某陆域吹填工程施工组织设计Word格式.docx
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(4)坚持文明施工、环境保护与工程施工同时并重的原则。
第2章工程概况
2.1工程概况
**公司拟在**港区一期工程4个泊位用地后方,征用地后方,征用253.3万m2土地,作为发展物流保税等与港口相关联的产业用地。
**物流保税区陆域范围划分为四个吹填区,即1区、2区、3区和4区,期4区又分为4-1区和4-2区。
目前1、2、4-1和4-2区正在进行吹填施工。
按原计划,1区吹填土取自港区一期工程基槽、港池的疏浚土。
但根据最新的分析,东侧港区疏浚土的吹填进度不能满足**物流保税区的工程建设进度要求,所以需对1区南侧区域(1-1区)单独进行吹填施工,尽快形成1-1区陆域。
本工程是**物流保税区陆域范围内1-1区的陆域形成工程,工程内容包括围堰工程和吹填工程。
2.1.1工程位置
**物流保税区位于**地区围垦区内的西南侧,**港区一期工程4个泊位用地的后方,紧邻龙门南水道。
**物流保税区陆域由1、2、3、4区共同组成,本工程(1-1区)是1区的一部分,位于整个物流保税区的南端。
本吹填工程的取土区位于龙穴南水道内、在建**大桥南侧。
2.2设计简介
2.2.1高程系统:
采用当地理论最低潮面。
各基面间的关系见下图:
2.2.2坐标系统
采用1954年北京坐标系,高斯投影,3º
分带,中央子午线114º
。
2.2.3工程地质
(1)工程地质
本工程吹填区内尚未进行地质钻探,参考邻近区域的地质资料,地层从上至下大致分为以下几层:
①灰色淤泥:
饱和,流塑
②灰黄色粘性土混砂:
以粘性土为主,混有砂
③灰色淤泥质粘土:
饱和,软塑
④黄灰色中细砂:
中密~密实
⑤灰黄色中粗砂:
⑥灰色粘土:
可塑
⑦黄色粗砾砂:
密实,混少量中砂及碎石
⑧强风化花岗岩
(2)取土区
本工程未对取土区安排地质钻探,参照邻近工程的少量地质钻孔资料,取土区地层从上至下大致分为以下几层:
淤泥:
饱和,流塑,局部含少量粉细砂及腐植物,局部夹薄层粉细砂。
在全区范围内均有揭示。
①粉细砂:
灰色,局部表层灰黄色,饱和,松散,局部含少量淤泥,局部夹薄层淤泥。
多数孔有揭示。
②粉细砂夹淤泥:
灰色,饱和,松散。
仅SZ7孔和SZ8孔有揭示。
③淤泥质粘土:
灰色,饱和,软塑,粘性较强,局部偶夹细砂斑。
仅SZ3孔揭示。
粘土:
灰白色,夹黄褐色,湿,软塑。
权SZ6孔有揭示。
从剖面图分析,吹填土以粉细砂和淤泥为主。
2.2.4地震烈度
本地区地震烈度为7度。
2.2.5建筑物结构安全等级
围堰按临时建筑物考虑。
2.3工程质量检收标准
围堰工程执行交通部《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98),吹填工程执行《疏浚工程质量检验评定标准》(JTJ324-96)。
2.4施工条件
2.4.1气象
气象要素
气象要素根据周边的气象站资料整理,主要测站的名称及位置如下:
表2.4港址周边各气象站的位置
站名
东经
北纬
与港址的距离及方位
资料年限
广州站
113°
19′
23°
08′
65km,NW
1963~1977
东莞站
45′
02′
42km,NNE
1957~1997
番禺站
在番禺市桥
45km,NW
1960~1982
中山站
21′
22°
32′
35km,SW
1955~1975
赤湾站
52′
28′
30km,SE
1971~1975
(1)气温
根据东莞气象站的资料统计:
多年平均气温22.0℃(番禺气象站为21.9℃)
极端最高气温38.2℃(1994年7月2日)
极端最低气温-0.5℃(1957年2月11日)
历年平均日最高气温≥30℃日数为131.8天(中山站为115.4天)
历年平均日最高气温≥35℃日数为4.9天(中山站为2.1天)
(2)降雨
根据东莞站资料统计:
多年平均降雨量1774.1mm
历年最大年降雨量2394.9mm
历年最小年降雨量972.2mm
最长连续降雨量481.3mm
最大日降雨量367.8mm
多年日降雨量≥10mm的日数为46.9天
多年日降雨量≥25mm的日数为21.0天
多年日降雨量≥50mm的日数为7.7天
根据番禺气象站1960~1982(缺62、63、65年)资料统计:
历年最大年降雨量2652.8mm(1965年)
历年最小年降雨量1030.1mm(1963年)
最大一日降雨量255.6mm(1981年)
最大一小时降雨量90.2mm(1979年)
最大十分钟降雨量30.4mm(1973年)
