进气歧管压力传感器的电路认识文档格式.docx
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授课单元
进气压力传感器的信号检测
授课对象
汽车运用与维修专业二年级学生
课程名称
《汽车发动机控制系统诊断与维修》
授课学时
1学时
授课地点
实训室、一人一机网络教室
授课形式
理实一体化
教学背景
本项目通过对进气控制系统结构的认识，通过完成对空气流量计、节气门位置传感器、进气压力传感器和进气温度传感器等元件的检测工作任务，掌握电控发动机进气控制系统的基本结构以及各相关元件的检测方法，掌握电控发动机的基本维修规范，为后续项目的学习打下基础。
内容分析
本单元选自汽车运用与维修专业《汽车发动机控制系统诊断与维修》课程，参考了中职学校交通运输类十二五规划教材，依据人才培养方案，立足地区强劲的汽车维修专业人才需求，结合学校现有设备优势，将教学内容确定为空气流量计、节气门位置传感器、进气压力传感器和进气温度传感器等5个教学单元，本次课是第2单元。
学情分析
教学年级：
汽车运用与维修专业二年级学生。
学习基础：
前置课程为《发动机构造与维修》、《汽车电子控制系统》、《汽车电器构造与维修》，学生通过本课程前几单元的学习，已掌握各种传感器的结构与工作原理等基础知识与技能。
参考教材
交通运输类职业教育改革创新示范教材《汽车发动机控制系统诊断与维修》，黄关山主编，人民交通出版社
教学资源
专业教学资源库、网络课程平台
教学目标
知识目标
技能目标
素养目标
1）能叙述歧管压力传感器的信号特征。
2）能够看懂歧管压力传感器相关电路图。
1）学会基本检测工具的使用方。
2）能够使用工具正确检测歧管压力传感器。
1）安全规范作业意识
2）沟通与协调能力
3）团队合作精神
教学重点
能够看懂歧管压力传感器相关电路图。
教学难点
能够使用工具正确检测歧管压力传感器
教学方法
任务驱动教学法：
教师布置任务，师生研讨、练习、实习作业等方式完成外业数据采集与内业正射影像制作任务。
小组合作探究法：
以小组为单位实施任务，通过制定计划、讨论研究、分组实施等学习活动中，获得知识技能及丰富的情感体验。
组内取长补短、共同学习、共同进步。
信息化手段
三维仿真系统教学动画教学视频
微课程实时考核程序
教学设计
依据职业教育教学改革要求，，采用任务驱动教学法，以学习任务为载体进行教学设计，完成学习传感器工作过程。
充分利用教学资源库和网络课程平台的教学资源，开展“课前导预习、课上导学习、课后导拓展”的教学活动。
二、教学实施过程
一、课前准备
教学环节
教学内容
教师活动
学生活动
设计意图
教师发布学习指导，学生预学习。
一辆装备5A-FE电控发动机的威驰轿车，车主放映：
发动机故障指示灯常亮，怠速不稳。
需要你对进气歧管压力传感器进行检测，确定故障部位并排除故障。
教师将课前学习资源上传到课程平台，并通过课程平台、QQ群、微信等发布课前预习通知；
批阅预习报告，整理预习问题。
接收学习指导，根据学习计划浏览开放课程、学习微课程、电子课本、教学资源库，完成课前预习，同时完成课前测
验。
拓展了学生的学习时间与空间空间，实现了个性化、差异化的学习。
信息化手段与作用
1）网络课程平台、手机邮箱、微信、QQ群等发布预习通知：
教师与学生能够快速、即时远程交流，提高了师生沟通效率。
2）专业教学资源库平台和网络课程平台中，网络课堂模块：
辅助学生自主完成预学习，拓展了学习时间与空间，实现了个性化、差异化的学习。
二、课堂教学
1.任务布置
下达学习任务书
提供教学资源
学生按照任务书要求，以小组为单位进行任务分析。
让学生体验真实的工作过程，培养学生的职业素养。
信息化手段与作用
三维仿真系统教学动画教学视频
微课程实时考核程序
教学内容
2.分组协作，实施任务
进气歧管传感器信号特点
发动机运转时，随之节气门开度的变化，进气歧管内的真空度也随之发生变化。
怠速时，节气门开度小，进气歧管的真空度大，进气歧管绝对压力传感器输出的电压较低，随之节气门开度的增大，进气歧管内压力上升，进气歧管绝对压力传感器输出的PIM信号电压也成比例增加。
ECM便是根据这一变化的电压信号来计算进气量的。
分析过程：
随着进气歧管压力的上升，传感器的电压也升高，基本上呈线性关系。
