二战主要交战国的国防工业实力和国防科技实力Word格式.docx
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③国家的国防工业实力和国防科技实力。
第③个因素为前两个因素提供了前提条件和物质基础，也就是说，国家的国防工业实力和国防科技实力是衡量一个国家整体军事实力的基础性指标。
国防工业实力对比
整体来看，美国的国防工业实力应当是主要交战国中最强大的。
如前所述，早在20世纪初美国就已成为世界头号工业和经济大国，有数据显示，1940年时美国的GDP即达到2000多亿美元，遥遥领先于其他工业大国。
依托强大的经济，美国同时建立起了世界上生产能力最强也最具活力的工业体系（当然它还是最安全的工业体系），根据蒂佩尔斯基希在《第二次世界大战史》中的数据，1940年美国钢产量达到2800万吨，居当时的世界之首。
但是美国国防工业的强大在二战之前基本上没有引起其他世界列强的特别注意，这主要是由于在此之前，美国奉行“独善其身”式的孤立主义外交政策，基本上不参与欧亚大陆上千头万绪的政治纷争，其军事力量总体上属于防御性，平时陆军的规模很小（据载，当时美国陆军只有可怜的10万人，编成4个步兵师、1个坦克师和1个预备役师，只有300多辆过时的坦克），因此它没有什么机会向其他列强展示其强大的国防工业实力。
通过世界贸易，欧洲人经常看到的是美国生产的品种繁多的民用商品，美国在战前的国际形象颇具商业色彩。
譬如在希特勒和戈林的眼里，美国兵不过是一群穿着军服的商人，他们只懂得做生意，却不会打仗。
另外，地理上与欧亚大陆的遥远距离也在一定程度上妨碍了美洲以外的人们深入细致地了解和观察美国工业的真实状况。
山本五十六曾有机会了解了这点，所以他才主张避免和美国开战，当战事不可避免后，他又坚持速战速胜的海上战略，要在美国的工业实力还未充分调动起来之前就取得决定性胜利。
突袭珍珠港的作战计划就是依托这样的战略设想而提出并付诸实施的，其核心目的即为通过一次突然的猛烈袭击一次性解决掉美国的太平洋舰队，从而在较长的一个时期内解除美国在太平洋上的武装，避免被美国拖入海上消耗战。
然而，当美国参战之后，它那潜藏着的巨大的工业能量被瞬间释放出来，从根本上改变了同盟国与轴心国之间的整体力量对比。
有这样一些数据可供参考：
到1945年时，美国军事工业已经可以年产飞机4万架、坦克2万余辆，二战期间美国共生产8万多辆坦克，其中近半数是位于底特律的克莱斯特工厂生产的M4谢尔曼坦克。
军用汽车的年生产能力更是达到百万辆的规模。
海军装备方面，1941-1945年，美国共建造了航空母舰（包括护航航母在内）131艘、战列舰10艘、巡洋舰48艘、驱逐舰355艘、护卫舰498艘、潜艇203艘；
而同期的日本在海军装备上拼尽全力也只建造出航母15艘（也有17艘一说）、战列舰2艘、巡洋舰6艘、驱逐舰63艘、潜艇126艘。
美国强大的军工生产能力不仅能够满足自身的战争需要，而且还被大量用来支援同盟国作战，对盟国的物质支援其实早在美国参战之前就开始了。
我在《战史笔记》中就曾经引述过苏德战争期间美英援助苏联的大量军用装备和物资（仅美国援苏的飞机就超过了13000架、汽车超过40万辆），这些物资（尤其是机械化装备）为苏军取得对德作战的胜利发挥了重要的作用。
应当说，美国巨大而不受任何干扰的工业生产能力为同盟国服务是同盟国最终取胜的根本保证。
在轴心国的高级军事将领中，除了前面提到的山本五十六外，德国的隆美尔元帅也较早地意识到了美国工业能力对战争全局的影响。
