营口鲅鱼圈港区铁路专用线施组最终施组解读Word格式文档下载.docx
《营口鲅鱼圈港区铁路专用线施组最终施组解读Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《营口鲅鱼圈港区铁路专用线施组最终施组解读Word格式文档下载.docx（58页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
1.5。
4.设计路基
车场内路基采用挖道碴槽形式，路基半宽2.0米，牵出线路基采用2%单斜面路基，路基半宽为3.5米，在路基左侧设侧沟排水，引至DK13+342的河里。
二.专用线
专用线从四突堤线7道K0+204.34处接轨，线路沿四突堤线7道曲线内侧进入场区，曲线半径为200米，装卸线有效长度为760米，直线长度为550米。
为方便装卸作业1、2道间设1条渡线。
专用线装卸作业范围内为平坡，最大坡度为4.9‰。
三.电气集中
1.电力供应情况
原二分区场既有为6502型电气集中，本次新增联联锁道岔纳入既有联锁，故电力供应方式不变。
2.因原二分区车场已为6502型电气集中，新增联锁道岔纳入既有联锁，其它信号联锁条件不变。
3.原有二分区车场控制台部分条件已经预留，本次工程只作局部改动。
4.二分区车场与鲅鱼圈站行车闭塞方式维持原电话闭塞。
5.新增10组联锁道岔均为50kg1/9，采用ZD6-D型电动转辙机牵引。
第三章施工总平面布置及施工计划
一.施工总平面布置原则
1.布置原则
⑴.节约用地，尽可能利用现场既有道路和原有建筑物，减少临时搭建，减少临时工程用地，施工中尽可能少占站场内用地。
⑵.施工场地充分考虑排水，保证积水顺利排除。
⑶.在牵出线和专用线各设一座仓库，以减少二次倒运。
⑷.根据现场施工对运输条件的要求，合理布置临时道路。
尽量利用既有道路，以达到投资少，降低造价的目的。
⑸.施工队伍驻地设施尽量靠近施工现场，以便于施工和管理。
2.临时设施布置
为了尽快展开施工，首批人员进场后，立即修建临时工程，临时工程所需的材料利用随车带料和就近采购，并保证满足工程要求。
⑴.施工道路
施工进场道路利用机务段内平交道口进场，不再另修施工便道。
⑵.生活用房
施工队住房搭建活动板房，设在线路左侧机务段附近空地和专用线左侧空地；
项目部人员办公及生活用房、监理工程师办公及生活用房考虑租用民房。
⑶.生产房屋
本标段需修建材料库二座，分别设在机务段左侧和专用线左侧。
⑷.电力供应
电力利用车站内的电网，为保证施工的正常进行，另配备120KW发电机1台，75KW发电机1台。
⑸.通讯
项目部和施工队分别设置程控电话1部，主要领导人员配备移动电话。
主要临时工程占地数量表
序号
用途
数 量
需要时间（年.月）
一
施工队驻地
850m2
2002.5～2002.10
二
材料库
500m2
三
机械停放场
900m2
四
材料堆放场
1400m2
五
值班室
135m2
六
拌和站
50m2
七
砂石料堆放场
100m2
租用面积合计
3935m2
二.总体施工安排
根据业主要求，开工时间为2002年5月20日，竣工时间为2002年10月30日，如我单位中标，我们将及早进入施工现场，做好施工准备，争取早日开工。
在安排总体计划时，在确保工期上我们作了充分考虑，保证提前7天竣工，将该工程交付业主。
根据本标段的工程量及工期要求，结合我单位生产要素的配置情况，对各主要分项工程进度安排见下表,详细工期安排见《营口鲅鱼圈港区散粮码头国储库铁路专用线新建工程双代号时标网络图》和《营口鲅鱼圈港区散粮码头国储库铁路专用线新建工程横道图》：
主要分项工程施工工期安排表
项目名称
持续时间（天）
开始时间
结束时间
1
施工准备
11
2002.05.20
2002.05.30
2
牵出线施工
路基土方
8
2002.05.31
2002.06.07
预铺道碴
2002.06.18
2002.06.25
铺轨
10
2002.07.16
