地铁车站自动售检票系统精Word文档下载推荐.docx
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[C卡作为车票媒介，除单程票等形式的车票外,还推出“一票通”和“一卡通”两种通用性车票媒介，方便服务乘客.
•一、车票与识别方式
车票的有效性是通过车票媒介携带的信息识别的。
识别方式可以是人工视读识别，也可以是自动识别。
人工识别是通过人的眼睛获取车票的可视信息，确定车票的有效性。
自动识别是通过识别装置和被识别物之间的信息交互，自动地获取被识别物的相关信息，并提供给计算机系统完成相关处理的一种技术。
•城市轨道交通常见的车票有纸质、磁卡和IC卡3种。
❖1.纸质车票
•常见的纸质车票有普通纸票和条形码纸票。
•
（1）普通纸票是将车票的所有信息都直接印刷在车票上，由票务人员识读确认。
❖
（2）条形码纸票是将车票的相关信息通过条形码编码储存，由条形码扫描仪完成信息识别，标识的信息只供读取而不能改写。
❖2.磁卡车票
❖磁卡车票是纸质或塑料基片上设置磁记录区域，通过磁条上的磁道记录有关信息，由磁卡读写设备获取相关信息，信息是可修改的。
❖3.IC卡车票
❖IC卡车票是将车票的所有信息存在车票的集成电路中，用TC卡读写设备获取相关信息。
IC卡车票的特点是信息储存量大，并且可修改。
目前，轨道交通一般使用非接触式IC卡作为车票媒介。
❖二、纸质印刷车票
❖印刷车票是事先在车票上印刷相关信息，然后由人工方式售票。
印刷车票包括普通纸质车票和条形码印刷车票。
❖1.普通纸质车票❖2.条形码印刷票
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•三、磁卡车票
•磁卡是一种利用磁记录特性对有关信息进行记录交换的卡片。
•磁卡上的信息由磁卡读卡器进行识读。
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❖1.磁卡的结构
•磁卡主要由基质卡片和贴在其上的磁条组成，通常磁条上有2・3条存储信息的磁道。
ISO标准明确规定了其物理特性，磁条的尺寸、位置、读写性能以及各磁道的数据格式等。
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❖2.磁道的定义
心磁道的一般定义如下.
•
（1）磁道Tracklo它的数据标准最初是由“国际航空运输协会”制定的。
磁道Track丄上的数据和字母记录了航空运输中的自动化信息，例如货物标签信息.交易信息、机票订票/订座情况等。
❖
（2）磁道Track2o它的数据标准最初是由“美国银行家协会”制定的。
该磁道上的信息已经被当今很多的银行系统所采用。
它包含了一些最基本的相关信息，例如卡的唯一识别号码、有效期等。
❖（3）磁道T「ack3。
它的数据标准最初是由财政行业制定的。
其主要应用于一般的储蓄、货款和信用单位等那些需要经常对磁卡数据进行更改、重写的场合。
典型的应用包括现金售货机、预付费卡（系统）、借贷卡（系统）等。
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3.磁卡车票的优缺点
❖优点：
•：
•
（1）
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•
（2）
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缺点：
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可以进行机读，提高了自动化程度。
可以方便地进行票卡生产.
