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26．准备出段牵引列车的机车，两轮箍内侧距离应为1353mm，容许差度不得超过（±

3）mm。

27．准备出段牵引列车的机车，轮箍踏面上的缺陷或剥离其长度不得超过（40）mm，深度不得超过1mm。

28．采用单元制动器的内燃、电力机车，准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（4~8）mm。

29．准备出段牵引列车的机车，车钩中心水平线距钢轨顶面高度应为（815~890）mm。

30．有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行（车机联控）制度。

”

31．变更列车经路时，应向司机发布（调度命令）

32．在非到发线上接发列车，应向司机发布（调度命令）

33．特快旅客列车不准编挂（货）车。

34．双机牵引时，本务机车的职务由（第一位）机车担当。

35．单机挂车的辆数在线路坡度不超过12‰的区段，以（10）辆为限。

36．单机挂车时，不准挂装载爆炸晶、（超限货物）的车辆。

37．货物列车中编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（6）％，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

38．列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过（75）mm。

39．列车机车与第一辆车的连挂，由（机车乘务组）负责。

40．不入客技站检修，在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（全部）试验。

41．参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（人身安全）及行车安全。

42．调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行（信号显示）的要求。

43．调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（鸣笛）回示。

44．在调车作业中，调车有关人员要认真执行（要道还道）制度。

45．调车作业中接近被连挂车辆时，速度不准超过（5）km／h。

46．在有接触网终点的线路上调车时，电力机车距接触网终点标应有（10）m的安全距离。

47．线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于（1.5）m，不足规定距离时不得进行调车作业。

48．电话闭塞法，是当（基本闭塞设备）不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

49．自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，列车占用闭塞分区的行车凭证是（绿色许可证）

50．自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车及由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。

51．自动闭塞区间，车站一切电话中断时，如闭塞设备作用良好，列车运行按（自动）闭塞法行车。

52．车站一切电话中断时，列车无线调度电话（故障）的列车禁止发出。

53．列车在出发前司机应在制动保压（最大有效减压量）状态下确认制动主管压力的漏泄量，按规定每分钟漏泄不得超过（20）kPa。

54．列车司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（减速或停车）措施。

55．司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸及（制动主管）的压力。

56．列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过（30）km／h。

57，列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。

58．引导接车时，列车应以不超过20km／h速度进站，并做好（随时停车）的准备。

59．出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应（预告司机）并显示通过手信号。

60．列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度电话通知两端站、（追踪列车）列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援，

61．防护人员设置的响墩，待停车原因消除后可（不撤）响墩

62．司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。

命令不清、（停车）位置不明确时，不准动车。

63．在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端（500~1000）m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。

64．铁路视觉信号的基本颜色有红色、黄色和（绿）色。

65．进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示（不正确）时，均视为停车信号。

66．进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示方式为：

一个红色及一个（月白色）灯光；

67，在半自动闭塞区段，出站色灯信号机的显示方式有：

一绿、一红、（两绿）及兼作调车信号机时的一个月白色的灯光显示。

68．驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光的含义是指示机车车辆自驼峰（退回）。

69．进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示的含义是表示进站信号机显示列车经道岔（侧向）位置接车信号。

70．四显示自动闭塞区段，当连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时准许列车经道岔（侧向）位置，限速越过接近的地面信号机。

71．移动减速信号的显示方式为：

昼间一（黄色圆牌）牌、夜间一柱上黄色灯光。

，

72．旅客列车在到发线上进行技术检查时，用（停车）信号防护，可不设脱轨器。

73．无线调车灯显信号当显示（黄灯长亮）加辅助语音提示时是表示十、五、三车距离信号。

74在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°

角，表示是（四）道股道号码信号。

75．在昼间，股道号码信号显示左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°

角，表示是（六）道股道号码信号。

76．四显示机车信号接通标是涂有白底色、黑（竖），线、黑框的反光菱形板及黑白相间的立柱标志。

77．警冲标设在两会合线路线间距离为（4）m的中间。

78．《技规》中跟踪出站调车通知书是附件（五）。

79.机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、（防护）信号及停留车位置

80．内燃机车提手柄、电力机车进级起车时，应使柴油机转速及牵引电流（稳定）上升。

81．自阀（或电空制动控制器）常用减压后，单阀（或空气制动阀）缓解量每次不得超过（30）kPa。

82．内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器应在（断开位）。

83．新造或厂修的蒸汽、内燃机车出厂时，全部按（有）动力附挂方式回送。

84．机车长期备用指备用

（1）个月以上的机车。

85．长期备用机车的加入、解除由（铁路局）批准。

（二）选择题

1，特别用途线是指（A）和避难线

A安全线．B段管线C岔线

2．钢轨直线轨距标准规定为（B）mmo

A．1353B．1435C．1345

3．钢轨绝缘接头的最小轨缝，不得小于（C）mm，最大轨缝不得大于构造轨缝。

A．5B。

5．5C．6

4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（C）号。

A．10B．11C．12

5．段管线采用对称道岔时，不得小于（A）号。

A．6B．7C．9

6．在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（B）m。

A．4B．4．5C．5

7．安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（B）m。

A．40B．50C．60

8．在正常情况下矮型出站信号机的显示距离不得少于（A）m。

A．200B．400C600

9．在地形、地物影响视线的地方，进站、通过信号机显示距离，在最坏条件下不得少于（C）m’

