图纸审查意见Word文档格式.docx

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（4）乐温高速公路瑶湖特大桥;

（5）乐温高速公路赣江中支特大桥;

（6）石吉高速公路兴莲大桥;

（7）石吉高速公路元丰高架桥左线;

（8）石吉高速公路睦田高架桥左线;

（9）泰赣高速公路金溪大桥;

（10）泰赣高速公路麻双河大桥;

（11）鹰瑞高速公路K1152+473主线上跨桥;

（12）鹰瑞高速公路桥头高架桥;

（13）鹰瑞高速公路老禾高架二桥。

其中技术审查包括审查设计文件中相关计算分析参数和结果，以及维修方案的针对性和可行性；

审查施工图设计文件的完整性，以及与相关技术规范要求的质量符合性。

安全审查是指审查设计维修方法与相关安全技术规范要求的安全符合性。

造价审查是指审查设计文件预算编制的准确和合理性。

1.3基本评价

经审查认为，设计单位完成的江西境内7条高速公路共计13座桥梁的病害维修加固项目施工图设计文件图表较齐全、工作内容和深度基本满足“设计文件编制办法”的要求；

结合实际情况补充修改、完善后，可做为施工依据。

2设计中的共性意见与建议

2.1技术审查

（1）本项目13座桥梁维修加固项目的设计荷载等级有两种，一种是《公路桥涵设计通用规范（JTJ021-89）》第2.3.1条中规定的“汽车—超20级，挂车—120”，另一种是《公路桥涵设计通用规范（JTJD60-2004）》第4.3.1条中规定的“公路—Ⅰ级”，但设计依据的规定均为《公路桥涵设计通用规范（JTJD60-2004）》及其他同批次相关规范。

建议在说明中阐述采用相关依据规范的原因。

（2）建议增加《混凝土结构加固设计规范（GB50367-2013）》、《建筑结构加固工程施工质量验收规范（GB50550-2010）》、《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范（GB50728-2011）》和《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T722-2008）》等作为依据规范。

（3）设计对梁底纵向裂缝及混凝土剥落露筋的原因分析基本合理，对混凝土剥落露筋、局部破损处均设计采用环氧砂浆进行修补。

建议依据《混凝土结构加固设计规范（GB50367—2013）》第4.6节的规定，采用Ⅰ级聚合物砂浆进行修补。

（4）设计说明中要求对粘贴6mm钢板采用压力注浆法粘贴，但图纸的附注中要求直接涂抹结构胶粘贴钢板，两者要求不统一。

建议依据《公路桥梁加固设计规范（JTG/TJ22-2008）》第6.5.1条的相关规定，统一要求用压力注胶法粘贴厚度大于5mm的钢板。

（5）建议依据《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T722-2008）》对粘贴钢板表面进行防腐涂装。

2.2安全审查

鉴于对既有桥梁进行加固施工不同于新建工程的特殊性，建议在说明中对以下三个部分提出安全性要求：

①加固工程应用到的各种结构胶等材料具有毒性和可燃性，建议增加针对加固材料及制品安全性鉴定的相关要求。

②对既有桥梁进行加固施工的高空作业量大，建议增加针对安全施工的相关要求。

③对既有桥梁进行加固施工将会一定程度地影响高速公路的通行，建议增加施工期间对交通影响的分析，及具体交通维护措施。

2.3造价审查

（1）从08-2表《分项工程预算表》来看，预算中除套用了《江西省公路养护工程预算定额》、《公路工程预算定额》外，还套用了其他省份的养护工程预算定额，建议在预算说明中增加相关编制依据。

（2）与新建桥梁相比，桥梁加固项目工程量不大，但点多面广，且高空作业量大，建议套用相关定额项目计列施工措施费。

（3）从07表《人工、材料、机械台班单价汇总表》中来看，人工单价为55.9元/工日，而部分项目的机械工单价为60元/工日，另有部分项目的机械工单价为55.9元/工日。

建议统一按“《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》江西省补充规定”的相关要求，对人工单价和机械工单价统一按55.9元/工日计列。

