QC成果Word下载.docx
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周边环境：
沿线两侧建筑物林立，特别是基坑挖边线距高19层凯悦宾馆基础不足5m，其它沿线建筑建设年代较早，多为百年左右纯木结构老房；
线路下穿中兴路，该路段为交通要道，日交通量超过12000辆；
换幅开挖时基坑顶边地表道路车流、人流密度大，其施工直接关系到周边建筑物及民众的生命安全。
二、QC小组情况
为确保重庆轻轨较场口站站后折返区间开挖与支护质量及施工安全，项目部成立了以总经理为组长，总工程师为副组长以及由技术人员、管理干部，工人组成的三结合科技攻关型小组。
QC小组成员由9人组成，平均年龄30岁。
小组成立后，围绕施工生产积极开展活动，解决施工中出现的具体问题。
小组成员详细情况详见表-1。
QC小组成立后开展了以下活动：
1、利用施工间隙时间组织QC小组成员学习《较场口站站后折返区间施工设计图》及各种深窄基坑、超浅买埋隧道施工文献。
请有关专家到工地进行现场指导，结合施工队整体素质及本工程的地质特点，编制了具体的实施性《较场口站站后折返区间施工方案》。
2、对QC小组成员进行全面质量管理教育，进行工前专业技术和全面管理培训并进行考核。
3、根据明挖区段及暗挖隧道施工特点，QC小组每施工循环均编制了具体的《折返区间开挖与支护作业指导书》等指导性文件。
4、加强现场调查和数据收集，并及时进行数据分析，定期召开QC小组成员会议，进行现状分析。
5为确保工程的质量及施工安全我们成立了科研小组，对施工中关键技术进行研究。
6、明确分工，建立各种制度，加强QC小组成员的管理。
三、选题理由
1、重庆轻轨工程是国家西部大开发十大重点工程之一。
我单位承建的较场口车站工程是本工程的重点与难点，是公司拟创国家级优质工程项目。
该工程能否按期优质完成关系到我公司的荣誉，是下一步扩大城市建筑市场的关键工程，而按期优质完成折返区间是较场口车站优质快速完成的突破口。
2、该工程地质条件差，所穿越的地层多为杂填土，具有较强的坍塌性，暗挖部分洞顶覆盖层仅4m左右，换幅开挖基坑一侧危房密布，且部分高层建筑设施已伸入基坑开挖范围内，另一侧为交通要道，车流量大。
区段施工底部洞室密布，大部相对距离只1～2m，对施工中的安全、质量问题造成很大威胁。
3、响应国家“西部大开发”的战略号召，作到公司提出的“建一项工程，树一座丰碑”争创优质精品工程。
4、培养一批技术骨干，锻炼一支施工队伍，为城市深基坑开挖、超浅埋暗挖大跨隧道的施工积累经验。
鉴于以上理由，我们小组决定确立以“开展QC活动确保重庆轻轨较场口站折返区间开挖及支护质量”为课题，开展QC攻关活动。
小组名称
重庆轻轨工程较场口站折返线QC小组
成立时间
2002年8月1日
小组类型
现场攻关型
活动时间
2002.8.1~2002.9.20
循环次数
二次
课题名称
开展QC活动确保重庆轻轨较场口站折返区间开挖及支护质量
序号
姓名
年龄
文化程度
职务
接受QC
教育时间
考试成绩
组内分工
组内职务
1
王同华
48
大专
项目经理
100
99
总体规划
组长
2
干强
33
本科
总工
96
制定对策
副组长
3
蒲小炜
29
工程部长
95
4
孙为
26
技术主管
组员
5
李生华
30
安质科长
89
6
胡玉雄
测工班长
现场操作
7
周宇
高中
试验员
8
25
技术员
90
对策实施
9
袁万勇
工长
94
平均教育时间：
95.2小时平均考试成绩：
95.4分
QC小组成员概况表表-1
四、活动目标及可行性分析
（一）、活动目标
1、严格按照设计和规范要求施工，使工程竣工验收合格率达到100％，优良率达到95％以上，创重庆市优质工程及巴渝杯；
2、保证无塌方事故发生，保证开挖边线的准确，保证地表沉降，基坑开挖坑壁的水平位移即在规范规定的范围内无超、欠挖现象；
3、遵循信息化施工，通过施工过程中监测数据分析，反馈到施工中，调整结构设计及施工设计参数，使工程质量更加优良；
4、通过系统学习和实践，提高自身队伍素质；
