锡柴天然气柴油机故障案例选集第二期Word下载.docx

锡柴天然气柴油机故障案例选集第二期Word下载.docx

《锡柴天然气柴油机故障案例选集第二期Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《锡柴天然气柴油机故障案例选集第二期Word下载.docx（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。

由于我们自身水平有限，其中错误在所难免，希望大家能多多及时和我们沟通，同时也欢迎大家多多批评指正！

天然气发动机故障案例

案例一：

发动机型号：

6SL1-26E4N1（常州公交公司）

电控系统：

WOODWARD系统

配套厂家：

常州黄海客车

故障描述：

发动机无法起动，并伴随故障灯点亮。

用电脑诊断仪检测故障码为：

221FPPvoltagelow油门踏板传感器电压低。

检修方法：

由于故障代码显示的是油门踏板故障，首先检测油门踏板连接线束，线束连接正常可靠，无异常。

清除故障代码，再次读取故障代码，无故障代码显示，此油门踏板故障为历史故障。

尝试起动，无起动意向，拔出高压线火花塞进行缸外点火有火花，表明点火正常。

拆开燃料计量阀（FMV）喷射管路，起动瞬间无天然气喷出，确定为天然气气路故障。

检查天然气高压切断阀，发现工作正常，进一步检查低压切断阀，发现低压切断阀不工作，同时检测低压切断阀供电线束正常，确认为低压切断阀损坏。

更换天然气流量计量阀总成，起动成功，故障排除。

故障分析思路：

天然气高压、低压切断阀都是控制天然气气路流通的一个重要的关键部件，起着气路开关的作用，一旦此部件损坏直接影响气路的通常，从而影响到发动机的起动，故在判断此类故障时一定要着重考虑此处。

案例二

6SL1-26E4N1（常州公交）

发动机无法起动，此车在黄海厂下线后起动着一次以后就再也起动不着了，无故障代码。

在检查过程中，用诊断软件检测无任何故障代码，传感器显示均正常。

一开始怀疑是否是电瓶亏电达不到要求的起动转速电压，外接电瓶尝试起动仍无效。

拆开天然气流量计量阀管路，打车有天然气出来，节气门也动作（直接拆开进气管路查看），说明天然气能够进入到气缸，高压线缸外点火也正常。

燃料供给和点火都正常，应该能够起动了，但是还是不能起动。

考虑到影响起动的其他因素，无转速信号、相位传感器安装错误导致相位错误，经过现场检查并无异常。

最好偶然拔掉节气门前、节气门后压力传感器后，起动顺利着车。

最后多次尝试后，确定为节气门后的进气压力温度传感器有问题，更换新件后，故障排除。

此故障也是起动不着的故障，按照常规的思路检查后，并没有顺利地排除故障，此故障比较特殊，一般的进气压力传感器是不会影响到起动的，但是经过现场排除故障时确实存在传感器损坏影响到了发动机的起动。

在今后遇到类似的问题要将进气压力温度传感器考虑进去，这样可以少走弯路。

小结：

案例一和案例二都是发动机起动不着的故障，在遇到此类故障，必须要清楚满足起动的几个条件，一、天然气供气气路通畅，能够保证起动所需的天然气气量；

二、点火系统无故障，火花塞能够正常点火，满足起动所需的点火能量；

三、ECU能够正常工作，各个传感器在正常的工作范围；

四、相位正确，有转速信号。

一般类似起动不着的故障可以从以上四个方面去考虑，理清排除故障的思路，能够快速、准确地解决此类故障问题。

案例三

6SF2-23NE3

厦门金旅

此车在试车过程中出现发动机故障灯亮，加速无力，并且车辆容易熄火。

故障代码为：

从故障代码可以看出故障问题主要集中在点火线圈部分，首先怀疑点火模块问题或线束问题。

检查点火模块，无损伤现象，接插件完好，无损坏也无积水现象。

于是检查线束，从ECU至点火模块端，发现ECU接插件未接插到位，重新将ECU接插件固定到位后，清除故障，试车无问题。

此故障的故障代码较多，在排除故障时，可能无从下手，但是仔细观察故障代码可以发现故障代码中有普遍存在的91故障，此故障是点火系统故障，最大的可能是此故障引起的发动机故障，因此需着重考虑点火系统，按照常规思路排查，在排查过程中，需要特别关注的是线束接插件的问题，此问题在排除故障过程中，很容易被忽略，从而影响到故障的顺利排除。