所以，他非常看重大西洋潜艇战的成败（虽然他作为陆军将领对海战没有什么影响力），当大西洋潜艇战在1943年归于失败后，隆美尔开始感到战争的前途暗淡起来了。
我们在《隆美尔战时文件》中读到了他对于北非战争这样的一番总结：
“决定北非战争胜负的主要因素就是盟军的物质优势。
事实上，自从美国人参战之后，我们对最后胜利的希望就已经极其渺茫。
假使我们的潜艇能控制大西洋，那么也许还有一线希望，因为即令美国人能够生产大量的战车、火炮和车辆，但仍须经过海运始能到达战场上。
可是足以决定战争前途的‘大西洋之战’，不久就因为我们潜艇损失数字惨重而宣告失败。
这个事实就是一切胜负的主因：
只要是美英运输舰队可以到达的地方，那么我们就已经败定了。
在隆美尔看来，只要美国的强大工业力量能够在某个战场上发生作用，则对轴心国而言，这个战场便再也不会有最后胜利的机会了。
战争的实际进程印证了隆美尔的看法。
美国的参战使同盟国对轴心国确立了真正不可动摇的压倒性的物质优势，这在消耗巨大、突出规模效应的二战中是决定性的因素。
可惜的是在德国的最高决策层里，并没有多少人具有隆美尔那样的战略眼光，更没有什么人看重过美国的军事工业实力。
所以希特勒对于美国人登陆北非并没有表现出太大的担心，殊不知，随着美英肃清北非，轴心国阵营的瓦解已近在眼前了。
德国在十九世纪末期超越英国成为欧洲头号的工业国，成为仅次于美国的世界第二工业强国。
有一组数据：
1932-1938年，德国生铁产量由390万吨提高到1860万吨，钢产量由560万吨增至2320万吨。
1933-1936年，德国新建300多家兵工厂，包括55家飞机厂、40家汽车和坦克厂、70家化工厂、15家造船厂和80家火炮厂。
1940年8月2日，德军总参谋长凯特尔要求战时经济与军备局制订装备180个陆军师的军备计划。
到1941年2月，半年之内德国军火生产增加近60％，其中弹药增加100％，坦克增产25％，德国及其占领区的钢产量达到3180万吨，整个西欧还有4876家工厂为德国生产军火。
但隐藏在“辉煌”数字背后的却是二战时期德国工业存在的一些关键性问题：
首先，德国工业缺乏足够的原料。
后面探讨战争潜力问题时我们将看到，德国拥有的自然资源十分有限，军工生产需要的很多原料德国都很紧缺，这影响到了军工产品的数量和质量。
譬如德国在战争后期生产的喷气式飞机的轮胎材料是人工合成的再生橡胶（因为缺乏天然橡胶来源），但这种人工产品满足不了高速喷气式飞机的起降需要，在降落时经常发生爆胎的情况。
其次，德国严重缺乏石油等燃料来让它的军工产品充分发挥作用。
在严密科学的组织和施佩尔富有创意的领导之下，德国的军工生产在1944年底以前竟然可以维持在相当高的产量上，前纳粹德国将军冯&
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梅林津在其所著的《坦克战》一书第二十三章中引述了纳粹德国军工部长施佩尔在向纽伦堡国际法庭作证时说的话：
“如果用数字来说，[德国的]军工生产是很可观的。
就拿1944年来说，我可以装备130个步兵师和40个装甲师。
就是说，可以使200万人得到新的武器装备。
如果没有飞机轰炸，产量还可以提高30%。
整个战争中，我们弹药生产的最高峰是在1944年8月，飞机产量的最高峰是1944年9月；
火炮和新潜艇的生产是在1944年12月。
另据《三联生活周刊》所载《苏德战争经济学》一文的数据，1944年7月德国武器生产量比1939年扩大5.3倍，飞机厂从1943年的80家增至550家，全年飞机产量39870架，其中战斗机30511架，是1941年的6.6倍，坦克产量增长33.9％，达到2.7万辆，火炮增加50.3％，达到8.7万门。