A．400B．300C200

10．进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如固调车作业或制动距离的需要，一般不超过（C）m

A．200B．300C400

11．在三显示自动闭塞区段，两架通过信号机的距离一般不得小于（A）m。

A．1200D．1000C800

12．通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的（C）处。

A中心B．规定C．分界

13．在进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（C）条黑斜线，以与其他通；

过信号机相区别。

A一B．二C三

14．遮断信号机应设置在距防护地点不得少于（A）m的地方。

]

A．50B．100C．800

15．牵引最高运行速度超过120km／h客车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和（C）等其他装置提供风源。

A自动制动阀B．中继阀c空气弹簧

16．采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面：

的缓解间隙应为（C）mill。

A．2-4B。

4-6C4-8

17．准备出段牵引列车的机车，轮对采用滚动轴承的轮箍踏面擦伤深度不得超过（C）mm。

A0.6B．O6～0．7C．0．7

18准备出段牵引列车的机车，轮箍踏面磨耗深度不得超过（C）mm，

A．5B．6C．7

19．双线区间在区间内发生重大、（A）事故，对开入其邻线的列车，应向司机发布调度命令．

A大B，一般C．险性

20．超长、欠轴列车或列车挂有装载（C）货物的车辆时，应向司机发布调度命令：

A鲜活B．易燃C超限

21．双线区段，列车应按（A）侧单方向运行。

A左B．右C左右

22车站按技术作业可分为编组站、（C）、中间站。

A客运站B，货运站C区段站

23股道编号，双线区段内的车站，从正线起顺序编号，下行为（B）号。

A双B单C单双

24．列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（A）m的附加制动距离确定。

A．30B．50C．100

25．客运列车中，（C）的车辆，与机车、货车相连接的客车端门须加锁。

A餐车B．软卧车C乘坐旅客

26．装载危险、恶臭货物的车辆，禁止（B）。

A溜放B．编入旅客列车C编入军用列车

27．混合列车不得编入装载爆炸品、（A）和液化气体的车辆。

A压缩气体B整车木材C集装箱

28．单机挂车时、在区间内被迫停车后的防护工作应由（C）负责。

A．列车乘务组B．运转车长C机车乘务组

29．单机挂车时，不准挂装载爆炸晶、（B）的车辆。

A恶臭物品、B．超限货物、C易燃物品

30．客运列车自动制动机列车主管压力规定为（C）kPa。

A．450B．500C．600

31．货物列车中关门车不得挂于机车后部（B）辆车之内。

A二B．三C五

32．运行速度120km／h以上至140km／h的旅客列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（B）m。

A．1000B．1100C．1200

33．运行速度不超过120km／h的旅客列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（A）m。

A．800B．1000C．1100

34、列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过（C）m。

A．55B．65C．75

35．客运列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘结，由（A）负责。

A调车作业人员B．机车乘务组c运转车长

36．区段列检所对始发和有调车作业的中转列车应进行自动制动机的（A）试验。

A全部B．简略c持续一定时间的全部

37．对不入客技站检修，在车站折返的旅客列车，应进行自动制动机的（A）试验。

A全部B．简略c．持续一定时间的全部

38，无列检作业的始发列车发车前，应进行自动制动机的（B）试验。

A全部B．简略c持续一定时间的全部

39．长大下坡道为：

线路坡度超过20‰，长度为（）km及其以上

A．2B．4C．6

40．列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车，应对自动制动机进行（A）试验。

41．长大下坡道为：

线路坡度超过6‰，长度为（A）km及其以上。

A．8B．5C．2

42．更换机车或更换乘务组时，应对自动制动机进行（B）试验。

43．单机附挂车辆时，应对自动制动机进行（）试验。

A全部B．简略C持续一定时间的全部

44．列车制动软管有分离情况时，应对自动制动机进行（B）试验。

A全部B．简略c．持续一定时间的全部

45．调车机车司机在作业中应做到：

负责操纵调车机车，做好（B），保证机车质量良好。

A准备B．整备C预备

46．调车作业中，仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达（C）的限制。

A一钩B．二钩C三钩

47．调车作业在空线上牵引运行时，速度不准超过（C）km／h。

A．20B．30C．40

48．调车作业中接近被连挂的车辆时，速度不准超过（B）km／h。

A3B．5C．7

49．调车作业在空线上推进运行时，速度不准超过（B）km／h。

50．未配备调车组的中间站或调车组不足（B）人时，禁止溜放作业。

A．二B．三C．四

51在一般线路上超过（A）‰坡度时禁止溜放作业

A．2．5．B．4．C．6．

52．停有装载爆炸晶、（C）和液化气体车辆的线路上禁止溜放作业。

A家畜车B．水泥车C压缩气体

53．线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于（A）m，不足规定距离时不得

进行调车作业。

A．1．5B．2C．3

54．遇（C）时，禁止跟踪出站调车。

A机车信号故障B．监督器故障、C一切电话中断

55．安全线及（C）线上，禁止停留机车车辆。

A正B．段管C避难

56．在未设信号机的线路上，列车及机车车辆必须停在（C）内方。

A发车进路信号机B，出站信号机C．警冲标

57．无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时，列车占用区间的行车凭证为（A）。

A路票B．调度命令c绿色许可证

58．半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为（A）。

59．在三显示自动闭塞区段，出站信号机仅能显示黄色灯光时，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车时，其行车凭证为（B）。

