铁路质量安全红线问题检查内容及标准.docx
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铁路质量安全红线问题检查内容及标准
铁路质量安全红线问题检查内容及标准
（一）工程实体方面
检查时要记录参建单位信息、工点施工队伍名称、施工队伍负责人和相关监理人员姓名，复印相关合同、人员身份证等。
1.隧道初支、衬砌厚度和混凝土强度不足
1.1隧道喷射混凝土厚度不足
检查依据：
《高铁隧道验标》7.3.16条，喷射混凝土厚度的检查点数90%及以上应大于设计厚度。
7.3.19条，喷射混凝土应与围岩、钢架、钢筋网结合紧密，背后无空洞、无杂物。
《铁路隧道验标》（TB10417-2022）6.2.8条，喷射混凝土的厚度应符合下列要求：
平均厚度大于设计厚度：
检查点数的60%及以上大于设计厚度；最小厚度不得小于设计厚度的1/2，且不小于3cm。
检查方式与要点：
查看现场工序检验方法（埋钉法、凿毛法或雷达无损检测）和记录，看见初支表面平整度；钻孔检查，距掌子面适当距离处左右边墙处用风枪钻孔检验，进行拍照、记录。
1.2隧道喷射混凝土强度不足
检查依据：
《高铁隧道验标》7.3.15、《铁路隧道验标》（TB10417-2022）6.2.7条，喷射混凝士的强度必需符合设计要求。
《高铁隧道验标》7.3.14条,喷射混凝土的早期强度应符合设计要求,C25喷射混凝土24h强度应不小于10Mpa。
检查方式与要点:
钻芯取样检测（要求具有28d强度）,或检验现场喷射混凝土施作方式（湿喷还是干喷）及试块留置数量,实验室标养室试块留置状况及28d混凝土强度实验记录。
（每一作业循环至少在拱部和边墙采用喷大板切割法各留置一组检验试件）
1.3隧道衬砌厚度不足
检查依据：
《高铁隧道验标》8.4.15条,衬砌的厚度严禁小于设计厚度。
二衬混凝土与防水板之间应密贴无空洞。
8.4.28条,仰拱、仰拱填充、底板的高程,仰拱的曲率,仰拱填充和底板的横向坡度应符合设计要求,高程允许偏差为士15mm。
8.5.4条,回填注浆应保证回填密实。
8.5.6条,注浆孔的数量、布置、间距以及深度应符合设计要求,并依据无损检测结果及渗漏状况肯定补孔注浆,注浆方式应符合设计要求。
《铁路隧道验标》7.4.10条,隧道衬砌的厚度必需符合设计要求。
检查方式与要点：
地质雷达检测,或现场测量已成型衬砌端部厚度,一并查看环纵向中埋式止水带居中、埋设与固定状况；拱顶带模注浆设施及施作状况。
1.4隧道衬砌混凝土强度不足
检查依据:
《高铁隧道验标》8.1.2条,衬砌混凝土的强度、耐久性、耐腐蚀性、抗滲性及抗冻性必需符合设计要求。
8.4.13条,混凝土的强度等级必需符合设计要求。
隧道衬砌、仰拱、底板混凝土强度尚应采用同条件养护试件检测结构实体强度。
隧道衬砌每200m、隧道仰拱和底板每500m应采用同条件养护试件检测结构实体强度。
混凝土抗压标养试件实验龄期为56d,在混凝土浇筑地点随机抽样制作,其同条件养护法试件的逐日累积温度可为1200℃.d,但养护龄期不宜超过120d。
8.4.27条,仰拱填充混凝土不得与仰拱混凝士同时浇筑。
《铁路隧道验标》（TB10417-2022）7.1.5条,衬砌混凝土强度应按现行铁道行业标准《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425的规定检验评定,其结果必需符合设计要求。
《关于推广铁路隧道衬砌施工成套技术的通知》（工管质安函（2022）233号）相关规定。
检查方式与要点：
钻芯取样检测;督查组对有怀疑的部位可采用敲击、破检、回弹法验证,确有问题的,钻芯取样检测。
同时查看隧道衬砌施工成套技术应用状况,仰拱及填充混凝土是否存在同时浇筑状况,同条件及标养试件检验及见证检验状况等。
（施工单位进行混凝土抗压强度实验。
对标准条件养护试件监理单位检查实验报告,对同条件养护试件监理单位见证检验。
）
2.隧道不按规定的方法和平安步距开挖。
2.1隧道不按规定的方法开挖
检查依据:
《高铁隧道验标》6.3.3条,洞身开挖方法符合设计要求,不得擅自变更开挖方法。