5、创造良好的经济效益和社会效益。
（二）、可行性分析
1、我们有一批施工经验丰富、技术过硬的专业骨干，有从事过相关建设队伍，有施工经验丰富的操作人员；
2、公司对该工程的施工相当重视，给予技术、设备大力支持，公司领导多次亲临现场指导施工；
3、技术人员到现场组织工班长进行集中学习，每次对技术难题进行讲解之后对他们进行口头考核，掌握学习情况；
4、建立质量反馈系统，即时对反馈的信息采取相应的措施，增进管理水平，提高施工安全及工程质量；
5、广泛收集各种资料，整理出一套经济、合理的施工方案和管理制度，形成一个完整的安全质量保证体系，详见图-1。
负责人
干强
图-1质量保证体系图
五、小组活动情况
为了确保折返区间能优质快速按期完工，使公司在城市超浅埋暗挖隧道及城市深基坑施工方面更上一个台阶，我们成立了重庆轻轨较场口站折返线QC小组，积极开展攻关活动，共开展了两次PDCA循环，对折返区间的开挖、支护质量及施工安全进行全面攻关。
（一）、第一次PDCA循环
目标：
暗挖段确保无超欠挖现象，爆破震速不超过2cm/s，明挖基坑土层部分确保开挖边线准确、无超欠挖、无坍塌，开挖后及早支护，加快循环时间。
时间：
2002年8月21日至2002年9月6日
1、现场调查
暗挖段于2002年7月20日洞口超前管棚施工完毕后进行拱部第一循环的开挖及初支，折返线换幅明挖于2002年6月20日开工，于2002年8月21日开始施工DK0+70～DK0+106.324段，该循环于2002年9月10日结束，共用时16天，对明、隧道开挖质量及初期支护进行检查，重点检查暗挖段超欠挖情况及爆破震速，明挖基坑坑壁的支护等情况。
共检查178个点，其不合规范外的点有45个，合格率为68.5％。
QC小组成员对该循环中各工序用时进行了统计，根据要因绘制成表-2、表-3及图-3。
开挖及施工质量检测情况汇总表表-2
检查项目
质量标准
检查点数
合格个数
不合格
基坑超欠挖
±
50mm
44
35
隧道超欠挖
21
17
隧顶沉降检测
≯2mm/d
基坑顶水平位移观测
45
34
钢管桩内移量
30mm
60
31
24
合计
178
122
（122÷
178）×
100%=68.5%
从图二可以看出，影响开挖质量的主要原因钢管桩的支护稳定性，引起基坑顶面内移其余为次要因素。
由此我们小组对出现这种情况的原因进行了分析。
不合格点频数、频率统计表表-3
检测项目
频点数
频率（%）
累计频率（%）
58
75
15
97
41
开挖及支护质量缺陷排列点图-2
累计频率
（%）
缺陷点数
97%
90%
75%
88.9%
40
58%
80
20
10
钢管桩内移动基坑平移超欠挖爆破震速拱顶下沉
2、要因确认
针对超挖欠挖这一主要工序。
QC小组成员开展了深入的调查，分析讨论。
从施工人员、施工方法、环境、设备等4个方面找出了造成超欠挖的原因，并绘制了因果分析图（详见图-3）。
因果排列图图-3
地质条件
人员
★技术经验不足★开挖受原地下设施影响
造成钢管桩内移的原因
★责任心比强★杂填土极易坍塌
★锚杆锚固没发挥作用★开挖工作面受限
★工序安排不合理，未及时锚喷
★开挖深基坑较窄
工艺
地形条件
3、制定对策
根据对因果排列图中多个因素的分析结果及结合实际情况，QC小组成员经研究讨论确认出造钢管桩内移，引起基坑平移的主要原因是图三因果分析图中带★者。
根据上述分析，我们制订了相应措施，并分工落实到人，限期完成。
（见表-4）
对策表表-4
主要因素
措施
落实时间
锚杆锚固未发挥作用
①开挖后及时钻孔、装锚杆、灌浆、挂网、喷射砼；
②待注浆体浆液开始凝固后及时将钢管桩和锚杆焊接为一体，加强焊接质量。
全过程
施工工艺
待锚杆注浆体浆液强度达80%后再往下开挖；
孙为
受挡墙条石的影响
挡墙条石在开挖前进行挖槽切断处理；
深基坑狭窄
①对挖斗进行处理，在挖斗两侧各焊上一块⊿型钢板，使不挠动基坑周围的土体；
②边角部位由人工用铁锹或风镐进行开挖；
③坑壁预流保护层，留足30cm由人工凿除。
黄明华
安全质量意识不强
