铁路框架式涵洞工程施组Word格式文档下载.docx
《铁路框架式涵洞工程施组Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路框架式涵洞工程施组Word格式文档下载.docx（65页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
引言
随着经济社会的发展，科学、合理的施工组织设计对于铁路工程活动的作用越来越大。
一份合理、科学的施工组织设计关系着整个工程的质量、进度、经济效益等，因此施工组织设计要合理的运用人力、物力、财力等资源并结合工程实际情况和社会现实，以承包合同和设计图纸以及国家相关法律法规为依据，在保证质量和安全的前提下，秉承技术先进、经济合理的原则，使铁路施工活动全过程能够科学化、系统化、规范化，达到工程要求,使各方都能获得最大的利益。
通过这次论文的写作，对土建工程施工组织设计方案有更深的认识和了解，施工组织设计是指导铁路工程施工全过程各项活动的纲领性文件；
是施工技术与项目管理有机结合的产物，在学习新的施工工艺，合理安排施工工序以及优先采用先进的施工技术来提高劳动生产率等方面有了进一步的巩固和提高；
提出保证工程质量的措施和施工安全措施；
施工同时还要有对整个项目的造价成本控制措施、节约费用和降低施工成本的措施；
还有要注意因施工对自然环境的破坏而采取的保护措施等等，这些都是土建工程施工组织设计必须要考虑到的问题；
科学的施工组织设计，将使铁路施工达到程序不断优化、工作进度顺利，达到较高的工作效率，使综合效果达到更好的期望。
第一章工程概况
第一节线路简介
新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段（四川省境内）DK344+469.4～DK512+428.418，线路全长167.959km。
本施组编制范围为D4K470+481.45～D4K472+839.05段区间路基框架式涵洞，位于四川省江油市二郎庙镇芭蕉湾村，共计5个涵洞。
第二节工程简介
D4K471+1421-2×
2.5m钢筋混凝土框架涵为排洪而设，设计流量Q1/100=2.5m3/s，其与线路正交,采用明挖现浇法施工。
本框架涵箱体平置，箱内设6‰纵向排水坡，箱底铺设20cm厚C30混凝土垫层。
涵身采用C40钢筋混凝土，抗渗标号不小于P8。
出入口护墙及基础采用C40混凝土。
出入口铺砌为40cm的M10浆砌片石，下设10cm的碎石垫层。
框架涵两侧基坑回填采用级配碎石掺3%的水泥，回填至原地面。
D4K471+7171-3×
3.5m钢筋混凝土框架涵为排洪而设，设计流量Q1/100=1.4m3/s，其与线路正交,采用明挖现浇法施工。
出入口护墙及基础采用C35混凝土。
D4K472+4801-3×
3.5m钢筋混凝土框架涵为水管保护涵，其与线路斜交成45°
水管埋深1.1m，采用明挖现浇法施工。
本框架涵底置于〈2-8〉软粉质粘土上，基底采用CFG桩加固处理，要求加固后复合地基承载力必须≥0.18MPa。
本框架涵箱体平置，箱内设0.0‰纵向排水坡，箱底铺设20cm厚C30混凝土垫层。
涵身采用C35钢筋混凝土，抗渗标号不小于P8。
出入口护墙及基础采用C30混凝土，框架涵两侧基坑回填采用级配碎石掺3%的水泥，回填至原地面。
D4K472+5351-2×
2.5m钢筋混凝土框架涵为排洪而设，设计流量Q1/100=0.8m3/s，其与线路正交,采用明挖现浇法施工。
本框架涵底置于〈2-8〉粉质粘土上，基底采用CFG桩加固处理，要求加固后复合地基承载力必须≥0.18MPa，涵洞地基处理方法及技术标准与相邻路基段一致。
本框架涵箱体平置，箱内设5.0‰纵向排水坡，箱底铺设20cm厚C30混凝土垫层。
涵身采用C40钢筋混凝土，抗渗标号不小于P8，出入口护墙及基础采用C35混凝土。
出入口铺砌为40cm的M10浆砌片石，下设10cm的碎石垫层，垂裙采用M10浆砌片石，框架涵两侧基坑回填采用级配碎石掺3%的水泥，回填至原地面。
D4K472+6701-7.5m钢筋混凝土框架桥为立交兼排洪而设，设计流量Q1/100=1.0m3/s，其与线路正交,采用明挖现浇法施工。
本框架涵箱体平置，箱内路面铺装为20cm厚（最薄处）C30混凝土防磨层。
混凝土防磨层中设φ10@10×
10cm钢筋网。
箱底铺设20cm厚C20混凝土垫层。
涵身采用C35钢筋混凝土，抗渗标号不小于P8，出入口护墙及基础采用C30混凝土。
第二节主要技术标准
铁路等级：
客运专线
正线数目：
双线
速度目标值：
250km/h
双线；
线间距4.6m
设计活载：
ZK活载
轨道结构类型：
CRTSI型双块式无砟轨道，跨区间无缝线路
第三节自然特征
（1）气候特征
以上5座钢筋混凝土框架涵地处四川省江油市，江油地处川西北平原，雨水丰富年平均降雨量918.2mm，气温最高37.3℃，最低-5.9℃，平均气温18.3℃，四季气候变化明显。
属亚热带湿润季风气候区，年均日照总数1367小时，年均降雨量1100毫米，年无霜期280天。
