公路项目Word文档下载推荐.docx
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18′，北纬26°
57′～28°
01′。
路线起点位于JX省HJF至CF段高速公路的终点（CF互通立交西匝道终点）CSL,经ZS市、XY市YS区、FY县,YC市YZ区、PX市LX县、AY区、XD区，终于GX交界的JYS。
CF至YC段，路线位于省道SSRS（QY公路）和ZG铁路以北，SRL国道以南，基本与SSRS平行，距离SSRS为2.5～10公里。
YC至PX段JYS终点，路线在SRL国道及ZG铁路以北，基本与SRL国道平行，距离SRL国道4～10公里。
2．建设规模与预期目标
CJ高速公路，路线全长169.045公里。
确定拟建项目采用高速公路标准建设，计算行车速度为100公里/小时，双向四车道，路基宽26米。
预测全线年平均昼夜交通量，折合成标准小客车，特征年交通量2006年为13180辆/日，2015年为24710辆/日，2025年为39549辆/日。
本项目建成后，可实现SR高速公路在JX境内全线通车。
2005年实现省会到地区市和出省主通道高速化。
3．主要建设条件
根据《JX省干线公路网规划》，本项目为SR国道主干线JX省西段，SR国道的总体规划方案已经批准实施，因此线路基本走向已定，路线方案选择只作局部路段对比选择。
（1）工程地质条件
路线沿地势东低西高。
CF至XY段地层岩性比较单一，地形起伏平缓，属工程地质简单类型，但不排除局部有复杂地段。
而XY至YC段，地层岩性多样，且差异性大，地层起伏剧烈，属工程地质复杂类型。
跨Y河特大桥，地质钻孔资料表明为一般岩性，局部河床0～26米为园砾土，以下灰岩中存在比较发育的溶洞，溶洞深达10米。
根据现场测绘及钻探揭露，DC隧道围岩类别为Ⅲ类。
（2）筑路材料供应条件
筑路用砂、砂砾和石料等地方材料，拟建项目沿线贮量丰富，开采量大，均可用汽车运输；
水泥、钢材及木材等材料JX省内均有大量生产，产品质量均能满足工程要求；
根据调查，国内生产的沥青存在含腊量高、延性差、易老化、感温性大等缺点，不适应用于做高等级公路的路面材料，因此，路用沥青需进口。
（3）社会环境
线路直接影响区域内1998年末人口为430.04万人，占全省总人口的10.26%；
土地面积为13440.64KM2，占全省总面积的8.05%；
人口密度为320人/KM2，高于全省人口密度的251人/KM2；
耕地面积为153762公顷，占全省耕地总面积的6.69%；
人均耕地面积为0.87亩/人，低于全省的1.05亩/人。
沿线是JX省西部腹地的农业区，主要生产稻谷，经济作物有棉花、油料、柑桔等。
此外沿线县市拥有大量的历史文物和风景名胜。
拟建线路经过地区人口较稠密，路线布设对沿线的中、小城镇采取“离而不远，近而不进”的原则，尽可能避让村舍，以减少拆迁，少占耕地。
对管线的避让动迁、环境和文物保护也是选线时需要重点考虑的内容。
4．项目投入总资金与效益情况
项目总投资49.30亿元,其中固定资产投资45.08亿元，建设期利息3.80亿元，流动资金0.48亿元。
主要建设材料用量：
钢材3.78万吨，木材2.09万立方米，水泥73.8万吨，石油沥青9.94万吨。
项目财务内部收益率（FIRR）8.67％，大于基准折现率5.70%，财务净现值（FNPV）14.61亿元，回收期15.31年。
经济内部收益率（EIRR）15.60％，大于社会折现率10%，经济净现值（ENPV）23.54亿元。
计算结果表明本项目在经济上是可行的。
5．主要技术经济指标
主要技术经济指标表
表1-1
指标名称
单位
主要技术指标
备注
公路等级
高速公路
计算行车速度
公里/小时
100
设计交通量
辆/日
39549
小客车
占用土地
亩
17991.57
估算总金额
万元
492982
平均每公里造价
2916.28
路线总长
公里
169.045
路基宽度
米
26
路基土石方数量
土方
千立方米
11457.9
石方
12819.0
