新中国二手车的现状与未来讲解Word格式.docx
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关键词：
二手车，市场现状，发展前景
ABSTRACT
Andinnearlytwoyearsintheautoindustrydevelopment,newcarsalesgrowthphenomenon,thedevelopmentoftheusedcarisgrowingsteadily,thisphenomenonaccordswiththetrendofthedevelopmentofautomobileindustry.ButstoodinfrontofthehugeChinesemarket,thedevelopmentoftheusedcarisfarfromreachingthesomematureforeignautomarketnormallevels.
ThispaperanalyzesthepresentsituationoftheusedcarmarketinChinaandthecharacteristicsofautomobilemarketinChina,thispaperdiscussesthemainproblemsexistingincurrentChina'
sused-carmarket,drawlessonsfromthesuccessfulexperienceofthematureofsecond-handcartradingmarket,putforwardthecorrespondingdevelopmentcountermeasure,inordertopromotethehealthydevelopmentoftheused-carmarketinChina.
KEYWORDS：
used-carmarket，actuality，prospect
目 录
第一章问题提出的背景1
1.1分析行业实时背景1
1.2研究的意义2
第二章关于二手车3
2.1二手车基本简介3
2.2二手车明确的定义3
2.3二手车一些简单的评估方法3
2.4二手车的适合人群3
2.5购买二手车的优势4
第三章2015年中国二手车交易数据分析报告5
3.12015年全国各省二手车交易量5
3.2全国二手车交易活跃度分析6
3.3全国城市二手车交易活跃度三大新特点6
3.3全国二手车交易价格分析7
3.4二手车品牌车型交易分析8
3.5二手车车龄和成交价格区间分析9
3.6 2015年中国二手车交易数据报告总结9
第四章我国二手车市场与其他国家二手车市场的差别10
4.1中国二手车市场现状10
4.2美国二手车市场概况11
4.2.1美国二手车市场的法规比较完善
11
4.2.2美国二手车流通途径11
4.2.3二手车的质量规范体现在通过法律来保护消费者的权益12
4.3日本二手车市场概况14
4.4其他发达国家二手车市场概况15
4.5我国二手车市场在的问题16
4.5.1二手车市场诚信问题16
4.5.2二手车质保问题17
4.5.3二手车金融服务问题17
4.5.4二手车保险服务的问题18
4.5.5全国范围的二手车流通体系建立问题18
第五章我国二手车市场存在问题的原因分析20
5.1二手车市场诚信问题分析20
5.2二手车售后质保问题分析21
5.3二手车金融服务问题分析21
5.4二手车保险服务问题分析22
5.5面向全国范围的二手车流通体系的建立问题分析22
第六章对二手车市场存在的问题解决建议23
6.1建立全国车辆维修交易档案23
6.2设立国家技术检测中心23
6.3建立二手车价格发布机制23
6.4建立全国范围内的二手车经营者信用档案24
6.5完善二手车行业法规24
6.6引导二手车检测行业的发展25
6.7引导保险公司提供二手车质保产品26
6.8中国二手车市场的2016发展展望26
结论27
致 谢28
参考文献29
第一章问题提出的背景
1.1分析行业实时背景
2016年央视“3·
15晚会”曝出的车易拍价格猫腻，再次将二手车市场的“痛点”摆上台面。
由于近年来国内车市的较快发展，二手车市场的需求也随之上升。
数据显示，去年我国二手车交易额超5000亿元。
面对如此大体量的市场，一批二手车电商平台开始杀入其中，借助平台优势抢占二手车交易份额。
但是，此前二手车线下出现的车辆价格“潜规则”、检测专业性差等弊端，并未由于交易平台的变更而消失，交易缺乏透明度的现象依然存在。