6.1.6条,爆破前应依据地质条件、断面尺寸、开挖方法、循环进尺、钻眼机具和爆破材料等进行钻爆设计,施工中应依据爆破效果调节爆破参数。
《铁路隧道验标》5.1.5条,隧道施工采用钻爆法开挖时,应采用光面爆破或预裂爆破,并应依据地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钴眼机具和爆炸材料等进行钻爆设计,并依据爆破效果调节爆破参数。
《高铁隧道验标》6.1.8条第1-3款、6.3.4、6.4.4条,隧道开挖进尺应符合设计要求。
懦弱围岩隧道IV、V、VI级地段采用台阶法施工时,上台阶每循环开挖支护进尺V、VI级围岩不应大于1榀钢架间距,IV级围岩不得大于2榀钢架间距。
边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。
仰拱开挖前必需完成钢架锁脚锚杆,每循环开挖进尺不得大于3m
《关于进一步明确懦弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2022]120号）中第三项隧道开挖第8条,懦弱围岩隧道IV、V、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，应符合以下规定:
上台阶每循环开挖支护进尺V、Ⅵ级围围岩不应大于1榀钢架间距,IV级围岩不得大于2榀钢架间距。
边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。
仰拱开挖前必需完成钢架锁脚锚杆,每循环开挖进尺不得大于3m。
检查方式与要点：
查看设计图纸、变更设计、施工方案、现场施作状况、施工与监理单位的现场记录,必要时实测实量。
2.2隧道不按规定的平安步距开挖。
检查依据:
《高铁隧道验标》6.1.8条第4款、7.1.4条,隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环,Ⅳ、V、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。
《高铁隧道验标》8.1.17条,懦弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作,二次衬砌距离掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于90m，V、Ⅵ级围岩不得大于70m。
《铁路隧道验标》第7.7.15条,仰拱应及时施作,与开挖面的距离不得超过3倍衬砌浇筑段的距离。
《关于进一步明确懦弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2022]120号）中第三项隧道开挖第8条,隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环,IV、V、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。
第六项二次衬砌第18条,懦弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作,二次衬砌距掌子面的距离:
IV级围岩不得大于90m,V、VI级围岩不得大于70m。
检查方式与要点：
查看设计图纸、变更设计、施工方案、现场施作状况、施工与监理单位的现场记录,必要时实测实量。
对现场采用凿岩台车、36m自行式仰拱栈桥等大型机械设备的隧道工点,自行改变平安步距的,应检查建设单位是否组织设计、施工和监理单位进行科学分析,合理提出步距调节看法，完美变更手续;对手续不完美的,提出改刚要求,现场仅做问题记录,不记录不良行为,暂不填写红线问题确认单。
3.隧道施工不按规定开展围岩监控量测和超前地质预测,有毒有害气体逸出的隧道不按专项方案开展监测。
3.1隧道施工不按规定开展围岩监控量测
检查依据:
《高铁隧道验标》7.2节,主要是：
①施单位编制实施细则,按程序报监理、建设单位审批后实施,作为关键工序纳入施工组织,专职人员必需经培训合格后上岗。
②监控量测布点设置（Ⅳ级围岩不得大于10m,V级围岩不得大于5m）、量测频率应符合要求,及时对数据进行分析，指导施工。