平均每公里土石方
148.69
排水及防护工程
立方米
1052635
路基平均填土高度
3.88
沥青砼路面
千平方米
3667.44
平曲线最小半径
米/处
920/1
最大纵坡
%/处
4.0/1
桥涵设计荷载
汽车-超20级,挂-120
特大桥
米/座
2572/3
大、中桥
3200/34
小桥
1685/60
涵洞
道
760
互通立交
处
10
分离立交
40
通道
316
隧道
830
连接线长度
40.12
（三）问题及建议
1．沿线市、县政府及有关部门要求路线经过的控制点,要尽可能照顾沿线人民利益以及避开高产农田地带。
2．本项目路线跨越地质、地貌单元较多，不良地质发育，主要有岩溶、空洞、崩塌、山间溺谷软土等，特别是岩溶和空洞。
主要发育于ZT—FT—终点一带。
下一阶段应加强地质勘探，加强地质选线，使路线尽量避开不良地质地段。
路线方案虽然避开了PX大型煤矿采矿区和煤层区，但沿线仍有少部分小煤窑和少量
煤层区，下一阶段应加强地质勘探和调查工作，避免路线经过采空区。
二、交通量预测
（一）预测依据与方法
交通量预测采用“四阶段”预测法，即：
社会经济预测，集中、发生量的预测，分布交通量预测和交通量分配预测。
在这一过程中应考虑趋势型分布、诱增型分布以及转移交通量，本案例对发生、集中交通量仅进行趋势预测；
在交通量的路网分配过程中考虑不同收费对交通量分配的影响。
在预测过程中，以未来影响区域内的社会经济发展规划资料为基础，结合经济的发展规划按高、中、低三个方案预测交通量，其中高方案按JX省“十五计划”中的规划指标及发展速度的预测值；
中方案是根据历年社会经济统计资料，进行相关分析后的预测值；
低方案是根据本地区社会经济发展现状和中方案相关分析后的预测值。
交通量预测流程示意图见图2-1。
（二）影响区域内社会经济现状与发展趋势
1．地理位置及项目影响区域划分
SR公路是国家规划的五纵七横国道主干线之一，是横贯我国长江南岸（包括SH、ZJ、JX、HN、GZ、YN等六省在内）的东西向大通道，是沟通长江三角洲与大西南地区的交通运输大动脉。
本项目地处JX省中西部通道，即SR高速公路CF至JYS段,起于JX省中部ZS市CF，途经ZS市、XY市YS区、FY县、YC市YZ区、LX县、PX市AY区、XD区、SL县,止于西部GX交界处JYS,全长约169公里。
根据项目建成后对各地区影响程度的不同,把影响区划分为直接影响区和间接影响区,其中直接影响区定为ZS市、XY市YS区、FY县、YC市YZ区、PX市LX县、AY区、XD区、SL县，占地面积4.78万平方公里，399.26万人口。
间接影响区的范围很大，JX省及周边各省。
全省土地面积16.69万平方公里。
2．项目影响区域社会经济状况
本项目经过JX省西部重要城市群，即ZS市、XY市、YC市、PX市，这四市是JX省经济发展较快、工业基础较好、经济效益较高的地区。
路线首先经过的ZS市，誉称“药都、酒乡、商埠、盐化城”，该市交通便捷，通讯发达，境内铁路、公路、河道纵横交错。
处在以JJ为主干、ZG为两翼的全省大十字型生产力布局的交汇点，发展条件得天独厚。
社会经济预测
交通量与经济发展的相关性
交通量的车型构成变化
区域发生集中交通量
预测的车型构成
趋势型交通量分布
现状分配路网
预测年分配
诱增型交通量分布
转移交通量
道路收费
交通量分配
交通量预测结果
图2-1交通量预测流程示意图
其次，路线经过钢城XY市，XY市位于JX省中西部，交通便利，邮电发达。
ZG铁路复线横穿XY全境，JJ铁路傍市而过，公路网络四通八达。
自然资源、矿产资源都很丰富，旅游资源独具特色，XN湖堪称JX的千岛湖。
XY市工业发展迅速，工业化水平较高，XY市钢铁有限责任公司是JX最大的钢铁生产基地，生产了全省70%的钢铁和全国40%的锰铁合金。
YC市“风光宜人，四季如春”，被称为江南富饶美丽的绿色之洲。
区内交通发达，JJ铁路、ZG铁路、YLW国道、SRL国道及GY高速公路穿境而过，旅游资源丰富，县域经济异彩纷呈，区所在地YC已形成已装载机、凿岩机为主导产品的工程机械的基地。
