港口考察报告宁波总经理文档格式.docx

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目前，全省已基本形成了以宁波－舟山港为龙头、浙北和温台港口为两翼的沿海港口体系。

　　宁波—舟山港已经成为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。

宁波—舟山港拥有生产泊位732座,是国内大型深水泊位最多的港口,在建的北仑四期、五期国际集装箱码头水域以及金塘岛集装箱码头开发项目,更可靠泊超大型集装箱船。

宁波—舟山港通江达海,沿长江可上溯至苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市,通过沿海向外可直达韩国釜山、日本神户、新加坡等港口,拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。

优越的港口条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。

　　宁波—舟山港具有发展现代物流的必要支撑条件。

宁波市现有各类物流企业近2000家,注册资金80亿元,根据《宁波市现代物流系统发展规划》,全市正加快构筑以北仑物流园区为主体的”一主六辅”物流体系,加大对物流服务业发展的政策扶持力度,一大批船代、货代、报关、报检、集装箱运输公司、仓储公司得到蓬勃发展。

美国UPS、丹麦马士基等世界500强物流巨头纷纷落户宁波。

市场、政策、规划等方面共同创造了港口物流发展的有利环境。

　　港口物流不仅仅包括港口货物吞吐量、集装箱吞吐量，还包括集装箱堆场，各类仓储能力以及货物的配送、流转等各方面的内容。

宁波港的港口货物吞吐量以及集装箱吞吐量的发展态势一直处于良好的状态，大有超越其他国内重要港口的趋势，但是集装箱堆场的发展，由于布局，功能等原因，逐渐成了宁波市港口物流突破的新的“瓶颈”。

宁波港口物流要能为构建“三位一体”港航物流体系发挥作用，必须努力在现有发展基础上寻求突破和\转型升级。

　　宁波－舟山港口物流发展的SWOT分析：

　　优势：

　　1、良好的港口区位优势。

宁波、舟山以及长三角地区强劲的经济发展势头为宁波—舟山港提供了稳定的货源,尤其是这些区域高新技术产业的迅速发展,更是为其港口物流的发展提供了强有力的产业支撑。

现有的临港工业体系和沿港工业经济带,也为宁波—舟山港港口物流的发展提供了广阔的需求空间。

　　2、优越的港口资源条件。

宁波—舟山港拥有我国最丰富的天然深水港资源,具备开发国际大港的自然条件。

宁波－舟山港近几年来迅速发展的吞吐量充分说明了其港口发展的优越条件,使宁波—舟山港作为上海南翼集装箱干线港以及能源中转港的功能日益显现。

　　3、较便捷的集疏运网络。

港口完善和便捷的集疏运网络,是现代港口物流中心联系周边腹地、沟通国内外港口,保证各类货物集散的必要条件。

现有的公路、铁路、水路与杭州湾跨海大桥、京杭运河延长段和栎社国际机场等交通节点共同构成了宁波—舟山港较为畅通的集疏运网络,既可保证货物的较快集散,又为进一步延伸港口物流链提供了必要、便捷的集疏运条件。

　　4、较好的信息化基础。

良好的信息化基础是港口物流发展的一个技术支撑条件。

宁波口岸的信息化水平一直处在国内港口的前列,为客户提供了高效率的通关服务,创造了良好的口岸通关环境。

此外,宁波、舟山有着较好的通信基础设施,已初步形成了高速、大容量的信息传输骨干网络。

　　5、较强的港口资源整合优势。

宁波—舟山港的一体化运作可促使港口资源优势的优化利用,有利于港口航道、深水岸线等有形资源以及经营管理、信息共享等无形资源的整合,必将优化港口资源的配置,从而有力地支持港口集装箱业务的发展,为港口物流其他部门的发展创造更为有利的延展空间。

此外,宁波港先进的经营管理经验可用于开发利用舟山港的丰富深水岸线资源,在带动舟山港的升级和增强宁波港的发展后劲的同时,也必将促进宁波—舟山港港口物流的发展。

　　劣势：

　　1、港口自身发展尚不完善,港口物流服务水平较低。

宁波—舟山港的港口建设规划仍跟不上港口物流发展的要求。

如岸线利用粗放,公用码头超负荷运转,而货主码头能力利用不足,影响了港口综合实力的发挥;