案例四

此车金旅厂的检验人员在试车过程中发现此车在急加速时发动机舱发出异响，感觉为高压切断阀在急踩油门的时候出现异响。

现场空挡试车确实存在该问题。

油门慢慢加速，一切正常，油门快速踩下，在1300以上即会出现故障现象。

故障灯不亮，但用诊断软件进行诊断时，发现存在历史故障代码为：

从历史故障代码中可以看出有天然气流量供给不足的故障，跟踪发动机运行参数发现：

方框内蓝色为ECU数据中标定的天然气浓度查表值，绿色为进气天然气浓度的实际值，红色为发动机转速，当急踩油门时，发动机转速（红色）迅速上升，查表目标值（蓝色）跟随转速迅速上升，但实际值（绿色）上升的斜率慢的多（绿色上升斜率较蓝色相差甚远）。

基本可以判定此异响的出现为天然气流量供给不足，导致的高压管路部件一块发出异响。

考虑到供给不足，很大可能性是管路堵塞，因此检查更换高压滤清器，更换后无效果，进一步检查，发现减压器发热烫手，且异响的来源应该就是减压器所致。

更换新件后试车，异响消失，故障排除。

从最终的解决故障的故障件分析来看，当发动机的供气量比较平稳时，是不是出现异响的情况，但当急踩油门踏板时，供气量增大，天然气流量增大，造成减压器内部流通管路流通不畅，出项异响的声音。

遇到此类异响等类似的故障，需要准确地找到异响源，通过数据的采集，可以有效地、快速发现问题点，并顺利解决故障。

案例五

6SL1-26E4N1

常州黄海

此台车在黄海厂试车时，发现车子难起动，起动后发动机出现游车现象，且容易熄火。

电脑检测故障代码为：

根据故障代码显示，955故障代码为喷嘴5未接插到位，存在虚接的情况，重新接插后955故障消失。

其余的故障均与ECU对传感器供电相关的故障。

因此，着重检查的方向为供电线束及相关的接插件，经检查后，发现线束接插牢靠，线束不存在短路或断路的情况。

同时，进一步检查ECU供电，发现供电正常。

尝试更换ECU试车，故障未排除。

后继续拆检电源线束上的继电器，发现其中一个继电器内部线圈存在损坏的现象，造成电源供电不正常，更换后试车故障排除。

此故障比较特殊，排除故障时容易走弯路。

针对此类供电电源故障的问题，线束问题是第一步需要考虑的地方，在检查的时候，一定要检查彻底，不仅仅要检查相关线束的通断情况，接插件的接插情况，同时也需要仔细检查电气元件是否存在故障，特别是继电器和保险丝，往往因为忽略了检查，造成故障难以排除。

拖延故障处理的时间，因此，在排查过程中，一定要按照思路仔细检查，不放过任何一个细节。

案例六

CA6SL1-24E4N

一汽客底

发动机无法起动，起动机能正常运转，用电脑检测无故障代码。

该车为下线新车，据反映天然气泄漏非常严重，经过检查发现泄漏处为燃气减压器漏气，进一步检查发现燃气减压器到混合器之间的燃气补偿管路有弯折，导致燃气减压器上的放气阀压力达到限值而放气。

把燃气补偿管路上的弯折处重新处理后，漏气现象消失，但是整车还是不能起动。

由于未报故障代码，根据燃气发动机正常运行的基本要素，首先应该去检查燃气的供给管路和点火系统，检查过后并未发现异常。

从诊断软件上看，燃气压力也满足起动的要求（8-9bar）。

怀疑由于转速信号的缺失或者错误导致起动不着，遂检查转速传感器并检查相关线束，并未发现异常。

以上的检查基本排除了点火系统、燃气系统与转速信号方面的问题。

考虑到之前由于燃气减压器漏气，燃料减压器的管路上很湿也非常的凉，这与燃气管路结晶的现象很相似，仔细分析由于燃料减压器的放气阀放气，天然气压力产生变化，在燃气压力下降的过程中吸收了周围大量的热量，导致局部温度过低产生结晶，最终引发燃料减压器流通不畅，引起发动机故障。

更换燃料减压器后，故障排除。

该车是由于燃气减压器与混合器之间的燃气补偿管路不通畅，引起管路结晶，影响到整车的起动。

但是从诊断软件上观侧到的燃气压力都是满足要求的。

根据影响发动机起动的几个因素后，逐一排除，如果还是不能准确地找到故障点，这个时候就需要联系之前处理的一些故障，综合起来分析判断，只有这样才能快速、准确地将故障排除掉。

案例提供人：

徐刚王志成