监控员培训教案Word文档格式.docx

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（11）拆除横抬梁并换枕。

（12）恢复线路及整修。

二、各项施工的技术标准与注意事项：

开挖基坑要保证既有线路基安全与稳定，且保证线路加固穿横抬梁工字钢的作业场地、预留车位的要求，一般要求距离最外侧线路中心线15m。

基坑四周设好警示绳。

线路加固对行车安全影响极大，列车慢行速度不得低于45km/h，必须严格注意下列作业顺序、技术标准与注意事项。

（1）、线路撤土、埋设支点

施工进点后，首先进行线路撤土，如果测土量较大线路外侧可使用机械撤土。

撤土要求在加固范围内的线路两侧土方（枕木头外500mm，一般在道床石碴坡脚外侧）全部撤至枕木下600mm处，将撤出的土方移出加固范围。

在线路两侧枕下600mm以下埋设支点，每条线路两侧各设置一道混凝土支点，有条件的要在横抬梁的端部500mm处增设一条混凝土支点，线间距较小的要在两线间设一道枕木支点，要求2根枕木并排摆放并且错开枕木接头，混凝土支点的长度要大于横抬梁的加固长度、宽度及深度不得小于500mm，并且要在框构两侧立墙处预留伸缩缝（防止取土过程中指点下滑造成侧向天窗），支点要求顺线路方向与横抬梁垂直。

（举例说明沈吉37km木支点下雨造成下沉无法抬起线路，京哈758km混凝土支点宽300mm、深300mm，土质条件不好抬起线路时造成支点碎裂下沉，又重新增设支点影响施工质量及进度）