2002.07.25
上碴整道
15
2002.07.26
2002.08.09
3
二分区7、8道施工
2002.06.09
2002.06.26
2002.07.05
20
2002.08.14
30
2002.08.15
2002.09.13
4
专用线施工
2002.06.10
2002.06.17
2002.07.06
2002.07.15
18
2002.09.01
2002.09.02
2002.09.21
5
道岔施工
铺道岔
2002.09.03
整道岔
2002.09.04
2002.09.23
6
轨道衡基础
140
2002.9.22
7
电力工程
电缆敷设及
电缆头制安
6～2002.5.28
停电倒接线路\开通运行
2002.05.21
2002.05.24
电杆及电线安装
2002.05.25
2002.05.28
停电倒接线路
2002.05.29
信号工程
挖沟敷设与防护
21
2002.09.24
预制、预配
2002.09.18
道岔转辙装置
安装及调试
2002.09.25
2002.10.09
信号机安装及配线
箱盒安装及配线
轨道电路安装
室内设备安装及配线
2002.10.14
室内外导通
2002.10.15
2002.10.17
联锁试验
2002.10.18
2002.10.19
9
收尾工程
2002.10.20
2002.10.23
三.总体施工方案
本标段施工中，按抓重点，带一般的原则，开工后即集中力量进行路基土方的施工，同时抓紧时间进行道碴的生产工作，路基施工完毕后，即进行轨道工程施工，保证按业主要求提前7天完成本工程，以确保该线尽早发挥其经济效益和社会效益。
（一）.路基工程
路基填筑采用自卸汽车运料，推土机初平，平地机整平，振动压路机碾压。
路堑挖方采用推土机集堆，装载机装车，自卸汽车运料至填方地段或弃土场。
（二）.轨道工程
在路基工程竣工验收后，即进行预铺道碴的工作，然后即进行铺轨，上碴整道工作。
本工程施工拟采用人工铺轨，起拨道机拨道，液压捣固机捣固道碴。
道岔采用人工铺设。
轨道衡基础基坑采用挖掘机开挖,人工配合,模板采用组合钢模板,砼采用强制式拌和机拌和,插入式振动器振捣,并注意预埋相关构件。
砼施工完毕后,铺贴高分子防水卷材,砌筑保护墙，浇筑砼柱,然后浇筑梁体砼,盖板在预制场预制后安装。
（三）.电力工程施工方案
本标段电力拆迁工程，直接影响牵出线线路施工，因此必须提前安排，电力工程安排一个电力作业队进行施工，作业队根据本工程进度安排，结合站场的实际情况和物资设备的到货时间，先安排电缆工程施工，待电缆施工结束后，要点停电，拆除既有架空线路进行电源线路倒接，恢复原供电。
电力作业队人数根据工程量大小进行调整，劳动力不足时，拟从附近县市雇用部分民工，参加挖沟、敷缆等辅助工序施工。
工程施工完成后，由专业技术人员组织自检、自查，并对不满意工程进行整修，然后报经项目经理部组织检验和试验合格后，向建设单位提请竣工验收，最后进行整个工程的竣工验收。
（四）.信号工程施工方案
本标段信号工程投入一个信号作业队进行施工，先进行挖沟、敷缆、防护，同时进行预制预配，在电缆工程结束后，根据施工项目特点，分成信号机安装及配线、轨道电路安装、箱盒安装、道岔转辙装置安装、室内设备安装五个专业组进行施工，并抽调技术水平高的人员组成调试小组进行室内外设备导通、调试和联锁试验。
本工程是在既有设备上修改。
增加股道和道岔都将引起全站联锁关系的改变，因此要根据过渡设计文件的要求，分阶段对信号设备进行安装和调整，特别是楼内组合架等设备的配线，在施工过程中必须强调要求达到正确无误。
为此，根据不同的施工阶段采用不同标记方式配线，来表示不同阶段施工配线的修改（包括拆除和新增配线），从而保证联锁关系的正确性，保证列车运行的安全和尽量减少开通停电时间，减少对运输作业的影响。
在整个施工过程中，要根据工程进度情况，适时调整施工力量，保证施工有序进行，譬如在进行电缆施工时，所需人员比较多，可就地雇用部分临时工，进行辅助工序施工。