PX市地处XG边界，LX被山脉北端，位于“ZG”铁路JX境内末端。
旅游资源丰富，自然风景点、历史文化古迹和革命纪念地较多，且交通便利，适宜旅游观光。
五十年来，PX的城市面貌发生了巨大变化，小城镇建设初具规模，工业生产规模不断壮大，已经形成一个门类比较齐全的新兴工业城市。
直接影响区域内1999年国内生产总值为194亿元，各项主要经济指标见表2-1。
直接影响区主要经济指标表
表2-1
市县
1999年
年末总人口（万人）
国内生产总值
（万元,当年价）
农业总产值
工业总产值
ZS市
53.5
180343
140361
199152
XY市YS区
74.91
482606
142915
498971
FY县
29.9
117144
70433
119144
YZ区（YC市区）
92.2
305410
195680
134323
LX县
27.3
83015
42842
194242
AY区XD区（PX市区）
75.65
673998
84200
986465
SL县
45.8
99970
69734
254578
合计
JX省
4231.17
19629800
7502895
18066086
占全省比例
9.44%
9.9%
9.95%
13.21%
3．项目影响区域社会经济发展趋势
（1）JX省社会经济发展目标
“十五”期间该省社会发展和国民经济的主要奋斗目标是：
国民经济快速健康发展，主要经济指标的增长速度高于全国平均水平，努力实现国内生产总值年均增长8%，为2010年实现人均国内生产总值比2000年翻一翻奠定坚实基础。
预期国内生产总值2005年跃上3000亿元的新台阶。
（2）项目影响区域社会经济发展预测未来社会和国民经济发展预测包括两部分内容：
一是以历史发展状况和综合发展规划为基础的“趋势型经济发展预测”；
二是在趋势型基础上考虑高速公路引入后的“诱增型经济发展预测”。
1）趋势型经济发展预测
趋势型未来经济状况预测，以直接影响经济小区为单位，依据历史规律的自然延伸，结合远景发展规划，进行回归分析确定，分析时采用国内生产总值,人均国内生产总值、工农业总产值、人均工农业总产值和人口等指标，建立近100个回归模型,主要模型见表2-2，其余模型略。
经济预测模型
表2-2
地区
预测模型
人口
K=5567.666/（1+0.72175e-0.04422T）
工业
GY=298.108-53.9836T+6.715T2
农业
NY=137.2085+13.1925T+0.3678T2
XY市
RK=130.5045/（1+0.8393e-0.07542T）
GY=107.9738-25.775T+1.5781T2
NY=2.6283+0.420T+0.02545T2
YC市
RK=702.789/｛1+0.095e-0.04072T｝
GY=90.3357-0.7159T+1.4758T2
NY=35.9507+2.9722T+0.02537T2
PX市
RK=186.453/｛1+0.05583e-0.02153T｝
GY=148.7565-86.7865T+6.8284T2
NY=31.8762+0.2848T+0.0447T2
根据以上定性研究和定量分析，JX省及NC、XY、YC、PX市的国民经济发展状况及增长率见表2－3。
项目影响区国民经济指标及增长率
表2-3
地区
指标值（90年价，亿元）
增长率（%）
1999
2000
2010
2020
2025
2001-2010
2011-2020
2021-2025
高
方
案
1963
4000
7723
10581
7.2
6.8
6.5
工农业总产值
1995
2234
6940
18000
26448
12.0
10.0
8.0
NC市
400
433
886
1775
2467
7.5
272
306
992
2693
4240
12.5
10.5
9.5
60
65
146
300
411
7.8
59
167
395
581
9.0
182
196
394
775
1077
7.3
7.0