作业条件：

1）无缝线路要根据季节进行线路放散或放缩后方可施工。

（举例说明于虎13km8月份高温季节施工险未造成线路跑道）

2）线路封锁时间内进行；

重点及控制方法：

1）根据季节做好线路放散或放缩。

2）挑选良好的木枕，长度2.8m，不得有腐朽或劈裂。

3）木枕位置正确，与轨道中心垂直。

木枕中心线应与线路中心线重合，保证钢轨两侧枕头等长，便于枕端吊轨。

4）做好线路捣固及整修工作。

注意事项：

1）抽出和穿入木枕，拆装铁垫板，注意防止连电。

2）禁止在轨距不良条件下打道钉。

3）新旧轨枕的装运、更换和存放防止侵入限界。

4）石碴回填饱满，加强捣固。

在全部更换完毕后，要对线路进行全面整修找细。

5）除穿横抬梁的枕木外，其它枕木要及时预留U型螺栓，位置准求，避免联电。

1）线路封锁时间内进行；

2）可使用轨道车配合。

1）U型螺栓距铁垫板边缘距离在50毫米以上。

2）各种螺栓不得高出基本轨顶。

3）螺母必须拧紧。

1）抬运钢轨注意行车与人身安全。

2）组拼过程中及其完成后注意防止连电与侵限，并加强检查。

3）不得跨越线路拉运或拨移钢轨。

4）吊轨梁较长由多根钢轨接长组成时，应保证每束中各接头错开2米以上。

5）预留的U型螺栓必须上齐扣板及配件，特别是接头处所不得有翘起。

6）扣轨接头要安装木制梭头

1）列车限速45km/h；

2）可使用勾机、吊车或卷扬机配合。

1）地槽深度应比木枕厚度、横抬梁高度、U形螺栓直径厚度之和大50毫米；

地槽宽度应能使槽钢顺利穿入（深度大约是枕木下650mm）。

2）横抬梁下混凝土支点上垫的枕木头应垫实、高度适当。

保证线路长平、高低不超限。

并备好附墩。

3）框构外侧回填石碴必须饱满。

（举例说明京哈758km）

4）要对线路进行全面整修找细。

5）穿入横抬梁时，横抬梁不得同时帖靠两根钢轨，（可垫木板或胶皮）防止连电。

6）防止U形螺栓连电（可用木条分隔）。

1）各横抬梁的终端应处于同一条直线上。

2）认真掌握列车运行情况，保证在来车前机具、材料不侵限，来车时不得进行穿引工字钢作业。

3）严格遵守一次一根，完成一根才可进行下一根的作业程序。

4）挖横抬梁地槽注意通信、信号电缆安全。

5）如使用勾机配合，应由施工负责人统一指挥，并注意避免机械侵限或刮碰接触网回流线。

6）不得跨越线路拉运或拨移工字钢。

7）注意人身安全。

8）尽量保证隔3片穿1片。

9）线路几何尺寸不好不得盲目进行下一轮作业。

1）挖基坑注意通信、信号电缆安全。

2）垛顶标高比横抬梁顶标高高出20毫米。

3）搭设不得少于三层，应密实、平整。

4）注意行车与人身安全。

2）使用轨道车配合。

1）接长后的工字钢的轴线必须成一条直线。

2）纵梁每个U形螺栓必须拧紧双螺母。

3）同一束纵梁中各片工字钢接长的接头必须错开3.5米以上。

4）工字钢不得跨线摆放。

5）保证邻线来车前，机具、材料、人员及时下道、不侵限。

6）注意行车与人身安全。

配合顶进就是立交桥顶进时在框构顶板上铺设顶进滑道，其目的是保证框构能在线路下滑进，列车能按规定速度通过。

为了防止顶进过程中线路方向发生较大变化，通常采用在框构顶面后方每隔1m预埋钢筋环，用手拉葫芦及钢丝绳与横抬梁连接调整线路方向。

或者是在横抬梁另一端设置支顶桩（举例说明京哈758km）。

1）列车限速45km/h。

2）列车通过时停止顶进。

机具与人员配置：

框构顶板上每片横抬梁（或隔片横抬梁）配备一台顶力50吨的千斤顶，每人组成一组，负责邻近2片横抬梁的滑道铺设。

准备工作：

当框构顶进至进入横抬梁1.0米时，发出停止顶进命令。

在顶板上用千斤顶抬起横抬梁，并在每片横抬梁下铺设一组滑道。

滑道由枕木头、厚度不同的木板及一块50鱼尾板组成。

铺设方法为：

在横抬梁下方的混凝土支点上安置枕木头，鱼尾板垂直顶进方向搁置在枕木头上，并用不同厚度的木板在钢轨夹板与枕木头间调整垫实，使钢轨夹板密贴于横抬梁低，并在鱼尾板横抬梁接触面上涂抹润滑油以减小摩擦阻力。