在设备导通、调试、试验阶段，由于技术要求比较高，必须由专业技术人员进行调试，保证试验顺利完成。
第四章主要工程项目施工方法
一.路基填筑
（一）、施工准备
1．核对设计文件
在施工前，对设计文件进行全面、认真的审核，并且到各工点与现场逐一核对，遇到问题，及时提请有关单位解决。
2．施工测量
交接桩工作完成后，复测线路中线、高程并加设护桩等。
3．施工场地清理
在施工前，对原地面进行测量，清理施工范围内的杂物，对原地面进行整平夯实。
4．施工场地防排水
施工前，做好施工场地的防排水工作。
在填方路段，先挖边沟；
在挖方路段，先挖天沟，并及时修筑侧沟，防止周围的地表水流入施工场地，确保路基范围内不受影响。
（二）.路堤填筑
1．路堤基底处理
（1）.原地面一般处理
清除草皮及腐植土，进行原地面压实。
（2）.半填半挖地段路基
对于半填半挖地段，采取挖台阶的方法分层填筑，台阶宽度不小于1.0米。
2．路堤填筑施工
路基填筑按下列工序进行施工：
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。
按路基设计断面全宽范围内水平分层填筑、分层压实。
每层虚铺厚度不超过30cm。
填土时，由路中向路边进行，水平分层，纵向分段进行。
为防止雨水聚集，影响填土质量，每段从最低洼处开始填筑，并保持一定的路拱和纵坡，相邻两段尽量采取相同的填筑速度，以保证连接处碾压密实。
为保证路基边坡密实度，施工放样时，路基两侧加宽30cm。
3.摊铺、平整、碾压
填土路基施工时，先用推土机粗平，用压路机碾压一遍后，再用平地机精平，然后用压路机多次洒水碾压直至合格。
每层填土平整后，均作成中线向两边设置2%~4%的横向坡度，以利排水。
4.路基压实
检查填土松铺厚度，平整度及含水量，符合要求后进行碾压，压路机碾压路基时，遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠原则进行碾压。
根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行确定。
5.试验、检验及签证
在检查填料质量、填筑厚度、表面平整度等符合规定的基础上进行压实度的测定，采用核子密度仪进行。
经质检工程师检查合格后，请监理工程师检查签证。
没有达标者一律补压或返工，直至合格。
6.路基整形
路基土石方工程施工基本完毕后，检查测量路床面的中线偏位和标高，以及路基宽度和边坡坡度，进行路基整形。
边坡整形用人工由上相下以超填修挖的方式进行，用木板拍实，路床面用振动碾碾压刮平。
路基填筑施工工艺框图
合格
路堑挖方施工工艺框图
基床压实度、标高检测
二.路堑开挖
本标段内路堑开挖深度均较小，为防止超挖，采用推土机集土，装载机装车，自卸汽车运土至弃土场。
车场内路基和专用线路基采用挖道碴槽形式，可采用推土机槽形开挖，按全断面一次开挖成型，再由装载机装车，自卸汽车运土至弃土场或填方地段。
牵出线路基采用2%单斜面路面，也采用推土机槽形开挖，半幅施工，由装载机装车，自卸汽车运土至弃土场或填方地段。
三.轨道工程
本标段轨道工程拟采用人工铺轨和机械整道，其具体施工顺序如下：
整道、补碴
人工铺轨施工工艺流程图
（一）.人工铺轨
1.铺轨前的准备工作
（1）.测设中心桩
在铺轨前要把线路中线桩钉出来，作为铺轨的依据。
控制方法为：
线路中桩在直线上每隔25米、圆曲线上每隔20米、缓和曲线上每隔10米钉一根。
此外，在曲线的起迄点、道碴厚度变更点、平交道的中心点、纵断面上的变坡点以及道岔岔尖、岔心、岔尾等处，均需钉桩。
（2）.路基整修
路基修好后，往往有过高过低、低洼不平、宽度不够等现象。
如路堤填筑高度不够，路堑超挖，其厚度不超过5厘米，可以不做处理，铺碴时用道碴垫平；
超过5厘米，则应以同类土填补。
如路堤填方过高及路堑欠挖其高度超过5厘米时，则应铲除。
路基宽度如小于设计宽度，应予补够。
