南浦大桥是一座双塔双索面斜拉桥Word文件下载.docx
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南浦大桥的顺利通车，为以后建造杨浦大桥和徐汕大桥、奉浦人桥打下了良好的基础，短短儿年中先后有五座大桥横跨浦江，还有儿座在设计中和制造中。
上泻浦东正发生着日新月异的变化,越来越多的海内外投资商将资金投向这片热土，便利的交通环境使浦东的腾飞添上翅膀。
斜拉桥介绍
斜拉桥乂称斜张桥，是将上梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是山承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大,是大跨度桥梁的最主要桥型。
斜拉桥山索塔、主梁、斜拉索组成。
索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
如武汉长江二桥.口沙洲长江大桥均为钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥。
现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的斯特伦松徳桥，主跨182・6米。
历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400米的有40余座。
尤其20世纪90年代后，世界上建成的著名斜拉桥有：
法国诺曼底斜拉桥（主跨856米）,南京长江二桥南汉桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）,以及1999年日本建成的当时世界最大跨度的多多罗大桥（主跨890米）o
中国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200米。
20世纪80年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，1991年建成了上海南浦大桥（主跨为423米的结合梁斜拉桥）,开创了中国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。
我国已成为拥有斜拉桥最多的国家。
：
1：
编辑本段建造历史
斜拉桥
斜拉桥（cablestayedbridge）作为一种拉索体系，比梁代桥的跨越能力更大，是大跨度泌的最主要桥型。
斜拉桥是山许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥山索塔、主梁.斜拉索组成。
索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝上的。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
第一座现代斜拉桥是1955年德国DEMAG公司在瑞典修建的主跨为182。
6米的斯特伦松德（Stromsund）桥。
口前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为中华人民共和国的苏通大桥,主跨径为1088米，于2008年4月2日试通车。
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。
它山梁、斜拉索和塔柱三部分组成。
斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力山梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在山塔柱引岀的斜拉索上。
按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
编辑本段构造原理
桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。
以一个索塔为例,索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。
现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；
同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；
山于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。
斜拉索数量再多，道理也是一样的。
之所以要很多条，那是为了分散主梁给建造规格
六车道双墩斜拉桥
现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。
以钢筋混凝上塔为主。
塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。
斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。
钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采用。
钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究。
斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。
近年来，开始岀现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥,如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440m：
我国湖北那县桥，主跨414m。
地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。
斜拉桥的施工方法：
混凝上斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；
钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。
钢箱与钢箱的连接，一是螺栓,二是全焊，三是栓焊结合。
一般说，斜拉桥跨径300〜1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。
徳国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径1400m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的髙强钢丝节省二分之一，其造价低30%左右。
斜拉桥发展趋势：
跨径会超过1000m；
结构类型多样化、轻型化：
加强斜拉索防腐保护的研究；
注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。
编辑本段我国发展
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。
目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于徳国.日本，而居世界第三位。
而大跨径混凝上斜拉桥的数量已居世界第
50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。
我国70年代中期开始修建混凝丄斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。
我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝上的混合式斜拉桥，如汕头昼石大桥，主跨518m：
武汉白沙洲长江大桥，主跨618m,武汉二七长江大桥为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米
。
钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汉桥，主跨628m：
武汉军山长江大桥，主跨460m。
前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨602m）大桥为钢与混凝上的结合梁斜拉桥。
武汉杨泗港长江大桥主跨将达1700米。
我国斜拉桥的主梁形式：
混凝丄以箱式、板式、边箱中板式；
钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。
编辑本段著名斜拉桥
世界上建成的著名斜拉桥有：
苏通长江大桥（主跨1088m）,法国诺曼底斜拉桥（主跨856米），南京长江二桥南汶桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米），以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多罗大桥（主跨890米）。
我国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有50余座跨径大于200米。
20世纪80年代末，我国在总结加拿大安那四斯桥的经验基础上，1991年建成了上海南浦大桥（主跨为423米的结合梁斜拉桥），开创了我国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。
我国已成为拥有斜拉桥最多的国家，在世界10大著需斜拉桥排名榜上，中国有8座，尤其是苏通长江大桥主跨1088m,为世界斜拉桥第一跨。
目前世界前10名大跨度斜拉桥（截止2011年8月）
序号
桥名
国家
主跨（m）
建成年份
1
苏通大桥
中国
1088
2008
2
香港昂船洲大桥
1018
3
多多罗大桥
日本
890
1999
4
诺曼底大桥—1
法国
856
1995
5
南京长江三桥南汶桥
648
2005
6
南京长江二桥南汶桥
〔中国
628
2001
7
武汉白沙洲长江大桥
620
8
福州青洲闽江大桥
618
2000
忙平等地提升门我!