也就是说，如果单纯地考察军工生产的产量数字，那么在1944年冬季之前，德国还看不出有失败或崩溃的迹象。
然而德国一直没有足够的燃料让这些可观的装备充分投入到战场上，同盟国的战略轰炸以及境外燃料来源的丧失最终使得德国的军工生产在战争后期几乎失去了意义。
从军工厂生产出来的成千上万架的飞机、数千辆的坦克、为数众多的潜艇都只能如废铁一样摆在地面上或泊在港口里，因为没有燃料可供它们前往战场。
关于德国缺乏石油等原料的情况在后面探讨主要交战国自然资源的部分还将提到。
再者，德国的战时工业生产无法像美国那样在完全不受干扰和破坏的环境中进行。
诚如我在《战史笔记》中曾引用过的那样，施佩尔坦率地指出，自从1944年5月以后，德国的燃料工厂已成了盟国空军集中攻击的目标。
此后，德国失掉了90%的燃料，这才是真正的大灾难。
施佩尔指出：
“敌人飞机的轰炸使我们输掉了这场战争，武器生产再多也无济于事，因为新式坦克和喷气飞机没有燃料是没有用的。
”（见冯&
梅林津所著《坦克战》第二十三章）
如果我们比较一下轴心国和同盟国军工生产的总体环境，就会看出一个巨大的差别，德国和意大利的工业目标在战争中后期一直处于同盟国战略空军的打击范围之内，经常要遭受持续不断地轰炸，这对军工生产和运输都造成了不可忽视的重大破坏；
相反，主要是由于地理上的原因，美国本土依仗两个大洋的阻隔远离轴心国武装力量的打击范围，其工业设施和生产活动不会受到丝毫的影响，可以长期处于满负荷的安全运转状态。
同样，苏联广袤的纵深地区（如乌拉尔山脉以东）也不在纳粹德军的打击半径之内，英国内地（西北部）的工业生产由于德国空军战斗机作战半径小而有幸免遭德国轰炸机轰炸，而且德国轰炸机本身的载弹量普遍不足，难以对英国的工业设施造成毁灭性或实质性的破坏，英国的军工生产能力在战时基本上可以保证不遭到实质性的削弱，甚至还能够明显地得以提升。
再加上同盟国占据着空中优势，所以，同盟国的军工生产的主要部分处于非常安全的状态。
安全环境的差异势必直接影响军工生产的效率和成本，而这点对于一场长期的全面战争来说极为关键。
到了战争的末期，尤其是进入1945年之后，德国军工生产体系在同盟国空军的狂轰滥炸和陆军的不断推进之中终于土崩瓦解，不再有能力支撑德军的作战。
而同时期的同盟国军工生产却达到了历史的最高峰。
也就是说，和总的战争形势一样，德国的军工生产是一个逐渐被削弱直到最终垮台的过程，同盟国则是越打越强。
苏联的工业体系在二战中也经受住了严峻的考验，众所周知，十月革命之后的苏联用了不太长的时间就把一战时虚弱的俄罗斯改造成了一个强大的工业化国家。
根据朱可夫在其《战争回忆录》中提供的数据，苏德战争爆发前苏联的钢产量为1830万吨。
这个数字在当时的世界范围内仅次于美国和德国。
不过很多人以为二战中苏联的工业都集中于西部地区，并且在1941年德军的悍然入侵中被大部占领和摧毁。
实际上，斯大林早在二十年代后期起就开始了国家工业布局的战略性调整，他早已经意识到在自己国土的东部纵深建立强大工业区的深远意义，当希特勒上台后，面对咄咄逼人的纳粹德国，这种工业重心调整的必要性就显得更加突出。
关于苏联在1941年时的重工业布局，英国人艾伯特&
西顿在《苏德战争1941-1945》的第三章里有过介绍：
“除了列宁格勒和莫斯科周围的大工业区以及乌克兰和顿涅次盆地上的大工业区外，在乌拉尔山脉和亚洲还有一些工业区。
乌拉尔山脉的工业区是以彼尔姆、斯维尔德洛夫斯克和马格尼托哥尔斯克三点为中心向外发展，全长达数百英里。