江油以平坝和丘陵的地貌为主。
（2）水文地质
根据地质资料，地表水在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯岩环境时，水中SO42-、酸性侵蚀、Mg2+、侵蚀性CO2、Cl-对混凝土结构无侵蚀性。
（3）不良地质及特殊土
以上5座钢筋混凝土框架涵区无不良地质。
第四节施工条件
（1）交通运输及规划
在钢筋混凝土框架涵均位于路基上，施工前均以引入施工便道。
（2）沿线水、电等可利用资源情况
①施工用水
施工用水可从附近取得。
②施工用电
线路主要经过丘陵山区，沿线电力资源较为薄弱，施工用电部分可就近引入，有部分涵洞需要考虑临永结合方案。
③施工用燃料
本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
第五节主要工程数量
工程数量表
序
号
涵洞
中心里程
长度
（cm）
涵洞尺寸（cm）
混凝土量（m³
）
钢筋量
（t）
1
1-2×
2.5M钢筋混凝土框架涵
D4K471+142
3214
3214×
248×
306
150.94
14.37
2
1-3×
3.5M钢筋混凝土框架涵
D4K471+717
2410
2410×
364×
418
208.52
15.92
3
D4K472+480
3829.5
3829.5×
396×
454
485.6
42.41
4
D4K472+535
3112
3112×
133.34
13.86
5
1-7.5M钢筋混凝土框架桥
D4K472+670
1982
1982×
900×
670
786.6
72.04
第五节本段工程特点、重点和难点
（1）工程特点
①地理条件困难
线路所经区域大部分位于丘陵地段，地形平缓开阔，居民点密集。
②气像环境多变
本段所处区域夏天雨水多,山洪发生机率较大，对施工影响较大。
③环保要求极高
沿线工点穿越水稻田地、野地，临时工程、桥涵工程的施工对环境的影响较大，因此环境保护和水土保持的技术措施要求高。
④工程实体沉降要求高
无砟轨道的高平顺性和均匀一致性的特点对路涵等线下工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求。
（2）工程重难点
为满足西成铁路工程结构耐久性100年的要求，结构物采用高标号钢筋混凝土。
对混凝土拌和设备、材料、配合比设计、施工工艺、质量控制及混凝土运输提出了更高的要求。
高性能混凝土施工是本工程重点之一。
第二章总体施工组织布置及规划
第一节施工标准化目标
（1）工期目标
计划开工日期2013年9月10日，计划竣工日期2013年12月25日，总工期105天。
（2）质量目标
①实现“一流的工程质量”，工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求；
②检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；
单位工程一次验收合格率达到100%；
③主体工程质量零缺陷；
④实车最高检测速度达到设计速度的110%，开工速度达到设计速度。
（3）安全生产目标
①杜绝生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产安全事故，减少一般生产安全事故；
②杜绝因建设引起的特别重大、重大和较大铁路交通事故，遏制因建设引起的一般铁路交通事故。
（4）施工环水保目标
①施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内；
②施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准以内；
③环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放；
④能源、原材料消耗控制在计划以内；
⑤环境事故责任为零。
第二节总体施工组织方案
以确保工程使用寿命及列车运行安全为施工管理的根本；
以钢筋混凝土框架涵施工为施工组织的核心；
以施工道路修筑、临电施工为先决条件，安排施工。
预防为主：
施工时对钢筋混凝土框架涵基础进行检查，若发现实际地质与设计有出入，及时通知设计院进行现场确认，根据设计院确认结果，选择切实可行的基础施工方案组织施工。
优质安全：
采用先进管理经验，追求质量零缺陷，在施工过程中严格执行“三级报检”制度，严把质量关。
严把“原材料、配合比、施工工艺”关，确保混凝土质量达到设计要求。
坚持“安全第一、预防为主”的思想，严格操作规程，加强工地安全建设，有针对性地制定钢筋混凝土框架梁的施工病害等措施，确保安全生产指标达国标，追求安全事故零记录。
第三节施工组织机构
为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本标段工程项目的意义和特点，经过全面工地现场考察，确定按照项目法组建中铁二局股份有限公司西成铁路客专XCZQ-5标工程建设指挥部第一项目部，承担本项目的施工任务。
