工业润滑油专业知识学习Word文档下载推荐.docx

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对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。

●粘度

●粘度是一种对液体流动性的测量单位。

●粘度随着温度而改变。

●粘度是流体的内部阻力，润滑油粘度即通常所说的油的厚薄主要表现为油的流动能力。

粘度大则说明油厚，流动性就差，如蜂蜜；

粘度小则表示油薄，流动性好，如水。

●密度

●密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。

润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分孕质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环隆多的居中，含烷烃多的最小。

●锥入度

●闪点

●闪点是表示油品蒸发性的一项指标。

油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低、反油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。

同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。

油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的点温度。

在粘度相同的情况下，闪点越高越好。

因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。

一般认为，闪点比使用温度高20~30℃，即可安全使用。

●凝点和倾点

●凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。

●油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。

油品并没有明确的凝固温度，所谓"

凝固"

只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。

●润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。

对于生产、运输和使用都有重要意义。

●凝点高的润滑油不能在低温下使用。

相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。

因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。

●一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。

但是在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。

因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。

●凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。

同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2~3℃，但也有例外。

●酸值、碱值和中和值

●酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。

酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值（简称TAN）。

我们通常所说的《酸值”，实际上是指”总酸值（TAN）"

。

●表示油品中酸性物质的多少。

初始值与油品的配方有关。

●与油品的氧化程度、老化变质程度有关。

●高温会加速氧化和老化，而水、尘质和磨削颗粒等污染物都会加速氧化，形成油泥，引起酸值升高。

●碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。

碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为怠碱值（简称TBN）我们通常所说的"

碱值”实际上是指“总碱值（TBN）"

●中和值实际上包括了总酸值和总碱值。

但是，除了另有注明，一般所说的”中和值，实际上仅是指”总酸值"

，其单位也是meKoH/g。

●水分

●水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。

润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉酒。

总之，润滑油中水分越少越好。

●水污染的危害

●降低油品的润滑能力，加据设备磨损及缩短油品使用寿命TIMKEN的研究表明，水从100ppm上升到400ppm时，轴承的寿命下降约48%

●SKF的研究表明，水从100ppm上升到500ppm时，轴承的寿命下降约50%

●促进添加剂分解失效，加速油品老化变质，缩短油品使用寿命；

使油中的氧化物反应生成酸性物质，加剧对设备的腐蚀；

促使油品乳化并生成油泥，并影响油品的泡沫性能破坏低温流动性能。

●灰分和硫酸灰分

●灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。

灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。

灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。

对于加有金属盐类添加剂的油品（新油），灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。

国外采用硫酸灰分代替灰分。

其方法是：

在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。

●残碳

●油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。

●残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。

●润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：

油中的胶质、沥青质及多环芳烃。

这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。

油品的精制深度越深，其残炭值越小。

一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。

●现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。

机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。

●特殊理化性能

●油性和极压性

●油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜，从而起到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用，而极压性则是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面上，受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质（或称具可塑性的）极压膜，从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用

●氧化安定性

●氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用蒜命较长的工业润滑油都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。

测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气（或氧气）及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。

一切润滑油都依其化学组成和斯处办界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。

随使用过程而发生氧化作用因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。

●热安定性

●热安定性表示品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。

一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。

油品的热安定性要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。

●水解安定性

●水解安定性表征油品在水和金属（主要是铜）作用下的稳定性，当油品酸值较高，或含有遇水易分解成酸性物质的添加剂时，常会使此项指标不合格。

它的测定方法是将试油加入一定量的水之后，在铜片和一定温度下混合搅动一定时间，然后测水层酸值和铜片的失重。

●腐蚀和锈蚀

●由于油品的氧化或添加剂的作用，常常会造成钢和其它有色金属的腐蚀。

腐蚀试验一般是将紫铜条放入油中，在100℃下放置3小时，然后观察铜的变化；

而锈蚀试验则是在水和水汽作用下，钢表面会产生锈蚀，测定防锈性是将30m1蒸馏水或人工海水加入到300m1试油中，再将钢棒放置其内，在54℃下搅拌24小时，然后观察钢棒有无锈蚀。