港口商贸、仓储功能拓展不够,港口物流服务水平较低等,均给港口物流的发展造成不利的影响。

　　2、港口腹地不够广阔,港口物流服务成本较高。

与近年来大力开拓航线以增加海向腹地相比,宁波—舟山港陆向腹地的拓展进展较慢,且与上海港的腹地

　　篇二：

华东港口考察报告

　　华东港口考察报告（集装箱部分）十二月下旬，我公司考察团一行十一人，先后走访了宁波港、舟山港、上海外高桥保税物流园区、上港集团罗泾码头。

　　宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司拥有岸线总长1258米、前沿水深-15米的大型专业集装箱泊位4个，堆场面积104万平方米，岸桥16台，场桥58台，堆高机16台，正面吊4台，集卡车126台，人员600多名。

是国内沿海港口中第一个通过“三合一”（ISO9001质量管理、ISO14001环境管理、OHSAS18001职业健康安全管理）管理体系认证的集装箱码头公司。

2011年吞吐量350万标箱（外贸占80%），利润亿。

其标准化、规模化管理优势明显，经营效益高。

环保管理方面尤为突出，班轮靠泊后接岸电的方式既做到了节能减排又给船公司降低了成本，这在我港绿色港口建设方面值得借鉴。

宁波港全部六个集装箱公司不管全资、控股还是参股，总经理都由宁波港集团派出，其作业单价、航线布局、作业效率考核都由集团生产业务部统一管理，避免本港内部不正当竞争。

这在我港以后的集团化管理方面也有借鉴意义。

　　舟山港的集装箱公司由宁波港控股和管理，主要做一些中转业务，2011年吞吐量13万标箱。

舟山港下一步计划建设三个集装箱泊位，现正在洽谈与韩国现代合作项目，准备做集装箱中转业务。

舟山港周边有宁波港和上海港，开展集装箱业务的空间与我港有相似之处，其根据自身特点、发挥自身优势、准确定位、以船公司为突破口的思路值得我们学习。

　　上海外高桥保税物流园区是国务院批准由上海外高桥集团和上海国际港务集团合资组建的首家区港联动试点项目。

封关运作面积平方公里，毗邻外高桥二期码头，设有直通卡口直接相连，实现真正意义上的区港联动。

其管理理念先进、业务流程顺畅、发展成效显著，对我港物流园区建设和集装箱外贸业务的开展具有启发和借鉴意义。

建议相关部门做深入学习和研究。

　　上港集团罗泾码头主要以件杂货业务为主，集装箱业务只是其附属功能，为件杂货业务服务。

2011年作业集装箱5万标箱。

其具备多种作业能力、相互辅

　　助的特点值得我们学习借鉴。

　　总之，通过这次考察学习，开拓了眼界、增长了知识、受到了启发。

对我们借鉴其他港口的经验和先进理念、发挥我港自身优势、走一条适合我港发展的新路子意义重大。

　　篇三：

宁波参观考察有感

　　关于学习借鉴宁波经验，推动库车

　　县域经济发展的两点思考

　　近期，由组织部安排的第六期中青班学员远赴宁波，开展了为期一周左右的学习考察。

作为一名普通学员，身临其境的感受到了宁波经济社会蓬勃发展的脉动。

宁波，作为一个近30年方才逐渐崛起的新兴城市，其发展速度之快，城乡统筹发展之均衡，有很多地方都是值得我们学习借鉴的。

库车要想迎头赶上，还需要很多路要走。

下面，就我县如何实现跨越式发展，略提两点看法：

　　一、应借助交通优势，加快发展现代物流业。

库车，是南北疆交通的十字路口，具有得天独厚的地理优势。

国道314线、217线、南疆铁路贯穿全境、民航运输十分便利。

当前，国内著名的物流企业如阿凡提物流、中铁快递、圆通、中通、申通、宅急送、韵达等快递公司已入驻库车，这就为发展现代物流业提供了很好的支持。

到2015年，新机场建成之后，甚至可以发挥空港物流的独特优势，这将是临近县市所不能比拟的。

除了能源、矿产之外，陆路交通环境是库车最大的优势，而交通环境优势发挥的载体和核心在于物流业的发展。

物流的发展会加快库车从传统的交通运输中心向物流中心的转变，将促进城市功能的多元化，从而不断提高流通效

　　率，降低交易成本，这对于促进库车的发展具有积极意义。

　　一是依托南北疆农副产品和矿产资源，积极构建物流平台。

发展物流业，必须要有丰富的资源作为依托。

虽然库车的东西不是很多，但是，我们可以把其他地州的东西拿到库车来交易，比如周边县市，再比如临近地州，是有很多拿得出来的东西的。

看看发达的上海，就是这么做的，上海的东西也不是很多啊，没有特产，都是外来品。

但是，依托独特的港口优势，东西便宜呀，客商就来了，上也就繁荣了，工业就兴起了，经济就发达了。

而我们所处的位置--新疆是驰名中外的瓜果之乡，完全可以利用这一点，设想建设一个大型的干鲜果品批发市场或者农副产品批发市场，并给予一定的政策优惠，比如说入驻的商铺给予减免一定的税收，这样就可以降低其经营成本，使得喀什的石榴，哈密、和田、若羌的大枣，阿克苏的核桃、苹果、阿图什的无花果，大量运到库车来交易，只要运到这里的货物足够便宜，大家有钱赚，就能吸引全国各地的客商纷至沓来。

