国贸案例给力Word下载.docx
《国贸案例给力Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国贸案例给力Word下载.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不迟于12月2日驶抵目的港。
如货轮迟于12月2日抵达目的港．买方有权取消合同，如贷款已收，卖方必须将贷款退还买方。
问这一份合同的性质是否属于CIF合同。
5.我国某外贸公司按CFR贸易术语与法国马赛一进口商签订一批抽纱台布出口合同，价值4万欧元。
货物于1月8日上午装“胜利号”货轮完毕，当天因经办该项业务的外销员工作繁忙，待到9日上班时才想起给买方发装船通知。
法商收到我装船通知向当地保险公司申请投保时，该保险公司已获悉“胜利号”货轮已于9日凌晨在海上遇难而拒绝承保。
于是法商立即来电表示该批货物损失应由我方公司承担并同时索赔8000美元，且拒不赎单。
由于该法商是我方老客户，经我方向其申述困难并表示歉意后也就不再坚持索赔，但我方钱货两空的教训值得吸取。
根据《2000通则》的解释，在CFR贸易术语成交情况下，货物在装运港越过船舷后的一切风险、责任和费用均有买方负担，但卖方必须给予买方说明货物以按规定交货的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便买方能够为受领货物采取通常必要的措施。
本案就是因为卖方没有做到“充分通知”才导致钱货两空。
如果卖方于装船时或装船后立即向买方发出装船通知，买方就能及时向当地保险公司投保。
6.我某公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品。
合同中规定采用CIF术语，由我方向中国人民保险公司投保一切险，并采用信用证方式支付。
我出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船舶完毕，船公司签发了提单，然后在中国银行议付了款项。
第二天，出口公司接到客户来电，称：
装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，并要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求退回全部货款。
我公司该如何处理？
7.使用贸易术语不当致损案
位于铁路交通干线的我国某外贸公司于某年12月向日本出口30吨石墨电极，每吨售价425美元，FOB新港，共计12,750美元，即期信用证，装运期为12月25日前，货物必须装集装箱。
该公司在12月上旬便将货物运到天津办事处，并负责订箱装船。
不料货物在天津存仓后的第三天，仓库午夜着火，全部货物被焚。
办事处立即通知该公司总部尽快补发货物，但恰逢该公司货源紧张，只好要求日商将装运期延长15天，重新发货，所有损失只能由该公司负担。
该公司位于铁路交通干线上，若采用FCA处于成交，该公司在当地将货物交中转站（即承运人），不仅于那时将风险转移给买方，而且凭当地中转站（即承运人）签发的运输单据即可在当地银行办理议付结汇。
二、判断
1.以CIF伦敦价格条件成交，卖方的责任要负责到伦敦交货。
错
2.国际商会《2000年国际贸易术语解释通则》和国际法协会《1932年华沙—牛津规则》都已成为公认的国际贸易惯例，因此这些规则对任何买卖合同的当事人具有普遍的法律上的约束力。
3.俗称CIF价格条件为到岸价，因此卖方须承担货物从装运港至目的港所发生的一切风险。
4.按CIFExShip’sHold成交，卖方应自负费用和风险将货物运至目的港，在目的港舱底交货，由买方自行卸货。
5．在采用FOB术语成交，利用程租船运输的大宗货物的交易中，如果卖方不愿意承担装船费用，可选择FOBStowed和FOBTrimmed。
6．FOBunderTackle是指卖方承担货物装入船舱、脱离吊钩为止的一切费用和风险。
错
7．按FCA术语成交，应由买方订立运输合同或指定承运人。
按惯例，当卖方被要求协助订立运输合同时，只要买方承担费用和风险，卖方也可以办理。
对
8．FAS与FOB的相同之处之一是卖方都要承担货物的装船费用。
9．在CIF条件下由卖方负责办理货物运输保险，在CFR条件下是由买方投保，因此，运输途中货物灭失和损失的风险，前者由卖方负责。