并备有单线不少于2个、双线不少于3个的备用应急附墩。

1）由于框构上的每个滑道相当于桥跨结构的一个支座，受力很大，要有专人负责检查，损坏失效的要及时更换。

2）配合人员必须高度负责。

3）通过列车后和顶进过程中必需检查线路与加固设备状态，并做好记录。

4）现场准备相应工具，特别是50吨的液压千斤顶、水电焊、短枕头、鱼尾板、螺栓扳手、压机、撬棍等。

5）24小时设专业防护员及监控员进行防护及检查。

6）顶进过程中要有专人对线路进行检查整修，保证行车安全。

7）为防止线路方向发生变化手拉葫芦及钢丝绳必须处于紧蹦状态，不得松懈，横抬梁后方的支顶桩不得就有缝隙。

8）线路几何尺寸不好不得进行顶进作业。

（8）顶进就位后线路长平的整修

作业目的：

1）整修线路长平。

2）将滑道替换为垫木。

1）立交桥顶进就位后立即进行。

2）列车限速45km/h。

作业顺序与作业方法：

先在线路的左侧进行，再在线路的右侧进行（如人员及机具允许也可两侧同时进行）。

在框构顶板上于纵梁下侧横抬梁下安放油镐，每根横抬梁一个（或隔一片一个）。

油镐吨位不小于50吨，行程不小于150毫米。

如横抬梁下高度不足放置油镐，油镐可放置在纵梁下，但镐头必须用钢轨夹板将顶力分散到纵梁中的各片工字钢上。

油镐安放稳妥后，应同时施顶，使线路抬起。

顶起后应在外侧枕木头处的横抬梁下垫入短枕头或木板，垫入时应使用钉入法，使其垫实。

并同时将可以撤出的滑道撤出。

然后同时回油落镐。

并在纵梁与横抬梁交叉处的横抬梁下垫入备用附墩。

4）注意事项：

如果是在线路一侧施顶，可能造成线路水平与高低发生变化。

因此每次施顶应控制在线路水平、高低不超限的状态下。

如果顶起高度不足，可在两侧都施顶一遍后，再进行第二循环作业，直至线路长平得到恢复，且滑道全部撤出。

顶进就位线路整修完毕后拆除加固、恢复线路。

（1）拆除吊轨梁并卸碴。

（2）拆除纵梁。

（3）拆除横抬梁并换枕。

（4）恢复线路及整修。

2）拆除吊轨梁及卸碴在线路封锁时间内进行。

3）使用机械配合。

作业顺序：

拆除扣三轨＝》卸满石碴＝》松开纵梁上的U形螺栓＝》拆除扣五轨＝》运出纵梁工字钢并拆除枕木垛＝》抽出横抬梁＝》木枕更换为砼枕＝》线路恢复正常

作业方法与注意事项：

1）拆除扣轨

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1>

拆除顺序为先线路两侧后线路中心。

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注意防止扣轨钢轨因拱腰而侵限影响临线行车。

2）卸石碴：

1、石碴必须足够，且有适当预留，特别是框构两侧路基塌方地段，预留的石碴更应充分。

2、由于框构上石碴厚度较大，卸完后应全面加强捣固多遍。

3）松开纵梁上的U形螺栓：

1.由于框构上横抬梁下已由垫木垫实，故纵梁U形螺栓松开后，框构上的线路不会发生沉落变化。

但框构两侧塌方地段由于石碴回填厚度很大，线路容易发生较大下沉，松开纵梁U形螺栓后应加强捣固。

2.各片工字钢一片一片地分开，垫上隔木，留出作业空间。

拆除一片后再进行下一片作业。

4）运出纵梁工字钢并拆除枕木垛：

1.工字钢的运出必须使用轨道吊车或挂车。

2.枕木垛拆除后立即回填石碴。

5）抽出横抬梁并换枕恢复线路：

1.抽出横抬梁可使用牵引机械或勾机，牵引机械可由1台或2台勾机或大马力卷扬机组成。

2.每抽出一片横抬梁后，应立即穿入混凝土枕、上齐扣件，回填石碴并捣固。

缺碴或捣固跟不上时，应暂停抽出横抬梁。

3.全部抽完后，应用震动捣固机全面起道捣固，并随时进行找细。

达到提速条件后方可提速。

三、安全措施

1、线路加固除按设计图及以上技术条件施工方法认真做好加固工作外，还要按以下要求认真执行。

（1）所有连接螺栓与工字钢间空隙用木板垫实，松动随时打紧，失效随时补充。

（2）有与行车有关的露头螺栓在列车通过时不能高出轨面，如发现有超高问题及时处理，以确保行车安全。

（3）对线路加固所有螺栓扣板必须认真检查，不能松动失效，要保持经常处于良好状态。

（4）线路加固是在行车线上作业，任何情况下都不能把使用的料具放在线路中心或线路两侧侵入限界的地方。

2、框构顶进

（1）顶进作业必须利用列车运行的间隙进行，坚持“六不顶”原则，列车通过时不得顶进，夜间不得顶进，雨天不得顶进，人员不到位或机械发生故障不得顶进，线路几何尺寸发生较大变化时不得顶进，塌方不得顶进。

（2）框构底板、两侧刃角及边墙必须经常保持足够的不少于40cm的吃土量，切土前进，不得挖通漏天，底板下平面不准挖空前进。

正向天窗不得大于5米，侧向不允许有天窗，坚决禁止超挖。

（3）线路慢行及封锁期间在车站设专人了解掌握列车运行情况，及时向施工现场、施工负责人、现场施工防护员发出列车运行预报，当列车接近施工现场前，防护员向线路加固负责人发出列车接近通知，线路加固负责人立即向顶桥负责人发出停止顶进作业信号，立即停止顶进作业，线路加固负责人立即命令在每根横抬梁指定位置上的专人打紧横抬梁下的安全木楔、垫木、鱼尾板等支垫物，指定专人在列车通过前检查线路状态确定放行列车条件，确保列车按规定的速度安全通过，列车过后线路加固负责人立即组织撤去横抬梁下的支垫物并通知继续进行顶进作业。

（4）顶进期间施工单位在顶进作业操纵台及线路加固现场适当地点设通知信号，顶桥操纵台设电铃，由线路加固负责人派专人使用，即线路加固单位发出电铃，接到桥下顶进方回铃后方可进行顶进作业或停止顶进作业，并用对讲机保持密切联系。