另外，建议对其他材料单价，及其他工程费及间接费费率取值予以核查。

3各座桥梁加固项目的意见与建议

3.1隘瑞高速公路瑞金锦江大桥

3.1.1工程概况及主要病害

瑞金绵江高架桥位于厦蓉高速公路隘岭至瑞金段，桥梁中心里程桩号为K292+204。

该桥为主线桥，桥长906.96m。

桥梁上部结构为30×

30m预应力混凝土连续T形梁，下部结构为肋式桥台与双柱式桥墩。

桥面铺装为100mm厚C40桥面防水砼+8mm热改性沥青封层+60mm厚中粒式沥青砼+40mm厚沥青砼抗滑层。

该桥设计荷载等级为“公路—Ⅰ级”。

其主要病害为：

（1）右幅22-4#梁跨中位置存在一处U型裂缝；

17-1#和20-2#梁腹板位置出现纵向裂缝，15-2#梁梁底跨中位置出现纵向裂缝；

有三片梁（17-2#、22-2#、19-2#梁）内外侧腹板出现竖向裂缝；

有个别T梁腹板出现斜向裂缝。

（2）部分构件局部砼剥落露筋。

3.1.2意见与建议

设计依据桥梁定期检查报告及竣工图纸、相关规范，对原设计是否满足规范要求作出评定。

以此为依据分析预应力混凝土T形梁开裂的原因，并设计采用化学灌浆法和封缝胶封闭法加固T形梁。

上述结构检算荷载组合和控制断面的选择，以及计算内容基本符合相关规范要求，但表5.2和表5.4中基本组合下混凝土主压应力容许应力值有误。

建议依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》，对计算结果予以核查。

3.2景婺黄高速公路晓起一大桥

3.2.1工程概况及主要病害

晓起一大桥位于杭瑞高速公路景德镇至黄山段，桥梁中心里程桩号为左幅K254+610，右幅K254+647。

该桥为主线桥，桥梁跨径左幅为23×

30m预应力混凝土现浇箱梁，右幅为24×

30m预应力混凝土现浇箱梁。

左幅桥长698.0m，右幅桥长728.0m。

主要病害为：

（1）整体现浇箱梁底横向裂缝，长度为1.5～3m，宽度为0.1～0.26mm不等。

（2）梁底和腹板出现多处砼剥落露筋现象。

（3）墩顶存在砼剥落露筋现象。

（4）护坡存在破损现象。

3.2.2意见与建议

（1）设计针对现浇箱梁底面横向开裂的问题专门出具了《K254+657晓起一大桥现浇箱梁底面横向裂缝计算分析报告》。

报告中对现浇箱梁作了设计复核计算，并依据计算结果分析了现浇箱梁开裂的原因。

最终确定采用化学灌浆法和封缝胶封闭法加固现浇箱梁。

计算所依据的规范、材料参数均与原设计相符；

计算原则、内容、计算模型合理，荷载工况和组合选择基本符合相关规范要求。

（2）建议施工图预算08表“浆砌片石修复”一项中增套有关拆除浆砌片石及运输废料的相关定额项目。

3.3景婺黄高速公路新平大桥

3.3.1工程概况及主要病害

新平大桥位于杭瑞高速公路景德镇至黄山段，桥梁中心里程桩号为K343+694。

该桥为主线桥，桥梁跨径19×

40m预应力混凝土连续T梁，桥长768m。

（1）T梁马蹄和梁底出现纵向裂缝，马蹄和横隔板出现砼剥落露筋现象。

（2）桥墩盖梁多处出现竖向裂缝和横向裂缝以及砼剥落露筋，其中右幅10#墩盖梁外侧出现了1条竖向裂缝，裂缝宽度最大为4mm。

3.3.2意见与建议

分析本项目13座桥梁下部结构盖梁竖向开裂的成因，设计专门出具了《部分桥梁下部结构盖梁竖向裂缝计算分析报告》。

报告中对各座桥梁盖梁开裂的病害一一予以统计，并选取具有代表性的乐温瑶湖特大桥（盖梁下接双柱墩）和石吉兴莲大桥（盖梁下接薄壁墩）作为计算分析的对象。

瑶湖特大桥的上、下部结构形式均与新平大桥类似。

故本次审查原则上同意盖梁裂缝的成因分析；

采用化学灌浆法和封闭裂缝法修复盖梁前、后侧面裂缝，及化学灌浆法配合粘贴钢板法修复盖梁悬臂端侧面裂缝的加固方案基本可行。

3.4乐温高速公路瑶湖特大桥

3.4.1工程概况及主要病害

瑶湖特大桥位于福银高速公路乐化至温家圳段，桥梁中心里程桩号为K569+185。

