故障主题帝豪车型开暖风时出风口一边热风一边冷风Word文档下载推荐.docx
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如下图
打开发动机机盖拆解进气软管目视骨气门体总成内无明显积碳且限位螺栓无松动移位现象，排除发卡原因造成；
检测骨气门体总成的骨气门位置传感器，检查各接线针脚和接插处无针脚脱脚或插接松动现象，因诊断仪读取骨气门体的信号电压，不在正常范围内，在怠速工况下正常值为：
左右，故再需对骨气门位置传感器的１号脚接地电阻进行检测，经测量发觉其电阻有７欧姆左右（标准为１欧左右）如图，按照E=RＸI公式，由于电阻增加造成信号电压增大，由此肯定为系统接地不良，对发动机ECU处搭铁和其他搭铁点进行从头处置后从头测量仍有７欧左右的电阻.断开线束与ECU的连接端直接用万用表测量骨气门位置传感器连接线１号端相连到ECU的连接端的电阻发觉仍比较大，据此可肯定骨气门位置连接线１号端子在发动机线束总成内部连接不良或接点有此虚接，非ECU故障．
故障排除：
改换故障车发动机线束总成换后，路试车辆故障解决．
案例提供：
动力公司售后服务部钟以权
案例二
关于自由舰怠速自动升高的维修案例
一辆自由舰，生产日期：
2011年3月4日，现已行驶20060千米，用户反映，该车刚着车时怠速正常，过十几秒后，发动机转速自动上升到3000转左右。
一、接上KT300解码仪，读取数据流，骨气门位置为2%。
（图一）分析故障原因如下：
a、骨气门位置传感器故障。
b、骨气门位置传感器负极线搭铁不良。
C、ECU故障。
二、在骨气门位置传感器的负极上接一根搭铁线到车身，试车故障依旧。
3、量取传感器供电电压也在正常范围，启动发动机，松开传感器固定螺丝逆时针方向旋转传感器，（图二）发动机转速迅速恢复到正常转速，骨气门位置数据也变成“0”。
（图三）在这一名置把螺丝紧固，反复启动发动机试车，怠速正常，故障排除。
调整传感器位置后，故障排除。
内蒙古威风沈越公
案例三
关于全世界鹰自由舰车型怠速不稳的维修案例
一辆全世界鹰自由舰车型行驶了5千米，用户反映怠速不稳，易熄火的故障现象。
故障诊断:
一、车辆难以启动，启动后怠速300-1500转之间来回波动，加速后松开油门踏板后易熄火。
二、用诊断仪读取故障码为P0123骨气门位置传感器电路电压太高，故障码不能清除。
3、读取发动机数据流，在骨气门关闭状态下骨气门位置传感器电压，喷油脉宽,明显大于正常值。
4、测量骨气门位置传感器阻值，在骨气门从关闭到全开状态，阻值无明显转变。
5、改换新的骨气门位置传感器，读取数据流，骨气门位置电压恢复正常。
车辆故障消失。
故障排除:
改换骨气门位置传感器，故障排除。
案例编辑：
天津中远服务站—宋国辉
案例四
自由舰怠速不稳
该车在空档滑行时怠速高1500到2000转，耗油量大。
一、连接检测仪读取数据流发此刻怠速正常时步进电机步数偏高于是改换了步进电机，试车故障未出现。
一个礼拜后故障又出现了，而且用户反映该车比同一车型的其他车耗油量高很多。
2按照该车耗油量大咱们考虑是不是控制耗油量的传感器有了故障，于是再次接通检测仪读取数据流发觉怠速时计算骨气门位置为%DK正常应为%DK；
对比两组数据能够看出骨气门角度
（有故障的骨气门位置传感器数据）（正常的骨气门位置传感器数据）
ADC信号：
有故障的为有时怠速时还会变成，无端障的为。
在空挡发动机处于怠速时骨气门角度ADC信号电压还在到的转变，而且骨气门位置%DK也是怠速时错误的信号，ECU接收到的信号时处在中负荷工况的错误信号，于是增加喷油时刻，致使此故障的发生。
改换新的骨气门位置传感器路试故障没出现，三天后回访用户一切正常故障排除。
改换新的骨气门位置传感器故障排除。
霍州金运服务站技术总监孔忠华
案例五
关于自由舰车型发动机怠速不稳，步进电机常常损坏的故障案例
故障现象:
自由舰车型，出厂日期2009-2-16，行驶里程为96080KM，该车辆发动机怠速时不稳。
一、原因分析：
A.步进电机；
B.进气系统漏气：
C控制系统故障；
维修进程；
一、第一检查发动机进气系统，未发觉有漏气的地方。
2、连接诊断仪，读取发动机无端障码，观察数据流发觉怠速时步进电机工作异样。
3、拆下步进电机，检查并无卡滞现象，但明显偏磨（如下图1），该步进电机改换不久，前期也是因为该现象改换的，但利用一段时刻后再次出现该情形。
4、在检查进气孔时发觉有漏水迹象，分解骨气门本体发觉，里面的水道阻塞严峻，分析为骨气门在工作的时候散热不够致使步进电机在工作时异样磨损，改换骨气门体后故障排除。
：
改换骨气门体总成和步进电机后故障排除。
上海远程王启坤
案例六
车辆空档滑行怠速高
一辆全世界鹰自由舰，行驶54980千米，该车在5KM以上的任何速度行驶，空档滑行时怠速在1200转，目标怠速（无补偿）1100转，目标怠速（有补偿）800转，该车装备博士M7,9,7HP-MR479Q电脑，停车怠速正常。
一、怠速步进电机信号不良或卡滞。
二、骨气门关闭不严或漏气。
三、ECU故障。
四、车速传感器故障。
五、组合仪表故障。
六、线路信号干扰。
一、第一试车验证故障现象，用检测仪读取数据，发动机怠速1218转，进气歧管压力310hpa，进气量h,步进电机目标位置74Step,按照数据肯定进气量偏大，压力偏小，步进电机开度过大。
二、检查步进电机未发觉卡滞，清洗或改换也未能解决故障。
三、检查骨气门也未发觉未关闭不严致使漏气现象。
四、检查进气压力传感器供电电压为，信号电压为，接地良好，改换进气压力传感器故障依旧，考虑到该车行驶时怠速高，停车时怠速正常，是不是是车速信号影响。
五、拔掉车速传感器插头，举升车辆，启动发动机，挂档行驶后摘空档，转速回位正常，但行驶一会儿后故障再现，改换新的传感器也未排除故障，读取数据流发觉车速及汽车加速度为0.
六，按照拔掉车速传感器故障会好一会儿，说明应该是信号传输影响，查看电路图：
按照电路图看出车速传感器1号是信号脚同ECU的59号相通，改换ECU后故障仍然存在，与之相连的有组合仪表，改换新仪表也未排除，但把组合仪表的插头拔掉，故障消除，按照此处置说明问题仍是出在车速信号上，组合仪表给车速传感器3号针脚提供电源，车速传感器2号针脚通过仪表接地，1号针脚输出车速信号一路到仪表指示车速，另一路给电脑59号针脚提供的低频车速信号参考，而断开ECU59号针脚同车速传感器1号针脚间线束，测量59号脚有11V的高电频说明它们之间彼此发生干扰，断掉ECU59号针脚同车速传感器1号针脚之间的线束，故障排除。
重庆富扬罗应
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