精品项目施工设计大全新Word格式.docx
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2.2.2
气象、水文
标段区域属温带大陆性气候，冬天寒冷干燥，夏季温和多雨，春季干燥多风，秋季昼夜温差大。
年平均气温7.7℃，极端最高气温38℃，极端最低气温-29.9℃，昼夜温差较大，在10℃~20℃，特别是阴坡更为明显。
无霜期为150天，最大冻土深度1.5m。
年平均降雨量在565.7mm，每年的6~9月为雨季，雨量集中和暴雨频多、量大是本区气候的显著特征。
2.2.3
河流水文
地表水：
路线经过地区属滦河水系。
标段内河渠水流多呈季节性。
每年雨季河流汛期洪水暴涨，枯水季节，河流迳流变小甚至断流。
地下水：
地下水位埋深在13~20m之间，对工程无明显影响。
本标段地表水、地下水对砼不具腐蚀性，施工时不用作地下水对砼腐蚀的防护措施。
2.2.4
不良地质现象
本合同段内主要的不良地质现象为滑坡、崩塌、泥石流等。
主要灾害地质情况如下：
⑴滑坡：
主要集中在山体斜坡上。
二段滑坡体分别为新房滑坡体和小色沟村北滑坡体。
以上滑坡都已经解体稳定，为古滑坡，但高速公路修建后，边坡开挖必然破坏天然边坡原有平衡条件，施工时路堑边坡要采取安全坡率，注意防护。
⑵崩塌：
沿线崩塌非常多，多数是小规模以小型岩块零星崩塌为主的崩塌体，主要集中在K19+000~K20+800段。
⑶泥石流：
合同段内泥石流发育较为强烈，许多冲沟近期曾发生过泥石流。
从K18+470~K20+050段内泥石流发育。
⑷黄土：
合同段内黄土零星发育，大多呈小片壮分布于河谷阶地和缓丘山顶处，在路线穿越区内K19+852~K19+984段分布较为集中，但不具湿陷性。
2.2.5
地震地震基本烈度为Ⅵ度稳定区。
2.3
施工条件
2.3.1
交通条件
本合同段地形起伏较大，施工场地、临时用地受到一定限制。
路基填挖变化频繁，高填深挖路基较多，路基填料为纵向调运。
本合同段的运输主要以公路为主，以现有101国道为骨架并由地方的滦东线、乡村公路组成交通运输网。
同时利用其它可利用乡村道路，局部路段需修建施工便道。
从本标段起点到终点，沿线靠近国道道，有小路分布，但施工便道弯急纵坡大，长大机械运输较为困难，便道维修量较大。
2.3.2
通讯情况
本段高速公路线路右侧两间房乡和长山峪镇东营子村设有电话、移动电话网络，项目部对外联系方便。
但施工队驻地只能在山顶、山腰处通话。
2.3.3
沿线筑路材料情况
本合同段的主要材料购买均采用招标采购。
砂选用滦平县两间房乡西庙村和河东村两个砂场，砂料为天然河砂，属中粗砂，砂质纯净，较均匀，砂场储量较为丰富。
路基防护及构造物所用块、片、碎、料石选用滦平县黄木局子、城南大刁屯沟和岔道口石料场，部分洞渣检清后可利用。
水泥选用唐山冀东水泥厂，可供325~525#普通硅酸盐水泥，水泥质量好。
钢材选用凌源钢铁厂钢材，运距200Km。
2.3.4
用电情况
沿线各地供电条件良好，经与电力主管部门协商后，能供应工程所需用电。
分别在K18+280预制场处安装315KW变压器一台、K22+200隧道出口处安装630KW变压器两台。
2.3.5
施工生活用水
沿线地下潜水、裂隙水丰富，水质良好，对砼均无腐蚀作用，在线路沿途修建水井，以方便生活和施工用水。
2.4
主要工程特点
⑴本合同段路基深挖、高填地段较多，施工中须充分注意深路堑边坡稳定及高填方的沉降问题。
⑵本合同段内“V”型沟谷较多，处理难度较大。
⑶本合同段土石方数量大，桥隧较多，工程量较大，工期较为紧张。
⑷本合同段地处山岭重丘区，交通条件较差，物资机械运输难度大，施工便道维修量较大。
第3章
施工总体规划
3.1
安全、质量、环保、工期目标
3.1.1
安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准化工地建设，严格执行交通部有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，施工中严格执行《安全产生法》的有关规定，确保施工安全。
杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。
3.1.2
质量目标
（1）确保工程质量达到交通部、河北省现行的工程质量验收标准。
（2）确保工程一次验收合格率100%，主要分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的优良等级，单位工程优良品率95%以上，满足业主全线创优规划要求，争创样板工程。
确保省部级优质工程。
3.1.3
环保目标
严格按照《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》和河北省及承德市环保部门的有关环保要求，积极维护当地自然环境，最大限度地减少施工对自然环境的破坏，防止水土流失，争创文明施工标准化工地。