A绿色许可证B．出站信号机的黄色灯光C出站信号机的绿色灯光

60．在四显示自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，发出列车的凭证为（B）。

A调度命令B．绿色许可证c．路票

61自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（A）。

A绿色许可证B．路票、c红色许可证

62．自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车发车时，行车凭证为（C）。

A路票B．调度命令c．绿色许可证

63．自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（C）。

A路票B．调度命令C绿色许可证

64．自动闭塞区间，遇装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的（A）列车在该信号机前不停车，以最高不超过20km／h的速度通过。

A货物B．客运C超长

65．车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为（C）。

A路票B‘调度命令C．红色许可证

66．一切电话中断时，禁止发出（C）列车。

A救援B．单机附挂车辆的C开往区间岔线的

67．一般构造的18号单开）道岔．侧向通过的最高速度为（C）km／h

A．30B．45C．80

68．列车运行中接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（C）km／h。

A．15B．25C．30

69．普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为（）km/h。

70．引导接车时，列车应以不超过（B）km／h速度进站，并做好随时停车的准备。

A,15B．20．C．30．

71．货物列车在站（除凉闸站）停车时，司机必须使列车（A）。

A保持制动状态B．保持缓解状态C．车钩压缩状态

72．采取措施后（A）的列车，不准分部运行。

A可整列运行B．无运转车长c．无调度命令：

73．遇（A）时，列车不准分部运行。

A列车无线调度电话故障B．无运转车长c无调度命令

74．列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于（B）米处放置响墩防护。

A．1000B．800C．300

75．列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于（A）m处放置响墩

A．300B500C．800

76．在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过（B）km／h

A．5B．15C．20

77．救援列车进入封锁区间的许可证是（A），

A调度命令B．路票C．出站调车通知书

78．救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（C）m时，要严格控制速度

A．500B．1000C．2000

79．昼间遇降雾、暴风雨雪及其它情况，致使注意或减速信号显示距离不足（B）m时，应使用夜间信号。

A．200B．400C．600

80．自动闭塞区段的通过信号机以显示（C）信号为定位。

A停车B．减速C进行

81．四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光表示运行前方至少有（B）个闭塞分区空闲。

A．2B．3C．4

82．无线调车灯显信号显示一个绿灯为（B）信号。

A牵出B．推进C启动

83．十、五、三车距离信号中的“十车”信号表示推进车辆的前端距被连挂的车辆约有（B）m的距离。

A．100B．110C．150

84．十、五、三车距离信号中的“三车”信号表示推进车辆的前端距被连挂的车辆约有（B）m的距离。

A．30B．33C．36

85．《技规》中规定的信号表示器共有（C）种。

A．6B．7C．8

86，司机鸣笛标，应设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（C）m处，司机见此标志，须长声鸣笛。

A．500—800B．800～1000C500~1000

87．机车、轨道车的鸣笛鸣示方式中，召集信号的鸣示方式为（B）。

A一长声B．三长声C．二长声

88．机车、轨道车的鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方式为（A）。

A一长声B．二长声C一长二短声

89．机车、轨道车的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为（A）。

A一长三短声B．二短一长声C一长两短声

90．机车、轨道车的鸣笛鸣示方式中，紧急停车信号的鸣示方式为（B）。

A一长三短声B．连续短声C一长两短声

91．客运列车发生冲突后，造成客车中途摘车（A）辆的行车事故为重大事故。

A．2B．3C．4

92．客运列车发生冲突后，造成机车大破（A）台的行车事故为重大事故。

A．1B．2C．3

93．客运列车以外的其它列车发生冲突，脱轨等造成人员死亡（B）人及以上的行车事故为重大事故。

A．2B．3C．5

94．列车脱轨但损害后果不够大事故条件的行车事故为（B）。

A．大事故B．险性事故C一般事故

95．机车、车辆溜入区间或站内但损害后果不够大事故条件的行车事故甚（B）事故。

A．重大B．险性C一般

96列车运行中刮坏行车设备但损害后果不够大事故条件的行车事故为（B）事故。

A重大B．险性C一般

97，机车故障耽误列车但损害后果不够大事故及险性事故条件的行车事故为（C）事故。

A重大B．险性C．一般

98．机车进入挂车线后，在确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（B）km/h的速度平稳连挂

A．3B．5C．7

99．列车管定压为500kPa时，制动主管的最大有效减压量应为（B）kPa左右。

A．120B．140C．170

100．货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（C）。

A二分之一B．三分之一C三分之二