9
上海杨浦大桥
—!
605
10
上海徐浦大桥
602
1993
四安沪満2号桥
安沪潴河2号大桥为扁平流线型混合式钢箱斜拉桥，全长485米，桥梁宽度29.6米，双向6车道。
主桥部分全长240米，为双索而拱形单斜塔斜拉桥，半漂浮体系。
主跨为最大跨径145米的钢箱梁。
桥塔为拱门式钢结构主，高78米，倾角75度，钢塔自重约1621吨,其重量在混合斜拉桥中居国内第一，是西安市的“地标“建筑。
晋江大桥塔
世界第一座“开“字形斜拉桥
2005年5月开工建设，经过三年多的施工，世界第一座“开“字形斜拉桥——泉州晋江大桥全线成功实现合龙（2008年4月300）,是泉州的“新地标"
于2008年10月24日试通车。
它标志着大桥主体工程全部竣工。
泉州晋江大桥是省重点工程，是省道210线暨泉州沿海大通道上的关键项目，也是泉州迈向崭新泉州湾时代的重要交通基础设施。
该工程由主桥和南北引桥及南北互通立交组成。
大桥北端起点与市区泉秀东街相连，南岸连接晋江市、石狮市及沿海大通道。
大桥全长2.74公里，跨越晋江，其中主桥长365米，桥宽38米，采用“开“字形独塔双索门式预应力混凝上斜拉桥结构，北引桥长1365米，南引桥长1010米：
大桥南、北立交均采用八条匝道互通立交，北岸东海立交匝道全长5477米，南岸晋江江滨路立交匝道全长5260米，抗震设防为地震基本8度。
工程概算总投资11亿元。
大桥主桥梁体为双波浪鱼腹式结构，具有线条流畅美观、抗台风能力强等特点。
大桥主塔高134.125米，采用“开“字形钢筋混凝土结构。
泉州晋江大桥项目工程最终数据：
总投资&
8亿元人民币，大桥全长3.6公里，宽度33米.其中主桥大桥（含主桥\引桥）总长2740米，主桥365米，北引桥长1365米，南引桥长1010米,北岸东海立交匝道全长5477米，南岸江滨路立交匝道长5260米，设il•桥梁等级为一级公路特大桥，宽度33米，设汁速为80公里/小时（匝道50公里/小时），保证通行安全•设计通航安全.设计标准为500吨级客货轮单孔双向通航.是泉州东海跨晋江通往晋江市、石狮市的主要桥梁。
苏苏通大桥
1088米,中国，2008年
中国桥梁网
苏通大桥图片（4张）
苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点「•线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一“一赣榆至吴江髙速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭髙速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成［2］。
杨浦大桥
602米,中国，1993年
杨浦大桥，是一座跨越黄浦江的自行设汁、建造的双塔双索
杨浦大桥
而迭合梁斜拉桥。
杨浦大桥，于1991年4月29日动工，1993年9月15日建成，历时仅2年5个月。
总长为7654米，主桥长1172米、宽30.35米，共设6车道。
602米长的主桥犹如一道横跨浦江的彩虹，在世界同类型斜拉桥中雄居第一。
挺拔髙耸的208米主塔似一把利剑直刺穹苍，塔的两侧32对钢索连接主梁，呈扇面展开，如巨型琴弦，正弹奏着巨龙腾飞的奏鸣曲。
杨浦大桥犹如一道横跨浦江的彩虹，高达208米的塔柱似利剑刺破青天，无数根排列整齐的斜拉钢索仿佛一架硕大无比的竖琴迎风弹奏。
全桥设计精巧、造型优美、气势恢宏，犹如彩虹横跨浦江两岸，是上海旅游的著名景观。
杨浦大桥位于上海市杨浦区宁国路地区。
桥址离苏州河5.3km,离吴淞口20.5km,与南浦大桥相距11km。
该桥是市区内跨越黄浦江、连接浦四老市区与浦东开发区的重要桥梁,是上海市内环线的重要组成部分。
徐浦大桥
590米，中国，1997年
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徐浦大桥，是继南浦大桥、杨浦大桥之后，上海市区第3座跨越黄浦江的特大型桥梁，位于徐汇区华泾镇和浦东新区三林镇附近的江面上，下游距南浦大桥10.2公里。
大桥全长6.017公里，主桥长1.074公里，主跨590米，总宽35.95米，主塔髙217米；
