上海市城市公共交通一卡通工程总体方案交通港口Word文档下载推荐.docx
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导读：
作为拥有l300万人口的特大城市，上海公共交通日平均流量达700万人次，实施“公交一卡通”旨在提高全市公共交通的营运效率，改善上海城市交通状况，方便广大市民出行。
市民拥有“交通一卡通”IC卡后可乘公交车、出租车、地铁和轮渡寸一卡通用，方便迅速，省却找零不便等诸多麻烦。
作为拥有l300万人口的特大城市，上海公共交通日平均流量达700万人次，实施“公交一卡通”旨在提高全市公共交通的营运效率，改善上海城市交通状况，方便广大市民出行。
该项目的实施目标是：
形成一张具有读写支付功能的城市公共交通通用非接触式IC卡；
建立一个具有高度集中管理功能的上海东方交通卡股份有限公司；
建设一个具有覆盖全市公共交通领域安全可靠的清算与结算网络运行系统。
一、指导思想
1、坚持高起点，面向2l世纪。
保证系统的先进性和在国内同行业中的领先地位；
2、系统贯彻“实用、可靠、先进、经济”的八字方针，以应用为导向，推进管理上台阶，按照急用先上，分步到位的原则进行建设；
3、从实际情况出发，以发展需求为依据，总体规划、分步实施，确保系统高度集成、总体优化、安全可靠、稳步推进；
4、系统充分考虑功能扩容性和技术升级性，适应当代信息技术迅猛发展的要求，以求最佳效果；
5、确保系统的安全保密，立足于形成自主版权的IC卡产品，有利于现有系统的改造，有利于实现国产化；
6、方便广大市民的出行，对已有的公交、地铁、轮渡IC卡系统实现平稳过渡。
二、设计原则
1、可行性和适应性
系统要保证技术上的可行性和经济上的可能性，并要有对于今后经济体制改革的适应性；
2、实用性和经济性
系统建设应始终贯彻面向应用，注重实效的方针，坚持实用、经济的原则，尽可能地做到边建设、边应用、边收效、边发展；
3、先进性和成熟性
系统设计既要采用先进的概念、技术和方法，又要注意结构、设备、工具的相对成熟。
不但能反映当今的先进水平，而且具有发展潜力，能保证在未来若干年内占主导地位，并能顺利地过渡到下一代技术；
4、开放性和标准性
为了满足系统所选用钓技术和设备的协同运行能力、系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需求，必须追求系统的开放性和标准性；
5、可靠性和稳定性
在考虑技术先进性和开放性的同时，还应从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间；
6、安全性和保密性
在系统设计中，既考虑信息资源的充分共享，又要注意信息的保护和隔离，因此系统应分别针对不同的应用和不同的网络通信环境，采取不同的措施，包括系统安全机制、数据存取的权限控制、数据传输的加密等。
三、体系结构
上海城市公共交通，包括公交汽、电车、出租车、地铁、轻轨和轮渡等，要全面实现IC卡一卡通工程，应具备层次式体系结构及其清晰的数据处理流程。
上海城市公共交通一卡通系统，在东方交通卡股份有限公司设置上海公共交通卡清算系统和上海公共交通卡发卡充资系统（称为一级系统），挂有清算银行即浦东发展银行；
下设若干个分系统（称为二级系统），他们是公交、出租、地铁、轮渡和轻轨等结算系统；
同时分系统下设有三级系统，他们是公交、出租的营运公司和地铁、轮渡、轻轨等的各站点；
最后是POS机终端设备（包括POS消费终端和公交、出租、地铁、轮渡、轻轨系统的充资点及银行、超市系统所在的其他充资点）及IC卡乘客。
四、运行环境
1、客户机／事务处理／服务器三层体系结构
系统以客户机／事务处理／数据库服务器三层体系结构实现，采用交易中间件控制交易的请求（由客户机发起）和处理（由服务器完成）。
采用三层结构能更好地平衡客户机和服务器上的负载，减少网络通讯和竞争，有利于提高系统交易的吞吐量；
在连接的客户机数量较多时，三层结构将占用较少的数据库连接数，可降低主机的资源消耗；
在业务处理逻辑发生变化时，能够以较小的代价方便地对系统进行修改。
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