使用成本较高。
要投入大量人力和物力，完成对磁头进行消磁和除
尘清洗等。
•（3）设备造价较高，对维护人员素质要求也较高。
机构动作频繁，造成机械磨损后的维护成本较大。
❖（4）磁条读写次数有限制。
*（5）容易受强磁场干扰而改变存储内容。
❖（6）由于其密钥是随票携带的，容易被拷贝伪造。
❖4.磁卡车票的应用
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❖四、IC卡车票
❖1.IC卡的分类
•按卡中的集成电路可分为存储器卡、微处理器卡和射频卡；
•按读写方式可分为接触式IC卡和非接触式TC卡。
❖2.非接触式IC卡
❖非接触式IC卡系统由非接触式IC卡和读卡器两部分组成。
使用时，非接触式TC卡在一定距离范围靠近读写器表面，通过无线电波的传递来完成数据的读写操作。
❖3.非接触式K：
卡车票
•在自动售检票系统中，非接触式IC卡车票是当前车票的主流。
为了方便服务乘客，轨道交通企业提供多种类型的K：
卡车票，例如单程票、储值票、纪念票、出站票、员工票、公共交通卡等，供乘
客选用。
❖1）单程票
•单程票只限于在轨道交通一次性使用。
单程票可通过自动售票机和半自动售票机出售。
单程票在出售时写入金额，在乘客出站时单程票被岀站检票机回收，并被写上回收信息。
单程票在发售当天、当站进站有效，当实际使用金额小于购票金额时，不返还车票余额；
当实际使用金额大于购票金额时，乘客应补票，才能出站。
❖单程票的结构有卡式封装和筹码型封装（Token）
两种。
采用卡式封装的有北京.上海、大连、重庆、杭州等城市.釆用筹码型封装的有广州、深圳、南京、武汉、长沙等城市。
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❖2）储值票
•储值票可分为记名储值票和不记名储值票两种。
储值票在充值时对车票余值进行累加，出站消费时扣除相应的乘车金额。
储值票的种类还可由AFC系统来设置更多的种类，以满足不同的需求。
使用方法为刷卡进刷卡出，不回收。
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❖3）纪念票
•定值纪念票可以在有效期内使用，每次乘车按里程计费，直至金额不足为止。
计次纪念票在有效期内计次使用，每次乘车不计里程，直至无次数为止。
定期纪念票在有效期内不限次数使用。
❖4）员工票
❖员工票与储值票类似，只是在进出轨道交通检票设备时处理的方式不同。
AFC系统可设置对员工票出入站时采取扣钱方式，或釆取计次方式，或采取不做任何交易记录的方式等，并根据员工工作需要，设置员工在各车站是否具有相应的特权等。
齐五、车票处理流程
❖车票处理流程是指车票从进入城市轨道交通运营企业开始，然后将车票出售给乘客，由乘客持票乘车，最后再由运营企业对车票进行回收的全过程。
*1.初始化
*所有系统将要发售的车票都必须经过编码/分拣机对其进行初始化后才能使用，已初始化的车票可以进行再初始化。
❖2.售票
❖指已初始化的车票经过处理后以一定的方式销售给乘客使用。
售票处理主要是根据车票类型和乘客要求，向车票写入有关信息的过程，如票值、使用有效期.设备号等。
售票方式一般有半自动售票（通过半自动售票机由票务人员售票）、自动售票（通过自动售票机由乘客自助购买单程票）两种。
*3.检票
❖检票指乘客所持车票在进出站时接受检票处理，检票又分进站检票和出站检票。
•1）进站检票
•进站时，单程票和储值票将分别作如下处理。
单程票：
读取单程票信息，经确认有效后，将被写上进站时间.地点、车站代码和检票机代码等信息。
储值票：
将被写上进站时间、地点、车站代码和检票机代码等信息。
•2）出站检票
❖出站时，单程票和储值票将分别作如下处理。
单程票=如果车票有效，则通过出站检票机回收；
如车票无效，退还给乘客并提示乘客补票。
由检票机读写器对卡进行读写，并扣除车资。
❖4.加值
•乘客使用现金等方法增加储值票卡（或乘次票）上的金额（或次数），新余额（或次数）及充值记录等数据写入卡中。
❖5.退票
•在半自动售票机上可应乘客要求办理退卡（票）手
续。
•在验票机或半自动售票机上査询余额，显示车票类别、发售日期、车票金额和以往交易（单程票不显示该项信息）等
信息。
❖7.回收
*单程票通过出站检票机检票回收，可再经过重新赋值、售票后投入循环使用。
❖储值票在售出后可通过加值方式循环使用，亦可由退卡或折损或达到寿命而回收。
