整理联锁试验检查说明.docx

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整理联锁试验检查说明

4.选择评价方法

2.环境保护行政法规

4.广泛参与原则。

2.环境保护行政法规

1.环境的概念

同建设项目安全评价相关但又有不同的还有：

《地质灾害防治管理办法》规定的地质灾害危险性评估，《地震安全性评价管理条例》中规定的地震安全性评价，《中华人民共和国职业病防治法》中规定的职业病危害预评价等。

（1）基础资料、数据的真实性；

3）规划实施的经济效益、社会效益与环境效益之间以及当前利益与长远利益之间的关系。

3.规划环境影响报告书的审查效力

（1）内涵资产定价法

信号工程

联锁试验检查说明

编制刘洪文

复核李拥民

审批曾义平

中铁电气化局集团第二工程有限公司一段

二OO六年三月十六日

序

近年来，随着国家铁路建设步伐的加快，铁路信号工程项目日益繁多，铁路信号工程施工技术人员的需求也在快速增长。

为了满足单位的信号工程施工需求，很多年轻的技术人员走上了工程施工技术管理岗位，这对提高施工技术人员的整体素质起到了很大的作用。

信号工程施工技术管理工作，重中之重就是确保联锁试验关，只有按照严格的联锁试验程序和检查项目进行各项信号工程的试验检查，才能确保竣工交付的信号设备正常地、正确地为铁路列车运营保驾护航。

作为一名合格的信号工程技术管理人员，必须认真学习“五本规章”（《技规》、《施规》、《验收标准》、《设计规范》、《维规》）和“一个联锁（《电气集中联锁电路》）”，但是很多技术人员由于施工现场忙及各种原因，能够熟悉“五本规章”和“一个联锁”的人员很少，很多技术人员都是处于一种自我摸索的阶段，甚至有些处于所谓的“野技术路子”状态。

根据本人多年来的施工技术管理经验，结合各项规章及联锁试验要求，参照一些联锁试验检查试验资料，汇编此《联锁试验检查说明》，希望能对各位现场施工技术管理人员起到一定的帮助作用，其中也不乏与现场现行信号设备制式不符之处，请大家予以指正，共同提高。

编者

2006年3月16日

联锁试验检查说明

一车站信号联锁试验

1．信号联锁电路检查

1．1．进路号码按进路表的号码填写。

如有新增进路，应按续编序号填写。

1．2．进路变更指在办理变通进路时，中间按压的变通或调车信号按纽名称，进路表中未列入的变通进路按基本进路的号码加序，如XX-1、XX-2等填写。

1．3．道岔位置不对信号不能开放：

将所有进路上的道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，该条进路的信号应不能开放。

1．4．道岔无表示信号关闭：

办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可拔室内表示熔丝），每次信号应能关闭。

1．5．区段占用不能开放信号：

包含两层含义，即先试验占用区段后办理进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。

试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。

1．6．带动道岔：

办理某条进路时，按进路表规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。

1．7．防护道岔：

办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。

1．8．信号开放后锁闭道岔：

办理某条进路开放信号后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔（包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一区段的其他道岔、防护道岔等），这些道岔应处于锁闭状态。

1．9．敌对信号：

同一咽喉中，向同一无岔区段的对向调车进路、所有重叠的顺向及对向列车或调车进路、信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路等均属敌对信号；同时还包含进站外方制动距离内接车方向有超过6‰的下坡道，在接车线末端未设隔开设备时，下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车及调车进路、非同一到发线顺向发车进路等。

试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有关的敌对进路，敌对信号均应不能开放。

1．10．敌对照查：

向某一股道办理列车（或调车）进路时，必须检查股道另一端未办理列车及调车（或列车）进路的条件，如另一端已办有关进路或发生故障（即照查条件不符要求），则所办进路不应锁闭。