油品应该具有抗金属腐蚀和防锈蚀作用，在工业润滑油标准中，这两个项目平常都是必测项目。

●抗泡性

●润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。

润滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，影响润滑油循环。

因此抗泡性是润滑油等的重要质量指标。

●抗乳化性

●工业润滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水，如果润滑油的抗乳化性不好，它将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而可能造成润滑不良。

因此抗乳化性是工业润滑油的一项很重要的理化性能。

一般油品是将40ml试油与40ml蒸馏水在一定温度下剧烈搅拌一定时间，然后观察油层--水层--乳化层分离成40--37--3ml的时间；

工业齿轮油是将试油与水混合，在一定温度和6000转分下搅拌5分钟，放置5小时，再测油、水、乳化层的毫升数。

●空气释放值

●液压油标准中有此要求，因为在液压系统中，如果溶于油品中的空气不能及时释放出来入那么它将影响液压传递的精确性和灵敏性，严重时就不能满足液压系统、的使用要求。

测定此性能的方法与抗泡性类似，不过它是测定溶于油品内部的空气（雾沫）释放出来的时间。

●橡胶密封性

●在液压系统中以橡胶做密封件者居多，在机械中的油品不可避免地要与一些密封件接触，橡胶密封性不好的油品可使橡胶溶胀、收缩、硬化、龟裂，影响其密封性，因此要求油品与橡胶有较好的适应性。

液压油标准中要求橡胶密封性指数，它是以一定尺寸的橡胶圈浸油一定时间后的变化来衡量。

●剪切安定性

●加入增粘剂的油品在使用过程中，由于机械剪切的作用，油品中的高分子聚合物被剪断，使油品粘度下降，影响正常润滑。

因此剪切安定性是这类油品必测的特殊理化性能。

测定剪切安定性的方法很多，有超声波剪切法、喷嘴剪切法、威克斯泵剪切法、FZG齿轮机剪切法，这些方法最终都是测定油品的粘度下降率。

●溶解能力

●溶解能力通常用苯胺点来表示。

不同级别的油对复合添加剂的溶解极限苯胺点是不同的，低灰分油的极限值比过碱性油要大，单级油的极限值比多级油要太。

●挥发性

●基础油的挥发性对油耗、粘度稳定性、氧化安定性有关。

这些性质对多级油和节能油尤其重要。

●防锈性能

●这是专指防锈油脂所应具有的特殊理化性能它的试验方法包括潮湿试验、盐雾试验、叠片试验、水置换性试验，此外还有叶箱试验、长期储存试验等。

●电气性能

●电气性能是绝缘油的特有性能，主要有介质损失角、介电常数、击穿电压、脉冲电压等。

基础油的精制深度杂质、水分等均对油品的电气性能有较大的影响。

●润滑脂的特殊理化性能

●润滑脂除一般理化性能外，专门用途的脂还有其特殊的理化性能。

如防水性好的润滑脂要求进行水淋试验；

低温脂要测低温转矩；

多效润滑脂要测极压抗磨性和防锈性，长寿命脂要进行轴承寿命试验等。

这些性能的测定也有相应的试验方法。

●其他特殊理化性能

●每种油品除一般性能外，都应有自己独特的特殊性能。

●淬火油要测定冷却速度；

●乳化油要测定乳化稳定性；

●液压导轨油要测防爬系数；

●喷雾润滑油要测油雾弥漫性；

●冷冻机油要测凝絮点；

●低温齿轮油要测成沟点等。

●这些特性都需要基础油特殊的化学组成，或者加入某些特殊的添加剂来加以保证。

●专业术语

●磨粒磨损：

两个接触表面相对滑动过程中引起的机械磨损

●添加剂：

为改进润滑性能而添加的少量物质

●粘附性改进剂：

在油和脂中加入添加剂以改进粘附效果（如聚异丁烯）

●粘附润滑剂：

加入粘附改进剂，防止润滑剂因离心力作用而甩落

●AF涂层、减摩涂层：

目前最为广泛使用的干膜固体润滑剂，包括室温固化型和热固化型。

配方含固体润滑材料（称为“生料”）和粘结材料，见“粘结剂”

●抗老化：

因氧化、过热、或因含某些金属（如铜，铅，银等）而引起的材料老化，通过加入某些添加剂（如抗氧化剂）可提高材料的抗老化能力ASTM：

美国材料试验协会

●基础油：

润滑油、脂的基本成份

●粘结剂：

非挥发性的介质或赋形剂，用以增强固体润滑材料颗粒间的结合牢度或增强固体润滑膜与摩擦表面间的粘连程度旋松扭矩：

旋松一个螺栓联接所需的扭矩

●化学惰性：

（润滑剂）和某些物质不起化学反应摩擦系数：

两个接触表面间摩擦力与法向力之比低温性能：

润滑油用云点、倾点和凝固点作指示值，对润滑脂可用Kestermiclk流动压及低温力矩试验来衡量.

