一建市政公用工程1解析Word文件下载.docx

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基层可分为基层和底基层，两类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

▲

（2）应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。

湿润和多雨地区，宜采用排水基层。

未设垫层且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通），或者为细粒土（承受中等交通）时，应设置底基层。

底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。

（3）常用的基层材料：

1）无机结合料稳定粒料

无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，．其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。

2）嵌锁型和级配型材料

级配砂砾及级配砾石基层属于柔性基层，可用作城市次干路及其以下道路基层。

（四）面层与材料

（1）高级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。

（2）沥青路面面层类型：

1）热拌沥青混合料面层

热拌沥青混合料（HMA），包括SMA（沥青玛碲脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等嵌挤型热拌沥青混合料，适用于各种等级道路的面层，其种类应按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率划分。

2）冷拌沥青混合料面层

冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的面层、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；

冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。

3）温拌沥青混合料面层

温拌沥青混合料是通过在混合料拌制过程中添加合成沸石产生发泡润滑作用、拌合温度120～130℃条件下生产的沥青混合料，与热拌沥青混合料的适用范围相同。

4）沥青贯入式面层

沥青贯入式面层宜用作城市次干路以下道路面层，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确定，厚度不宜超过lOOmm。

5）沥青表面处治面层

沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用，

二、结构层与性能要求

（一）路基

（2）性能主要指标：

1）整体稳定性2）变形量控制

（二）基层

（1）基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力

1）应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求。

2）不透水性好。

（三）面层

（2）面层直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。

（3）路面使用指标：

1）承载能力：

即具备相当高的强度和刚度。

2）平整度3）温度稳定性4）抗滑能力5）透水性6）噪声量

近年我国城市开始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少城市交通噪声。

降噪排水路面的面层结构组合一般为：

上面（磨耗层）层采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。

1K411013水泥混凝土路面构造特点

水泥混凝土路面结构的组成包括路基（见1K411012）、垫层、基层以及面层。

一、构造特点

（一）垫层

在温度和湿度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应设置垫层，

（2）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。

（1）水泥混凝土道路基层作用：

防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；

▲

（2）基层材料的选用原则：

根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。

特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；

重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；

中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。

湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

（1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等。

目前我国多采用普通（素）混凝土。

横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。

横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。

快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；

▲在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。

▲（4）对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。

在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90°

的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。

（5）抗滑构造：

因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。

二、主要原材料选择

（1）重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；

其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5级。

（3）海砂不得直接用于混凝土面层。

淡化海砂不应用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。

（5）钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。

（6）胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且应经防腐处理。

填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。

1K411014沥青混合料组成与材料

一、结构组成与分类

（一）材料组成

沥青混合料的结构取决于下列因素：

矿物骨架结构、沥青的结构、矿物材料与沥青相互作用的特点、沥青混合料的密实度及其毛细孔隙结构的特点。

（3）沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。

（二）基本分类

（1）按材料组成及结构分为连续级配、间断级配。

（2）按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配。

密级配

开级配

半开级配

连续级配

间断级配

沥青碎石

沥青混凝土

沥青稳定碎石

沥青玛蹄脂碎石

排水式沥青磨耗层

排水式沥青碎石基层

▲（3）按公称最大粒径的大小可分为特粗式（公称最大粒径等于或大于37.5mm）、粗粒式（公称最大粒径26.5mm或31.5mm）、中粒式（公称最大粒径16mm或19mm）、细粒式（公称最大粒径9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公称最大粒径小于等于4.75mm）。

（三）结构类型

可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。

（1）按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿物质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结作用为辅构成的。

这类沥青混合料的结构强度受自然因素（温度）的影响较小。

（2）按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿物质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅构成的。

这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大。

（3）按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：

1）悬浮-密实结构：

因此该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，、高温稳定性较差。

通常按最佳级配原理进行设计。

AC型沥青混合料是这种结构典型代表。

2）骨架空隙结构：

该结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。

沥青碎石混合料（AM）和OGFC排水沥青混合料是这种结构的典型代表。

3）骨架密实结构：

该结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。

沥青玛蹄脂混合料（简称SMA）是这种结构典型代表。

一、主要材料与性能

（一）沥青

城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。

其主要技术性能如下：

1．粘结性：

沥青材料在外力作用下，沥青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力即沥青的粘度。

汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针人度小）的沥青；

对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。

当需要满足高、低温性能要求时，应优先考虑高温性能的要求。

2．感温性：

感温性是指沥青材料的粘度随温度变化的感应性。

表征指标之一是软化点，。

对日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。

高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；

反之，则用软化点较小的沥青。

3．耐久性：

我国相关规范规定，采用薄膜烘箱加热试验，测老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度（10℃或5℃）等来反映其抗老化性。