客商可以来，果品加工企业看到这里物价低廉，具有成本优势，一定也会被吸引到这里投资兴业，这样，库车就成为南北疆甚至全国的干鲜果品交易集散地，甚至可以成为全国的优质果品精深加工的基地，从而促进库车县工商业的发展，由此带来的利税和好处，这里就不必细说了。

对农业上的好处，可以举一个例子。

现在发动农民种甜瓜、种果品，为什么积极性不高？

因为市场

　　流通不畅，害怕卖不掉，不赚钱。

一旦物流平台建成，瓜果可以源源不断外运，农民也就不会有担心了。

建设物流平台，对大家都有好处。

同上，南北疆的煤炭、石油等，都可以通过一个物流平台进行交易。

　　二是加快交通基础设施建设，为现代物流业提供支撑。

要加快铁路、公路、民航相关基础设施建设，逐步形成以铁路、高速公路为中心，以国道、省道为主干线为骨架，空、铁、公、管联运方式相对协调发展的交通运输网络，使库车成为全疆物流的重要节点城市和南疆物流区域中心城市。

　　三是积极培育和做大做强特色产业，为物流业提供依托。

物流业的发展，离不开腹地的支持。

目前，国内对新疆特色农产品的需求很大，但供给能力又有所不足。

当前，库车县具有一定规模、质量上乘的农产品少之又少，必须抓住地区加快林果业发展的机遇，积极培育红枣、核桃、酸梅、甜瓜等特色农产品，并使之做大做强，形成规模效应。

虽然现在东西少，可以把其他地方的东西拿来。

但是我想，当物流业发展起来之后，农民发现有钱赚，也会刺激这些农业产业的发展。

　　二、借助旅游文化带动，提升库车品牌形象。

龟兹故地，石化新城，歌舞之乡，瓜果之乡，天山神秘大峡谷，这是我们库车的名片，是我们的形象。

这些，也许在新疆，大家都耳熟能详，有所知晓，但在内地，库车的知名度就大打折扣。

　　去宁波考察期间，一导游问我，你们是新疆哪里的，我说库车，他说没听说过，不多挺好记的，倒过来就是车库。

这说明我们的影响力不够，知名度还是不高。

为什么，旅游产业发展仍很滞后。

但是我们的旅游资源并不稀缺，雅丹地貌、盐水够、大峡谷、千佛洞、胡杨林、大小龙池，在加上我们特有的民俗文化，有最后一个王爷，我们为什么不能打造出一个精品的旅游品牌呢？

我想，在这方面，我们还有文章可做。

　　一是加快旅游基础设施建设。

我想首先是打造精品旅游景区，其次是设置精品的旅游线路，还要有精品的旅游酒店。

打造精品的旅游景区，需要大量的人力、物力、财力的投入，这些应当从细微处着手，从一点一滴做起。

从基础设施，卫生环境方面加以整治，并强化硬件设施的配备。

比如，天山神秘大峡谷，在新疆来说是小有名气，设想一下，如能打造成5A级旅游景区，情况会怎么样。

恐怕全国的游客都会来的；

在旅游线路上，应当搞一个旅游带，叫做217国道旅游带。

还可以整合库车的旅游资源，将来成熟的时候，可以搞横穿南北疆的旅游。

条件具备的时候，景点附近可以适当设置一些星级酒店，在软件方面，应把民俗旅游插入其中，提升旅游品位。

　　二是加强文化带动。

宁波有七千年河姆渡文化，库车有两千年的龟兹文化，唐朝宫廷四大乐中就有“龟兹乐”，有

　　独特的民俗文化，库车民歌，舞蹈都享有盛誉。

我们可以在这方面做文章，加强对外的宣传。

宁波的名片是“宁波帮、宁波装、宁波港、宁波景”，库车是否也应在主流媒体好好宣传一下库车的名片“龟兹古国、西域乐都、旅游胜境、石化新城”。

　　除此之外，我想，库车要有发展的后劲，还必须加快培养高素质人才。

一个国家的发展离不开人才的支持，一个城市也是如此。

就现在而言，应当培养工业、农业等各方面的人才，还要培养企业经营管理人才，部门管理人才，更要培养创新型人才。

这里就不展开陈述了。