隧道收敛点应埋入围岩浅层内。
③浅埋、偏压、下穿建造物地段的地表必需设置监测网点并实施监测。
④拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时,应暂停掘进,并及时分析缘由,采取处理措施。
⑤隧道内测点应在隧道开挖后12h内布设,并及时读取数据,最迟不得大于24h。
⑥监控量测数据应按设计要求的频次读取数据,量测数据内容应残破、成果然实可靠。
检查方式与要点:
抽查内业资料和现场实施状况。
主要核查监控量测的测量项目、测量断面数量、测线（点）设置是否与实施细则相同。
是否按《铁路隧道监控量测技术规程》和实施细则要求,对数据进行处理以指导施工。
对超过管理等级的断面测线,是否提出平安性评价分级结果及应对措施;是否按应对措施进行处理。
3.2隧道施工不按规定开展超前地质预测
检查依据：
《高铁隧道验标》6.1.2条,隧道施工应进行超前地质预测,并作为一道工序纳入施工组织设计和施工管理中。
超前地质预测应由专业人员实施。
《高铁隧道验标》6.2节,主要是
①施工单位应编制超前地质预测实施大纲,纳入施工组织设计和工序管理,按程序经监理、建设单位审查批准后实施。
②每一开挖循环应对围岩类别进行地质素描。
洞身开挖前必需进行超前地质预测方法;采用的方法、预测范围、频次,施作里程、位置、搭接长度应符合设计要求规定;施作完成后应及时收集相关数据,归纳总结预测成果,核对设计地质状况,推断围岩稳定性。
③设计单位应对懦弱围岩及不良地质隧道进行专项超前地质预测设计,及时收集分析预测资料,完美设计方案并指导施工（条文说明要求,超前地质预测过程中施工图阶段经评佔为高风险和极高风险的懦弱围岩及不良地质隧道,超前地质预测的责任主体单位为设计单位,其超前地质预测工作由设计单位负责组织实施。
）
检查方式与要点：
抽查内业资料和现场实施状况。
核查设计单位是否对施工图阶段评估为高风险和极高风险的懦弱围岩及不良地质隧道落实了主体责任;是否对超前预测成果进行分析、讨论。
超前地质预测实施细则编制内容是否满意《铁路隧道超前地质预测技术规程》规定和设计要求。
超前地质预测过程资料及阶段性成果报告是否满意《规程》规定;各次预测工作间是否有充足的里程搭接长度。
预测成果中提出的措施建议、各方讨论的预案、对策是否得到有效落实。
3.3有毒有害气体逸出的隧道不按专项方案开展监测
检查依据：
《铁路隧道安规》第11.1.9条,隧道施工应采取综合防尘措施,并配备专用检测设备及仪器（经有资质的部门检定合格），按规定时间测定粉尘和有害气体浓度。
检查方式与要点:
抽查专项监测方案、监测记录和监测仪器资料以及现场实施状况。
4.路基填料不符合设计要求,CFG桩等地基处理检测不合格,边坡防护预应力锚索不按设计要求施工。
4.1路基填料不符合设计要求
检查依据：
《高铁路基验标》第5节,主要是：
①路基填料质量和级配要符合设计要求。
②路堤镇筑前应对设计取土场的路基填料进行取样复查实验。
缺少符合设计要求的一般填料时,应依据当地资源状况设置填料生产场,对不符合要求的填料应进行改良。
③用于严寒地区路基冻结影响范围的填料,设计无要求时,砾石类土的细粒含量不应大于15%,砂类土的细粒含量不应大于5%。
④级配碎石混合料拌制前,应检査配料计量系统的工作状态,测定各种集料的含水率,依据测试结果和环境条件及时调节施工协作比,级配碎石混合料出场时的含水率宜在工艺实验肯定的填料出场控制含水率范围内,每工班检验2次。
⑤一般填料应级配良好,基床底层填料的最大粒径应小于60mm,基床底层以下路堤填料的最大粒径应小于75mm。
《时速200公里客货共线铁路验标》第2.2.6、2.3.3条，填料种类、质量应符合设计要求。
填筑前应对取土场填料进行取样检验;填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
第6.2.1条,基床表层每一压实层全宽必需使用同一种类且条件相同的填料。
《铁路特别路基设计规范》（TB10035-2022）第4.4.2条,路堤基床表层
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