根据《广州国土资源地图集》,港址处年均降雨量为1800~1900mm。
表2.5各级雨量的降雨天数
降雨级别
≥1mm
≥5mm
≥10mm
≥25mm
≥50mm
≥100mm
≥150mm
平均天数
103.9
62.9
43.1
18.7
6.5
1.4
0.6
表2.6各站日降雨量≥50mm日数
中山
番禺
赤湾
东莞
暴雨日数
6.7
8.0
7.7
(3)雾
雾一般出现在冬、春季,秋季偶有出现,5~11月一般无雾。
雾多发于凌晨,中午后消散,各站雾日数如下:
表2.7各站雾日数
中山(55-70年)
最多日数
25
21
15
最少日数
3
平均日数
13.7
8.2
6.6
5.7
(4)风况
本地区冬夏的风向季节变化比较显著,从春季至初秋一般盛行偏北风或偏东风,3~4月份为冬-夏风向转换期,9月份为夏-冬风向转换期。
东莞站的年常风向为E,频率13%,次常风向为NE、ENE,各占频率9%,S和N向各占频率8%。
无风或风向不定的频率占15%。
赤湾站的年常风向为E,频率23.38%,次常风向为SE,频率14.23%,再其次为N向,频率12.36%。
该站的强风向为SE向、其次为E向。
中山站的年常风向为N,频率13%,次常风向为S,频率9%,无风或风向不定的频率占24%。
常风向也是强风向,实测定时最大风速25m/s,风向SE。
表2.8各站大风日数(≥8级)
赤湾(71-75年)
广州(63-77年)
22
7
1
6
3.8
7.2
3.9
5.8
≥6级风的天数为:
赤湾42天;
广州66.8天。
因缺少港址实测资料,因缺少港址实测资料,取港址处大于6级分的天数为35天。
港址常风向和强风向为偏NE~E向。
台风在本地区登陆年次为1.3次,最多1964年共5次。
登陆的台风最早于5月中旬,最迟于11月中旬,6~9月份是台风盛行期。
台风影响期间会带来大风和暴雨,最大风速主要出现在台风影响过程中。
冬季在冷空气的影响下,虽然风力较台风为小,但其持续较长,风力也比较稳定,规律性较强。
2.4.2水文
潮位
根据舢板洲潮位站的1956-1984年资料统计(所有水位值均换算到当地理论最低潮面起算)。
历年最高潮位:
4.65m(1983.9.9)
历年最低潮位:
0.10m
平均海平面:
1.90m
平均高潮位:
2.63m
平均低潮位:
1.03m
最大潮差:
3.58m
平均潮差:
1.61m
平均涨潮历时:
5时49分
平均落潮历时:
6时43分
设计水位
设计高水位:
3.24m
设计低水位:
0.53m
极端高水位:
4.44m
极端低水位:
-0.10m
2.4.3交通、通讯、水电设施
该工程位于**围垦区,四面环水,无道路、桥梁与岛外相连;
岛上无道路,无码头。
机械、材料、油料、人员仅能靠船舶运输至岛上,岛内运输需要修建施工便道。
岛内没有有线通讯设施,但无线通讯畅通。
岛内无水电设施。
2.4.4材料
本工程所需砂源由业主指定四号取土区抽取。
土工布、土工隔栅、密封膜等可在各家订购后,运至场地。
2.4.5工期、质量要求
招标工期为120个日历天。
本投标工程的质量标准要求为优良。
工程质量验收标准按照《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98)、《疏浚工程质量检验评定标准》(JTJ234-96)等部颁现行标准执行。
2.4.6主要工程量表
序号
项目
单位
数量
备注
吹填
m3
2022909
含沉降
2
编织土工布充填袋
29130
土工格栅
m2
11572
4
袋装砂
2900
5
塑料薄膜(厚0.12mm)
4413
土工布
142740
编织袋
个
95700
第3章工程重难点及对策、我司优势
3.1工程难重点及对策
3.1.1工期紧
该工程规模大,但是按照招标要求工期仅120日历天。
如果我司中标,除了组建强有力的项目部、加强计划管理等工作外,我司将采取以下措施,工期在120日历天内完成:
(1)加大设备投入
吹砂船的组织
拟采用1艘1000m3/h和1艘1450m3/h为主进行吹填,并辅助以2艘绞吸船(350m3/h)进行吹填。
其中,1000m3/h和1450m3/h绞吸船在2003年8月25日正式投入施工。
1000m3/h和1450m3/h的绞吸船我司拟租用**公司的**号和**号,并已与该公司签订了租赁协议书,这两艘船目前位于**,船机性能良好。
该公司已承诺,一旦接到我司的开工指令,将于7日内做好调遣准备和赶赴施工地点。
图3.1和图3.2为计划租赁的绞吸船。
另外,我司2艘绞吸船(350m3/h)随时候命,一旦中标,,可以在2003.8.20正式投入施工。
(2)砂源组织