●胶体：

稳定液体中的微粒（粒径10-5~10-7cm）作为一种溶体（不出现颗粒沉降）

●复合脂：

以金属皂和各种酸制成的增稠剂的润滑脂，特别适合高温租长期使用

●稠度：

润滑脂的一项指标，分未工作锥入度和工作锥入度，并按GI（美国润滑脂学会）标准测定。

简单地将稠度分为九个等级，例如：

●稠度等级工作锥人度（1/10mum）

●00#：

400-430

●0#：

350-385

●1#：

310-340

●2#：

265-295

●密度：

20℃时单位体积的润滑剂的质量（g/cms）

●清净剂：

清除表面残留物及沉淀物的表面活性剂

●分散性：

提高液体中不溶物质的分散性能

●DN值：

转速对滚动轴承脂的照值、用轴承中径（nmm）乘每分钟转数来表示

●滴点：

指润滑脂从半固体状态转变为液态的温度，是润滑脂耐热性的指标，随着温度的升高，以从容器中滴落第一滴液滴的温度定为滴点温度

●动力粘度：

即绝对粘廉，反映了润滑油流动时，流体分子间的内部阻力的大小。

以润滑油流经管孔或p隙来测定

●EP添加剂：

一种化学物质，用以改进承受重载、高温的能力，从而增强油、的耐磨性，

●Emcor：

水中滚动轴承润滑脂的耐腐蚀试验，至少以两只用脂润滑的轴承在水运行约一周来进行测试，耐腐蚀数值为0~5（0指无腐蚀，5指严重腐蚀）

●酯油：

酸和醇类的化合物，用作润滑材料及润滑脂的生产

●闪点：

将火焰接触油蒸气和空气的混合气而发生闪火的最低温度

●氟硅油：

分子中含氟原子的硅油

●微动腐蚀磨损：

由于两接触体作微幅相对滑动而引起的一种机械化学磨损，在摩擦面上出现点蚀小坑和在摩擦面间堆积有氧化屑

●摩擦：

两个物体作相对运动时，其接触界面上存在的切向阻抗现象油脂：

由基础油与增稠剂组成的润滑介质

●抑制剂：

用于润滑剂中延缓老化和腐蚀的添加剂

●凝点：

油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度。

以℃表示

●倾点：

油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度。

以℃表示。

是用来衡量润滑油低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，现在国际通用倾点。

●润滑油的分类（代号+名称）

●A全损耗系统油

●B脱模油

●C齿轮油

●概述

●齿轮油在工业上的用途极广，用量大，工作条件苛刻，对要求不高者可循环机油替代，要求高的最好用专用工业齿轮油。

●A、工业齿轮油按ISO国际粘度标准划分有68、100、150、220、320、460、680、1000八个型号。

该八个型号全球适用。

市面上有85W/90、85W/140、80w/90之类属汽车用齿轮油，是按SAE标准划分，可用于较轻负荷的齿轮。

●为便于客户管理及从使用效果最好推荐客户用ISO标准区分工业齿轮油。

●许多品牌的油品中有在型号前加EP两字母，表示极压的意思，无论客户的齿轮是大或是小，是重负荷还是轻负荷，都建议客户用EP极压齿轮油确保最佳效果。

●齿轮油的作用

●·

润滑各种各样的齿轮，包括正齿轮、伞型齿轮、螺旋齿轮及螺旋伞型齿轮等。

齿轮油是保证齿轮正常运转，保证传动效率和常常齿轮使用寿命的重要润滑材料。

齿轮油在齿轮机构中主要起到防止齿面磨损，带走摩擦产生的热量以及隔绝齿面与水，空气的接触，避免锈蚀和腐蚀的发生。

●齿轮油的性能要求

●适宜的粘度，粘温特性

●工业齿轮油的牌号是按40℃运动粘度划分。

适当粘度可以确保齿轮正常润滑，降低能耗。

●粘温性是指粘度随温度变化的性质。

工业齿轮装备通常的运行条件较差，受环境影响较大，因此在粘温性能要求上更高。

●优良的极压抗磨性（载荷性能）

●齿轮油应在齿轮机构高速，低速重载或冲击载荷下迅速形成边界润滑膜或化学反应膜，以防止齿面磨损，擦伤，胶合的发生.

