精品浅论汽车节能减排.docx

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精品浅论汽车节能减排

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摘要

汽车作为日常生活必不可分的一种交通工具为人们提供便利的同时也成为了造成环境污染的元凶之一，因此近来汽车节能减排问题引起了越来有多人的关注。

本文从节省燃油，国家政策，增添新技术等方面详细地介绍了节能减排的方法，其中加强国家政策力度和节约燃油被作为重点在本文展开讨论。

汽车节能减排还任重而道远，并不是一朝一夕就可以蹴就的，必须作为一个长期的努力方向进行下去。

关键词：

节能减排，节油，国家政策

Abstract

Carsasdailylifewilldoatraffictoolsprovideconvenientalsobecameoneoftheprimecauseenvironmentalpollution,thussavingproblemhascausedthecartohavemorepeople'sattention.Fromsavingfuel,nationalpolicy,addanewtechnologyisintroducedindetail,includingtheenergyconservationandemissionreductionmethodtostrengthennationalpolicyandsavefuelwasakeyinthisdiscussion.Autosavingalsogo15overnight,andcanbegained,mustbealong-termdirectiondiligently.

Keywords:

savingenergy,saving,nationalpolicy

绪论

汽车是一种交通工具，很多国家更是以其常量和销售量作为拉动经济增长的方式。

我国汽车占有率逐年增高，截至2008年9月，全国汽车保有量辆。

汽车作为一种代步工具，给人们日常生活带来了便利，然而汽车的尾气排放确实造成大气污染的主要元凶。

调查显示在中国的大雾天气中，汽油造成的污染占五分之四，在全世界污染最严重的20个城市中，中国就占了16个，全部的民用汽车一天可消耗燃油3300万升，制造出的有害气体约3000吨。