业内人士认为，在二手车交易相关法规尚未健全的情况下，如何使交易透明化，尽快建立起诚信服务体系，成为二手车行业亟待解决的问题。
实际上，价格不透明一直是二手车交易的“痛点”之一。
在曝光的车易拍交易中，卖家在易置换页面中看到的成交价，比买家在车易拍子品牌“快易拍”中看到的成交价低。
对此，车易拍方面解释称，中间的差价为留给经销商的服务费，是行业普遍规则，今后会在交易中进行明示。
业内普遍认为，本次二手车电商平台暴露出的“潜规则”，只是以往线下交易缺乏透明的延续。
一位二手车行业专家透露，二手车交易中的服务费也被称为渠道费，通常为成交价的3%，此前在线下交易时，二手车商也会在不告知卖家的情况收取该费用，这已经成为二手车行业的惯例。
中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为：
“这种缺乏诚信的行业‘潜规则’，已经成为二手车市场的最大问题。
”值得一提的是，在价格缺乏透明的同时，二手车的售前检测也缺乏标准化流程。
数据显示，目前在二手车检测及估价过程中，近七成的检测师仅依靠个人经验、眼力来进行二手车检测，缺乏专业检测流程。
据了解，在专业检测流程的缺失下，曾经出现将2013款车型当做2011款进行估价，以及人为减少车辆行驶里程“调表车”蒙混过关的现象发生。
中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示：
“每辆二手车的状况和价格不尽相同，如果引入第三方估价平台，能够在行业内进行价格信息公开，对二手车交易的价格信息透明将起到一定作用。
”面对市场上的交易混乱，目前已经有机构开始尝试二手车交易的透明化。
业内人士认为，二手车机构进行交易透明化的尝试，能够在一定区域内建立起二手车诚信体系，但对于整体二手车市场来说，未来仍然需要相关政策的支持。
1.2研究的意义
近年来，随着我国国民经济的发展和市场经济的不断完善，全国汽车保有量迅速增加，汽车流通渠道和方式由过去单一分配同时转向多元化。
在新形势下，在汽车流通领域建立一套完整的运行规则已成为汽车行业的迫切需要。
随着私车的普及，二手车也应运而生，它比以往旧车概念来的更明确一这是汽车进入家庭的信号。
对二手车市场，有人形容它是一个刚露出水面一角的冰山，用业内人士的话说，这是激活汽车市场的兴奋剂，而对用户来说，这是推进汽车行驶距离的助力器。
这也是汽车工业能够持续增长的基本动力[1]。
正视它的存在和发展，不仅是一个极为严肃的“流通现象”，更是一个有关我国汽车市场发展的历史性话题。
我国现在正处在全面建设小康社会的阶段。
繁荣二手车市场，对促使汽车早日进入家庭，拉动国内消费需求，促进我国的汽车产业的发展和国民经济的发展具有十分重要的意义。
从目前我国旧车市场的发育情况看，我国的二手车市场尚停留在交易的层面，并未达到二手车贸易的平台。
无论从交易内容、交易方式还是交易效果来看，由于诸多因素的作用，尚处于初级阶段。
如果要充分挖掘这一市场的潜力，进一步成为我国新的经济增长点，就需要政策扶持，全面改善经营模式，不断提高市场监管水平，全方位地发展二手车贸易[2]。
第二章关于二手车
2.1二手车基本简介
二手车，英文译为“SecondHandVehicle”或"
UsedCar"
，意为“第二手的汽车”或“使用过的汽车”，在中国也称为“旧机动车”。
“中古车”是日本的叫法。
北美是二手车最发达的市场，因为平民百姓购买旧车时不一定就能买到“第二”手的，而且大多是小轿车和家用吉普车，所以在北美二手车有一种很通俗的叫法，“用过的汽车”。
2.2二手车明确的定义
二手车的定义直接关系到所涉及车辆的范围，在某种程度上也关系到二手车评估体系的科学性和市场交易的规范性，所以有必要给出明确的定义。
2005年10月1日，由商务部、公安部、工商总局、税务总局联合发布的"
二手车流通管理法"
正式实施。
此办法总则的第二条，对二手车定义为：
二手车是指办理完注册登记手续到达国家制度报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车（包括三轮汽车、低速载货车，即原农用车）、挂车和摩托车。
2.3二手车一些简单的评估方法
我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：
重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法[3]。