●良好的热氧化稳定性

●齿轮油在使用中不可避免与空气，水，金属以及其他杂质发生接触，将导致油品发生氧化变质，各种使用性能变差，这个过程在温度升高的条件下更加剧烈。

●良好的防锈，防腐能力

●-油品的氧化或某些添加剂会造成齿轮的腐蚀；

-在水（水汽）和氧的参与下，齿面及油箱会产生锈蚀。

●-腐蚀和锈蚀不仅能破坏齿轮的几何学特性，也会破坏润滑状态，而且其产物进一步引起齿轮变质，产生恶性循环。

●良好的抗乳化能力

●-油品在工作中不可避免与水发生接触，如果油品的分水能力差，会影响润滑油膜的形成，最终导致齿面损伤。

●良好的抗泡性

●-气泡会影响齿轮啮合处油膜的形成，造成齿轮磨损影响散热功能增加油品与空气的接触面积，加速老化降解。

●分类

●工业开式齿轮油

●工业闭式齿轮油

●车辆齿轮油

●普通车辆齿轮油

●中负荷齿轮油

●重负荷齿轮油

●齿轮油选用原则

●根据齿轮齿面接触应力的大小选择品种；

●根据齿轮节圆圆周速度和环境使用温度选择粘度

●根据齿轮节圆圆周速度选择润滑方式

●根据不同启动环境温度选择齿轮油的类型

●使用注意事项

在储运过程中避开火源和高温，要特别注意防止混入杂质、水分和其他品种的油料。

加油前应对油箱及管道彻底清洗，进油时要严格过滤，并按规定量加没油。

不同厂家生产的润滑油不宜混用，在特殊情况下，混用前必须进行小样混合试验。

齿轮油在使用过程中，加强检测，定期取样，按时或按质换油，油量减少时，及时补油。

●D压缩机油（冷冻机、齿轮泵）

●压缩机油

●空气压缩机油

●气体压缩机油

●冷冻机油

冷冻机油是压缩式制冷压缩机的专用润滑油，除保证制冷压缩机中有关设备零件的润滑，减少摩擦和磨损外，同时还承担降温作用，将制冷过程中产生的大量热量不断地携带出去，使机械设备保持在较低温度下，从而提高冷冻机的效率和保证可靠的运转。