1．11．随时关闭信号：

在任何情况下，已开放的信号应能进行人工关闭。

操作方法：

同时按压进路始端按纽及总取消按纽、或按压进路始端按纽及总人工解锁按纽时，信号应能及时关闭，同时根据接近区段是否被占用来决定进路是否需延时解锁；在上述两种方法均不能关闭信号时，可同时按压总人工解锁按纽和进路上某一区段的故障解锁按纽（紧急关闭信号）来关闭信号（如用前两种方法已关闭信号，千万不得随意再同时按压总人工解锁按纽和故障解锁按纽，否则将使该区断立即解锁）。

1．12．接近锁闭：

信号开放后，如接近区段被占用即构成接近锁闭：

一般情况下，进站（接车进路）接近区段为信号机外方第一区段（四显示自闭为进站外方第一、二两个区段）；出站（发车进路）接近区段为股道（设有中岔的股道含多个区段），当办理通过进路时，正线出站（发车进路）接近区段延长至进站口（四显示区段延长至进站外方第一区段）；调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段；未设接近区段的调车进路一旦开放信号，不能信号机外方是否有车占用，均按接近锁闭处理。

1．13．取消进路解锁：

办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号开放但接近区段未占用时，办理取消进路手续，进路应能立即解锁。

1．14．人工延时解锁：

办理进路开放信号并且接近区段被占用后，如采取按压进路始端和总人工解锁按纽，信号应立即关闭并按规定延时后解锁，接车或正线发车进路延时3分钟，侧线发车或调车（含未设接近区段的调车）进路延时30秒（人工解锁延时期间应不能补办开放与该进路有关的信号）。

1．15．区段人工解锁：

在列车或车列经过进路、办理总取消或总人解手续后，如整条进路或部分区段未能解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁（当进站信号机内方设有无岔区段并在开放进站信号后，如该无岔区段故障使信号关闭后，将不能采取任何人工方式解锁进路，必须办理一次引导接车进路，待列出接入后才能进行区段故障解锁）。

试验时，应分别试验区段空闲和占用等两种情况，按压总人工解锁按纽和该区段的故障解锁按纽，空闲时应能解锁，占用时应不能解锁。

1．16．防止重复开放信号：

某一信号开放，列车通过后整条进路未解锁或因故关闭信号后，未经过办理，该信号机不得重复开放。

1．17．进路正常解锁：

采用模拟列车条件进行三点检查，进路自始端起，各区段在出清后延时3秒，依次向终端解锁。

1．18．局部控制：

把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操纵叫局部控制道岔。

未经信号楼值班员同意（按下局部控制按纽JA）时，现场调车员应不能局部控制道岔；一旦值班员将道岔控制权交给现场调车员，未经调车员同意（拉出接受局部控制按纽JSA），值班员应不能收回道岔控制权；试验时可分别在此两种情况下，由现场或楼内操纵道岔，应不得转换；调车信号的开放与否应由有关道岔的开通位置决定；其他联锁关系按正常解锁电路试验。

1．19．进路表示器：

有多个方向的出站信号机，如每个方向均设有表示器，主体信号开放可不检查表示器DJ的前接点；如主要方向未设表示器时，在开放次要方向的主体信号时，必须检查该方向表示器的DJ前接点；进路表示器与主体信号的联锁关系按设计要求进行试验。

1．20．调车中途返回解锁：

中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路和接近区段，牵出进路的各区段应延时3秒后解锁；所有可作折返调车信号的信号点均应具有调车中途返回解锁功能。

试验时，模拟车列运行，根据每个可作为折返信号的信号点，分两种情况试验：

1．20．1．整条牵出进路未解锁时：

一是按中途返回解锁电路工作应能进行解锁；二是原牵出进路存车，车列退出接近区段时不应解锁（人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉接近区段的占用条件）；三是退出牵出进路，接近区段仍占用，牵出进路不应解锁（人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉牵出进路占用条件）；四是车列刚好全部进入牵出进路，出清接近区段时，即使出现瞬间分路不良也不应使牵出进路解锁（人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，先去掉接近区段占用条件，后去掉牵出进路占用条件）。