汽车的节能减排成为了一项亟待解决的问题。

第1章汽车节能减排可实行方法分析

作为重要的交通工具，汽车已经成为人们生活中不可缺少的一部分。

在一些地方，由于汽车个\工业的发展，也拉动了当地经济的发展。

但是，由于汽车消费存在巨大的能源消耗，汽车尾气排放对环境也造成了严重的污染。

因此，使人、车、自然和谐发展，成为促进汽车工业可持续发展的必要条件，也对汽车工业提出了严峻的挑战。

1汽车节能减排的重要性在世界范围内来看，从奥巴马政府上台伊始就宣布，其在任期内全球气候谈判将进入一个“全球合作新时代”。

美国外交智库甚至认为，“全球气候变化对人类的威胁超过了恐怖主义，长期来看影响超过金融危机”。

克林顿时代的副总统戈尔，有一部旨在宣传保护环境的好莱坞得奖电影《不可忽视的真相》。

可以认为，以奥巴马为首的民主党政府将会改变前小布什政府在应对气候问题的消极态度。

在汽车领域也正在大力推动美国“三大”在节能环保方面的产品结构调整，并作为援助汽车业的一个前提条件。

据说现在的美国国会议员几乎都把新能源汽车挂在嘴边。

通过一些相关资料显示，在1990年-2003年的13年里，中国汽车保有量年均增长率达到12％，汽车燃油消耗在中国石油消耗中所占的比例日益增大。

2004年，中国每一辆汽车的年均耗油是2.1吨，中国进口的原油有30%被汽车消耗，而这一比例在今后将升至50%。

从尾气排放方面，汽车排出的废气已成为城市空气的首要污染源。

据国家环保总局测算，2005年中国汽车排放污染在城市大气污染中所占比例高达79%。

因此，汽车既是耗油大户，又是排放废气的大户，抓好了汽车的节能减排，就是抓住了重点。

2汽车节能减排的可实行方法综合世界各国的节能减排方法和措施，大概有以下几点可实行方法。

1.1汽车节能减排关键是抓好燃油品质

中国科学院广州地球化学研究所研究员匡耀求认为，随着中国汽车燃油消耗越来越大，对国外进口的燃油量也随之加大，这些进口的油多是属于含硫量较高的高硫油。

这些燃油的大量使用，加大了二氧化硫的排放。

由于对燃油的脱硫改造存在较大成本，一些燃油生产企业缺乏这方面的主动性，并且，国内对汽车排放的标准执行也不是很到位，这就导致大量的高排放汽车上路了。

所以抓好燃油品质是汽车节能减排的关键。

1.2降低燃油消耗量

随着经济水平的提高，生活节奏加快、出行范围扩大，会有越来越多的人购置车辆，习惯于以车代步，汽车仍然是出行的主要交通工具。

1990年法国人利用汽车出行的比重为82.2%，2000年上升到83.1%，2005年为83.2%，油价的持续上涨对驾车人的影响是有限的。

这就要求汽车技术不断进步，降低汽车的耗油量。

从总体看，汽车百公里油耗确呈下降趋势。

如法国，1990年私人汽车百公里的平均耗油，1995年至，2004年和2005年分别降至和。

美国政府提出了新的汽车油耗技术标准。

新标准实施后，最终能使美国每年减少汽车消费约455亿升，预计未来25年内，汽油车和柴油车的耗油量还将分别下降18%和25%。

另外，降低车速也是减少油耗的有效途径。

如高速公路的限速从130公里/小时降到120公里/小时，法国一年可节省燃油60万吨。

1.3普及小排量轿车

小排量轿车车体轻，耗油自然少，对环境污染也会降低。

经济型轿车每公里二氧化碳平均排放量为，中档和高档车分别为和，而高档豪华车则为。

目前，小排量轿车的二氧化碳排放量可控制在107一之间。

我国普及小排量轿车最大的制约因素，是购车者爱面子、摆阔气的非理性的消费心理。

已有专家学者提出了“能源环境成本”的概念，通过价格、税收等经济手段，由使用大排量、高耗能车辆的群体率先承担能源环境成本，付出与消费享受相当的经济代价，作为对于环境保护和资源共享的补偿。

我国自，调整汽车消费税收，排量越大，税率越高，最高为20%。

同时，相对减轻小排量汽车的负担，体现出国家对生产和使用小排量车的鼓励。

1.4使用先进的柴油车

油替代煤，是因为石油的含碳量为煤的1/10，煤的含碳量是柴的1/10。

能源替代的目的就是脱碳。

此后人类用天然气作为能源，天然气中碳与氢的比例是1:

2，氢的含量高了。

能源革命的最终目标是用氢，燃氢汽车排放的只是纯水。

但最乐观的预测是，氢气汽车的商业化生产至少还需要15年以上的时间，即使在一定程度上实现了商业化，也会是一种高成本的方式。

1.5开发新能源汽车

国际上将新能源分为三大领域：

可再生能源，如水电、太阳能、风能及生物质能等，其中生物质能是指利用农作物秸秆、甘蔗、玉米、小麦、甜菜和林灌木等农林产品，以及畜牧业生产的废弃物提取的能源，如乙醇；第二领域是新工艺能源，如利用新工艺制造出氢气作为燃料；第三领域是新发现能源，如可燃冰等。

开发新能源汽车就是使汽车燃料多样化，重点研究开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池汽车。

20世纪，汽车以传统的石油产品为燃料；21世纪，汽车燃料将由石油转向氢气，以清洁可再生的能源为动力。

动力系统将从传统的内燃机，向混合动力汽车过渡，最终走向燃料电池汽车，实现能源多元化、动力电气化及排放洁净化。

第2章汽车节油技术

随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切，节能工作更加深入；同时，由于工业生产上经济效益需求的提高，作为降低作业成本的直接有效措施，节能工作也应更前进一步。

尤其对我国这样一个发展中的大国来说，如何有效地利用和节约资源，使之更好地适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，已成为我国一项重要的战略问题。

目前，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。

2.1节油技术的分类与实施

1．优化设计燃烧系统

内燃机技术的发展在很大程度上与燃烧技术的发展密切相关。

燃烧室结构是影响燃烧过程的主要因素，它涉及到活塞顶和缸盖的形状，火花塞的位置，进、排气门的尺寸和数量，以及进气口的设计等一系列问题。

设计者对燃烧室形状、燃烧室布置以及喷射系统进行了优化设计，具体目标是：

a）在全部工况下都能实现快速、稳定、连续的燃烧；

b）在油门全开时有高的容积效率；

c）由燃烧室壁传走的热量损失少；

d）排放污染物低；

e）抗爆燃性能好。

2．采用电子焚烧系统

一些现代新型汽油机已越来越多地采用优化的电子焚烧系统，代替了传统的分电器，最佳焚烧角可以根据发动机工作范围及一些附加要求（如排放、爆燃界限或驾驶性能等）计算出来，以实现焚烧提前角的多维优化调节。

