设计不但应该在“追尾”等后部碰撞时给乘员提供良好的保护，而且也要考虑侧碰时对乘员的保护。

而靠背倾角、基本尺寸及其形状对尾部碰撞的严重程度有很大影响。

4、坐垫的设计：

坐垫一般不会造成对乘员的直接冲击伤害，但坐垫的结构可以影响到乘员运动过程、约束力加到乘员身体上的方式及外部载荷（加速度、力等）的绝对值大小。

坐垫深度设计的原则是在充分利用靠背的情况下，使臀部得到合理的支撑。

坐垫深度不应该超过人的大腿长度。

5、头枕的设计：

头枕是一种用以限制乘员头部相对于躯干向后移位的弹性装置，其作用是在发生碰撞时，减轻乘员颈椎可能受到的损伤。

尤其是在汽车受到追尾碰撞时，可抑制乘员头部后倾，防止或减轻颈部损伤。

三、操控装置的设计：

工程设计着重于将噪声、振动和不平顺性降至最低，从而提供平稳和宁静的驾驶体验。

具有独特的转向系、悬架调校以及车轮和轮胎设置，能够适应更高速度的行驶和操纵。

为提高汽车操纵稳定性,设计了一种新颖的两级分层操纵稳定性控制系统。

分级控制系统的第一层是一基于线性矩阵不等式的鲁棒模型匹配控制器。

当汽车处于不稳定行驶状态时,该控制器优化稳定整车操纵性的横摆控制力矩,并根据该横摆力矩计算目标控制车轮的滑移率。

控制系统的第二层是一移动滑模控制器。

该控制器可以在预定的时间内精确地跟踪第一层控制器输入的参考滑移率,并对目标控制车轮施加制动力矩来达到稳定汽车操纵性的目的。

在各种极限行驶状况下的仿真试验表明,该控制器可以有效地提高汽车操纵稳定性,而且该控制器对不同车速,各种附着系数的路面和车辆物理参数的变化具有很好的鲁棒性。

一种钢索操控的汽车座椅滑动装置，装设于一固设在汽车底盘上的滑板固定板且上面装设一对右滑板、左滑板，其主要是由一钢索操控机构、一脱离插入机构、二传动钢索线组所组成；

其中，该钢索操控机构由一设有钢索分支杆及操控把手的操控管、一螺锁于滑板固定板的操控机构固定板所组成，该脱离插入机构由一装设在滑板固定板、概成L形且设有通孔的定位插入板、一设有插入定位销、轴心及钢索端的牵动连杆所组成；

通过前述构件，在正常状态下，操控把手使插入定位销插入定位插入板的通孔内，座椅因而不动而定位，当操控把手移动时，挠性钢索拉动该牵动连杆的钢索端，定位销就脱离该定位插入板的通孔，使座椅可移动。

汽车驾驶模拟器是一种能正确模拟汽车驾驶动作，获得实车驾驶感觉的仿真设备，故又称为汽车模拟驾驶仿真系统。

它集成了传感器技术、计算机技术、三维实时动画技术、计算机接口技术、人工智能技术、数据通信技术、网络技术、多媒体技术、等先进技术。

以计算机仿真和计算机三维成像等高技术为核心，能够模拟汽车驾驶的运行环境和操作效果,培训汽车驾驶员。

模拟系统的图形部分是由计算机实时形成的，学员在视频上看到的道路，自走车辆、各驾驶车辆、行人、建筑物、交通标志等均是随着学员驾驶的过程不断实时变化的如同驾驶真车一样，有身临其境的感觉。

借助于驾驶模拟器，能对汽车——驾驶员——道路（环境）相互作用关系进行研究，也能对驾驶人员进行训练。

　　各操作部件通过各自的传感器，经数据传感板给计算机信号，然后计算机处理数据给显示器信号，达到模拟目的。

还可以通过中间联网系统与其它模拟器联网，真正达到网络化、虚拟化。

同时，通过模拟各种危险和交通环境，还可以训练驾驶员的心理素质和反应能力，达到熟练驾驶的目的。

四、方向盘的设计：

关于方向盘的设计：

首先在设计汽车方向盘时应考虑外观效果，并且还要便于操作。

其次应该考虑经济性和可行性。

因为在满足汽车方向盘各种性能的情况下，应尽量减小其花费，即经济性。

一般方向盘要设计成转很多圈。

如果转90度就可以打到最大的话，高速上，无意中转动了方向盘，车立即就会倒向一边。

车速在100公里每小时，前轮胎角度变化1度，横向位移，在一秒钟就会达到0.5米。

如果前轮胎角度变化有10度的话，1秒钟，横向位移就会有5米，车辆将立即碰撞护栏和隔离带，失去控制。

所以设计成转1.5或者2圈，这样能够精准的控制方向。

低速的时候，可能会转大弯，这时候快速的打1把或者2把轮，因为低速，稍微打多了，打少了，也没关系，也是可以修正的。

高速的时候，一点一点地修正。