2.4二手车的适合人群
价格便宜是二手车最大的卖点。
用相同购买新车的钱可以买到高一个档次的二手车。
因此，从降低购车成本的角度，普通大众购买二手车不失为更加明智的选择。
还有些初学驾驶者，刚拿了驾照但技术不过硬，也不妨先买台二手车练练手。
对于那些希望体验新鲜感觉的汽车发烧友们，二手车更是不二的选择。
2.5购买二手车的优势
1、经济实惠:
二手车一般都不是时下车市最新的车型，一般要落后两年，同一品牌同一车型的二手车，晚买一到两年，就可以省掉几千元钱。
另外，随着油价的上涨，市民出行成本不断加大[4]。
如果市民经济不是很宽裕，买车只为了代步，买台二手车还是很划算的。
2、折价率低:
任何一辆汽车，只要在车管所登记落户后，不管你用还是不用，或者你用多还是用少，它每一年的价值都在不断下降。
一般来说，一年后要贬值20%，两年后要贬值35%，三年后贬值达50%。
据二手车评估师胡先生介绍，越是高档车折价率越大，每年折价率会高达1万多元。
如果您要买台二手车，就相当于别人在给自己的折价率埋单，买一台新车的钱，可以买两台不错的二手车，即使你用了几年后，再将车卖掉，也不会赔多少。
3、刮碰不心疼:
现在不少买车的人都是新手，通常被戏称为“马路杀手”，由于驾车经验、驾驶技术不足，在路上难免会刮刮碰碰，如果是新车碰一下就得喷漆、维护，累加起来这也是不小的一笔费用。
而买台二手车，即使发生刮碰，这种心疼的感觉也会小很多。
小刮小碰只要无伤大雅，就能将就着用，等毛病大了，给车做一次大的翻新、美容就可以了[5]。
4、零件好配:
买台新上市的车，一旦出现故障，一般会出现跑了很多地方汽车零配件仍难买到的情况，但如果买台二手车，就不再用为买汽车零配件难而担心。
因为一般的二手车都是两年以前的车型，针对该车的零配、美容、保养等汽车服务行业已经非常健全和成熟，有关汽车的配件也比较充足，车主一般都不用再为买不到汽车配件而四处奔波。
5、选择余地大:
经济不宽裕的市民如果想买台新车，仅有的钱未必能买来合自己心意的新车。
但如果转为买二手车，不多的钱也可以选择不少好的车型。
也就是说，相同的钱，购买二手车的选择空间和余地要比新车的选购空间大不少[6]。
第三章2015年中国二手车交易数据分析报告
3.12015年全国各省二手车交易量
2015年中国整体二手车交易车辆（独立VIN）704.74万辆，实际过户量超过960万辆，通过二手车中介方式交易比例为77%，个人之间直接交易比例为23%，考虑到一些中介机构因为限购、牌照等问题出现的中介交易夹杂在个人直接交易中难以析出，因此我分析实际通过中介方式交易二手车在85%左右，而真正的个人交易比例在15%以内。
在交易数量中看，传统二手车市场和二手车经营、中介方式仍旧是交易主体比例，电商规模中C2B拍卖模式增速与去年基本持平，B2C销售模式增速明显提升，C2C的模式实际交易数量难以获得，因此不做过多分析。
我认为B2C的模式未来几年还会有一定的增长空间和发展前景，而C2B可能会出现一定的发展瓶颈，其主要原因：
1、二手车供应量整体相对越来越充足，但是5年内国四排放标准的“硬通货”二手车数量增长有限，B端针对这一资源的抢夺愈加激烈，导致恶性竞争趋势加剧。
2、二手车供大于求的局面在新车不断降价的情况下更加明显，导致二手车销售端的压力增加，B端的毛利率下降，成本提升，因此必须采取薄利多销的销售策略为现阶段的主要生存模式，因此B端对于B2C平台的依赖性要高于C2B平台。
3、C2B与4S店出现抢夺客户的矛盾性因素存在不稳定特点，而B2C相对是4S店可以接受的合作模式，合作基因在现阶段更好一些。
电商平台整体交易量数据来源差异比较大，部分分析认为超过100万辆，而我们从实际交易过程中分析整体真实交易量应该在7%左右，也就是50万台左右比较合理，如果考虑二次交易和过户数量，则电商平台整体交易量在90万台应该是最高上限可能。
这一数据分析仅代表个人意见。
3.2全国二手车交易活跃度分析
优质车源流出区域：
浙江、广东、江苏、福建，中高端车型，3年内车龄最优质车源比例高，是目前国内准新高端二手车来源集中区域，但是由于广东省二手车政策的过于严格导致广东省未来车辆的流通限制非常大，造成流通成本明显提升，将影响广东省二手车整体发展。
普通车源流出区域：
北京、上海、天津等限购城市为代表，外流车辆集中在3-6年内国四排放标准车辆，价位平均在8-12万元之间比例最高，由于环保标准提升导致限购城市国四标准以下车辆交易价格陡降风险，导致未来客户置换新车出现持币延长，尤其是B+级别以上的新车型置换受影响明显。