在通常情况下，传感器输出信号电压在怠速运转时大约为1.25V，上升到节气门全开时大约为4.5V。
强调变化量（电阻）
强调变化曲线特点
记住压力和电压变化关系
随着进气歧管压力的上升，传感器的电压也升高，基本上呈线性关系（图5所示）。
学生在学习完原理的基础上理解信号的特点，有助于分析故障点。
信息化手段与作用
进气歧管传感器电路
5A-FE发动机的进气歧管绝对压力传感器电路原理如图7-2所示，传感器的三个端子与ECM直接连接，压力传感器通过2号端子向ECM提供歧管压力信号（PIM信号），传感器通过VC端子（3号端子）接收来自ECM的5V电压，为传感器提供电源，传感器的E2端子通过ECM搭铁，形成回路。
熟记电路接线是另一个教学重点
点拨识图要点，说明线用途及数据范围
图所示就是ECU通过VC端子给传感器提供电压的接线图。
1要求学生必须熟记电路的原理。
2可以让学生做一个实验：
分别断开VC、PIM、E2端，查看分别出现什么故障，记录下来，作为检修时的依据，也是维修经验。
看电路图讨论，记住每根线意义
通过教学手段将抽象原理形象化，使学生在掌握基础上理解原理。
平台软件操作录屏详细指导学生完成软件操作，提高学习效率。
环节3：
检测压力传感器信号波形
通常信号电压在怠速时为1.25V，当节气门全开时略低于5V，全减速时接近OV。
有些进气歧管压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压增高。
有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，在传送到发动机ECU后，发动机ECU中的信号处理电路会清除杂波干扰。
操作：
（1）关闭点火开关。
（2）用示波器正表笔连接端子，负表笔连接。
（3）起动发动机，调整示波器量程和频率，直至波形显示在屏幕中央。
（4）记录测量波形:
观察并记录：
信号频率随进气真空的改变而改变，当没有真空时信号频率为160HZ，在怠速时真空度为64.3kPa，信号频率约为105HZ。
检测时应按照维修手册中的资料来确定真空度和输出频率信号的关系。
波形的幅值大多数应满5V，波形的形状要适当一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好。
通过就车检验进气压力传感器的波形，判断传感器的质量好坏。
3.多元化的考核评价，总结提升
讨论，教师进行总结评价。
并利用课堂考核程序自动即时打分汇总，实时获得考核得分。
3）课后统计总成绩
教师统计各个考核环节的成绩，按不同权重进行统计分析，为后
续教学提供依据。
2）完成课上任务
课上，各小组对作业方案进行讨论分析优缺点，归纳总结。
并下载实训评价标准，学生进行自我评价和互评。
3）完成课后作业
课后，完成课后作业和单元测试。
考核方式，对过程和结果进行考核课堂实训即时考核，使学生实时观察自己的成绩与排名，有效促进了学习积极性和自我约束性。
同时在考核基础上实现总结提升
三、课后导巩固
教学环节
教师活动
学生活动
设计意图
任务拓展
上传不同的实际项目案例资源。
通过网络课程平台完成课后作业和单元测试。
通过实际项目案例，拓展
职业能力。
课后拓展学习，帮助学生开展自主训练，巩固课堂学习成
果。
网络课程平台教学资源中项目案例：
应用于课后拓展学习，帮助学生开展自主训练，巩固课堂学习成果。
三、教学效果反思
教学效果反思
信息化手段应用特色
本教学设计采用任务驱动教学法，以完成学习任务为主线，紧紧围绕技能目标，借助信息化手段，以学生为主体完成了知识、理论、实践一体化的教学。
1、利用三维仿真、教学动画等信息化手段，实现复杂问题简单化，抽象问题形象化，化解了教学难点问题。
2、利用课堂教学工具软件进行一对多的任务实施作业指导，有针对性地对学生进行屏幕控制，手把手的差异化指导，体现了学生的主体性。
3、运用即时通讯软件将教学扩展到不受时间地点限制的课前、课后线上学习，提高了学生自主学习、自主训练的主动性。
4、运用教学资源库和网络课程教学平台，实现了“素材”→“课程”
→“素材”的循序更新的信息化教学机制。
教学预期效果达成
使学生掌握进气压力传感器的工作基本特征，收到预期的教学效果。
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