通过水煮法试验，测定沥青和骨料的粘附性，反映其抗水损害能力，等级越高，粘附性越好。

▲4．塑性：

沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。

一般认为，低温延度越大，抗开裂性能越好。

在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。

5．安全性：

有关规范规定，通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度一一闪点，确定它的安全使用范围。

（二）粗集料

（三）细集料

（2）热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过集料总量的20%，SMA,OGFC不宜使用天然砂。

（四）矿粉

（2）城市快速路、主干路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料。

（五）纤维稳定剂

（2）不宜使用石棉纤维。

（3）纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。

三、热拌沥青混合料主要类型

（一）普通沥青混合料（即AC型沥青混合料）

适用于城市次干路、辅路或人行道等场所。

（二）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料

（3）改性沥青（Modifiedbitumen）混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。

（三）沥青玛碲脂碎石混合料（Stonemasticasphalt，简称SMA）

（2）SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗骨料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）；

沥青用量较多，高达6.5%～7%，粘结性要求高，且选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。

（3）SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；

▲适用于城市主干道和城镇快速路。

（四）改性沥青混合料（或SMA）

（3）适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干路和城镇快速路。

1K411015沥青路面材料的再生应用

一、再生目的与意义

（一）再生机理

（2）沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。

二、再生剂技术要求与选择

（一）再生剂作用

（二）技术要求

（1）具有软化与渗透能力，即具备适当的粘度；

（2）具有良好的流变性质，复合流动度接近1，显现牛顿液体性质；

（3）具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香酚。

（4）具有较高的表面张力；

（5）必须具有良好的耐热化和耐候性（以试验薄膜烘箱试验前后粘度比衡量）。

三、再生材料生产与应用

（一）再生混合料配合比

（2）再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的粘度、再生沥青的粘度、再生剂的粘度等因素。

（3）再生沥青混合料中旧料含量：

如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占30%～40%；

交通量不大时用高值，旧料含量占50%～80%。

（二）生产工艺

（1）采用间歇式拌合机拌制时，旧料含量一般不超过30%，采用滚筒式拌合机拌制时，旧料含量可达40%～80%。

（2）目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。

（背）▲（3）再生沥青混合料性能试验指标有：

空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定

度、流值等。

（背）▲（4）再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等，

1K411016不同形式挡土墙的结构特点

一、常见挡土墙的结构形式及特点

在城市道路桥梁工程中常见的挡土墙有现浇钢筋混凝土结构挡土墙、装配式钢筋混凝土结构挡土墙、砌体结构挡土墙和加筋土挡土墙。

按照挡土墙结构形式及结构特点，可分为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同挡土墙；

重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体稳定，多用料石或混凝土预制块砌筑，或用混凝土浇筑，是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。

衡重式挡土墙的墙背在上下墙间设衡重台，利用衡重台上的填土重量使全墙重心后移增加墙体的稳定性。

悬臂式挡土墙由底板及固定在底板上的悬臂式直墙构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。

扶壁式挡土墙由底板及固定在底板上的直墙和扶壁构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。

带卸荷板的柱板式挡土墙是借卸荷板上不填土的重力平衡土体侧压力的挡土构筑物。

锚杆式挡土墙是利用板肋式、格构式或排桩式墙身结构挡土，依靠固定在岩石或可靠地基上的锚杆维持稳定的挡土建筑物。

自立式挡土墙是利用板桩挡土，依靠填土本身、拉杆及固定在可靠地基上的锚锭块维持整体稳定的挡土建筑物。

加筋土挡土墙是利用较薄的墙身结构挡土，依靠墙后布置的土工合成材料减少土压力以维持稳定的挡土建筑物。

二、挡土墙结构受力

静止土压力（见图1K411016a）：

若刚性的挡土墙保持原位静止不动，墙背土层在未受任何干扰时，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。

主动土压力（见图1K411016b）：

若刚性挡土墙在填土压力作用下，背离填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐减小，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，并产生连续滑动面，使土体下滑。

