全国铁路司机晋升试题文档格式.docx
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43．调车作业中，接近被连挂车辆时，速度不准超过（5）km/h。
44．电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点应标有（10）m的安全距离。
45．电话闭塞法，是当（基本闭塞）设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。
46．自动闭塞区段，出站信号机故障时或未设出站信号机发出的列车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。
47．使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（进行信号）进入区间。
48．一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。
列车进入区间的行车凭证均为（红色许可证）。
49．在自动闭塞区间，车站一切电话中断时，如闭塞设备作用良好，列车运行仍按（自动）闭塞法行车。
50．列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志）。
51．自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（20km/h）的速度运行至前方站
52．列车司机在列车运行中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在（前方站）停车报告
53．在区间停车再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
54．司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸及（制动主管）的压力。
55．遇天气恶劣，信号机显示距离不足（200）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。
56．天气不良时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（减速或停车）措施。
57．列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过（30）km/h。
58．引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好（随时停车）的准备
59．引导接车时，列车以不超过（20km/h）速度进站，并做好随时停车的准备。
60．司机必须确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
61．出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示（通过）手信号。
62．出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应（预告司机），并显示通过手信号。
63．列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作，方可牵引前部车辆运行至（前方站）
64．向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（列车调度员）的命令，作为进入封锁区间的许可。
65．司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真（确认）。
命令不清或停车位置不明确时，不准动车。
66．引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（60km/h）速度进站。
67．列车接近作业标时，司机须长声鸣笛，注意（瞭望）
68．信号是指示列车（运行）及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行
69．接近信号机以显示（注意）信号为定位。
70．进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（遮住）。
71．铁路视觉信号的基本颜色有红色、绿色、（黄）色。
72．铁路视觉信号的辅助颜色有紫色、蓝色、（月白）色、白色。
73．容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下，以不超过（20）km/h的速度通过色灯信号机
74．接近信号机显示一个黄色灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。
75．驼峰色灯信号机显示一个绿色灯光的含义是指准许机车车辆按（规定）速度向驼峰推进。
76．驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光的含义是指示机车车辆（减速）向驼峰推进
77．自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号显示（容许）信号。
78．无线调车灯显信号当显示黄灯闪后绿灯长亮时，是表示（减速）信号。
79．特定引导手信号显示方式：
昼间为展开（绿色）信号旗高举头上左右摇动；
夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
80．指示机车向显示人反方向去的信号：
昼间为展开的绿色信号旗（上下）摇动；
夜间为绿色灯光上下摇动。
81．在昼间，股道号码信号显示右臂向右下方，左臂向左下方各斜伸45°
角，表示是（六）股道号码信号。
82．昼间拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次，是表示（取消）信号。
83．昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动，是表示（降弓）信号。
84．脱轨表示器的显示方式：
昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光，表示线路在（遮断）状态。
85．发车表示器经常不着灯，当显示一个白色灯光时，表示（运转车长）准许发车。
86．线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于（3.1）m处。
87．坡度标设在线路坡度的（变坡）点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。
88．减速地点标设在需要减速地点的两端各（20）m处。
89．轨道电路调谐区标志：
Ⅰ型为（反向）区间停车位置标。
90．四显示机车信号断开标是涂有白底色，中间断开的黑（横）线，黑框的反光菱形板及黑白相间的立柱标志。
91．列车在双线区段反方向运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个（红）色灯光。
92．列车在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。
列车尾部两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示（白）色灯光
93．听觉信号长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。
重复鸣示时，须间隔（5）s以上
94．机车鸣笛鸣示方式中，鸣示一长一短声为（牵引）信号。
95．机车乘务员在出勤时要认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气情况，制定运行（安全注意事项）。
96．机车乘务员操纵机车出段挂车时，移动机车前应注意邻线机车车辆的（移动）情况
97．操纵机车出段走行时，必须严守（段内走行速度）规定。
98．机车与列车连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要（试拉）。
99．对列车制动机进行安定试验时其列车制动管的减压量为（最大有效减压量）
100.列车制动机试验时，司机应注意（充排风）时间
101.货物列车起动困难时可适当压缩车钩，但不应超过（总辆数）的2/3
102.操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（初次减压量）
103.操纵制动机减压时，自阀排风未止，不应追加，停车或（缓解列车制动）
104.操纵制动机减压时，少量减压停车后，应追加减压至（100kpa）
105.列车在中间站停留时，乘务员必须（坚守岗位），不得擅自离开机车
106.运行中因机车故障或其他原因被迫仃车后，司机应立即使用无线调度电话向就近车站后续列车报告本次列车的停车（位置）及原因
107.电力机车进整备线，在隔离开关前应停车，并确认隔离开关处于（闭合）位置后再动车。
判断
1.机车、动车、重型轨道车上均应配备有复
轨器和铁鞋。
（√）J21
2.