（5）顶进时箱体上固定点标高在顶进中有无抬高或扎头，顶桥单位每日向线路加固单位通报，以便共同研究采取措施。

（6）一旦发生挖土通天或塌方影响列车安全时，顶桥单位必须立即组织人力抢修，线路加固单位立即拦车，按规定做好防护，确定行车条件，并积极配合抢修以便迅速通车。

（7）线路加固单位设立专人检查加固设备，检查情况要填写检查手册，查出问题要指定专人进行处理，处理完后要消记。

（8）所有加固用的横抬梁要进行编号，并写在纵梁上，顶进时将每片梁落实具体负责人，负责支点滑动时的校正、紧固工作。

确保各支点紧固有效，防止松动造成线路产生挠曲。

（9）为防止线路横移，要在适当的地点设置观测桩，顶进时随时观测线路稳定状态，在框构顶端设手拉葫芦钢筋桩，拽紧。

3、人身安全

（1）装卸、运、抬、移工字钢、钢轨等笨重物体时必须由一人统一指挥，行动一致，严肃认真不能任意喧哗打闹。

（2）组梁时穿螺丝、垫木时应准确迅速一片一片地进行，如有串动，应听从指挥，精神集中，统一行动，避免挤伤手脚。

（3）组梁时工字钢应放在较平地方，找平后组装，工字钢不能有倾斜现象，以免在工作中倾倒伤人。

（4）施工负责人要结合每天的天、地、人、时变化情况有的放矢的进行安全教育，并填写好安全教育记录备查。

4、防止机具故障

施工中所使用的各种机具要设有专人负责检修，包保到人，使用人员要持证上岗，坚决杜绝机具带病作业。

机具在线上作业时如预故障时，要立即撤离线路，放置于安全地带检修，如列车接近无法撤离时要果断拦停列车，避免撞机具事故的发生。

（二）人畜通道、平改立及涵管线路加固及顶进施工

修建人畜通道、平改立及涵管等施工方法、施工原则及安全卡控要点

一、上述施工方法及步骤

1、工作坑开挖；

2、模板安装；

3、钢筋制安；

4、砼灌注；

5、顶板防水层施工；

6、线路D梁加固施工

1）D梁基础施工

2）方枕木穿钢枕

3）落梁及上配件及整修

7、顶进施工；

8、拆除加固恢复线路。

1、工作坑开挖

开挖基坑要保证既有线路基安全与稳定，一般要求距离最外侧线路中心线10m。

开挖坡度要求不得陡于1：

1.5，如土质条件不好，坡面要做好防护（打桩、堆码沙袋或喷水泥砂浆），基坑四周设好警示绳。

工作坑挖至标高后基底要平整，平面位置、尺寸、高程要准确，基底地质与设计相符，并应找设计到现场确认，其基底高程允许偏差为正负50mm。

2、模板安装

为确保框构外型尺寸与设计相符，模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，为了不漏浆，在钢模拼缝中加贴双面胶带。

模板与砼的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

严禁模板与脚手架发生联系。

其安装偏差符合《铁路砼与砌体工程质量验收标准》第4.2.3条规定。

3、钢筋制安

钢筋加工和焊接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。

在钢筋正式焊接前，应在现场进行焊接接头试验。

凡是进入现场的钢筋必须抽样复试，钢筋加工制作必须符合设计和规范要求，其制作允许偏差：

受力钢筋全长为正负10毫米，弯起钢筋弯折位置为20毫米，钢筋主筋接头应采用闪光对焊，并要进行纵向打磨，同一焊工完成200个接头为一批，每一批要抽验一次，不足200个接头也按200个接头办理。

钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应错开，“同一截面”内受力钢筋接头的截面积在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%，钢筋接头应避开弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。