3.1.4
工期目标
满足业主合同承诺的工期总体要求，同时满足业主对各项工程初步进度设想的目标要求，并在此基础上，对各项工程的工期安排略有提前。
计划于2003年9月1日开工，2004年11月30日竣工，工期15个月，比业主要求工期（16个月）提前1个月竣工。
3.2
施工准备情况
3.2.1
内业准备
⑴认真阅读、审核施工图纸，查看有关施工规范，编写审核报告。
⑵编写各种针对性保证措施及重点工序的作业指导书。
⑶进行临时工程设施建设的具体设计。
⑷根据合同要求，给业主和监理工程师提供有关资料。
3.2.2
外业准备
⑴现场详细调查和地质勘察。
⑵根据设计院提供的定线资料和测量标志资料，现场指认控制桩位置，对线路进行复测，同时放出线路中线桩和护桩，设置临时水准基点，并整理测量成果上报监理工程师及业主备查。
⑶现场的“三通一平”及临时设施的修建。
⑷建立工地试验室。
⑸做好材质检验工作，并填写检验报告，报监理工程师。
3.3
临建工程和施工场地布置
本着节约用地，节省投资，因地制宜，便于施工，永临结合，尽量利用既有设施等原则，进场后立即组织临时工程修建，确保早进场，早准备，早开工。
3.3.1
施工便道
本合同段施工主便道共修建22.6Km，施工所用便道为从101国道色树沟沟口至苇塘村；
从101国道色树沟沟口至抢坡上自然村；
从半沟沟口经石湖上、何家沟至西营子村。
便道路基宽4.5m，天然砂砾石路面。
线路纵向便道主要在路基内拉通，保证机械、车辆通行。
3.3.2
施工房建
施工房建设置位置及数量的原则是：
租建结合、就近设营、少占耕地、方便施工、方便内外联络、便于管理、节约费用。
项目经理部租用房屋，各工程队的生活办公用房及工地试验室采用活动板房房屋，屋内外地面采用水泥地面，驻地周围设围栏。
3.3.3
施工通讯
项目经理部和具备接引条件的施工队安装程控电话，现场调度指挥采用无线对讲机，各工程队队长和现场主要管理人员配备移动电话，以保证对内和对外联系畅通。
3.3.4
施工场地
为少占耕地，节约投资，本合同段桥涵工程施工场地原则上均安排在与之相邻的路基面上。
3.3.5
取、弃土场
本标段在何家沟隧道出口设一处弃土场，在K23+000处设一处弃土场。
路基弃方沿途征用废弃冲沟，弃土堆修建平整，能恢复耕种。
3.4
施工组织机构
《中铁十九局集团有限公司京承高速公路第5合同段项目经理部》，实行项目法管理，设项目经理1人，项目党委书记1人，项目总工程师1人，项目副经理2人，总经济师1人，项目质检负责人1人。
项目部设工程部、物资设备部、计划部、财务部、综合办公室、测量队、试验室等7个部室。
配备管理及技术人员。
详见表《组织机构图》。
3.5
施工单元划分和施工队伍安排
根据本合同段的工程内容、工程数量、工程特点、工期要求和现场施工条件，结合上场队伍的技术装备和施工能力，将本合同段安排2个桥梁工程队、2个隧道队、4个土石方工程队、4个涵洞防护排水队及1个专业爆破队共同承担本合同段施工任务。
施工单元划分和各工程队承担工程量情况详见《施工单元及任务划分表》。
施工单元及任务划分表
施工单元
工程内容
施工队伍安排
路基土石方
K17+400-K18+285段路基土石方工程
机械化二工区二队
K18+505-K19+585段路基土石方工程
机械化二工区一队
K19+585-K20+274段路基土石方工程
机械化一工区二队
K20+272-K22+470段路基土石方工程
机械化一工区一队
桥梁施工单元
苇塘1#大桥、苇塘2#大桥
桥涵一工区二队
何家沟大桥和1座小桥
桥涵二工区二队
隧道施工单元
何家沟隧道左洞K21+038~K21+500
隧道工程一队
何家沟隧道右洞K21+038~K21+840
隧道工程二队
涵洞和防护排水施工单元
K17+400-K18+258段涵洞工程
桥涵二工区四队
K18+258-K19+585段涵洞工程
桥涵二工区三队
K19+585-K20+274段涵洞工程
桥涵二工区一队
K20+274-K22+470段涵洞工程
桥涵一工区一队
3.6
资源配置计划
3.6.1
劳动力计划
根据本合同段的工程数量、工期要求及施工总体安排，各工程队劳动力安排如下：
施工队伍安排
劳动力（人）
施工队伍安排
劳动力（人）
桥涵一工区一队
150
机械化二工区一队
100
桥涵一工区二队
200
机械化二工区二队
桥涵二工区一队
隧道工程一队
220
桥涵二工区二队
180
隧道工程二队
180
桥涵二工区三队
专业爆破队
50
机械化一工区一队
100
项目经理部
40
机械化一工区二队
合计
1770
据此共计安排1770人先后上场施工。
施工高峰期投入劳力1800人，施工中将根据月、季度计划安排动态调配，劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。
劳动力上场计划详见《劳动力动态图》。
3.6.2