回收的轨道交通储值票卡交由轨道交通票务中心统一处理，其中能再使用的卡经重新初始化赋值后投入使用。
回收卡的信息上传中央计算机存储。
任务二自动售检票系统的组成
❖自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
•具体而言，就是以磁卡或非接触式TC卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动验票机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。
❖一、自动售检票系统的系统架构
❖城市轨道交通自动售检票系统釆用五层架构:
❖2・线路中央计算机系统
❖线路中央计算机系统的设备安装在线路控制中心内，由若干台服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工
❖清分系统的主要功能是统一轨道交通自动售检票系统内部的各种运行参数、收集城市轨道交通自动售检票系统单程票产生的交易和审计数据并进行数据清分和对账，负责单程票的初始化和调配,应急票的制作、进行线路之间的票款清分和客流统计，进行数据挖掘，并辅助各业务部门进行分析决策，同时负责城市轨道交通自动售检票系统与城市“一卡通”清算系统之间的对账、清分和结算等。
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作站、车票管理工作站、设备监控工作站、报表査询工作站、中央及远程维修工作站）、千兆交换机和路由器等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。
•线路中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。
线路中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；
可自动采集全线路自动售检票系统的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；
线路中央计算机系统能下传费率表、优惠表、黑名单及其他参数和控制命令至各车站计算机系统及车站终端设备。
•线路中央计算机系统将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率表等数据，实现本线路自动售检票系统数据的集中采集、统计及管理.实现本线路自动售检票系统运行、收益及设备维护集中管理；
实现对本线路自动售检票系统内所有设备的监控。
线路中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息下传至车站计算机系统和各车站终端设备。
线路中央计算机系统具有备份和恢复功能及灾难恢复功能。
❖3.车站计算机系统
•车站计算机系统（StationComputer）安装在各车站的车控室或票务室内，主要功能是负责采集本车站范围内的售检票交易数据、设备状态数据和其他运营数据，监视终端设备的运行状态,根据需要向单个或一组终端设备下达运营参数和设备控制指令。
车站控制系统的业务功能包括票务管理、收益管理、设备管理、设备控制和运营参数下载等。
❖4.车站终端设备
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•在轨道交通自动售检票系统的架构中，车站终端设备位于第四层，是直接为乘客提供售检票服务的设备。
车站终端设备又分售票类设各、检票类设备及验票类设备三种类型，主要包括自动售票机、半自动售票机、自动检票机以及验票机等设
备。
❖车站终端设备接受线路中央计算机系统和车站计算机系统的管理，按照系统参数配置的方式上传交易数据、设备状态和事件报警，接收运营参数和控制指令，根据需要在正常运营模式和降级运营模式下工作。
❖5・车票
❖车票位于轨道交通自动售检票系统架构的第五层,包括轨道交通单程票、储值票以及公共交通“一卡通”车票等。
❖二、车站计算机系统
❖车站计算机系统的设备包括车站服务器、监控工作站、票务工作站、紧急按钮控制箱和打印机等。
•1.系统功能
❖车站计算机系统为车站AFC系统的核心部分，可对本车站内部的所有设备进行实时监控，实现对车站AFC系统运营、票务、收益及维修的集中管理功能。
车站计算机系统可收集、处理车站内各类数据，并上传到线路中央计算机系统；