10．采用CFR术语时卖方应承担的基本义务包括租船订舱，将货物装船并支付正常运费，办理货运保险，办理出口通关手续。
错
11．采用CFR、CIF术语成交，合同中只规定装运期或交货期；
而采用CPT、CIP术语，合同中不但要规定装运期，还要规定货物到达目的地的期限。
12.象征性交货对卖方来说风险是最大的。
三、选择：
1.按CIF马尼拉成交出口大宗商品租船运输，卖方欲不负担卸货费用，应报价：
C
A.CIFManilaB.CIFManilaLanded
C.CIFManilaExShip’sHold
2.采用FOB条件成交时，卖方欲不承担装船费用，可采用A
A.FOBLinerTermsB.FOBStowed
C.FOBTrimmedD.FOBST
3.国际货物买卖合同规定的卖方的基本义务是：
A.向买方提供运输B.向银行提交合格的单据
C.向买方提交合格的货物和单据D.向买方提交官方批准文件
4.《2000年通则》中买卖双方责任最大的贸易术语分别是：
A
A，EXW和DDPB，CIF和DDPC，FOB和DEQ
5.按《2000年通则》的解释，在CPT条件下未及时订立运输契约的损失由：
A
A.卖方负担B.买方负担C.承运人负担D.运输代理负担
6.FOB与FCA的主要区别是：
A
A.前者适用于水上运输，后者适用于任何运输方式
B.前者由买方负责租船订舱，后者由买方负责订立运输合同
C.前者由买方负责办理出口手续，后者则由买方办理
D.前者的风险和费用转移同步，后者不同步
7.在象征性交货的贸易术语中,所有权转移：
C
A.与风险转移一致
B.与风险转移不一致，风险转移在后，所有权转移在前
C.与风险转移不一致，风险转移在前，所有权转移在后
D.随着交货任务的完成而转移
8.就卖方承担的风险而言：
A.CFR比CIF大B.CIF比CFR大C.两者相同D.无法比较
四、问答题
1．为什么不宜将CIF称作“到岸价”？
2．请指出FOB、CFR和CIF的相同点和区别。
3．请比较FCA、CPT和CIP的异同点。
第二章：
1.我某粮油食品进出口公司出口一批驴肉到日本。
合同规定，该批货物共25吨，装1500箱，每箱净重16.6千克。
如按规定装货，则总重量应为24.9吨，余下100千克可以不再补交。
当货物运抵日本港口后，日本海关人员在抽查该批货物时，发现每箱净重不是16.6千克而是20千克，即每箱多装了3.4千克。
因此该批货物实际装了30吨。
但在所有单据上都注明了24.9吨。
议付货款时也按24.9吨计算，白送5.1吨驴肉给客户。
此外，由于货物单据上的净重与实际重量不符，日本海关还认为我方少报重量有帮助客户逃税的嫌疑，向我方提出意见。
经我方解释，才未予深究。
但多装5.1吨驴肉，不再退还，也不补付货款。
本案说明了什么问题？
2.上海出口公司A与香港公司B成交自行车1000台，由A缮制合同一式两份，其中包装条款规定为“Packedinwoodencase”（木箱装）。
将此合同寄至B方，然后由B签回。
B签回的合同上于原包装条款后加“C.K.D.”字样，但未引起A公司注意。
此后，B公司按合同开证、A公司凭信用证规定制单结汇完毕。
货到目的港。
B发现系整台自行车箱装，由于自行车整台进口需多交纳20％进口税。
因此，拒收货物并要求退还货款。
请问，为什么？
3.国内A公司与国外客户B公司在2009年1月份下了1X20'
集装箱产品P2（货号934），此1X20'
集装箱的934中，客户有二种规格，每一规格有2种不同的包装，卖给两个不同的最终用户，意味着4种不同样式的产品包装。
每种包装的产品100箱，共计400箱。
唛头如下：
STL-953QTY.:
PCS（每箱多少支）
ITEMNO.934G.W.:
KGS（毛重）
C/NO.1-？
？
N.W.:
KGS（净重）
MADEINCHINAMEAS.:
CM
A公司以为工厂会在正唛上按照箱子的流水号来编，因此A公司在下定单时没有注明在正唛的“C/NO.1-”后按照流水号来编写具体的箱号，结果工厂没有在正唛上按照箱子的流水号来编写，而产品货号又全部一样。
货物到达目的港后，客户无法区分货物。
该客户不得不一箱箱打开包装找货，浪费了客户人工费，造成了很严重的损失。
客户提出索赔，A公司相应给予客户赔款。
但是此客户从此断绝了与我们的贸易往来。
对于工厂较多的订单在给工厂唛头最好编为第1个工厂C/NO.1-（1,2,3…）；
第2个工厂C/NO.2-（1,2,3…）；