●分类、

一等品

L-DRA/A分为15、22、32、46、68五个牌号L-DRA/B分为15、22、32、46、68、100、150、220、320九个牌号。

优等品

L-DRB/A分为15、22、32、46、68五个牌号L-DRB/B分为12、22、32、46、68五个牌号

●性能要求

良好的低温性能，具有较低的倾点和絮凝点

合适的粘度

良好的氧化安定性和稳定性

与制冷剂的相溶性（根据不同的制冷机理要求冷冻机油与制冷剂互溶、部分互溶或不溶）挥发性小闪点高

不含水和杂质

良好的抗泡性，对橡胶和漆包线等材料不溶解、不膨胀，用于封闭式制冷机中的油品应具有良好的电绝缘性

●选用原则

种类选择应与制冷剂相匹配

●-一般选用与制冷剂相溶的冷冻机油，否则会因其“油击”现象，造成压缩机异常磨损；

油品可能会黏附在冷凝器和蒸发器表面，影响系统传热性能，制冷效率下降。

●-部分系统设计要求使用不互溶的机油。

粘度选择

●-通常由OEM指定。

●-根据设备实际工况和制冷剂类型选择合适粘度

油品闪点选择

●-冷冻油的闪点主要与排气温度有关，排气温度高，要求润滑油的闪点也高，一般要求油的闪点高于排气温度至少30℃

我国生产的DRA油使用寿命仅为3-5年，不适用于全封闭式冷冻机。

冷冻机油严防混入水分、机械杂质而变质

在使用中发现冷冻机油颜色显著变深、粘度下降15%时，应更换新油。

DRA和DRB油主要适用于以氨、氟氯烃类和含氟氯烃类为制冷剂的制冷压缩机，不适用于以含氢氟代烃类为制冷剂的制冷压缩机。

特种制冷剂的冷冻机需适用相应的合成冷冻机油产品。

换油前，应将冷冻机油中的旧油放净，仔细检查并清除油箱内的油污和杂质。

清理干净后再加入新油。

冷冻机的工作条件具有特殊性，不能用其他润滑油代用。

●常见问题

冷冻机油的”油击”现象是如何发生的？

怎样才能避免？

答：

在冷冻机的氟利昂制冷系统内，氟利昂在冷冻机油中的溶解度会因为温度和压力的差异而发生变化，温度越低或压力越高，氟利昂在冷冻机油中的溶解度就越大。

如果压缩机发生较长时间的停机，曲轴箱内的压力就会逐渐升高，温度逐步下降，大量的氟利昂就会溶解在冷冻机油中。

若此时压缩机启动，则是曲轴箱内的压力迅速下降，就会引起溶解在冷冻机油中氟利昂的剧烈沸腾蒸发，并产生大量的油沫状气泡，气泡进入压缩机汽缸，造成冲击汽缸的事故，就是“油击“现象。

由些可见，“油击“与冷冻机油的抗泡性能有关，选择抗泡性能良好的冷冻机油能有效地防止发生“油击“现象，如劲牌4532合成冷冻机油，该油具有优良的高低温性能和抗泡性能，保证系统在宽温度范围内正常运转，广泛应用于采用多种制冷剂的制冷系统，主要适用压缩机类型为拄复式和旋转式，包括冰箱，冷柜，空调器，车用空调，中央空调，冷藏车，冷水机和冷库的全封闭式，半封闭式和开启式等各类型的制冷压缩机。

冷冻机油的制冷系统为什么会发生”镀铜”现象？

制冷系统“镀铜“的原因很复杂，但多数都与冷冻机油的性能有一定关系。

如果冷冻机油的电性能不好，内部有可导电的离子存在，或者冷冻机油的热化学安定性不好，在高湿下发生变质产生了可导电的离子，就容易发生”镀铜“现象。

其表象就是将管线等处的铜溶解在油中，步转移到非铜部件如膨胀阀和毛细管等处。

当膨胀阀和毛细管等处发生”镀铜“时，就会影响其正常开启，缩小其正常口径，阻碍制冷剂通过，从而影响制冷效果。

解决办法：

换用电绝缘性好，热化学安定性好，抗铜腐蚀优异的冷冻机油，同时对已损坏的膨胀阀和毛细管进行更换。

冷冻机抱轴烧瓦是是怎样发生的？

抱轴和烧瓦是润滑不良的特殊情况。

发生这种情况的原因多半是压缩机缺油引起的。

除压缩机“跑油”的原因处，加油量过少也是原因之一。

系统运行时会有一部分油储存在管线中，如果加油量过少，即使选用的润滑油性能在好，也会回缺油导致压缩机烧瓦。

另外，一些大型工业制冷机械在启动时，一定要先启动润滑油泵，因为大型制冷机械功率较大，如果停止运行了一段时间，轴承之间可能会列油储存。

启支润滑油泵可以使轴承间隙先充满润滑油，在启动时就不会出现缺油现象。

由于一些制冷机组设上的原因，启动时特别容易出现抱轴和烧瓦现象，造成很大损失。

选用正确的油品，加油量要适当，对大型制冷系统运行时要先启动润滑油泵。

●真空泵油

●压缩机的分类

压缩气体方式

●容积式

●往复式

●活塞式

●膜片式

●往复式压缩机油的分类

按使用负荷把往复式压缩机油分为L-DAA、L-DAB、L-DAC三类。

分别适用于轻负荷、中负荷、重负荷往复式压缩机。

L-DAA和L-DAB又按40C运动粘度分为32、46、68、100、150、220六个牌号。

●往复式压缩机油的性能要求

适当粘度

良好的氧化安定性

低积炭倾向

良好的抗乳化性，防腐性和抗泡性

较高的闪点

●回转