2.人工散布钢轨及轨枕
在路基成型验收后，按照设计文件要求进行铺轨计算，根据铺轨计算结果用汽车将钢轨拉至路基上，人工配合吊车将钢轨卸至路基两侧的路肩上。
轨枕用汽车从业主供货地点拉到现场后，砼枕既可进行道钉锚固，码在路基两侧。
3.道钉锚固
（1）．锚固材料
钢筋砼轨枕采用螺栓道钉硫磺锚固，硫磺锚固浆是用硫磺、水泥、
砂和石蜡熬制而成。
硫磺为一般工业用粉状或块状硫磺，含硫量95%以上，使用前要碾碎并保持干燥。
水泥采用普通硅酸盐水泥，标号不限，但如有结块，使用前应先过筛。
砂子粒径不大于2mm，泥污含量不得超过5%，使用时应先烘干。
石蜡为一般工业用蜡，使用前应打成碎块。
锚固浆的重量配制比为：
硫：
砂：
水泥：
石蜡=1：
1.2：
0.4：
0.03。
（2）．锚固浆配制
熬制锚固浆时，先倒入砂子加热和搅拌均匀，温度控制在120℃左右，再倒入水泥加热到130℃左右后，最后加入硫磺和石蜡，继续用文火加热和搅拌均匀，温度控制在140-150℃，直至浆液中残余水分完全挥发，不再出现气泡即可使用。
熬制硫磺固浆处到灌注地点，应不大于15米，以免浆液冷却，工作人员要站在上风头，并穿戴好防护用品。
（3）．硫磺锚固作业
硫磺锚固作业方式采用在轨枕螺栓孔底部垫砂堵塞后灌注硫磺锚固浆液的正锚方式。
1.清除钉孔内杂物，砂浆块等。
2.将轨枕钉孔下端用砂土堵塞，但应保持净空深度150mm，或钉
端下有不少于20mm的空隙。
③.在钉孔内灌注硫磺锚固浆液，至离承轨槽面20mm为止，不宜灌满，以免插入道钉时溢出及垫高铁座，或损坏橡胶垫片。
④.插入道钉时，以螺旋道钉方台底面距轨枕承轨槽面5mm左右为宜。
换作时要注意螺旋道钉必须垂直于轨槽面，且不能锚高。
4．铺设道碴
碎石道碴标准粒径20-70mm，大于70mm或小于20mm者不得超过总重的5%，大于100mm的大颗粒不得使用，应剔除或改锤，小于0.1mm尘沫不得超过总重的1%。
道碴必须清洁,无土块,无杂物,其物理力学指标符合《铁路碎石道碴》中的有关技术要求。
（1）.在钢轨和轨枕散布完毕后，用汽车运输道碴至路基上，按照设计文件规定的上碴量间隔卸堆，人工整平。
施工中做到顶面平整、位置正确、做好顺坡，尺寸超限的石块不进入道碴。
（2）.铺道碴
①.进入施工现场后，立即着手联系碴源，选择合适的地方作为储碴场，在上碴前储存一定数量的道碴，防止上碴时碴量供应不足。
②.在道碴验收合格后，用汽车运输道碴至路基上，按设计用量均匀卸堆，推土机整平，人工配合整理，碴中心挖60cm宽、10cm深的槽。
③.计算上碴量时要注意预留一定的富余量，富余碴堆放在路肩上，防止整道时道碴量不足时，补碴运输困难。
5.铺轨
（1）.在道碴铺设完毕后，按照设计位置要求将砼枕或木枕人工抬至预铺道碴上，砼宽枕由于重量大，采用汽车吊吊放。
（2）.将钢轨人工抬至或吊运至轨枕上，并使两股钢轨接头方正。
由于钢轨长度容许公差存在，选配钢轨时应使两股钢轨长度一致，以保证接头相对。
（3）.砼枕采用扣扳式扣件，分号码将扣板放在钢轨的内外两侧，再上垫圈、螺帽、并放正胶垫、铁座和垫片。
上扣件时要求扣板凸边贴紧轨底并压紧，扣板、铁座、垫片、挡肩之间均需密贴。
使用螺栓扳手拧紧螺帽，拧紧螺帽时要注意松紧适度，太紧易将螺纹道钉拨出，松了则不符合质量要求。
注意，第一遍锚固时，螺栓不要拧得太紧，防止整道时拨道及串轨困难。
（4）.木枕扣件采用与钢轨类型配套使用的5孔双肩铁垫板和普通道钉。
道钉钉设数量在加强地段、一般地段的钢轨接头，每块垫板均钉足5个道钉；
在线路的其他地段及钢轨中间处，每块垫板一律钉4个道钉（钢轨内外侧各2个道钉），4个道钉呈平行四边形布置。
道钉扣法，钢轨中间一律正扣（即道钉帽长凸缘都朝向钢轨轨底），以紧固钢轨和垫板；
钢轨接头处道钉反扣（即道钉帽长凸缘背离钢轨轨底），避免道钉凸缘与夹板相抵触。
垫板位置要摆放正确（木枕承压面中央，使两侧边缘均匀），钢轨底不压垫板肩。
改道时原钉孔要用经防腐处理的木屑填塞。