第3个工厂C/NO.3-（1,2,3…）；
依此类推……
若工厂数很少，而箱数确认的情况可以按照流水号编箱号，如下例子，共75箱货3个工厂。
第一个工厂为：
10箱，那么箱号就是C/NO.1-（1,2,3,……10）,
第二个工厂为:
20箱，那么箱号就是C/NO.11-（12,13……30）
第三个工厂为:
35箱，那么箱号就是C/NO.31-（32,33……75）
4.我生产企业向马来西亚客户出口汽车配件，品名为YZ-8303R/L，但生产企业提供了YZ-8301R/L，两种型号的产品在外型上非常相似，但却用在不同的车型上。
因此客户不能接受，要求我方要调换产品或降低价格。
我方考虑到退货相当麻烦，费用很高，因此只好降低价格15%，了结此案。
1.在约定的品质机动幅度或品质公差内的品质差异，除非另行规定，一般不另行增减价格。
2.卖方交货的品质如果不符合同规定，买方有权要求损害赔偿，但不能撤约。
3.在出口贸易中，表示品质的方法多种多样，为了明确责任，最好采用既凭样品又凭规格买卖的方法。
4.运输包装上的标志就是指运输标志，也就是通常所说的唛头。
错
5.按照国际惯例，合同中如未做规定，溢短装部分应按合同价格计算。
对
6.某外商来电要我提供大豆，按含油量18%，含水份14%，不完全粒7%，杂质1%的规格订立合同，对此，在一般情况下，我方可以接受。
1.按照国际贸易惯例，在合同中不作规定时运输标志的提供方一般是：
B
A，开证行B，卖方C，买方D，船方
2.根据国际商会《跟单信用证统一惯例》600号出版物之规定，对于“约”量允许其增减幅度不超过：
A．3%B。
5%C。
10%D。
15%
3.在货物买卖合同中，数量机动幅度的选择权可由：
ABC
A．船方行使B．买方行使C．卖方行使D．保险公司行使
4.对生丝、棉花和羊毛等商品的计重方法可采用：
A.公量B.毛量
C.理论重量D.法定重量
5.凡货、样不能做到完全一致的商品，一般都不适宜凭（D）买卖。
A.规格 B.号码 C.标准 D.样品
6．按照国际贸易有关惯例，卖方必须在运输单据上表明：
D。
A．包装标志
B．警告性标志
C．指示性标志
D．运输标志
第三章：
1.某公司与台湾一中间商成交南瓜籽10000吨，合同规定7月底以前开证，8月份装船。
由于该商品是以销定产，所以该公司立即安排生产以免耽误船期。
但是到了7月份对方仍未开来信用证，一再催问后，对方回答说需要更改货物规格。
这时大部分货物已经备妥，无法更换。
请问：
对此该公司应该如何处理，又应该吸取什么教训？
2.广东某出口公司与外商签定了一笔出口荔枝的合同，合同规定总数量为1200公吨，交货期4--7月份，每月平均装运300公吨，以信用证方式付款。
对方按合同规定如期开来了信用证。
该出口公司4月份交货300公吨，并顺利取得货款。
5月份备货不充分，只交出250公吨，不足的50公吨意欲于6月一并交出。
但遭到银行的拒付。
3.国外开来的某次信用证上注明“shipmentfromTianjinviaHongKongtoLondonbyContainervessel”。
该如何理解？
3.H进出口公司向泰国巴伐利亚有限公司出口一批电器电料，国外开来信用证有关条款规定：
“电器电料100箱，从中国港口至曼谷。
禁止分批装运和转运。
全套清洁已装船提单，注明‘运费已付’，发货人抬头背书K.T.银行，通知买方。
H公司审证无误后，即装集装箱运输，随后备妥各种单据向银行交单，要求付款。
但却遭到开证行拒付。
其理由是我方提交的是“联合运输单据”，不符合信用证不许转运的要求。
1.海运提单要求空白抬头和空白背书，是指不填写收货人和不要背书。
2.提单的日期是以货物开始装船的日期为准。
3.海运提单如有三份正本，则凭其中任何一份即可在卸货港向船公司或船代理提货。
4.船长在提单上批注“旧麻袋包装”，这种提单属于清洁提单。
三、选择
1.已装船提单的日期表示：
A.货物开始装运的日期
B.货物全部装上船的日期
C.货物置于船公司保管下的日期
D.货物到达目的港的日期
2.所谓“空白抬头，空白背书提单”是指：
A.提单的收货人一栏什么也不填，也不背书
B.提单的收货人一栏填上“空白”二字，在提单背面也填上“空白”二字
C.提单的收货人一栏填上“ToOrder”，在提单背面由托运人签字
D.提单的收货人一栏填上“ToOrder”，在提单背面由承运人签字