该桥为主线桥，桥梁跨径为48×

40m连续T梁，桥长1928.00m。

（1）主梁腹板多处出现纵向裂缝、斜向裂缝等病害；

（2）主梁腹板、翼缘板多处出现砼剥落露筋的现象；

（3）盖梁出现竖向裂缝以及砼剥落露筋的病害，裂缝最大宽度分别为10mm、5mm。

3.4.2意见与建议

《部分桥梁下部结构盖梁竖向裂缝计算分析报告》中对瑶湖特大桥（盖梁下接双柱墩）上部结构建立的梁格模型、对桥墩盖梁建立的实体有限元模型，及计算工况的选择均基本合理，排除了因竖向支反力较大及支座水平摩阻力较大导致盖梁侧面竖向开裂的可能性。

本次审查原则上同意盖梁侧面裂缝的成因分析；

3.5乐温高速公路赣江中支特大桥

3.5.1工程概况及主要病害

赣江中支特大桥位于福银高速公路乐化至温家圳段，桥梁中心里程桩号为K576+970。

该桥为主线桥，桥梁跨径为59×

40m连续T梁，桥长2368m。

主要病害：

（1）右幅4-1#梁梁底跨中附近出1条L型裂缝，裂缝宽0.2mm；

（2）主梁腹板多处出现纵向裂缝、斜向裂缝等病害；

（3）主梁腹板、翼缘板多处出现砼剥落露筋的现象；

（4）盖梁出现竖向裂缝以及砼剥落露筋的病害，裂缝宽度1.8～2.0mm。

3.5.2意见与建议

（1）与隘瑞高速公路瑞金锦江大桥类似，设计依据桥梁定期检查报告及竣工图纸、相关规范，对原设计是否满足规范要求作出评定。

上述结构检算荷载组合和控制断面的选择，以及计算内容基本符合相关规范要求，但表5.3和表5.4中基本组合下混凝土主压应力容许应力值有误。

（2）赣江中支特大桥与乐温高速公路瑶湖特大桥的上、下部结构形式基本类似。

故亦原则上同意盖梁侧面裂缝的成因分析；

3.6石吉高速公路兴莲大桥

3.6.1工程概况及主要病害

兴莲大桥位于泉州至南宁高速公路石城至吉安段，桥梁中心桩号为K433+988，上部结构为4×

40m+5×

40m+4×

40m预应力混凝土连续小箱梁，桥长535.96m。

（1）全桥大部分薄壁墩均存在墩身自下而上竖向开裂，裂缝宽0.2～3mm不等。

并于2012年6月采用环氧树脂类材料进行封缝处理。

目前，部分裂缝修补处出现开裂现象；

（2）大部分盖梁侧面存在竖向网状裂缝，宽度0.2～3mm不等；

（3）桥台前墙、耳墙均存在竖向或网状裂缝，宽0.2～3mm不等。

3.6.2意见与建议

（1）《部分桥梁下部结构盖梁竖向裂缝计算分析报告》中对石吉高速公路兴莲大桥盖梁进行了计算分析。

本次审查原则上同意计算软件、分析方法的选择，及判断依据的取用。

计算结果表明竖向支反力不会导致裂缝产生，但水泥水化过程中的水化热温度场易使盖梁产生裂缝。

本次审查原则上同意采用化学灌浆法和封闭裂缝法修复盖梁前、后侧面裂缝，及化学灌浆法配合粘贴钢板法修复盖梁悬臂端侧面裂缝的加固方案。

（2）《兴莲大桥薄壁墩墩身竖向裂缝计算分析报告》从桥墩竖向压应力、桥墩温度梯度、混凝土水化热三个方面对薄壁墩裂缝成因进行分析。

计算对上部结构建立的梁格模型、对薄壁墩身建立的实体有限元模型，及为分析温度梯度效应建立的局部实体有限元模型、基本假定及相关依据均基本合理。

计算分析竖向支反力不会导致薄壁墩竖向裂缝产生；

墩身竖向裂缝主要系水化热效应和温度骤降所致；

温度降温梯度在薄壁墩表面产生的拉应力接近混凝土抗拉强度标准值；

水泥水化过程中的水化热温度场极易导致开裂。

设计采用化学灌浆法和封闭裂缝法修复薄壁墩身裂缝，并设置对流通气孔。

鉴于温度降温梯度在薄壁墩表面产生的拉应力接近混凝土抗拉强度标准值，且水化热效应易使混凝土开裂的计算结果，建议进一步查明裂缝产生的时间及深度，并依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》判断在考虑了温度梯度后，现状薄壁墩承载能力极限状态及正常使用极限状态是否满足规范要求，以分析现设计加固方案的可靠性。