对于可能危及行车安全的地点，
应通知司机和运转车长减速运行。
（×
）J22
3.
用于侧向通过列车，
速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于18号。
（×
）J44
4.
道岔尖轨、基本轨或辙叉损坏，
禁止使用。
（√）J46
5.
安全线向车挡方向不
应采用下坡道，其有效长度一般不小于40m。
）
6.在最坏的条件下，
进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于400m。
）
J61
7.
出站信号机应设在每一发车线的警冲标
内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
（√）
8.
通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
（√）J66
9.在自动闭塞区段内，进站信号机前方第一架通过信号机上，
应装设容许信号。
）J66
正确：
不
得
10.遮断信号机距防护地点不
得小于20m。
）J67
11.
当预告信号机的显示距离不
足400m时，其安装距离不
得小于1000m。
（√）J68
12.列车运行速度超过120km/h的区段应设置两段接近区段，
在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。
（√）
J68
13.
在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，
应装设进路表示器。
）J74
14.
进站及接车进路色灯信号机
均应装设引导信号。
（√）J75
15.
最高运行速度超过140km/h的列车，
采用列车超速防护系统（×
J95
16.
闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。
）J85
17.在双线区段应采用自动闭塞。
（√）J85
18.
半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。
（√）J92
19.
准备出段牵引列车的机车，
车钩中心线距钢轨顶面的高度为845mm～890mm。
）J131
20.接触网带电部分至固定接地物的距离，
小于350mm。
）J156
J156
正确：
300mm
21.为保证人身安全，
除专业人员执行有关规定外，
其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备
带电部分的距离，不得小于1000mm。
）J158
J158
2000mm
22.
临时变更或恢复行车闭塞法，
应向司机发布调度命令。
（√）J181
23.单机附挂车辆时，无须向司机发布调度命令。
）J181
J181
应向司机发布调度命令
24.
临时利用本务机车调车作业，
无须向司机发布调度命令。
25.运行速度不
超过160km/h的旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。
）J203
26.
列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留50m的附加制动距离确定。
J189
27.装载货物超出机车车辆限界，
禁止编入列车。
）J190
28.
旅客列车在特殊情况下，可在后部加挂货车但不
超过1辆。
）J192
29.列尾装置尾部主机的安装与摘解，
由列检人员负责。
）
J195
30.
回送机车,应挂于本务机车次位，20‰及以上坡道的区段,禁止办理机车回送。
J198
31.
单机挂车时，
在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。
J199
32.
主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有关门车。
）J202制动故障的关门车
33.
旅客列车不
准编挂关门车。
（√）J202
34.
货物列车关门车在列车中连续连挂不
得超过两辆。
（√）J202
35.
列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。
）J206
J206
机车乘务员
36.
单司机值乘时，列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。
（√）J206
37.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，
由机车乘务员负责。
38.
货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，
与本列的车辆摘挂和软管的摘结，
）J206
调车作业人员
39.
旅客列车在运行途中，遇车辆空气弹簧故障时，
运行速度不超过100km/h。
）J210
40.
列车软管有分离情况时，
须对列车制动机进行全部试验。
）J213
J213
简略
41.
客列检作业后;
旅客列车始发前;
须对列车制动机进行简略试验（√）J213
42.