优质车源流入区域：
高端车源流入集中北京、上海、四川、广州、内蒙、河北等区域，车辆流入与该区域二手车车商经营实力有一定的关联因素，较大规模的车商带动当地高端二手车的供需在有限区域内的影响比较明显，尤其是二三线城市影响系数更大。
普通车源流入区域：
东北、西北、山东、西南、华中主要是区域内的二三线城市的普通二手车源流入比例比较高，但是成交数量目前主要受到环保标准的问题，交易规模和增速相比较前5年有明显的萎缩迹象，限迁影响最明显。
3.3全国城市二手车交易活跃度三大新特点
1.传统交易增速减缓，不仅仅是限购限迁原因导致的交易活跃度下降，传统行业的环节过多、成本提升等问题在新车降价竞争的影响下出现了很多二手车意向客户导向新车的比例明显提升，尤其是BBA等品牌采取的产品延伸策略明显导致新车产品竞争和区域恶性同品牌竞争，导致某些时段出现二手车新车价格倒挂出现，二手车价格精细化分析凸显重要性。
2.电商模式开始逐渐清晰，二手车电商模式在经过2015年的躁动后，逐渐与传统行业的结合度加强，尤其是与B产生关联的业务，同时类似于车300这样的模块工具化公司对于整个行业推动作用逐渐明朗，行业更加细分和服务多样化正在促进二手车行业的健康发展。
3.互联网应用扩散化，二手车整个行业对于互联网的应用不再局限于一线发达城市，全国二手车行业的互联网应用普遍化特点明显提高，尤其是二三线城市在竞争压力下促进了对于互联网产品的应用，全国二手车行业交易效率和交易质量明显提高，交易数量由于受到限迁影响仍需要政策解禁。
3.3全国二手车交易价格分析
按照全国省市二手车平均成交价格分析，除了北京二手车价格持续上涨以外，全国二手车区域成交价格均没有明显上涨，大部分二手车价格同比下降，各个区域之间的价格差距相对稳定，除了北京、浙江、上海以外，其他城市区域之间的平均成交车辆价格绝对值并没有扩大化迹象，主要原因是二手车整体规模进入缓慢增长期，限购限迁导致区域之间流动性减弱，尤其是中低端价位二手车报废比例增长率远高于外迁比例增长率，未来政策持续还将继续出现此特点，也就进一步说明2008年之后的国四标准可流通二手车在全国大区域范围内的价格差距正在缩小，新车反向的价格影响正在加强，二手车全国性质的阶梯差价优势逐渐消失，跨区域差价的传统模式正在逐渐失去优势，二手车电商的跨区域协作降低成本的服务模式更适应目前现状。
交易量排名前十名的城市二手车平均成交价格最低10.21万，最高17万，价格落差为66.5%，平均交易量前十名城市成交价格为12.98万。
正向价格落差30.97%，负向价格落差为21.34%。
交易量排名后十名的城市二手车平均成交价格最低为3.76万，最高19.41万，价格落差为416.33%，平均交易量后十名成交价格为7.98万元，正向落差为143.22%，负向价格落差52.88%。
由于交易数量较少，偏差较大，因此单一城市交易量低于1万辆级别城市的数据参考价值并不高。
2015年全国城市二手车平均交易价格为11.7万。
相对2014年有明显增长，相对于2010年平均成交价格上涨幅度超过30%以上。
这一现象产生的主要原因是由于交易车辆的年轻化、高档化趋势，中低端老旧车报废比例提高造成。
根据上述分析城市精准价格追踪分析，中国的一、二、三线以及三线以下城市的二手车交易规模和价格极端不均衡状况并没有改善，尤其是经济状况不同的区域之间的二手车价格差仍旧存在，但是在深入数据分析后得出结论并不是同一款或者同一级别的二手车城市差别的价格差增大，而是因为不同经济发展规模的城市居民消费的贫富差距尼基系数和当地二手车交易规模的样本偏差造成的数据偏差较大。
从另外一个角度分析，二三线城市的高端二手车需求相对总量少，但是成交价格并不低，但是样本参量不足导致偏差较大。
根据上述分析结论，假设条件一致的同一品牌同一型号二手车在全国不同城市和不同区域的价格落差正在逐渐缩小，区域和城市之间的B2B交易盈利机会和空间减少。
但是根据车300进一步的细分数据分析，不同车型的区域分类价格差还是高于很多地区的二手车商家平均毛利率的，比如SUV、MPV等细分车型差别，日系车在江浙沿海的价格和内陆省市价格差别等传统特点变化不大。
3.4二手车品牌车型交易分析
大众品牌的二手车交易量连续超过10年始终排名第一主要是之前的基础保有量较大延续的优势，不过整体占比的优势正在下降，其他品牌的二手车交易量增长速度和市场比例出现明显的改变，目前整体情况分析BBA高端品牌二手车交易量随着新车交易量增长将提升，自主品牌也有了明显提升，大众、丰田、本田、日产、别克、现代这些交易量比较大的品牌市场占比下降，优势正在逐步减少，二手车品牌多样化特点进一步提升。