3.当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费的表示应为：
A.FreightPrepaidB.FreightCollect
C.FreightPrepayableD.FreightUnpaid
4.根据运输方式不同，提单可以分为：
BCD
A.班轮提单B.直达提单
C.转船提单D.联运提单
5.海运提单之所以能够向银行办理抵押贷款，是因为：
D
A.海运提单是承运人签发的货物收据
B.海运提单可以转让
C.海运提单是运输契约的证明
D.海运提单具有物权凭证的性质
6.提单上若注明了“包装松散”，则该提单是：
B
A.清洁提单B.不清洁提单
C.指示提单D.已装船提单
7.国际货物运输中，使用最多的是（D）运输
A.公路B.铁路C.航空D.海洋
8.某公司与日商签订出口饲料12000公吨，来证规定七至十月分批平均装运，七月份装出3000公吨，八月份货未备妥，则：
A.九月份可装两批共6000公吨
B.八月份落空不补，九、十月照装
C.该证失效，不得继续使用
D.以上说法都不对
9.必须经过背书才能进行转让的提单是：
A.记名提单B.不记名提单
C.指示提单D.倒签提单
10.滞期费是：
A.买方向卖方收取的因卖方延期交货而造成损失的补偿费
B.卖方向买方收取的因买方延期付款而造成损失的补偿费
C.租船人未按约定日期完成装卸定额,延误了船期而付给船方的罚款
D.船方装卸太慢而向货方支付的赔偿费.
11.班轮运费中,构成全程运费的主要部分是：
A.基本运费B.附加费
C.全程运费D.超重费
12.海运货物中的班轮运输，其班轮运费应该：
A。
A．包括装卸费，但不计滞期、速退费
B．包括装卸费，同时计滞期、速遣费
C．包括卸货费，应计滞期费，不计速遣费
D．包括装货费，应计速遣费，不计滞期费
四、计算
1.某公司出口货物净重为30公吨，外包装为铁桶，每桶毛重60公斤，净重50公斤，体积为0.065立方米。
该货物的运费计收标准为W/M。
每运费吨的基本运费为420美元，加收燃油附加费为25％，港口拥挤费30％。
除基本港口外，又增加一个港口作为选卸港，选港费为80美元。
试计算本批货物的总运费。
2.我外贸公司拟出口某商品的原报价为每吨（净重）1000美元FOB大连，现国外要求改报CFR旧金山。
假设该商品按重量计收运费，系木箱装，每箱货物净重20公斤，木箱重量5公斤，从大连至旧金山每吨运费为300美元，问我方应如何对外报CFR单价？
第四章：
1.一载货船舶由天津港驶出不远处，一船舱起火，船长下令引水灭火，火虽扑灭，船的主机被烧坏，遂租拖船拖回天津港，修理完毕后重驶目的港。
事后检查，发现如下损失：
1）300箱货物被焚；
2）100箱货物被烟熏；
3）200箱货物被水浸湿；
4）主机和部分甲板烧坏；
5）拖船费用；
6）额外增加的燃料费用和船员工资。
以上损失哪些是共同海损，哪些是单独海损？
属于共同海损的：
1）200箱货物被水浸湿；
2）拖船费用；
3）额外增加的燃料费用和船员工资；
属于单独海损的：
3）主机和部分甲板烧坏。
2.有一份CIF合同，卖方在装船前向保险公司投保了“仓至仓”条款一切险，但货物在从卖方仓库运往码头的途中，发生了承包范围以内的货物损失，事后卖方以保险单含有“仓至仓”条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司拒绝。
保险公司认为货物未装运，损失不在承包范围内。
试问在上述情况下，保险公司能否拒赔，为什么？
如果是按FOB成交呢？
3.某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值的110％投保平安险，货物装妥顺利开航，但载货船舶在海上遇到暴风雨，致使一部分货物收到水渍，损失价值2100美元。
几天后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。
试问保险公司对该批货物的损失是否应予赔偿，为什么？
4.某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达60%，因而向我方提出索赔。
问题：
我方能接受吗？
5.上海某造纸厂以CIF条件向非洲出口一批纸张，因上海与非洲的湿度不同，货到目的地后因水分过分蒸发而使纸张无法使用，买方能否向卖方索赔？
为什么？
6.我国A公司与某国B公司于某年10月20日签订购买50000吨化肥的CFR合同。