西伯利亚大铁路沿线的鄂木斯克、新西伯利亚、托木斯克、克拉斯诺亚尔斯克、布拉茨克直到贝加尔湖附近的伊尔库次克一带，都有大型联合企业。
在靠近阿富汗和中国边境的阿什哈巴德、撒马尔罕、塔什干和阿拉木图等地也兴建了重工业。
然而，西方世界在1941年却不了解这些详情。
苏联重工业的重心正在向东转移而且从1928年就开始了。
苏联元帅朱可夫在其《战争回忆录》中印证了西顿的记载：
“从军事观点来看，党关于加速发展东部地区工业，建立机器制造、石油加工和化学等部门的第二套企业的方针，具有极其重大的意义。
在这里建设的高炉占全部新建高炉的四分之三，在伏尔加河和乌拉尔之间建立了第二个巨大的石油基地，在外贝加尔、乌拉尔建立了冶金工厂，在中亚细亚建立了大型有色金属厂，在远东建立了重工业，建立了汽车装配厂、制铝联合厂、轧管厂和水电站。
战争期间，这些企业加上迁来的企业，把我国东部变成为保证抵抗和粉碎敌人的工业基地。
”（见《朱可夫元帅战争回忆录》（1983年版）第九章）
尽管表面上看，苏联西部的工业在战前仍然支撑着国家的经济基础，但是东部工业区的存在为苏联提供了宝贵的战时工业储备，为苏联在苏德战争初期遭受重大挫败后继续抵抗德军提供了后续的支撑力。
当德军以闪电般的速度攻入苏联、苏联在三个月的时间内丢失了西部超过150万平方公里的土地（这相当于英法两国国土面积之和的两倍）时，斯大林大大加速了重工业东迁的工作。
工业东迁是苏联战时动员的重要措施，根据《三联生活周刊》所载《苏德战争经济学》一文的数据，到1941年下半年苏联从西部搬迁了2593个工业企业的设备和大量物资。
1942年5月，基本完成乌克兰、白俄罗斯、波罗的海沿岸地区企业的转移，第二阶段又疏散了斯大林格勒和北高加索等南部地区企业。
不少内迁企业平均不到两个月就在新址开始运转，有些甚至在中途或露天就部分开工。
到1942年夏，苏联完成了国民经济战争转轨，有1200家东迁的工厂和850家新建工厂投产，东部地区工业产值的比重从1940年的28.4％上升到70％。
1944年，苏联飞机年产量达到40300架，坦克28983辆，火炮122500门。
有数据显示，二战期间苏联共生产了10.8万辆坦克和自行火炮（但其中有近7万辆在战争中被德军击毁）、82.5万多门火炮和迫击炮，苏联强大的生产能力和英美的外援及时补充了这些损失。
飞机生产方面的数字我们在前面分析主要交战国的空军实力时已介绍过，数字超过13万架之多。
平均计算，苏联在苏德战争期间平均每年要生产出2.7辆坦克、近21万门火炮和迫击炮、34250架飞机，还不包括数量更为巨大的军用车辆、轻装备、弹药等必要的军需物资，毫无疑问，这个数据反映出了苏联非常强大的工业生产能力。
但如果我们把1944年苏德双方在陆军主战装备方面的产量（前面已列举）进行一番对比就会发现，两国的差距并不很明显，苏联方面的数量优势微弱，尤其是在坦克和飞机的数字上更是接近。
这一现象表明德国的战时工业生产能力绝不在苏联之下，何况苏联取得的生产成绩还是建立在德国根本无法企及的资源优势和安全环境的基础上。
但如前所述，德国生产出的装备由于燃料的匮乏和陷于瘫痪的交通无法大量运往战场发挥战斗力，而苏联则可以不受制约、最大限度地使用它的装备进行作战，这也是为什么在苏德战争的中后期，苏军投入到战场上的装备数量总要远远超过德军的主要原因之一。
英国的情况较为特殊，它是老牌的西方工业列强，拥有较强的工业制造能力。
但是在二战期间的大部分时间里，英国的主要战场局限于海上和空中，因为它只需确保自己在海上和空中的相对优势，就可以自保，因此其工业生产的重心自然倾向于海空装备方面。