进行质量教育，并确定奖惩制度
张朝阳
4、对策实施
实施一：
由干强在施工过程中具体负责落实：
①填土厚层1.0m以上坑壁开挖好后立即进行锚喷防护；
②进行钢管桩及注浆锚杆综合检算，根据支挡结构上的土压力，对锚杆设计参数进行调整。
实施二：
由张开顺组织实施坑壁锚杆及初支施工：
①锚杆成孔采用专用高效液压锚杆机设备,并配备经验丰富的施工人员,确保成孔时尽量不扰动周围土体；
②注浆管与锚杆杆体绑扎一起，1次注浆管距孔底为200mm,2次注浆管的出浆孔应进行可灌密封处理；
③注浆是锚杆施工的关键工序,必须饱满,以保证浆体与周围土体的摩擦力,注浆浆液采用1∶1的水泥砂浆,强度为M15,采用常压注浆,最后1次注浆压力应大于0.5Mpa。
对土层较差地段进行二次高压劈裂注浆，注浆压力大雨1.1Mpa，水泥浆中掺入一定量的早强剂和膨胀剂。
实施三：
安全质量意识教育由李生华负责：
①控制基坑每循环开挖深度，严禁开挖过深，使钢管桩承受过大剪力荷载。
控制好基坑开挖轮廓，严禁超挖及时初支；
②针对施工人员在开挖和初支过程中质量意识不高这一问题，于2002年9月6日，由质检工程师李生华给大家讲解超浅埋隧道及深窄基坑在开挖和初支等各项指标的重要性，使大家意识到施工中的各项监测指标与安全、质量的关系。
对上一工序中违规的人员进行罚款处理。
实施四：
施工监测具体由孙为负责：
①根据隧道段震速的监测数据进行爆破参数调整。
并通过公式V=K（Q1/2/R）a并以质点的震动速度限值2cm/s作为控制标准，进行反算各部分所容许的单段炸药用量；
②明挖基坑段继续对周边建筑进行沉降观测。
5、效果检查
采取了定人、定岗的有效措施后，基坑开挖及支护的质量有了明显的改善，开挖点合格率大幅度提升。
QC小组在该PDCA循环中达到了预期目标，使小组成员信心倍增。
（二）、第二次PDCA循环
控制明挖基坑岩层部分坑壁超欠挖，保证暗挖及明挖基坑安全稳定，提高初期支护内实外光。
本次目标实现95％合格率。
2002年9月8日至2002年9月16日
通过第一次PDCA循环活动后，2002年9月8日—2002年9月16日，对开挖质量进行检查，同样，重点检查超欠挖情况及初期支护等情况。
共检查200个点，其中超出规范外的点有16个，合格率为92％（根据要因绘制成表-5、表-6及图-3）：
开挖及施工质量检测情况汇总表表-5
50
隧道喷射砼厚度
基坑石方开挖爆破震速
≯10mm/s
钢管桩顶位移量
55
160
115
（210÷
239）×
100%=87.9%
不合格点频数、频率统计表表-6
71.4
14.3
85.7
8.6
94.3
5.7
根据上表，绘制开挖质量缺陷点排列图（见图-4）
（缺陷点数）
85.7%
94.3%
71.4%
超挖欠挖初期支护钢管桩偏移
DK0+35~DK0+70开挖质量缺陷点排列图图-4
2、要因分析
针对如何提高基坑的开挖质量，特别是岩层地段的开挖，QC小组专门组织土石方开挖施工工班、技术人员、监理进行专题研究，从人员、材料、方法、环境等方面找出未达到预期目标的原因，详见因果分析图（见图-5）。
3、制定对策
根据对因果分析图中各个因素具体分析讨论后，QC小组成员一致确认出造成明挖基坑超欠挖的原因（分析图中带★者），应制定相应对策予以重点解决，其他因素也应该及时整改和加强控制。
针对以上主要原因，QC小组经过讨论分析制定了相应对策，见对策表（表-7）指定专人负责落实，并限期完成。
由QC小组长期检查监督各负责人落实情况。
材料
造成明挖基坑超欠挖的原因
技术交底不清操作不认真
★技术经验不足质量意识不强炸药选择不合理★
保护层预留太薄★
★没执行V型梯段爆破★岩体变化较大
基坑太窄、人员活动受限
地质环境
方法
因果分析图图-5
对策措施表表-7
影响因素
对策措施
责任人
优化施工工艺
采用声波测试岩性，根据开挖基坑地质情况，对钻爆方法、爆破参数进行修改，
人员技术因素
加强对施工人员的爆破技术教育，熟悉施工方案，严格执行施工中各项措施
炸药材料