第四节施工组织方式
⑴生产组织方式
根据该项目的施工组织设计、项目特点、工程类别等实际情况，采取班组承包的方式组织施工，该项目班组承包方式为单项工序班组承包。
拌合站管理由租赁公司负责,混凝土原材料供应及混凝土运输由项目部负责。
任务划分详见下表。
⑴任务划分表:
任务划分表
长度（cm）
管理人数
工作内容
现场管理1人，技术员2人，实验2人，测量组4人
钢筋混凝土框架涵整体施工
⑵班组组规划
班组承包规划表
序号
班组
劳动力计划
一组
15
二组
20
第五节临时工程规划
（1）施工便道
沿线线路方向修建贯通便道，贯通便道修建标准为：
路面宽4.5m，每隔200米设一会车道，采用20cm厚泥结碎石面层、30cm厚块片石或河滩软砾石基层，地质软弱地段（农田段）基底作片石挤淤或换填处理，保证基础稳固，路面横坡2%，路基单侧设排水沟；
道路路面应高出自然地面0.2～0.3m；
道路两侧坡脚处要挂线整理直顺，必要时采用浆砌水沟或防护，坡脚附近严禁积水，严禁取土、破坏植被或乱扔垃圾。
施工便道规划详见表1-5
表1-5施工便道规划表
项目名称
单位
数量
备注
施工便道
Km
路面宽4.5米，需增设错车道。
（2）临时房屋
临时房屋包括生产房屋、办公房屋、宿舍、公共生活房屋等，临时房屋采用自建和就近租赁民房的方式解决。
临时房屋建设标准要符合业主的统一规划和要求。
临时房屋总体计划表
项目
数量（m2）
里程或大概位置
备注
路基作业队
800
江油市二郎庙镇
钢筋场及劳务班组驻地
2930
4#钢筋场，位于第7段路基
合计
3730
（3）施工供水
施工用水水源均可就近解决。
地表水使用前应进行化验，符合使用标准后方可采用。
（4）施工供电
施工前期主要采用自发电，临时电力线完成后采用系统电经过变压器T接后为施工供电。
（5）混凝土供应
根据项目部混凝土任务总量及主要结构物分部特点，计划修建两座拌合站满足三个作业队所有混凝土任务的施工，其中D4K470+481.45～D4K472+839.05段路基钢筋混凝土框架涵混凝土由1#拌合站供应。
拌合站占地面积约14834m2。
拌合站位置及设备配置表详见下表。
1#拌合站位置及设备配置表
拌合站编号
拌合机
型号
位置
供应范围
混凝土方量
（万方）
日均/高峰
供应量（方）
1#拌合站
HZS90
2套
二郎庙镇青林口桥头
D4K461+930～DK482+280
32
8640/30
（6）施工通讯
在项目经理部、项目分部、各作业队、拌合站分别安装程控电话，保证相互之间以及对外的联系，施工管理人员配备手机，手机必须保持24小时开机，以保证生产需要。
（7）交通疏解
交通疏解组织措施：
工程施工期间，成立交通疏解协调小组，由项目副经理担任组长，专职交通员和各作业班组组长为组员，负责施工现场的交通疏解组织工作。
加强宣传，施工期间将根据施工作业顺序，合理安排施工场地，优化施工组织。
（8）主要临时工程数量
主要临时工程数量表
名称
临时房屋
m2
3.2
混凝土拌合站
座
第六节物流组织措施
本标段各类建材需求总量大，主要包括三大部分，地材：
碎石、砂、路堤填料；
建筑主材：
水泥、粉煤灰及矿粉、钢材等。
本工程的物流组织有三大特征：
一是如此巨量的材料运输组织困难，尤其是地料及主材量大；
二是本工程混凝土需在现场运输的成品和半成品建材量大。
因此物流组织的成败将是工程能否顺利实施的前提。
材料供应
各个源地的地材由物资设备部统一调配组织供应，运输组织由各所属作业队负责。
运输线路：
国道、施工道路等公路到达工地。
运输方式：
采用自有运输车辆与利用地方运输车辆相结合。
在开工前与地方协商，就砂石料等的供应方式达成有关协议，确保地料连续、稳定地供应，确保施工进度的需要。
建筑主材
由物资设备部统一调配组织供应，由材料专业人员对物资供应进行管理，从物资的计划、发运安排、检查验收、装卸、仓储保管、供应、管理等各个环节进行精心组织，科学管理，建立完善的符合项目运作的规章制度，优质高效地为本工程建设服务。
采用铁路、公路运输相结合的混合式运输方式。
混凝土和成品与半成品建筑材料的物流组织
本工程混凝土和成品与半成品建筑材料由混凝土拌合站和各作业队协调组织进行，对所属的作业队现场所需材料的运输进行统一安排。
第七节施工总体平面布置
（1）布置原则
节约的原则：
尽量利用坡地空闲陆地，尽量少占用水田耕地；
合理的原则：
根据使用功能的不同分区布置，生产、生活和办工区尽量分离，生产设施靠近施工现场；
临时工程和设施不干扰永久工程的施工方便管理。
方便管理的原则：
有利于进行集中管理并满足环保要求。
方便物流的原则:
有利于施工现场各种材料的场内运输尽量降低运输费用。
美观的原则：
为确保文明施工，临时设施整体布置美观、整体协调。
根据施工项目常年风向等进行布置，使施工对环境不产生负作用。
第八节施工组织措施
根据本项目的特点、重难点，结合项目前期、中期、后期的具体情况及施工安排，采取以下组织措施：
加强领导、健全
升级会员 