设双向8车道，设计时速80公里：
最大荷载为汽——超20级。
徐浦大桥西接朱梅路，东连新辟的杨高南路，纵贯东四，形成一条长10多公里的通街大道，为外环线西南段划上了第一条线。
它将和建成后的外环线一期工程连成一体，成为沪宁和沪杭高速公路进入上海的交通枢纽，也是今后虹桥国际机场和浦东国际机场之间最便捷的主要通道。
徐浦大桥首次全面采用国STE355钢板，代替进口桥梁钢板加工制作构件，推动了我国特种钢材冶炼和轧制水平的提高。
工程投资20亿元，1994年4月正式开工，1997年6月24日建成通车。
北京斜拉桥
随着京新髙速五环至六环段2011年建成通车，京城北部将新添一条进出市区的快捷通道。
中铁六局北京铁建公司发布消息称，京新髙速跨越京包铁路和城铁13号线的大型斜拉桥正在紧张施工，99米高、水滴造型的主塔将托起桥身，成为中关村科技园区的地标性建筑。
城铁13号线上地站以北100米处，工人们在闷热的“桑拿天“中操纵着十几米髙的钻机忙个不停。
作为京新髙速公路的重要控制性工程，这座分离式立交桥连续跨越繁忙的京包铁路、城铁13号线，狭窄的空间无法像普通桥梁那样由众多桥墩来支撑桥身。
同时，考虑到为京张城际铁路预留施工条件，桥身必须距离地而较髙。
经反复权衡，这座立交桥最终确左采取单塔斜拉桥的特殊结构，由一座高达99米的主塔拽住88根钢索来承受桥身重量，也因此创出北京桥梁的髙度之最。
斜拉桥全长510米，宽35.5米，主塔造型酷似天上滴落的水珠，看起来非常轻盈。
但实际上大桥的根基异常坚固，主塔下方的60个桩基柱每根都深达80米，直径粗达2米。
斜拉桥上的钢索则臂力惊人，4根最长的钢索，每根长222米、重达27吨，也创出北京桥梁之最。
这座单塔支撑的斜拉桥增大了桥梁跨度，减少了桥墩数量，使得立交桥下铁路、公路等运输车辆能顺畅通行。
建设中的京新髙速五环至六环路段，南起北五环路箭亭桥附近，向北经万泉河、淸河、上地南路、沙阳路，上庄北路，道路全长19.9公里，基本位于现有京藏髙速路的西侧，与京藏高速路平行。
路面设计为双向六车道，时速每小时100公里，建成后将与京新高速六环至徳胜口段连接并向北延伸，成为本市四北货运大通道的重要组成部分。
据首发集团相关负责人透露，京新髙速五环至六环路段汁划2011年底前建成通车，届时京藏高速五环至六环段的拥堵问题将得到极大缓解，方便上地、海淀后山一带居民的出行,市民驾车从城区前往八达給景区也将更加安全快捷。
3
890米，日本，1999年
多多罗大桥是位于日本瀨戸内海的斜拉桥，连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间。
大桥于1999年竣工，同年5月1日启用，最髙桥塔224米钢塔，主跨长890米，是当时世界上最长的斜拉桥，连引道全长为1480米，四线行车，并设行人及自行车专用通道，属于日本国道317号的一部分。
英世界最长斜拉桥和最高桥塔的纪录被2008年建成通车的中国苏通长江公路大桥（苏通大桥）打破，苏通大桥跨径1088米，混凝土桥塔髙300.4米。
多多罗大桥位于日本的本州岛和四国岛的联络线上，主梁采用钢箱梁，是当时世界上主跨最长的超大型斜拉桥。
这座全长1480m,主跨890m的斜拉桥像一条巨大的青龙，将横跨美丽的瀬户内海，并将本州的广岛市和四国的松山市的公路交通连接起来［3］。
诺曼底大桥
856米,法国,1995年
诺曼底大桥守卫着法国北部塞纳河上的泥滩,看上去像一个从混凝上桥塔上伸出的钢索所编成的巨大蜘燃网。
这座斜拉桥的落成后（1995年）堪称世界上同类桥梁中极为壮观的一座。
这是一座1995年1月才开始启用的新桥，连接着翁弗勒尔和勒阿弗尔两上城镇。
它是钢索承重桥，很像金门大桥之类的悬索桥，但支撑桥身的钢索直接从桥塔连到桥身。
这座桥由33个部分组成。
中间一部分是最后嵌进桥中，由下往上提升而成。
桥的重量由2000千米长的钢绳支撑。
两座混凝上桥塔髙215米，耸立在相当于20层高楼的基座上。
诺曼底桥的中央跨度为856,但这不包括靠近桥两端的引桥。
桥的总长是2200米［4］。
诺曼底大桥计划缩短驾车横越法国北部的时间。
据估计，每天已有6000辆汽车通过大
人平等地提升自我!