6.砼宽枕铺设技术
（1）.铺设道床
在铺设砼宽枕前，应铺足枕下道碴。
道碴带尽量采用平板振动式夯实机整平，并严格控制道床面的标高，面层的碎石道碴铺设整平后不得有波浪形或三角坑。
枕底道床面标高应符合设计标准。
旧线拆换砼宽枕时，在换铺前对原有道床，必须进行全面清筛，使道床整洁。
（2）.铺设轨排：
由于砼重量大，同时为避免扰动已压实整平的道床，砼宽枕采用汽车吊吊装。
（3）.砼宽枕轨道与其它结构形式轨道的连接:
砼宽枕与木枕轨道连接时,应用长度不短于25米的砼枕轨道过渡。
砼宽枕与砼枕相连时，要求有五块砼宽枕伸入砼枕轨排内。
（4）.砼宽枕线路稳定后，应及时将枕间间隙用沥青及砼等材料封闭，以防止道床污染，延长道碴清筛周期。
（二）.整道补碴
1.第一遍上碴整道
（1）.上碴：
将道碴均匀散布到轨道内。
（2）.起道：
采用YQB型激光液压起拨道机进行起道和拨道。
它由激光准直仪控制线路的水平和方向，将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。
抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凸凹和反超高，抬高后同时方正轨枕位置。
（3）.串碴：
轨节抬高后立即向轨枕下面串碴，串满、串实，没有空吊板。
串碴时砼轨枕的中部留出60cm的凹槽。
（4）.捣固：
采用液压捣固机捣固。
作业程序为：
上道-定位-夹轨-下插-夹实-放松-再夹实-再放松-上升-松夹钳-移位-再定位再移位，循环作业-下道。
捣固范围砼枕应在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固。
木枕应在钢轨两侧各40cm范围内捣固道床。
夹实次数一般为：
钢轨接头3-4次，大腰2-3次，小腰2次。
捣固掌先下插至轨枕底面下120-150mm处夹实道碴，最后一次在轨枕底面下80-100mm处夹实道碴。
（5）.拨道：
在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，主要按经纬仪测设的中线桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。
拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整，以免发生胀轨。
为了不妨碍铺碴整道工作，保护中线的准确位置，中线桩一般均自线路中心位置外移，与起道用的水平桩合并设置。
拨道必须遵循两条原则：
A.要使曲线两端直线方向不变，这就必须使拨道前和拨道后正矢总和相等，即两者的正矢差总和等于0；
B.要使曲线两端位置不变，这就必须使曲线头尾拨道量为0，即正矢差累计的总和等于0。
（6）.填盒：
在钢轨两侧各50cm范围内轨枕盒内，将道碴填至2/3高度。
2．第二遍上碴整道
与第一遍上碴整道相同。
（2）.串轨：
螺纹道钉涂油-卸夹板螺栓和接头夹板-夹板螺栓及接头夹板与钢轨的接触面刷锈涂油-扭松螺纹道钉螺帽-用轨缝调整器和起道机串轨，按要求留好轨缝-恢复各种垫板、扣件的原位-扭紧螺纹道钉螺帽-上夹板和夹板螺栓-夹板螺栓加力拧紧。
注意事项：
①.实测轨温在当地平均轨温±
27℃范围内时，25米轨方可进行串轨作业。
②.25米轨每次串轨前要回检4-6个接头轨缝，因接串点往往形成自由伸缩区，影响轨缝。
③.串轨时可采木锤击打钢轨，使其移动速动加快。
禁止用铁锤击打钢轨，以免振伤。
④.钢轨串好后，要检查钢轨接头相错量是否符合标准。
不合格的要找出原因，进行调整。
⑤.钢轨串动量如大于一个轨枕间距，需调换板。
⑥.钢轨接头夹板螺栓螺母必须拧紧，用带压力表的螺栓扳手严格检查控制。
施工现场实际操作时，在普通螺栓扳手上加上钢套管筒，使螺栓扳手长度达到1-1.2米，用力拧紧，并使弹簧垫圈开口朝下，夹板螺栓的扭矩，普通螺栓为30公斤.米。
⑦.在拧紧夹板螺栓前，夹板
升级会员 