在很长一段时期内（1943年7月登陆意大利以前），英国对德作战的陆上战场仅限于北非，而北非对德国来讲只是个很次要的战区，德国投入到这个战场上的兵力非常有限（大部分时间里只有4个不整齐的师），所以英军的陆上压力较小，陆军装备的需求量不是特别大，其生产在三军装备生产计划中并不占有优先的位置。
总的来讲，英国具有很强的工业生产能力，但是这种能力严重依赖于海外资源的大量输入，在这方面，来自美国的援助和英帝国众多海外殖民地的贡献是不容忽视的。
日本在二战中表现出来的工业生产能力只能算是中等水平，这须用比较的方式才能直观地体会到。
譬如日本的飞机生产量只相当于美国的十分之一略强。
数据显示：
日本的车辆生产在顶峰时为1941年的47901辆，而美国在1943年的汽车生产量却达到了621502辆。
1941-1945年，日本只生产了604门口径大于105毫米的野战火炮和70至105毫米口径火炮6512门，而同一时期美国却生产了重炮7803门，其他中型口径火炮27082门。
1941-1942年，日本只生产了1065辆中型坦克（需要指出的是，二战中日本装备的主战坦克普遍轻薄，日本自己称为“中型坦克”的坦克实际上只相当于其他主要交战国的轻型坦克，譬如日本在战争期间生产装备并投入实战使用的最重的坦克不过15吨重，而同期德美苏英等国的中型坦克全重都已超过30吨，而像德国装备的“豹”式中型坦克全重甚至已经超过40吨）和1024辆轻型坦克，而美国却生产了24997辆中型坦克和4052辆轻型坦克。
海军装备的生产量对比前面已经介绍过。
总体来看，日本的国防工业生产重心侧重于海军，其空军和陆军的装备生产能力相对较弱。
最致命的是，日本比德国还缺乏资源，几乎所有的战略物资均要依靠进口。
一旦日本失去制海权，其海外原料的输入就会变得非常困难（到了战争的后期，原料的输入几乎完全断绝），这将直接影响到军工生产能否维持下去。
日本的整体国防工业基础与美、英、德、苏相比本来就存在着差距，自然资源状况也不及上述四国，因此战时的日本虽全力生产，也无力改变战场态势。
当美国人掌握了太平洋战场上的绝对制海权和制空权后，日本的工业体系便在严酷的封锁和令人窒息的战略轰炸中不可避免地走向崩溃。
意大利二战时的工业显得非常的脆弱，战争的实际进程表明，它甚至没有能力满足本国军队的基本作战需要。
尽管墨索里尼对外把意大利吹嘘得无比强大，但事实上，倘若没有德国有力的军事援助，意大利恐怕早在1940年底其北非殖民地被英军轻易扫灭之时即已经崩溃了。
我在《战史笔记》的第八部分中曾经引用过蒂佩尔斯基希的介绍：
1940年意大利武装力量的武器装备十分缺乏，且陈旧不堪，当时在亚平宁半岛、撒丁岛和西西里岛的59个两团制意大利师中，由于武器装备不足，只有20个师达到战时编制的70%，另20个师只达到50%。
如要进行总动员，一切都缺乏，陆军甚至无法让所有后备人员穿上鞋子。
整个战争期间，意大利的工业生产能力太小、财力不足，其武装力量不得不依靠德国的物资和装备的援助才能维持作战，因此我认为，意大利的国防工业实力在主要交战国中显然是最弱的。
国防科技实力对比
国防科技实力的直观体现就是军事装备的质量和性能，因此对主要交战国科技实力的比较只要观察一番它们在战争中的军事科技成就就可一目了然了。
在这方面德国似应排在首位，我们只需列举一下二战时期德国取得的一些国防科技成就就可以说明问题了：
（Ⅰ）陆军主战装备领域，德国先后生产出的“豹”式、“虎”式坦克在当时都属于具有领先设计理念和最强大攻击力的陆战装备。
据说，库尔斯克会战之后，视察过德国“虎”式坦克的苏军元帅朱可夫曾坦率地指出：
“希特勒的确有理由认为他只靠这种坦克就可以赢得这次战役”。