燃烧稀混合气是改善火花焚烧式汽油机燃油经济性，降低CO排放量，特别是使NOx排放符合法规要求的另一有效途径，同时也能放宽所用汽油的种类。

但使用稀混合气会降低火焰传播速度，因此，要对传统的结构进行改进，以使混合气加速燃烧。

目前主要采取的措施有：

高能焚烧系统、空气喷射燃烧系统、火焰喷射燃烧系统以及分层燃烧等。

3．优化供油系统

现代内燃机向着提高比功率、改善燃油经济性和符合环境保护法规的方向发展，使供油系统有了以下几种发展趋势：

a）采用增压技术。

这样不仅能提高发动机升功率，还能降低燃油消耗和有害排放物。

b）改善燃油经济性。

为达到这一目的，车用柴油机越来越多地采用直喷燃烧系统，并要求较高的喷油压力和喷油率。

c）精确控制喷油过程参数。

随着电控技术在供油系统中的广泛应用，实现了内燃机在每个工况点上对喷油过程参数（喷油定时、喷油率、持续时间）的控制，从而达到了最低油耗，控制了排放污染和噪声污染，使供油系统达到最佳化。

4．降低机械损失

汽车的机械损失主要包括运动部件摩擦损失和驱动功率损失，这两大类损失约占总机械损失的90％以上，为此，汽车设计者在降低运动副的摩擦系数和提高传动效率方面做了许多工作，即主要通过减少活塞组、曲轴与连杆、配气机构、传动系统、各驱动装置的机械损失来实现。

另外，使用时在润滑油中添加各种减摩剂，也可使各运动副摩擦系数降低。

目前使用的减摩剂主要有二硫化钼、石墨和有机钼、有机硼、GRT、YGC节能减摩剂等，还有一些摩擦改进剂，如磷酸脂、硫磷酸钼、油酸环氧脂等。

5．采用新材料

为适应汽车轻量化的要求，轻金属和非金属材料在汽车制造上的使用量逐年增长，特别是轿车发动机更甚，这样可有效地改善车厢布置，缩小汽车外形尺寸。

目前，在汽车制造上主要使用了一些高强度低合金钢、铝合金、镁合金、塑料、陶瓷以及一些纤维强化材料。

随着新材料、新工艺的不断发展，一些汽车已开始用铝和其它轻质材料制造保险杠、车厢、车架纵梁、飞轮壳、油箱等，从而使汽车的有效负载能力有了大幅度的提高。

资料表明，车重减轻10％，油耗可减少8％-9％，在同样的加速性能下，单位燃油的行驶里程可延长10％左右。

6．改善车厢的空气动力性能

通常汽车速度越快，空气阻力也越大，从而消耗在克服空气阻力上的功率也就越多。

在一般车速行驶时，发动机功率的20％—30％消耗于空气阻力。

所以，无论是对轿车，还是对载货汽车来说，都应在车体设计上尽可能地减少空气阻力，主要采取的办法是：

a）设计合理的车身外形。

对发动机、前保险杠、水箱、翼子板、挡风玻璃、车门、车身、车尾形状进行空气动力学优化设计，使整车综合性能达到最佳。

b）加装导流装置。

通常在车身上加装导流板、导风罩等，目前还在一些小轿车上加装了防止因空气浮力而引起汽车牵引力不足的压风板，在大型货车上使用了装在牵引车项上的导风板及装在牵引车与半挂车之间的导风罩等。

7．减少滚动阻力

发动机输出功率的约30％-40％用于克服轮胎的滚动阻力，在平整路面上，轮胎的滚动阻力由轮胎空气阻力、轮胎变形阻力、轮胎与路面间的滑动阻力三部分组成，其中变形阻力占滚动阻力总值