239
964
2736
4367
13.5
11.0
9.8
92
200
389
531
6.9
6.4
141
161
624
1939
3122
14.5
中
3889
7301
9863
6.2
6542
16064
22955
11.4
9.4
7.4
859
1674
2294
936
2405
3683
11.9
9.9
8.9
292
159
36
537
8.8
382
731
1001
6.7
909
2445
3797
12.9
10.4
9.2
194
367
493
6.6
6.1
589
1734
2717
13.9
低
3782
6901
9192
5.9
6164
14327
19908
10.8
833
1578
2132
882
2146
3197
11.3
9.3
8.3
284
378
151
341
490
8.5
370
689
931
857
2184
3299
12.3
8.6
188
346
458
6.3
5.8
556
1550
2363
13.3
2）诱增型经济发展预测
随着高速公路的引入，分析区域内的路网将发生变化。
一方面，由于时间/空间距离的缩短，改变各区域之间的相互依赖关系，使区域间的经济联系更为密切与接近；
另一方面，给新兴产业的发展、产业结构的调整和区域生产力布局的优化，创造了更好的条件，从而使区域的经济更快发展。
项目诱增型经济增长率是在趋势型经济预测的基础上，以各小区工农业总产值为基础，通过分析计算看出，国道主干线SH至RL公路的建设，对不同区域的诱增经济影响是不同的，大部分在5%以下，少数地区大于5%，具体计算过程略。
（三）项目影响区域内交通运输现状
1．区域综合运输现状
JX省已基本形成铁路、公路、水运、民航、管道运输方式的综合运输体系。
中西部通道综合运输是JX省综合运输体系重要组成部分，在该通道上客货运输方式主要是铁路与公路，近期基本内没有水运、民航、管道运输方式。
该通道1990年、1995年、1997年和1998年运量铁路与公路运输方式各占比重，统计数据表明，JX省中部西通道四年综合运输量中，公路客货运输量占85%和71%。
所以本通道的运输量是以公路运输方式占主导地位。
并初步形成铁路与公路运输合理分工的格局。
以下简要叙述通道铁路和公路运输概况：
（1）铁路
ZG铁路东起HZ，西至ZZ，全长运营里程944.8公里，横贯JX省东西腹地564.2公里，1995年复线改造全线贯通。
ZG铁路联结JH、JG两条铁路干线，ZG是我国华东、华南和西南三地区的重要铁路干线。
ZG铁路西段，即XTX至LL段经过JX省中部通道，营业里程293公里，与拟建CJ高速公路基本垂直。
ZG铁路西段运输现状：
西段客、货通过量占有较大比重，据1997年铁路运输统计，LL交接口：
旅客接运量680.6万人次中，通过客运量约占66.2%，货物接运量1613万吨中，通过货运量约占68%。
该段铁路的货运是以煤、钢铁及有色金属、矿物性建筑材料和非金属矿石为主，约占80％。
客、货运平均运距分别为299.35公里、408.65公里（包括管内、输入、输出大平均）。
现有通过能力和货运输送能力比较充足，在今后相当一段时间内能够适应客、货运量增长的需要。
（2）公路
1998年底，JX省通车里程达36918公里，其中高等级公路3861公里，高速公路263公里，初步形成了城乡一体、干支相连的公路客运网络。
1998年完成客运量3.06亿人，货运量1.86亿吨；
客运周转量153.06亿人公里，货运周转量131.79亿吨公里。
JX省中部西通道现有公路由YLU国道NC至ZS段、QY公路和SRL国道NC至PXLG段三部分组成。
YLU、SRL国道和QY公路为二级公路。
1999年YLU国道NC至ZS段平均交通量为9000辆/日（混合折算值，下同），QY公路全线平均交通量为3278辆/日，比1998年增长28.22%；
SRL国道NC至PXL
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