3.7石吉高速公路元丰高架桥左线

3.7.1工程概况及主要病害

元丰高架桥左线位于泉州至南宁高速公路石城至吉安段，桩号为K436+429,上部结构为5×

30m+5×

30m预应力混凝土小箱梁，桥长458.20m。

（1）主梁、湿接缝、横隔板等构件混凝土剥落，局部破损露筋等病害；

（2）部分桥墩墩身、盖梁的竖向裂缝。

3.7.2意见与建议

《部分桥梁下部结构盖梁竖向裂缝计算分析报告》中采用石吉高速公路兴莲大桥（盖梁下接薄壁墩）的计算结果分析元丰高架桥盖梁裂缝成因，而这两座桥梁的单跨跨径不同，由上部结构传递给盖梁的支反力亦不同，建议专门针对元丰高架桥进行结构计算，并以此为参考依据确定加固方案。

3.8石吉高速公路睦田高架桥左线

3.8.1工程概况及主要病害

睦田高架桥左线位于泉州至南宁高速公路石城至吉安段，桥梁中心桩号为K438+169，上部结构为4×

40m预应力混凝土连续小箱梁，桥长543.08m。

部分桥墩墩身、盖梁的竖向裂缝。

3.8.2意见与建议

《部分桥梁下部结构盖梁竖向裂缝计算分析报告》中作为计算分析对象的石吉兴莲大桥（盖梁下接薄壁墩）与睦田高架桥左线的上、下部结构均类似。

故原则上同意盖梁侧面裂缝的成因分析；

3.9泰赣高速公路金溪大桥

3.9.1工程概况及主要病害

金溪大桥位于大广高速公路泰和至赣州段，桥梁中心里程桩号为K2949+331。

该桥为主线桥，桥梁跨径为7×

30m预应力混凝土连续T梁桥，桥长216.08m。

该桥下部结构为肋式桥台与双柱式桥墩。

桥面铺装为10cm沥青混凝土+10cm防水混凝土。

该桥设计荷载等级为“汽—超20级、挂车—120”。

（1）梁底L型裂缝：

左幅6-6#梁底，存有4条L型裂缝，马蹄最宽0.04mm，底板最宽0.14mm；

（2）右幅7-1#梁和左幅6-6#梁梁底出现纵向裂缝，裂缝宽度0.14mm～0.22mm不等，长度3.2m～7.5m不等。

3.9.2意见与建议

金溪大桥原设计荷载等级为“汽车—超20级，挂车—100”，与隘瑞高速瑞金锦江大桥相类似，设计说明中对预应力混凝土T形梁原设计是否满足《公路桥梁设计通用规范（JTJD60-2004）》规范规定的“公路—Ⅰ级”要求作出评定、分析裂缝成因并确定加固方案。

该桥结构检算荷载组合和控制断面的选择，以及计算内容基本符合相关规范要求，但表5.2和表5.4中基本组合下混凝土主压应力容许应力值有误。

3.10泰赣高速公路麻双河大桥

3.10.1工程概况及主要病害

麻双河大桥位于大广高速公路泰和至赣州段，桥梁中心里程桩号为K3015+970。

该桥为主线桥，桥梁跨径为10×

40m预应力混凝土连续T梁桥，桥长407.08m。

该桥为肋式桥台与柱式桥墩。

桥面铺装为10cm沥青混凝土+10cm防水混凝土。

该桥设计荷载等级为“汽车—超20级、挂车—120”。

（1）左幅4-3#梁梁底有一条横向贯穿裂缝，裂缝宽度为0.2mm；

左幅4-2#梁有一条U型裂缝，最宽处0.22mm，该梁另有一条L型裂缝，最宽处0.15mm.