原材料供应计划
本工程所用的原材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。
地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。
主要原材料数量及供应计划见《主要材料数量及供应计划表》。
动
力
态
图
2003
2004
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
11
主要材料数量及供应计划表
材料
名称
单位
数量
2003
三
季
度
四
一
二
度
木材
m3
1000
400
-
Ⅰ级钢筋
t
647
90
140
110
230
77
Ⅱ级钢筋
6955
950
1420
1025
2150
1410
型钢
278
50
82
35
23
钢板
985
95
235
175
270
210
钢管
512
105
125
115
水泥
54153
2000
6000
4000
20000
2153
中（粗）砂
96150
8000
16000
24000
16150
碎石
97770
8888
18000
30000
12882
片石
90375
15000
10000
10375
块石
1788
300
500
688
钢绞线
85
-
钢纤维
340
炸药
398
80
160
58
燃油
5488
700
1500
288
防水板
M2
61000
40000
17000
瓷砖
16500
6500
7800
2200
3.6.3
主要施工机械及测试仪器设备配置
本工程的主要施工机械设备：
详见《主要施工机械设备表》
本工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备：
详见《主要材料实验、测量、质检仪器设备表》
3.7
工期及施工进度计划
本合同段计划开工日期为2003年9月1日，竣工日期为2004年11月30日（实际工期15个月）。
比招标文件要求工期（16个月）提前1个月竣工。
本合同段各分项工程施工进度计划详见《京承高速公路第５合同段施工进度网络计划图》。
第4章
主要工程项目的施工方案、施工方法
4.1
路基土石方工程
4.1.1
工程概述
本合同段路基挖方126.5万m3；
路基填筑86.7万m3；
冲击压实7288m2；
路基强夯3619m2。
4.1.2
施工安排
本合同段路基土石方工程不便展开长区段施工。
各土石方工程队须安排多个工作面同时组织施工，灵活机动调整施工机械、人员。
每个工作面的施工长度根据现场实际来确定。
为便于施工，协调管理，同时能够满足多个工作面施工，根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素，安排四个土石方工程队负责本合同段的路基土石方施工。
4.1.3
工程特点
⑴本标段土石方数量较大，工期较短，在要求工期内要完成126万方的土石方开挖，且要移挖作填，工程任务艰巨；
⑵本标段存在高填方和深路堑，施工要注意高填方路基沉降及深路堑边坡稳定。
4.1.4
施工进度计划安排
施工进度安排如下：
⑴施工准备：
2003年９月１日~2003年９月20日；
⑵路基清表：
2003年9月21日~2003年10月15日；
⑶路基土石方施工：
2003年10月16日~2004年９月20日。
其中2003年12月16日~2004年2月24日为路基冬季息工期。
4.1.5
施工总体方案和方法
为便于施工，协调管理，同时能够满足多个工作面施工，根据路基填挖数量、运距情况及考虑均衡生产等因素，在施工组织安排上，以挖掘机装车为主，大吨位自卸汽车运输，推土机摊铺，振动压路机碾压，形成主要工序间的自然衔接。
自卸汽车将填料运至路堤现场，按照一定的间距控制卸土，形成一个自然段后，由推土机整平，压路机进行压实，最后取样检验，形成路基机械化施工循环作业网络见《路基机械化施工循环网络图》。
路基土石方施工前，首先进行原地面清理，清理路基范围内的所有垃圾、灌木、树木、石头、废料、表土（腐植土）及草皮。
路基填筑前针对各种填料按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、承载比（CBR）试验和击实试验。
然后选择路堤填料铺筑长度不小于100m的试验路段，进行该种填料达到规定的压实度为止，确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压工序；
确定每层填料的松铺厚度、填料的含水量等。
路基填方采取“三阶段、四区段、八流程”标准化施工工艺。
基底处理按照设计要求和标准进行施工。
路基土石方除个别地段必须采用人力施工外，其余全部采用机械施工作业。
优化配置，组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙的
升级会员 