传动系复习提纲xDOCWord格式文档下载.docx
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3）拆装发动机底盘总成时，应检查起重设备性能，确认完好方能使用。
4）放泄废油时，应用容器接放，不准随地流淌。
5）不准用手擦试正在运转的机件。
6）拆装总成部件时，应按规定使用工具，不准凑合行事。
7）使用电动设备时，必须遵守安全操作规程，并预先检查其技术状况，确认良好方可使用。
8）作业完毕，应及时打扫卫生，做到工完料净，场地清。
9）严禁无证开车，无证修理人员一律不准开动车辆，试车时按规定执行。
10）各种专用设备，未经保管人员和领导同意，不准私自动用。
11）做好车辆检修情况记录及归档工作。
12）发动机运转时，除必要的检试工作外，禁止进行修理作业。
13）需要升起车斗进行修理时，车斗要用结实木头或铁管等支撑好，同时各车轮都要用三角木塞住，以防止车子滑动和车斗落下发生意外事故。
五、汽车维修工作现场管理“5S”管理理念：
1S——整理（SEIRI）:
将作业场所的所有物品区分为必要的和不必要的,必要的留下,不必要的清除掉。
2S——整顿（SEITON）:
把留下的依照规定的合理位置放置,并明确标示。
3S——清扫（SEIOS）:
将工作场所清扫干净。
4S——清洁（SEIKETSU）:
保持上述成果。
5S——素养（SHITSUKE）:
每位成员养成良好习惯,遵守规则做事。
文明的员工是文明管理的根本保证。
Ⅱ、离合器
1.熟练掌握离合器的作用、类型及组成，并能叙述其工作原理；
2.能叙述更换离合器的工作步骤，并能制订相关工作计划；
3.识别离合器及其传动机构的主要零部件；
4.能制定更换、拆装离合器工作计划并能正确更换、拆装离合器；
5.按要求检测离合器零部件及安装质量。
一、离合器功用：
1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。
2、切断发动机与传动系的联系，便于发动机起动和变速器换档。
3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。
二、离合器的种类湿式多盘式
1、摩擦式离合器单盘式
2、液力偶合器干式双盘式
3、电磁离合器多盘式
三、离合器的构造
离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
1、主动部分：
由飞轮、离合器盖、压盘等元件组成。
与发动机曲轴连在一起。
离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。
2、从动部分：
由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。
从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘鼓三个基本部分组成。
为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。
3、压紧机构：
压紧机构由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。
4、操纵机构：
按照操纵离合器的能源划分，分为人力式、助力式和动力式三种。
其传动部分有机械、液压和气压三种。
一般由离合器踏板总成、传动机构、分离叉、分离轴承、分离杠杆（分离指）等元件组成。
杆系传动装置
机械式钢丝绳索传动装置
钢丝绳索传动结构简单，装置布置灵活，不受车身和车架变形的影响，但传递的力比较小。
液压式：
具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。
它结构简单，便于布置，不受车身和车架的变形的影响，是比较普遍采用的一种操纵型式。
四、离合器工作原理：
1、结合状态：
在弹簧力的作用下，飞轮和压盘紧紧把从动盘压住。
这样，发动机的动力经飞轮和压盘在摩擦力的作用下传给从动盘，从动盘通过花键配合传给变速器。
即：
2、分离状态：
驾驶员踩下离合器踏板，经离合器操纵机构使压盘被抬起，从动盘从而被放松，离合器分离，发动机传给变速器的动力被切断。
1、离合器在汽车起步时应如何操作？
其作用是如何实现的？
2、离合器在汽车换挡时应如何操作？
3、离合器是如何防止传动系过载的？
五、离合器的常见故障的诊断与排除
1、常见故障：
离合器打滑；
.离合器分离不彻底；
离合器发响；
起步时离合器发抖。
2、诊断与排除的步骤与方法：
⑴问诊：
就车辆的故障状况、维修情况、行驶里程、驾驶习惯等询问驾驶员，对车辆故障进行初步判断；
⑵试车：
对驾驶员所述故障现象进行试车确认，并进一步判断故障原因；