区段列检所对始发和有调车作业的中转列车，须对列车制动机进行简略试验（×
）J213
43.更换机车或更换乘务组时，须对列车制动机进行简略试验。
J213
44.无列检作业的始发列车发车前，须对列车制动机进行全部试验（×
45.
列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车.须对列车制动机进行简略试验（×
46.
单机附挂车辆时，须对列车制动机进行全部试验。
47.
调车作业可不
固定作业区域。
J218
48.
中间站利用本务机车调车.应使用附有示意图的调车作业通知单.（√）J225
49.
调车作业变更股道时，必须停车传达。
（√）J226
50.
调车作业推送车辆时，
要先试拉。
车列前部应有人瞭望，
及时显示信号。
J228
51.
在调车作业中.单机运行或牵引车辆运行时.前方进路的确认由机车司机负责.（√）J229
52.
在调车作业中，调车司机没有看到调车指
挥人的起动信号，
准动车。
（√）J229
53.
调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，
准超过20km/h。
）J230
54.一切电话中断，禁止跟踪出站调车。
（√）J239
55.
列车运行的间隔区分为：
站间区间、所间区间和闭塞分区。
（√）J243
56.
半自动闭塞区间，
发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，
应停止使用基本闭塞法，
改用电话闭塞法行车。
（√）J246
57.
超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，
应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车（√）J246
58.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时应改用电话闭塞法行车。
（√）J246
59.自动闭塞区段发出由区间返回的列车时，
应停止使用基本闭塞法。
60.自动闭塞区段，
发车进路信号机故障时列车进入闭塞分区的行车凭证为调度命令。
）J250
61.
使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。
（√）J252
62.使用半自动闭塞法行车时，
列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色信号进入区间。
）J254
63.半自动闭塞区间，
遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，
行车凭证为出站信号机显示的进行信号。
）J255
J255
并发给司机调度命令
64.
使用电话闭塞法行车时，
列车占用闭塞分区的行车凭证为路票。
）J256
65.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。
（√）J258
66.一切电话中断后.双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车（×
）J261
67.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。
J263
68.单线区间的车站，列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。
（√）J265
69.列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程开机，严禁擅自关机。
）J270
70.列车司机在运行中遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即停车。
71.列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超过20km/h。
）J275
72.普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为25km/h。
J275
73.通过减速地点标时，未标明时的限制速度为20km/h。
J275
25km/h
74.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。
（√）J275
75.引导接车时，列车应以不超过25km/h速度进站。
J285
76.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，司机按正常速度通过。
）J291
77.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于800m处防护。
J294
J296
78.司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防护工作。
）J296
防溜和防护
79.未得到后方站车站值班员准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。
）J301
80.救援列车进入封锁区间的许可是路票。
）J302
81.向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
J302
82.视觉信号的基本颜色中黄色含意是限速运行。
）J331
83.自动闭塞区段的通过信号机，以显示绿色灯光信号为定位。
）J333
J333
进行信号
84.接近、预告信号机及通过臂板，以显示黄灯信号为定位。
注意信号
85.进站、出站、进路及线路所的通过信号机，以显示停车信号为定位。
（√）J333
86.引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。
（√）J334
87.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
（√）J335
88.接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
（√）J335
89.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
J337
90.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过15km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
）J338
J338
20km/h
91.在三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
）J339
J339
两个
92.在四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示列车运行前方有两个闭塞分区空闲。
J339
93.在四显示自动闭塞区段，发车进路信号机显示一个黄色灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
（√）J340
94.在三显示自动闭塞区段，通过信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
（√）J341
95.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过40km/h速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。
）J343
96.遮断信号机的预告信号机不着灯时，表示遮断信号机在关闭状态。
J345
97.接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。
（√）J346
98.遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。
（√）J347
99.驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光，指示机车车辆加速向驼峰推进。
J349
100.进站色灯复示信号机，两个月白色灯光水平位置显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位置接车信号。
）J351
101.无线调车灯显示信号显示黄灯长亮时，表示十、五、三车距离信号。
（√）J361
102.机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。
（√）J357
103.三显示及四显示自动闭塞区段机车信号能显示十一种信号。
（√）J357
104.移动
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