A公司开出信用证规定，装船期限为次年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“和平号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至1月20日才完成。
承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。
“和平号”轮于1月21日驶离装运港。
A公司为这批货物投保了水渍险。
1月30日“和平号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。
船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。
由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。
请根据上述事例，回答以下问题：
（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?
为什么?
（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?
（3）A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?
7.某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。
货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。
同时，货主自行办理了货物运输保险。
收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明,该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受精萘污染。
（1）收货人可以向谁索赔?
（2）最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？
1.海上风险也叫海难，它包括海上的一切风险。
2.出口一批玻璃器皿，因其在运输途中日益破碎，所以在投保一切险的基础上，还应加保破损破碎险。
3.在CIF出口业务中，保险单日期不能迟于海运提单日期。
4.ICC（A）类似于我国的平安险。
1.按我国海运货物保险拓宽的规定，投保一切险后还可以加保：
A.偷窃、提货不着险B.卖方利益险
C.战争、罢工险D.淡水雨淋险
2.“仓至仓”条款是：
A.承运人负责运输责任起讫的条款
B.保险人负责保险责任起讫的条款
C.出口人负责交货责任起讫的条款
D.进口人向保险公司索赔的起讫条款
3.水泥受海水浸泡后结块，丧失原有的使用价值，属于：
A.实际全损B.推定全损C.共同海损D.单独海损
4.在海运过程中，被保险物茶叶经水浸已不能饮用，这种海上损失属于：
5.在海洋运输货物保险业务中，共同海损：
A.是部分损失的一种B.是全部损失的一种
C.有时是全部损失，有时是部分损失
6.某货轮在航行途中。
A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单，全部遭受水浸，B舱货物也全都遭受水浸。
（A）不考
A.A舱乙批货物与B舱货物都属单独海损。
B.A舱乙批货物与B舱货物都属共同海损。
C.A舱乙批货物属共同海损，B舱货物属单独海损。
1.一出口公司以CIF价出口一批货物,原报价为CIF纽约每公吨2000美元,按此价加一成投保一切险加战争险,费率分别为1.2%和0.3%,问需交保险费多少?
如改报CFR价应为多少?
保险费33美元CFR价1967美元
2.某出口公司原报价为CFR汉堡每公吨5000美元，现客户要求改报CIF价并按此价加一成投保平安险和破碎险，费率合计0.8%，应报CIF价多少？
保险公司可赔付的最高限额多少？
保险费多少？
CIF价5044.39美元，保险金额5548.83美元，保险费44.39美元
第五章：
一：
判断
1.买卖双方在合同中规定：
“按提单日期的国际市场价格计算”。
这是固定作价的一种规定方法。
2.在市场价格瞬息万变而对市场价格变化趋势看不准的情况下，为了避免承担价格变动的风险，应采用固定价格的作价办法。
3.不论在
升级会员 