朱可夫看到的坦克准确地讲是“虎1”型，该坦克全重超过了56吨，装备着威力巨大的88mm炮，这使它成为所有盟军坦克危险的对手，它那厚重的装甲使它几乎坚不可摧。
在战争中“虎1”式坦克击毁了大量的盟军坦克和其它装备，在对手心中树立了不可战胜的神话，留下了威力巨大的深刻印象。
这种坦克曾创造了在3900米的距离上击毁苏军T-34坦克的纪录，足见其攻击火力之凶悍。
除了“虎1”，德国在战争后期还生产出了更加强大的“虎2”型坦克（又称“虎王”），“虎王”坦克全重竟然接近70吨，装备一门二战期间德军坦克火炮中威力最大的KwK43/L71型88mm加农炮，它能在2000米的距离上直接击穿美制M4“谢尔曼”坦克的主装甲，不仅是“谢尔曼”坦克，它几乎可以击穿二战中盟军所有型号的坦克，但这种坦克产量太小。
“豹”式坦克原是德国针对苏军T-34坦克而设计的对抗性装备，但其性能已全面超越T-34，该坦克的设计非常先进，具有现代理念，制造工艺也十分精细，豹式还是最先安装主动红外夜视仪的坦克，开创了坦克夜战设备的时代。
“豹”式坦克被认为在性能上超越同时代盟军各型同类坦克。
甚至它的敌人——苏军曾给“豹”式坦克以高度的评价，把缴获的“豹”式坦克被作为一种奖励交给最好的坦克乘员使用。
在1944年，为能更好利用缴获的“豹”式坦克，苏军还印制了俄语版的“豹”式坦克手册，分发给驾驶它的坦克手。
法军将缴获的“豹”式坦克一直使用到20世纪50年代，此外，捷克斯洛伐克、匈牙利和南斯拉夫也在战后使用过“豹”式坦克。
“豹”式坦克对未来战后西方坦克的设计产生了深远的影响，被认为是世界兵器史上第一种现代主战坦克。
当今德国国防军所装备的主战坦克命名为“豹II”坦克，这可以视作是对二战时期德军“豹”式坦克的充分肯定。
基于“豹”式坦克，纳粹德国后来还发展出成功的变形车——“猎豹”坦克歼击车，该车成为“二战时期最优秀坦克歼击车”，火力堪与“虎2”坦克相比，装甲防护也超过了“虎1”式，再加上同豹式一样出色的机动性，成为德军最有力的反坦克武器。
德军装甲兵器普遍具有制造精良、工艺精细的特点，这反映出德国在装甲武器装备的设计制造方面居于全球领先地位。
但是这些性能出众的德国装甲战车存在着共同的致命缺陷——生产成本过高、结构工艺复杂、维修保养困难，这就造成了它们无法进行大批量的生产，数量的严重不足，再加上投入战场的时间偏晚，使它们无法从根本上扭转战局。
尤其是对于资源稀缺的德国来讲，这些王牌装备的前述缺陷就显得更加致命。
（Ⅱ）海军装备领域，德国虽然没有时间和条件建设出一支强大的水面舰队，但是即使在其建成的屈指可数的几艘大型水面战舰身上，仍然可以看到德国军工展现出的一流制造工艺和技术水准。
以“俾斯麦”号为例，这艘战争期间建成的战列舰引起了英国的极大恐慌，在我的《战史笔记》中可以读到，英国为了能击沉它，调集了当时英国皇家海军的众多“王牌”战舰（包括航空母舰）对“俾斯麦”号展开了全力围追堵截，轮番攻击，付出了惨重代价之后才达到目的。
仅仅为了一艘战舰，号称头号海上强国的英国何以要不惜血本地加以打击呢？
这恰恰说明了“俾斯麦”号的强大，据说，“俾斯麦”号的指挥官在出港时曾傲慢地声称：
“英国海军没有一艘军舰能和我们匹敌，也没有任何一艘大型军舰能够在我们的炮口下幸免！
只要‘俾斯麦’号一旦出现在大西洋上，英国的运输就将中断，英国人将困死在孤岛上！
”如此豪言当然有夸大之词，但从实战中可以证实，“俾斯麦”号战列舰的确配得上“二战时期最精良的战舰”的
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