⑶外表检查：
按照由外及内、由易到难的原则先进行外部检视，对相关部件的连接状况、调整情况、密封情况等进行检查；
⑷拆检：
对已经确认的故障范围内零部件进行分解检验；
⑸修理或更换：
对出现问题的零部件进行修理或更换；
⑹装复，试车及验收：
六、离合器的更换注意事项：
⑴在操作过程中应注意人身、设备安全；
⑵为避免破坏平衡，分解时应在必要的位置做出记号；
⑶螺纹紧固件的拆装应按一定顺序分数次拆装，必要时应检测拧紧力矩以便装复时按同样力矩拧紧；
⑷在装复前应进行总成及零部件检测。
七、离合器的维护与调整：
1、离合器的维护：
分为日常维护、定期维护、换季维护等。
2、离合器的调整：
⑴离合器踏板自由行程的检查与调整；
⑵离合器液压式操纵机构液压系统排气。
附：
1、周布弹簧式离合器分离机构防运动干涉元件：
浮动销、支承片、调整螺栓、分离杠杆。
2、离合器的自由间隙：
分离轴承和分离指（杠杆）内端应有3—4mm间隙，保证摩擦片正常磨损后，离合器仍能正常工作。
3、离合器踏板自由行程：
为消除自由间隙，离合器踏板所经过的行程。
Ⅲ手动变速器
复习要求：
1.掌握变速器的作用、类型及组成，理解其工作原理；
2.识别变速器总成的主要零部件；
3.掌握变速器总成拆装的工作步骤，懂得制订相关工作计划；
4．按要求规范更换、拆装变速器；
5．按要求检测变速器零部件及安装质量；
6．掌握不同类型变速器的结构特点。
一、变速器的功用
1、变速变矩——通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。
2、实现倒车——在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶。
3、实现空档——中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。
此外，还可作为其他动力输出装置（举升、起吊装置等）
二、变速器的类型
1、按传动比的变化方式划分：
（1）有级式变速器：
有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。
（2）无级式变速器:
传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。
（3）综合式变速器：
由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
2、按操纵方式划分：
（1）强制操纵式变速器：
靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
（2）自动操纵式变速器：
传动比的选择和换档是自动进行的。
（3）半自动操纵式变速器：
可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；
三、手动变速器的工作原理
普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩的改变。
在一对齿轮逐齿啮合传动中，相同时间内，两个齿轮参加啮合的齿数一定相等，故n1×
Z1=n2×
Z2。
1、变速比
传动比i12=n1/n2=Z2/Z1。
输入轴转速与输出轴转速之比（或被动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比），称为传动比。
组合齿轮传动中，其传动比为：
从动齿轮齿数的连乘积/主动齿轮齿数的连乘积。
2、变矩比
根据能量守恒定律，齿轮传动中，输入轴功率P1应等于输出轴功率P2，即P1=P2
因为P1=M1n1，P2=M2n2所以M1n1=M2n2，
传动比i12=n1/n2=M2/M1。
3、结论：
传动比既是变速比，又是变矩比，并且降速则增扭，增速则降扭。
4、应用：
i=1，为直接档；
i<
1，为超速档；
i>
1，为低速档。
5、变速器变向原理：
惰轮：
只改变从动齿轮的转动方向，不改变其传动比的齿轮称为惰轮。
变速器变向大多数是通过增减惰轮实现的。
四、变速器的组成与形式
变速器由变速传动机构、变速操纵机构组成
2、形式：
三轴式：
主要用于发动机前置后轮驱动；
传动比范围大，具有直接档传动，效率高。
二轴式：
主要用于发动机前置前轮驱动；
结构简单紧凑，输出轴与主减速器通常为一体。
五、变速传动机构
1、组成
结构：
三轴式
两轴式
壳体
整体式
前壳体、变速器壳体、后壳体
轴：
输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴
输入轴、输出轴、倒档轴
齿轮：
若干对齿轮
同步器：
接合齿圈、同步环、接合套