从交易前十名以及前30名细分车型分析，中国二手车主要交易车型的集中度仍旧比较高，目前主要是由于5年前的主要交易车型的集中导致，预计未来将随着新车的多元化出现更多分散可能。
大众细分车款中桑塔纳明显数量减少，本田雅阁、福特福克斯、别克凯越、雪佛兰科鲁兹、丰田凯美瑞主要是产品周期时间长，市场占有率高，车辆延续的产品覆盖面广，相对保值率较好。
奥迪A6系列2015年由于公车改革和竞争品牌变化，预计未来几年二手车成交数量和价格都将受到一定影响，奇瑞QQ代表的自主品牌低端车型预计将在2-3年内通过置换升级彻底消失在主流交易区域。
交易细分年款车型分布中看出，国四排放标准的二手车细分车型占比超过60%，也就意味着老旧车的跨区域明显受到影响，自动挡车型比例20%，根据车300数据库数据交易细分车型扩展至年成交量3000台以上则自动挡车型比例提升至30%以上，二手车交易量中的自动挡比例明显出现增长趋势，同时手动车型和自动车型的保值率差异几乎消失，自动挡普遍化趋势明显。
尤其是一线城市的二手车自动挡交易比例明显提高趋势。
3.5二手车车龄和成交价格区间分析
根据二手车交易车龄分布分析，二手车的年轻化趋势进一步加强，1年内的准新二手车占比5%，1-3年的优质二手车占比26%，3-5年的主力二手车占比37%，6-8年的次优二手车占比22%，8-10年老旧二手车占比14%，10年以上应淘汰车型占比5%。
如果按照环保标准数据分析，国五排放标准车型占比5%，国四排放标准车型占比79%，也就意味着国四排放标准以上的车辆占到二手车交易总量的84%，环保造成的限迁也影响了整个二手车交易车龄的变化，全国国四标准二手车变成“硬通货”，大量国四排放标准以下车辆由于限制加快进入到报废环节，未来车300将接入报废车辆的数据环节进行分析，针对二手车交易置换总量进行车龄的更加细分分析。
3.6 2015年中国二手车交易数据报告总结
限购限迁的政策负面影响导致新旧车两个方向的交易不顺畅，未来如果不能有效的引导改善，则限购城市进入到平衡置换期，新旧车交易量稳定且趋近于零增长。
二三线甚至农村将成为未来新旧车重点发展区域，但是仍需要一段时间形成价格吸引和二手车质量保障，但是这也将与国产自主品牌抢夺客户，未来会造成地方政府的进一步政策限制可能[7]。
二手车车龄年轻化是未来几年的趋势，并且新旧车的相互负面作用力更加明显，新旧车的客户资源互博出现，很多一线城市会出现新车不贵旧车不便宜的尴尬局面，而本城市以外的客户购买难度和成本都明显增加。
汽车品牌和细分车型的保值率整体持续下降是趋势，不同车型的保值率变化将彻底改变原有的保值率数据可能存在，比如市场占有率、新车降价、政府政策、环保标准、区域限制等等，过多的非正常市场经济因素导致的二手车价格变化规律复杂，二手车价格信息的动态及时性成为未来二手车行业的核心数据需求。
整个二手车行业的客户群变化明显，二手车买卖的常态化在电商教育的支持下开始加速，不过由于行业竞争导致的毛利率下降也造成的传统二手车和电商二手车都出现了开源难节流难的双向发展瓶颈。
第四章我国二手车市场与其他国家二手车市场的差别
4.1中国二手车市场现状
据统计数据，2014年全国共交易二手车605.3万辆，相比2013
年同期增长16.3%，交易额3675.7亿元，相比上年同期上涨26%。
国内的二手车市场增长的空间巨大，各行业都想分一杯羹。
下文是对中国二手车市场现状及前景分析。
6.86％和16.33％，前者是2014年中国汽车市场新车销量增速，后者是同期二手车市场销量增速。
市场微观层面也正在发生变化，高端品牌汽车纷纷看好中国二手车市场[9]。
中国汽车流通协会的统计显示，2014年中国二手车市场交易量达到605.29万辆，相比上年同期增长16.33％；
交易额3675.65亿元，同比上涨26.03％。
“二手车市场有望实现更高速的增长。
”中国汽车流通协会副秘书长沈荣预测说，2015年二手车交易规模将突破千万辆，并有望达到1100万辆，中国的二手车市场即将步入“千万辆时代”。
这并非盲目乐观，而是有经验可循。
二手车市场在发达国家已非常成熟，相关二手车行业市场调查分析报告显示，2013年，美国的二手车交易体量是其新车交易的2到3倍，欧洲在2倍左右，日本在1.3倍，而中国的二
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