这时土压力减到最小值，称为主动土压力。

被动土压力（见图1K411016c）：

若刚性挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大，当墙后土体达到极限平衡，土体开始剪裂，出现连续滑动面，墙后土体向上挤出隆起，这时土压力增到最大值，称为被动土压力。

三种土压力中，主动土压力最小；

静止土压力其次；

被动土压力最大，位移也最大。

1K411020城镇道路路基施工

1K411021城镇道路路基施工技术

一、路基施工特点与程序

（一）施工特点

（2）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；

人工配合土方作业时，必须设专人指挥；

采用流水或分段平行作业方式。

（三）基本流程

1．准备工作

（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。

使作业人员掌握要点，明确责任。

（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。

（4）施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。

2．附属构筑物

（1）地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。

涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

二、路基施工要点

（一）填土路基

当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方（即填方路基）。

（1）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。

应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实至原地面高。

（2）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：

5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。

（3）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。

（4）碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后曝压应采用不小于12t级的压路机。

（5）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

（6）路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。

填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度并及时碾压修整。

（二）挖土路基

当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型——挖方路基。

（1）路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。

（2）根据测量中线和边桩开挖。

（3）挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。

机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内应采用人工开挖；

在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。

挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。

（4）压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

（5）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

（6）过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

（三）石方路基

（2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。

（3）填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。

三、质量检查与验收

（背）▲检验与验收项目：

主控项目为压实度和弯沉值（0.01mm）；

一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。

1K411022城镇道路路基压实作业要点

城市道路路基厂压实作业要点主要应掌握：

依据工程的实际情况．合理选用压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实密度。

一、路基材料与填筑

（一）材料要求

（2）不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土及禽生活垃圾的土做路基填料。

填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm，的土块应打碎。

（二）填筑

（1）填土应分层进行。

下层填土合格后，方可进行上二层填筑。

路接填土宽度应比设计宽度宽500mm。

（2）对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水，量接近最佳含水量范围之内。

二、路基压实施工要点

（一）试验段

（1）在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，以便取得路基或基层施工相关的技术参数。

（背）▲

（2）试验目的主要有：

1）确定路基预沉量值。

2）合理选用压实机具；

选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。

3）按压实度要求，确定压实遍数。

4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。

5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

（二）路基下管道回填与压实

（1）当管道位于路基范围内时，其沟槽的同填土压实度应符合《给水排水水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008的规定且管顶以上500mm范围内不得使用压路机。

（2）当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500m时，应对管道结构进行加固。

（3）与管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。

（三）路基压实

（1）压实方法（式）：

重力压实（静压）和振动压实两种。

▲

（2）土质路基压实应遵循的原则：

“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。

”压路机最快速度不宜超过4km/h。

（3）碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

（4）碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4～1/3。

三、土质路基压实质量检查

（1）主要检查各层压实度和弯沉值，

1K411023岩土分类与不良土质处理方法

一、工程用土分类

（一）按土的工程分类标准分类

（2）．工程用土的类别根据下列土的指标确定：

2）土的塑性指标：

液限（

ωL）、塑限（

ωP）和塑性指数（IP）。

（二）按照土的坚实系数分类

1．一类土，松软土：

坚实系数为0．5～0.6。

2．二类土，普通土：

坚实系数为0.6～0.8。

3．三类土，坚土：

坚实系数为0.8～1.0。

4.四类土，砂砾坚土：

坚实系数为1.0~1.5。

5．五类土，软石：

坚实系数为1.5～4.0。

二、土的性能参数

（一）土的工程性质

1．土的强度性质

2．土体应力应变

（二）路用工程（土）主要性能参数

含水量

ω：

土中水的质量与干土粒质量之比，即叫

ω=Ww/Ws，（%）；

塑限

ωp：

土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；

塑性指数Ip：

土的液限与塑限之差值，Ip=

ωL-

ωP，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；

液性指数IL：

土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，IL=L-ωP）／L，

h可用以判别土的软硬程度；

IL<

O坚硬、半坚硬状态，O≤IL<

0.5硬塑状态，0.5≤IL<

1.0软塑状态，IL≥1.0流塑状态。

（三）土体的抗剪强度

土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。

三、不良土质路基的处理方法

（1）淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的黏土统称为软土。

，这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。

软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂。

软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等；

具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。

除选择就地处理方法时应满足安全可靠的要求外，还应综合考虑工程造价、施工技术和工期等因素，选择一种或数种方法综合应