根据爆轰理论，炸药爆轰速度直接影响质点振动速度，要降低质点振动速度应选用低爆速炸药，炸药选用爆速低的2号岩石销铵炸药。
由干强具体负责落实：
施工工艺优化：
①炮眼布置按预裂爆破与光面爆破相结合以及小孔、密孔、浅孔小药量的严格控制保护层的开挖方法，所有爆破点震速控制在10mm/s；
②、基坑开挖采取分层进行，每层厚度1m左右，开挖程序先中间抽槽，后两侧保护层开挖，V形梯段爆破，两侧采用施工预裂，毫秒微差爆破方法，，分段严格控制单响药量（软石1.1kg，次坚石1.2kg），两侧保护层采用手风钻造孔，，光面爆破，单响炸药量控制1.0kg。
。
由孙为负责具体落实，现场技术指导：
①加强现场监督指导，根据现场开挖显示的地质资料，适时调整钻孔角度、深度、间距。
②爆破时采用不藕合的装药结构,这种结构的线平均装药密度为150g/m,不藕合系数为2.34,孔深1m、孔间距50cm,由导爆管起爆；
③对预裂爆破,药包应连续地布置于钻孔中央时效果最理想，在现场采用现成的标准药卷改装使用。
要求操作人员的质量意识要强,将药卷沿孔深分散和间隔布置的操作要精心，装药时预裂孔下段药卷间隙10cm，中段15cm，顶段25cm，促使预裂爆破取得了较好的效果；
④基坑壁休整完毕后应立即进行锚、喷、网封闭，以防止基岩面的风化。
由张开顺负责具体落实，现场爆破监测试验：
①为减少爆破振动对爆区周围建筑物的影响，选用根据多种爆破材料及起爆网络顺序进行试验，进行爆破参数的设计与优化，②认真作好炮孔堵塞工作。
通过以上对策措施，小组成员对施工组织进行细分，逐个落实，做到分项工序同步施工；
对现场的设备进行合理布置，使之尽量占到最小的空间。
这样,狭小的基坑便可以留下足够的施工场地；
24小时不间断施工使施工速度大大加快，而合理的安排也使施工质量得到了保障。
2002年9月20日，我们对开挖点进行再次检查，共检查150个点，仅出现4个超出规范的超欠挖点、1个喷层过厚的点、两个因钢管桩偏移引起的净空缩小2㎝的点，开挖点的合格率达到了95.3％，达到了活动目标。
六、活动总效果
1、通过两次PDCA循环活动之后，我们对影响超浅埋暗挖隧道及深窄基坑施工施工安全质量的主要工序开挖及支护有了更深层次的掌握。
为我公司在此方面积累了丰富的施工经验。
2、QC小组通过对施工过程中出现的种种难题进行攻关，不但技术水平有很大层次的提高，同时也提高了施工质量和施工速度，为轻轨折返线按期完工打下坚实的基础。
3、通过这次活动，保证了基坑两侧行人、行车及两侧建筑屋的安全，形成了规范化的施工程序。
4、这次活动不但达到了预期的效果，而且为我公司在群众心中树立了良好形象，为轻轨较场口车站及折返线工程顺利完工划下重要的一笔。
七、巩固措施及标准化
1、施工作业标准化
根据工程的特点，我们成立了科技公关小组，对工程的关键技术进行研究，总结出以下科技技术成果
《超浅埋暗挖隧道综合施工技术》；
《深基坑开挖爆破震动控制技术》；
《深基坑钢管桩支护技术》；
《深基坑挖孔桩支护技术》。
2、管理标准化
（1）根据《重庆轻轨较场口站施组》制定了严格的施工管理标准。
（2）开展劳动竞赛，制定奖罚制度
（3）全员参与安全质量管理制度
九、活动体会、遗留问题及今后打算
1活动体会
进一步开展QC活动，不断总结新的施工经验，解决新的技术难题，同时，推广已取得的成果，与其他QC小组交流经验；
深入开展全面质量管理（TQC）教育，提高自身队伍的业务水平和整体素质；
将QC活动中取得的成功经验、管理方法、施工方案、施工措施等作进一步优化，并归纳成册。
1、遗留问题
（1）深基坑施工方法有待进一步提高，职工素质有待进一步加强；
（2）部分职工未能充分认识QC活动的重要性；
（3）测试震速的仪器和方法又待进一步提高。
2、今后打算
我QC小组有待对所经历的繁华市区深窄基坑的施工全过程进一步总结，进一步研讨，找出其中有可能的不足之处，为下一次遇到类似工程积累宝贵经验。
附图
图1开挖初支后的左幅深窄基坑
图2右幅深基坑的施工
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