东风乘用车实习报告.docx

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东风乘用车实习报告

东风乘用车实习报告

东风乘用车实习报告

可以是球墨铸铁、合金铸铁、冷激铸铁、中碳钢，东风公司采用的材料是冷激铸铁，其热处理方法是中频淬火，表面淬火。

凸轮轴的典型工艺如下：

凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面，钻中心孔→热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→抛光→探伤→清洗。

4.2.4缸体的生产及加工工艺

缸体作业部，

缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。

气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件。

如缸孔、润滑油道等。

气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。

常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等;小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重孝导热性能好的特点。

铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。

铝合金质轻，导热好、易加工。

在加工工艺中，老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻，枪钻的转速很高，能达到3000转分，它的刀具呈圆柱状，能够提高转速及位置度。

缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。

下面就具体介绍缸体加工的工艺流程：

铣定位凸台，发电机支架凸台，机冷器面，工艺导向面.

粗铣底面，龙门面，对口面，顶平面→粗铣缸套底孔→粗铣前后端面→精铣前后端面→汽缸体打流水号→铣主轴承座两侧面→铣油封凹座、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。

少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量，但是目前采用了EGR技术的汽车还是达不到尾气排放的国三标准，只有真正的机械高压共轨技术才能达到国三标准，因此我们需要继续发展我们的科技，只有这样才能与世界同步。

由于本次参观时，这条生产线刚好休息，因此我们能看到整个装配线路图，其装配线路如下：

缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→抓哏内缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀

4.2.6杂件加工作业部

所谓的杂件加工作业部其实主要是用来生产工厂需要的小批量零件，还有进行一些研发，再有就是生产一些工厂加工需要的夹具。

也正是因为这个车间需要进行各种工序的加工，所以这个车间拥有各种机床，像车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床进行这些零件的加工需要考虑的东西比较多，像如果加工一个夹具，我们需要考虑加工工序的可行性，加工工序的简化，以及夹具的循环利用，材料的充分利用这个车间的仪器设备生产的都主要是东风公司需要的一些特殊零件，虽然有的已经比较旧了，但是它所创造的价值已经远远地超过了这些机床本身的价值

4.2.74H及大马力加工装配线

EQ4H发动机大马力发动机

EQ4H发动机是东风公司自主研发的一款发动机，它是直列四缸、拥有电控共轨燃油喷射、还有增压增冷系统的先进发动机，主要用于天景系列的汽车，而大马力则是直列四缸、四气门、共轨直喷、增压中冷。

主要用来转配重卡。

EQ4H以及大马力发动机整个生产车间分成了四分之三的内装配线和四分之一的外分配线，前四分之三主要是用于装配，后四分之一主要是用于检测。

4.2.8通用铸造厂

铸造厂造型运用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔，当模型造好后我们需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化，故而铁水能形成需要的模型，也就是原来造型的形状。

4.2.9总装配厂

东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。

三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。

装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。

总装配厂还拥有4条先进的检测线。

装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。

该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。

它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。

装配线工艺流程：

整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。

装配

一、二线主要装配工艺流程：

车架上线→双单后桥平衡轴悬架上线→双单后桥上线→双单中桥上线→前悬架合件上线→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线→制动系统密封性检测→润滑油加注→油箱、轮胎→驾驶室合件上线→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线

装配三线主要装配工艺流程：

车架上线→前悬架合件上线→后悬架合件上线→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线→制动系统密封性检测→润滑油加注→油箱、轮胎→驾驶室合件上线→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线

5、讲座内容

5.1曲轴工艺简介讲座

讲座内容如下：

一、如何进行工艺策划

1、主要输入：

毛坯图纸

产品图纸

生产纲领

质量目标

2、工艺方案的评价原则

质量

成本

交付

3、并行同步过程

二、曲轴的功能部分

1.功能：

曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。

同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机、机油泵等。

2.结构特点：

曲轴由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。

曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。

我厂生产的EQ6100、6102曲轴均为整体式结构。

6102曲轴为附带整体后油封结构。

3.曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。

一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数;V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。

4.曲轴的材料：

常用的曲轴材料锻钢和球墨铸铁

控制失效的风险：

1.对于曲轴轴颈早期磨损，应该采取以下措施轴颈淬火+回火+校直

评价指标：

淬硬表面硬度、淬硬层深、淬硬内部的金相组织

2.提高曲轴疲劳强度

对于铸件应采取车沉割槽+圆角滚压

对于锻件应采取圆角淬火、喷丸的措施

三、曲轴实物加工部分

1.识图、读图、画图

2.各种加工表面的加工方法以及经济精度和表面粗糙度。

3.加工余量的合理分配

4.曲轴实物加工方法的确定：

外圆:

主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮轴颈、法兰、油封等

加工方法：

车铣磨抛光

孔：

油孔钻;两端螺孔---钻、扩6个螺栓底孔，攻6个螺栓孔螺纹;轴承孔----钻、扩、铰;工艺孔---钻、

平衡块：

车侧面

键槽：

铣削

5、曲轴加工基准选择的基本原则

直列式发动机曲轴加工基准选择的基本原则：

根据设计基准选择加工基准

四、曲轴加工工艺路线编制原则

先粗后精先基准后其他先面后孔先主要表面后次要表面

五、曲轴主要加工工艺

曲轴的粗加工

曲轴深油孔的加工

校直及强化工艺

磨加工

止推面的磨削

曲轴两端孔系的加工

动平衡

超精加工

5.2日产生产管理方式讲座

日产生产方式的定义是：

在任何环境下都要产生利润，提高整体的生产效益。

其核心就是制度管理人，站在前人的肩上前进。

其目的是提高满意度，有效地利用资金，提高制造能力。

基本思想是以品质为中心，彻底消除浪费。

以1完1源1彻做完行动规范

两个不懈：

不懈地追求课题的显现化和效率;

不懈地追求我们的生产体制与客户需求同步，做到品质同步，交期同步，成本同步，而这需要做个三个必需：

必需的时间、必需的数量和必需的产品。

一旦发现异常，停止生产线;打造一条充满弹性的一条短生产线和进行人性化的管理体现，即向附加价值作业集中。

落实每天的qrq会议;订单式生产，钱到位再干活，避免风险;追求无止境的改善，在标杆上活动的推进;共同的人才培养体系，全球共通的教育，训练的实施，培养有目标，会做事的人才。

一切用数据评判，用数据说话，根据数据设计生产调整计划。

5、实习总结

不知不觉21天已经过去了，经过这次实习，我们见识到了当前国内最先进的汽车生产加工机器，尤其是一些自动化程度相当高的生产车间，这里有很多东西都是由数控机床控制加工，数控编程、数控机床的测量装置和伺服系统以及先进的柔性加工中心等的应用达到了一个比较高的水平，特别是有关我们测控专业的先进测试技术在测控系统、测控仪器方面的应用，例如几何量的测量、动平衡测量及无损探伤检测等方面先进的测试方法、仪器设备和手段，同时了解了检测技术和检测方法及检测仪器仪表和测控系统在生产实际和科学研究中的使用维护方法和校验方法，使得我们对过程控制仪表、智能化仪表以及标准计量仪器仪表等的技术性能和技术水平有较深刻的了解和认识。

在偌大的一个生产车间里面，工作人员不超过五十个人，不得不让人惊叹科技的力量。

本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来;进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况;同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。

同时管理能力也是我们要学习的，从这次实习当中，我们100多个人的住行全都是由三位带队老师管理的，从头至尾都非常有序，井井有条，而且课余生活也相当的丰富。

这不得不感谢三位带队老师，老师们总是想方设法带我们到对我们有帮助的部门参观，刚好实习的时候又是教师节，我在这里说声：

老师你们辛苦了。

实习虽然结束了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有结束。

这三周短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会和工作岗位起到了一个非常重要的作用。

在生产车间里看到工人师傅们不断重复着同样的生产动作，认认真真，没有厌烦的表情，干一行就爱一行，他们这种扎实的工作态度和恬淡的生活态度感染了我。

还有就是东风人在建厂初期的艰苦奋斗精神以及东风公司不断地寻求变革，不断创新，持续优化改善的观念都给我留下了深刻的感受。

附送：

东风二汽实习总结

东风二汽实习总结

东风二汽实习总结201*.9.3-201*.9.13在学校老师的带领下，我们西南大学机械来全体同学来到了我向往已久的湖北十堰东风发动机厂，进行为期十几天的毕业实习，去之前我想我和我的同学一样都怀着同样的心情有兴奋有期待，因为汽车制造将向我们揭开她神秘的面纱。

在十堰的十几天里我们学到了很多东西，参观了凸轮轴、曲轴、缸体的生产车间，也仔细学习了发动机、变速箱、整车等的装配车间，在这期间我们见到了东风国内一流的汽车生产线，明白了以前在课堂上所不明白的问题，不仅曾长了见识也开阔了视野。

东风汽车公司（原第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国特大型国有骨干企业，总部现设在武汉，主要基地分布在十堰、襄阳、武汉、广州等地，主营业