桥。
100年以前，法国画家克劳徳•莫奈曾绘制过诺曼底大桥的所在地。
这不仅使这个地方爼噪一时，而且由于莫奈使用了一种被称为印象主义的全新绘画风格而引起了争议。
现在这个地方的景色被新桥彻底地改变了。
南京长江三桥
648米,中国，2005年
南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道，2005年10月，三桥建成通车，这样，长江南京段已拥有三条快速过江通道。
南京长江三桥是我省2010年前在长江江苏段规划建设的五大战略性通道之一，也是我省和南京市“富民强市，率先基本实现现代化“的先导程。
南京三桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。
南京长江二桥
a
628米,中国，2001
南京长江二桥位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汉大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。
英中：
南浪大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，当时建成时，该跨径仅次于日本多多罗大桥和法国的诺曼底大桥位居同类型桥中世界第三，中国第一；
北汶大桥为钢筋混凝上预应力连续箱梁桥，桥长2172X.主跨为3x165米，该跨径在国内亦居领先。
全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。
设计标准：
双向六车道高速公路：
设计速度：
100公里/小时：
设计荷载：
汽一超20,挂一120；
路基宽33.5米，桥而宽32米（不含斜拉索锚固区）。
全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汶主桥景观照明，南、北仪桥公园和八卦洲服务区。
青州闽江大桥
闽江大桥
605米,中国，2001年
青州闽江大桥位于福州市马尾区青州路及长乐县筹东村之间，是福州长乐国际机场连接福州市区的专用通逍上跨越闽江的交通工程，目前已成为同三线国道的组成部分。
这一重大工程对福建省改革开放、发展经济、对台交流有着巨大的促进作用。
建成的青州闽江大桥是一座主跨为605m的双塔双索而叠合梁斜拉桥，苴跨度在同类型桥梁中列世界第一。
桥宽29m,主梁采用工字型边梁与预应力混凝上桥面板叠合断面。
A字型桥塔髙175m。
空间索而、梁上索距为13.5m。
1018米，2009年12月20日上午7时，世界上最长的斜拉桥之一的
全球第二长斜拉桥香港昂船洲大桥
香港昂船洲大桥正式通车。
昂船洲大桥位于香港，是全球第二长的双塔斜拉桥。
大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。
是本港首座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。
大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。
昂船洲大桥离海而髙度73.5米，而桥塔高度则为290米，两者都比青马大桥为髙。
桥而为三线双程分隔快速公路。
而昂船洲大桥于2003年1月开始动工兴建，耗资27.6亿港元[5]。
香港政府把修建世界最长斜拉桥的合同给了Mcdia-Hitachi-Yokogawa-HsinChong合资公司，合同金额髙达48亿港元（合6.16亿美元）。
这座大桥名为“昂船洲大桥"
，设计者是0veArup合伙事务所，主要跨度长1018米，超过了世界上最长的同类斜拉桥日本的多多罗大桥（890米），直到被苏通大桥超越。
白沙洲长江大桥
618米，中国，2001年
白沙洲大桥
武汉白沙洲长江大桥于1997年5月开工，2000年9月9日正式通车，工程总投资11亿元全长3589米，桥而宽26.5米，6车道，设计时速为80公里，日通车能力为5万辆，分流过江车辆29%,主要分流外地过汉车俩。
它是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。
位于武汉长江大桥上游&
6千米处。
南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交：
北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。
白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由"
瓶颈"
变通途，是打通武汉中环的两座桥梁之一。
编辑本段兴建规划中的斜拉折
社子大桥
社子大桥为台北市的一座兴建中要跨越基隆河连接士林及社子地区的桥梁，以解决北投士林地区与社子岛往返问题。
一期工程为跨越基隆河，二期工程为连接跨越淡水河的芦社大桥，让社子与新北市芦洲区连接并贯通两市。
社子大桥跨河段桥长435米，全桥总长约630米，系台湾第一座平衡式斜拉折，主桥宽度38米，包含公共汽车专用道、双向各2线快车道、1线机车道及人行道，并且预留九米宽度做为未来社子轻轨兴建使用。
淡江大桥
淡江大桥是未来会兴建的一座跨河大桥，位于台湾新北市，为连结淡水区与八里区的跨河大桥。
1980年代末提岀兴建计划，目前预估最快可于2014年动工，并于2018年完工通车。
预计可以舒缓关渡大桥的交通流虽:
，并且带动淡海新市镇的开发。
南澳跨海大桥
南澳跨海大桥为广东省汕头市正在修建的跨海大桥，大桥东起南澳岛，跨越南中国海，四至汕头澄海区，全长11.08公里，预计将于2012年通车，建成后大桥将成为广东省最长的跨海大桥。
旗山桥及旗尾桥
旗
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