其他：
轴承、密封圈
2、作用：
通过齿轮传动实现不同的传动比。
作用
包容密封，是其他零部件的安装基础；
储存润滑油等
动力输入、输出、传动等
传动
见后
支承、密封、润滑等
3、典型离合器传动路线分系：
输入轴（一轴）常啮合齿轮中间轴各档位齿轮输出轴（二轴）；
输入轴（一轴）各档位齿轮输出轴（二轴）。
六、变速器操纵机构
组成或结构
变速器盖或变速器壳体
外操纵机构
近距离：
变速杆、变速连动杆等
远距离：
变速杆、变速连动杆、纵向拉线等、横向拉线等
内操纵机构
换档拨叉机构：
主要由拨叉、拨叉轴等组成。
定位锁止装置
自锁装置：
自锁钢球、弹簧、拨叉轴槽、齿轮防滑脱结构等
互锁锁装置：
互锁钢球、互锁销、拨叉轴槽或孔等
倒档锁装置：
弹簧、锁销等
通过驾驶员操纵使变速器改变档位，从而改变变速器的工作状态。
即换挡变速。
换档：
变速变向
在振动等条件影响下，防止自行挂档或自行脱档
防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏
防止在汽车前进时误挂倒档。
七、同步器
1、同步器的作用：
挂档时，连接相应档位的齿轮与轴。
同时，具有
1）挂档操作简便，减轻驾驶员的疲劳。
2）避免挂档时由于驾驶员挂档时机掌握不好造成齿轮撞击，提高齿轮使用寿命。
3）挂档迅速，提高燃料经济性。
2、同步器的类型：
常压式锁环式
惯性式
自行增力式锁销式
目前广泛采用惯性式同步器
3、惯性式同步器的结构：
同步机构：
依靠摩擦力使待结合构件迅速同步；
锁止机构：
防止待结合构件同步前进入结合；
结合机构：
使待结合构件同步后迅速结合
锁环式
锁销式
同步机构
锁环及结合齿圈的摩擦锥面
摩擦锥环与摩擦锥盘的摩擦锥面
锁止机构
滑块、锁环、齿端锁止斜面
锁销、接合套倒角、齿端锁止斜面
结合机构
结合套、结合齿圈、齿毂
八、变速器的常见故障的诊断与排除
变速器跳档；
变速器乱档；
变速器异响；
变速器发热、变速器挂档困难、变速器漏油。
2、诊断与排除的步骤与方法同离合器：
任务Ⅳ自动变速器的分解与装配
1.掌握自动变速器的特点、类型及组成；
2.掌握液力变矩器的组成，理解其工作原理；
3.掌握行星齿轮变速机构及控制元件的组成，理解其工作原理；
4．识别自动变速器总成的主要零部件；
5．掌握自动变速器总成拆装的工作步骤；
6．按要求检测自动变速器零部件及安装质量；
一、自动变速器概述：
1、自动变速器的特点：
⑴操作简单、省力，提高了行驶的安全性能；
⑵根据车辆行驶状况，能够适时自动换挡，提高了汽车的适应性能；
⑶提高了汽车的通过性能；
⑷使发动机处于最佳工作状态，有利于控制汽车排放；
⑸防止传动系过载，提高了零件的使用寿命；
⑹结构复杂，成本较高，维修难度大；
⑺低速区传动效率低。
辛普森式
2、自动变速器的类型：
行星齿轮式
按照变速机构划分：
拉维诺式
定轴齿轮式
3、自动变速器的组成：
金属带式
自动变速器由液力变矩器、机械式变速器、操纵控制系统、辅助系统等部分组成
二、液力变矩器
1、液力变矩器的作用：
位于自动变速器的最前端，它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴，它具有以下作用:
1）起到自动离合器的作用，传递或切断发动机与变速器之间的动力传递；
2）起到无级变速器的作用，减速增扭，在一定范围内实现无级变速、变矩；
3）其他作用：
缓和冲击；
驱动控制系统的油泵运转；
飞轮的作用，使发动机运动平稳。
2、液力变矩器的组成：
⑴泵轮：
主动轮，动力输入元件；
⑵涡轮：
从动轮，动力输出元件；
⑶导轮：
增矩元件。
3、液力变矩器的工作特点：
⑴液力变矩器能随汽车的行驶阻力而自动改变输出扭矩和输出转速，行驶阻力增大则降速增扭，行驶阻力降低则增速降扭；
⑵结构简单，性能稳定，变矩系数约为1.9—2.5左右，但效率最高约为92%。
4、带锁止离合器的液力变矩器：
主动部分：
前盖（与泵轮一体）
⑴锁止离合器：
锁止离合器片
从动部分：
与涡轮连为一体。
减振盘
滚柱式滚柱、弹簧
⑵单向离合器外座圈、内座圈
楔块式楔块、保持架
三、机械式变速器
机械式变速器包括变速机构和换挡执行机构两大部分组成。
其作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速和转矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，以中断动力传递和实现倒车等。
行星齿轮式离合器
变速机构定轴齿轮式换挡执行机构制动器
金属带式单向离合器
1、变速机构
⑴行星齿轮式变速器：
组成：
太阳轮（轮）、行星齿轮及行星架（架）、齿圈（圈）；
1工作状态：
主动件
从动件
固定件