接收线路中央计算机系统下传的各类系统参数，并下载到车站各设备；
可接收线路中央计算机系统下达的系统各类指令，并下传到各车站设备；
同时可根据需要自行向车站设备下达控制指令，并将该操作记录上传到线路中央计算机系统。
❖2.运行方式
•车站计算机系统可以在以下两种方式下运行，联机方式，即车站计算机系统和中央计算机系统交互工作；
脱机方式，即车站计算机系统和中央计算机系统不进行交互工作。
当中央计算机系统出现计算机故障时，车站计算机系统工作在脱机方
式。
❖3.与车站终端设备和中央计算机系统的通信
•车站计算机将各种从中央计算机接收来的黑名单和程序控制数据传送给自动售票机、半自动售票机和进/出站检票机等车站终端设备，这些数据被用来决定车票的有效性。
同时车站计算机系统又将从车站终端设备接收的车票使用数据及设备
状态信息一起传送给中央计算机。
车站计算机系统和中央计算机系统的通信一般是借助以太网接口在通信网实现的。
任务三自动售票机
❖自动售票机（TVM）是用于现场自助发售、赋值有效车票，具备自动处理支付和找零功能的设备。
自动售票机安装于车站非付费区，由乘客通过人机操作界面，自助购买单程车票。
有些城市的TVM还可以为储值票进行自助充值。
❖二、自动售票机售票功能
❖
（1）接受乘客的购票选择，并在购票过程中给出提示信息及操作指导。
❖
（2）接受乘客投入的现金（或其他付费介质）并自动完成识别。
对无法识别的现金（或储值票、银行卡）予以退还。
具有一次性出售多张同一票价车票的功能，其上限应可通过参数进行设置。
•（3）计算乘客投入的现金数量及购票金额，自动找零。
完成车票校验、赋值及出票。
对本机各部件的工作状态进行自动监控。
对本机接受的现金及维护操作进行管理。
接受车站计算机系统下传的票价表、黑名
（4）
❖（5）
❖（6）
*（7）
单及其他参数和控制命令，执行相应的操作。
❖（8）存储并向车站计算机系统上传车票处理交易数据和设备运行状态信息。
•三、自动售票机站务人员操作
♦>
1.记录査询操作
•
（1）交易记录査询，可查询最近若干笔交易资料，内容包括日期、时间、投入金额、应付金额、找零金额、投入硬币数、投入纸币数、出票张数等。
❖
（2）开门记录，可查询最近若干笔开门记录。
•（3）钱箱记录，可查询最近若干笔取出钱箱的日期、时间、钱箱TD号码及钱箱剩余钱数。
2.更换钱箱操作
*在以下三种情况下可进行钱箱更换操作。
❖
（1）车站计算机系统査询到自动售票机钱箱将满。
•
（2）在运营期间自动售票机乘客显示屏上显示钱箱将满的故障代码。
•（3）运营结束后。
❖在更换钱箱前，必须由上级AFC系统向自动售票机下达更换钱箱命令，或操作人员在打开维修门后通过维修键盘输入员工编号及密码，由自动售票机检査其是否具备更换钱箱的权限，否则开启现金安全门或移动钱箱将报警。
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♦3.补充硬币操作
•使用硬币找零时，需进行补充硬币操作。
补充硬币有两种情况：
一种是每天营运开始前对每个自动售票机机进行补币；
另一种是在运营期间，自动售票机显示屏上显示“硬币不足”信息时，及时补币。
操作。
❖5・故障判断
•站务人员应能够根据自动售票机显示屏上的故障代码判断自动售票机故障情况。
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•任务四半自动售票机
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•半自动售票机（BOM）用于现场人工辅助发售、赋值有效车票，具备补票、退票、査询、更新等票务处理功能。
半自动售票机通常安装在售/补票房或车站服务中心内，由售票人员按照售票模式和补票模式进行相关操作，因此半自动售票机又称为人工售/补票机或票房售/补票机以及半自动售/补票机。
•可将半自动售票机按功能分别设置成单独的半自动售票机或半自动补票机，也可设置成具有半自动售票和补票功能相结合的半自动售/补票机。
功能单一的半自动售票机设置于非付费区，而半自动补票机则设置于付费区内。
功能结合的半自动售/补票机可以同时为非付费区与付费区服务，兼顾售票和补票功能，此时使用同一车票处理设备，但需对两个区域分别设置单独的乘客显示器。
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