（2）梁底纵向裂缝：

共有九片T梁梁底出现纵向裂缝，另有两片T梁梁底跨中位置出现纵向裂缝，裂缝宽度0.06mm～0.42mm不等，长度1.0～20.0m不等。

3.10.2意见与建议

麻双河大桥原设计荷载等级为“汽车—超20级，挂车—100”，与金溪大桥相类似，设计说明中对预应力混凝土T形梁原设计是否满足《公路桥梁设计通用规范（JTJD60-2004）》规范规定的“公路—Ⅰ级”要求作出评定、分析裂缝成因并确定加固方案。

该桥结构检算荷载组合和控制断面的选择，以及计算内容基本符合相关规范要求，但表5.6和表5.8中基本组合下混凝土主压应力容许应力值有误。

3.11鹰瑞高速公路K1152+473主线上跨桥

3.11.1工程概况及主要病害

K1152+473主线上跨桥位于济广高速公路鹰潭至瑞金（北段），桥梁跨径为11×

25m预应力混凝土连续箱梁，桥长281.56m。

（1）梁底横向裂缝：

右幅2-1#梁、右幅3-1#梁、右幅4-1#梁跨中附近出现了梁底横向裂缝，裂缝长0.7～0.9m不等，缝宽0.10～0.18mm不等。

个别箱梁出现腹板竖向裂缝。

（2）砼剥落露筋：

个别箱梁出现砼剥落露筋现象。

3.11.2意见与建议

与隘瑞高速公路瑞金锦江大桥相类似，K1152+473主线上跨桥设计依据桥梁定期检查报告及竣工图纸、相关规范，对原设计是否满足规范要求作出评定。

以此为依据分析预应力混凝土箱梁开裂的原因，并设计采用化学灌浆法和封缝胶封闭法加固箱梁。

3.12鹰瑞高速公路桥头高架桥

3.12.1工程概况及主要病害

桥头高架桥的桥梁中心里程桩号左幅为K1369+137，右幅为K1369+145。

左幅上部结构形式为33×

20m预应力混凝土连续箱梁，桥长665.84m;

右幅上部结构形式为31×

20m预应力混凝土连续箱梁，桥长625.81m。

（1）共有3片小箱梁跨中附近出现了梁底U、L型裂缝，裂缝长0.7～1.5m不等，缝宽0.10～0.30mm不等；

（2）主梁梁底、腹板多处出现纵向裂缝；

（3）横隔板多处出现竖向裂缝，缝宽0.12～0.50mm不等；

（4）主梁梁底、翼缘出现少量砼剥落露筋的现象；

（5）右幅31#桥台护坡左侧出现较大范围空洞，面积为3m2。

3.12.2意见与建议

3.13鹰瑞高速公路桥头老禾高架二桥

3.13.1工程概况及主要病害

老禾高架二桥中心里程桩号为K1405+485。

40m+（35m+4×

70m+35m）+7×

40m预应力混凝土连续T梁和连续刚构，桥长929.12m。

（1）右幅12#薄壁墩墩顶位置存在两条横桥向裂缝，裂缝最大宽度为3mm；

（2）盖梁出现竖向、水平方向裂缝以及剥落露筋的现象，其中较为严重的为左幅5#、左幅7#墩盖梁外侧出现数条竖向及网状裂缝，最大宽度为3～4mm；

（3）少量桥墩墩顶出现竖向裂缝。

3.13.2意见与建议

（1）设计出具的《老禾高架二桥右幅12#墩顶横向裂缝计算分析报告》中，对薄壁墩身建立的实体有限元模型、计算工况的选择均基本合理。

计算分析结果排除了运营阶段支座竖向力导致墩顶顶面横向开裂的可能；

但假如托架不拆，施工到8#梁节段时墩顶可能产生裂缝。

原则上同意采用化学灌浆法修复裂缝，并粘贴钢板的加固设计方案。

建议在设计中增加有关施工操作空间的描述，并分析现设计加固方案的可操作性。

（2）《部分桥梁下部结构盖梁竖向裂缝计算分析报告》中采用石吉高速公路兴莲大桥（盖梁下接薄壁墩）的计算结果对老禾高架二桥分析盖梁裂缝成因，而这两座桥梁的上部结构形式不同，由上部结构传递给盖梁的支反力亦不同，建议专门针对老禾高架二桥进行结构计算，并以此为参考依据确定加固方案。

（3）《工程数量汇总表》中包括“支座顶升、更换”相关项目子目及工程数量，但设计说明及图纸、预算中均不含该项。

建议核查该项。

江西中煤勘察设计总院有限公司

二○一六年三月