传动比
转速
旋转方向
档位应用
1
太阳轮
行星架
齿圈
i=2.5--5
下降
相同
Ⅰ档
2
i=1.25—1.67
Ⅱ档
3
i=0.6—0.8
上升
超速档
4
i=-1.5--4
相反
倒档
5
任意两个主动另一个从动
i=1
直接档
6
所有元件均不受约束
空档
⑵定轴齿轮式变速器：
其结构与手动变速器相似，只是以离合器代替了同步器。
⑶金属带式变速器：
由固定盘、滑动盘组成的可变工作半径主、从动带轮及钢带组成，可实现无级变速。
2、换挡执行机构：
⑴离合器：
湿式多片式摩擦离合器
①作用：
轴间、元件间连接或轴与元件的连接。
②特点：
连接后两元件一起转动。
输入转鼓（与主动件相连）、输出转鼓（与从动件相连）、钢片、
摩擦片、液压缸（活塞）、卡环等。
⑵制动器：
分为带式、鼓式两种
固定行星齿轮排中某个元件（与壳体连接锁止）。
制动后该元件固定。
③组成：
带式：
制动鼓、制动带、液压缸
鼓式：
制动鼓（与被制动元件相连）、钢片、摩擦片、液压缸（活塞）、卡环等
手控阀
选档手柄
四、操纵控制系统：
由选档手柄、电子控制系统、液控系统组成。
驾驶员
节气门阀
节气门
换挡阀
主油路调压阀
离合器、制动器
电磁阀
电脑ECTECU
节气门传感器
车速传感器
锁止继动阀
行星齿轮排元件
1、选档手柄：
锁止离合器
档位代号含义：
D：
前进挡；
N：
空挡；
P：
驻车档；
R：
倒档；
3：
前进挡，最高可升至3档，有发动机制动；
S
（2）：
前进挡，最高可升至2档，有发动机制动；
L
（1）：
前进挡1档，有发动机制动。
２、电子控制系统：
⑴作用：
根据车速、节气门开度等信号，控制液控系统使离合器、制动器等工作，从而使自动变速器自动适时换挡；
并控制液力变矩器的锁止离合器分离与接合。
⑵组成：
由传感器、自动变速器电脑ECTECU、执行器组成。
传感器：
主要有节气门位置、车速、发动机转速、冷却液温度等，其中，节气门开度信号和车速信号是自动变速器的主信号。
自动变速器电脑ECTECU：
电脑接收各传感器传来的信号后，进行逻辑判断，然后发出指令，使电磁阀进行不同的通断电组合，使变速器具有不同的挡位。
执行器：
换档电磁阀、锁止电磁阀等
3、液控系统：
通过驾驶员选挡手柄及电子控制系统使离合器、制动器等工作，从而使自动变速器自动适时换挡；
由油泵、阀板、蓄压缓冲器、滤清器等组成。
①油泵：
油泵通常装在液力变矩器后面。
主要有齿轮泵、叶片泵、转子泵等，其作用为：
1）使自动变速器油产生一定的压力，供给液压控制系统，根据控制阀的位置，使不同的离合器制动器工作，从而使自动变速器挂上不同的挡位。
2）为离合器、制动器等提供动力源。
3）为齿轮变速机构提供润滑。
②阀板：
阀板通常装在机械式变速器的下面，主要由各种控制阀、油道等组成。
控制阀主要有：
1）节气门阀：
为主油路调压阀提供控制油压，使主油路调压阀输出油压随节气门开度增大而油压增大。
2）主油路调压阀：
主要根据节气门开度、档位情况调节系统油压。
3）手控阀：
控制自动变速器具有不同的挡位
4）换挡阀：
控制各档位的油路转换，一般通过电磁阀控制。
5）背压调节阀：
调节蓄压缓冲器背压。
6）锁止继动阀：
控制锁止离合器工作。
③蓄压缓冲器：
增加离合器或制动器的充油时间，减少换档冲击。
五、典型自动变速器（机械变速器部分）：
1、辛普森式自动变速器：
⑴组成：
由超速变速部分、三档传动部分组成。
共有四根轴、三个行星排、
四个制动器、三个离合器、三个单向离合器。
其结构如图所示：
①结构简图：
②控制框图
制动器B0
制动器B2
单向离合器F1
公用太阳轮
单向离合器F0
制动器B1
单向离合器F2
制动器B3
前排齿圈
前排行星架
离合器C1
超速排齿圈
超速排行星架
超速排
后排齿圈
后排行星架
离合器C2
离合器C0
⑵各档位控制元件工作情况：
选档手柄位置
档位
离合器
制动器
单向离合器
C0
C1
C2
B0
B1
B2
B3
F0
F1
F2
D
√
OD
R
倒
S或2
L
2、拉维诺式自动变速器
二根轴：
输入轴、输出轴
一个行星排：
大、小太阳轮，长、短行星齿轮及行星架，齿圈
二个制动器：
低倒档制动器B1、二三档制动器B2
三个离合器：
前进挡离合器K1、直接档倒档离合器K2、超速档离合器K3
一个单向离合器。
1结构简图：
K1
K2
K3
F
六、自动变速器维修检验：
1、一般性检查与调整
●发动机怠速的检查
●液压油品质的检查
油清洁呈红色:
正常
油呈深红或褐色:
长期重载、部件打滑损坏,油温过高。
油中有金属颗粒:
离合器制动器严重烧损。
油尺有胶质油膏:
油温
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