安装的钢筋品种、级别、规格、数量必须符合设计要求，其保护层厚度允许误差±

5mm，钢筋允许误差±

20mm。

4、砼灌注

目前施工已处于冬季，最低气温已达到-10℃~-15℃左右，砼的拌制浇注和养护均应按冬季施工规定处理：

本工程采用商品砼，蒸汽养生。

砼的运输应加保温措施，入模温度不能低于5℃，采用分层连续灌筑，其厚度不得少于20厘米。

砼捣固时，振捣棒移动的距离不得大于震捣器作用的1.25倍，插入下层深度宜为50—100mm，与侧模应保持50—100mm的距离，同时应防止重振和过振。

本工程框构预制和现浇部分均采用二次灌注，先灌注底板及墙高约1.5m，当底板砼强度达到约30%强度后，再继续浇筑剩下的边墙和顶板。

预制框构的滑板用蓄热法养护，为防止砼冻伤，按气温-15℃~-20℃掺加防冻剂。

浇注完后，在砼上覆盖塑料膜和草袋或草帘子进行养护。

在灌注同时要注意保护钢筋不得弯折挪位，需随时检查支撑，保持模板牢固稳定，避免发生跑浆现象。

5、顶板防水层施工

防水层材料必须符合设计要求，防水层的基层应平整，清洁、干净。

不得有空鼓，松动、蜂窝麻面、浮碴、油污等。

卷材粘贴牢固，结合严密。

其允许偏差：

平整度3mm，卷材搭接长度10mm，防水层卷材冷粘法施工，气温不能低于5℃。

D梁简介：

D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。

便梁分为D12、D16甲、D20、D24四种，我段施工主要采用D16甲、D20、D24三种。

其中D16甲便梁跨度16.08m，高度0.8m，宽度0.48m。

D20便梁跨度20.1m，高度1.2m，宽度0.48m。

D24便梁跨度24.12m，高度1.3m，宽度0.48m。

便梁由主梁、钢枕、牛腿、连接板（方板）、扣板定位支座（板凳）、橡胶垫、尼龙绝缘角及其相关配件组成。

D梁架设施工前要进行便梁基础墩施工，基础深度要求1.5m—2m，利用线路封锁时间进行开挖灌注，下部灌注片石混凝土，上部为素混凝土，基础墩表面要求平整光洁，根据D梁架设位置要求标高误差不得大于20mm，强度达到设计要求后方可架梁施工。

利用线路封锁时间进行方枕木及穿钢枕作业。

施工前要做好充足的准备工作，在钢轨轨头及轨腰处用铅油标注既有枕木位置及方正到位后的位置，穿入钢枕的位置，上下股钢轨都要标注并用方尺方正，要用长尺复核，不得使用短尺丈量，避免积累误差影响施工。

施工封锁前不得扩大施工准备范围，利用封锁时间将枕木头处及枕木空间石碴扒空至枕木底一平，扒出的石碴要装袋堆码整齐。

既有枕木按标注点方正到位后穿入钢枕，穿入的钢枕线路中心两侧要等长，钢枕与钢轨底部要用长胶皮垫好防止联电，枕木头处要用石碴护满，检查线路几何尺寸并整修，确保行车安全，开通后列车开始慢行至施工结束线路恢复完毕。

施工过程中搬运枕木及穿入钢枕要注意人身安全，枕木及钢枕不得跨线搬运。

检查线路几何尺寸，确保放行列车安全。

钢枕穿入后，利用线路封锁时间使用轨道吊落梁，梁头与便梁基础墩表面用钢板或木板调整垫平垫实，安装牛腿、方板、绝缘角及板凳，安装绝缘角及板凳时要单股安装，以防止联电，配件安装齐全后要安排专人每天进行找细，随时进行复紧，并随时对线路进行检查整修。

7、顶进施工

框构砼达到设计强度，线路加固完成后，进行顶进作业，顶进作业应在列车间隔时间进行。

顶进设备应根据最大顶力确定千斤顶的顶力，可按额定顶力的60%—70%计算。

顶进挖土作业的开挖坡面不得有反坡，天窗不宜开的太大，两侧最少欠挖5cm，原则上挖一镐顶一镐，如顶管责应随挖随顶。

挖运土与顶进作业应循环交替进行。

列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离开挖面1.0m以外。

当挖土或顶进发生塌方，应迅速组织抢修加固。

如顶进中方向和水平偏差，应采取超欠挖纠偏措施。

顶进作业、框构允许偏差：

中心线为200mm，高程不得超过+150mm，-200mm。

8、拆除加固恢复线路

框构顶进就位后要进行卸碴作业（K车或汽运均可），石碴要卸饱满并考虑下沉量（如顶管作业要补充石碴）。

石碴捣固密实后要拆除加固恢复线路，拆除程序如下：

拆卸配件（慢行）＝》轨道吊收梁（封锁）＝》抽钢枕（封锁）＝》方枕木（封锁）＝》回填石碴（慢行）＝》石碴捣固、线路整修（慢行）＝》整理线路外形（慢行）＝》提速恢复常速。

施工前要准备防洪、塌方等相关应急预案及措施，确保施工安全。