1．20．2．部分牵出进路未解锁时：

一是按中途返回解锁电路工作能进行解锁；二是牵出进路部分未解锁的区段存车，车列退出该区段时不应解锁（人工模拟调车占用折返信号机外方的区段，并办理折返进路，模拟车列进入折返进路，保留原牵出进路区段的占用条件，再去掉折返进路的占用条件）。

三是折返进路未占用，即使原牵出进路区段失去分路，该区段应不能解锁（人工模拟调车占用至牵出进路的区段后，未办理折返进路或办理折返进路但未占用时，去掉牵出进路的区段占用条件）。

1．21．自闭离去区段占用：

自动闭塞区段的出站信号能否开放或开放时显示什么灯光，应检查离去区段的条件；一离去占用时，有关出站信号应不能开放；出站信号开放后，一旦一离去出现红光带，出站信号应立即关闭；信号开放时应根据一离去、或一至二离去、或一至三离去空闲情况，分别显示黄、或绿黄（三显示自闭为绿灯）、或绿灯。

1．22．半自动闭塞：

包括半自动闭塞设备电路和与车站联锁的结合电路。

1．22．1．接、发车站正常办理及各种表示灯显示，按设计技术要求进行试验。

1．22．2．未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，进路能锁闭但信号不应开放。

1．22．3．发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。

1．22．4．发车信号开放后，发车站轨道电路故障，发车信号应立即关闭，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯；故障恢复时，闭塞应不能自动复原，需由发车站经人工办理事故复原。

1．22．5．发车站列车出发后，按车站半自动闭塞轨道电路故障，闭塞应不能自动复原，需由接车站办理事故复原。

1．22．6．引导接车时，需由接车站采用事故复原方法办理复原。

1．22．7．发车站办理取消时应先取消发车进路再办理取消闭塞手续。

1．22．8．办理闭塞并在列车出发后，接车站在列车未到达时不得办理闭塞复原。

1．22．9．办理闭塞后，如未办理发车进路，发车站可利用发车轨道电路进行调车。

1．23．引导信号：

开放引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式。

按引导进路锁闭方式开放信号（先将进路上所有道岔操纵到规定位置，在按压引导信号按纽）和解锁（同时按压进路始端按纽和总人工解锁按纽）；接车进路上的道岔（包括中岔）无表示或位置不符，进路锁闭式引导信号应不能开放；采用引导总锁闭方式开放引导信号（先按下引导总锁闭按纽，再按压引导信号按纽），使本咽喉道岔处于锁闭状态，列车全部进入股道后拉出引导总锁闭按纽使道岔解锁；某轨道区段故障，办理了进路锁闭式引导信号，如轨道电路故障恢复，应立即使该区段转为进路锁闭状态（用单操该区段的道岔能否转换来检验）；进路锁闭式或引导总锁闭引导信号开放、列车压上进站（接车进路）内方第一轨道区段时，引导信号应自动关闭；进站（接车进路）内方第一轨道区段故障，开放引导信号时，应长按压引导信号按钮至列车占用该区段时止；进站（接车进路）信号机红灯灭灯，引导信号应不能开放。

1．24．机务段同意：

机车由集中联锁区进入机务段时，必须得到机务段的同意才能开放调车信号；一旦机务段按压同意按钮（JTA）后，除机车进入自动取消同意外，机务段无权人工取消同意，此时信号楼控制台的机务段同意表示灯应点亮白色灯。

试验方法：

机务段未按压同意按钮，检查进入机务段的有关调车信号是否能开放；开通机务段的调车信号开放且机车未进入时，检查机务段是否有权取消同意。

1．25．超限绝缘条件：

常见的超限绝缘有两种。

一是当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时，此绝缘节为超限绝缘，经过该道岔区段办理进路时必须检查