本工程需要吹填砂约202.30万方,考虑到吹填流失、沉降方以及采砂损耗,约需240万方(按规定0%计),全部在业主指定的四号取土区抽取。
(3)充分利用现有条件
利用原有围堰LK18~LK19敷设管线,减少管架施工数量和施工时间。
利用吹填区临海面水域开阔的有利条件,安排多艘绞吸船同时展布与施工。
(4)采用新技术、新工艺
根据本工程的特点及现场施工条件,编制切实可行的施工方案,合理安排资源使用计划,采用新技术、新工艺提高生产效率,避免因施工方案出现大的变更而影响工期。
在原有围堤LK18~LK19合理敷设管线,以提高施工效率。
(5)实行计划管理、网络控制
及时编制和调整计划,以网络计划为主控制工程进度。
3.1.2工程安全问题
该工程所处水域有多个工程同时施工,对施工船舶、交通船舶都有一定影响,在不同季节有不同的影响。
为解决好安全生产问题,拟采取以下针对性措施:
(1)项目部安全工作由项目经理作为第一责任人,成立专门的安全股,安排经验丰富的专职安全员,并设专人负责对天气、风浪预报的记录和通报。
(2)采用抗风能力、性能良好的船舶,保证水上作业的本质安全。
预先在龙穴垦区附近的龙穴水道选择作业防风锚地。
(3)严格按照施工用电安全规程进行发电、配电。
采用油船进行加油。
3.2我司承担本工程施工的优势
3.2.1熟悉本地区的土质特点
我司长期在该地区从事疏浚工程建设,积累了大量的施工经验。
其成功的经验对完成本工程有着较强的指导意义。
3.2.2具有丰富的疏浚、吹填工程经验
我司为省内最早从事疏浚、吹填工程施工的单位之一,长期在**地区承担吹填、疏浚工程施工,拥有大量疏浚、吹填船舶,曾完成珠海电厂600万m3吹填工程、虎门大桥砂岛230万m3等吹填工程,以及西江的疏浚工作,有丰富的疏浚、吹填经验。
3.2.3为本省国有大型综合企业
我司既具有港口航道工程的一级总承包施工资质,拥有近二十年港口、航道施工经验,下属各种专业子、分公司十余个,具备各种专业施工的协调能力,可以在此工程中充分发挥企业综合能力强的特长。
正因为我司是非联合投标人,在施工协调方面具有独特的优势。
我司原长期在沿海地区从事疏浚工程,与本工程所在地的海事局、环保局、海洋局、渔业水产局、地方政府等部门建立了密切、协调的友好关系,有助于工程施工的顺利进行,使工程顺利施工有一个良好的外部环境。
在省内长期的疏浚施工经历使的我司对当地水文、气象、地质条件、砂源等均十分熟悉。
另外,我司总部在工程所在地,机械、人员等调遣方便,可以快速组织进场和开工。
第4章施工现场组织与管理
4.1施工现场组织
为保证工程质量、施工安全和工期,拟按我司ISO9002质量保证体系组建“**物流保税区陆域吹填(1-1区)工程项目经理部”,作为本工程现场施工最高管理机构,按照项目法组织施工。
项目经理部实行统一计划、统一指挥、统一调度、统一组织、统一行动的“五统一”管理。
通过落实管理机构的职责,达到机构落实、职责分明、事事有人管、人人有专职的管理格局,为工程的顺利进行奠定扎实的组织基础。
拟本项目部的组织机构图见图4.1。
4.2管理职责
4.2.1项目经理
(1)项目经理对总经理负责,全面负责项目经理部的日常工作;
(2)贯彻实施总公司质量体系文件,确保质量体系有效运行;
(3)核准工程项目部的机构设置、职责分配和资源配置。
4.2.2项目总工
(1)项目总工向项目部经理报告工作;
(2)负责解决施工生产技术问题;
(3)组织编制施工组织设计;
(4)组织图纸会审,负责设计变更控制工作;
(5)组织对一般不合格品的评审和处置;
(6)负责项目内质量管理、技术管理工作的接口和协调;
(7)分管质保股、质检股、试验站。
4.2.3项目副经理
(1)项目副经理向项目经理报告;
(2)负责物资采购、设备配置、编制生产计划等管理工作;
(3)批准采购文件及物资采购合格的分承包方;
(4)负责物资采购、设备配置、生产计划等方面内外接口和协调;
(5)分管机材股、工程股。
图4.1组织机构框图
4.2.4合约股
(1)负责服务采购合同的拟定合洽谈工作,负责项目内合同管理;
(2)负责组织服务采购分承包方的评价,并建立合格分承包方清单;
(3)负责合同方面内外接口及协调。
4.2.5质保股
(1)负责项目部质保文件和资料的管理;
(2)对项目质量进行动态管理,对审核中的不合格项目进行跟踪验证;
(3)归口管理纠正预防措施;
D、对分承包方进行质保评价。
4.2.6质检股
(1)负责产品的检验工作;
(2)负责产品检验和试验状态的标识;
(3)负责竣工文件的收集、整理、保管;
(4)组织实施纠正预防措施并验证其有效性;
(5)负责项目内检验方面内外接口与协调;
(6)负责检验、测量、试验设备的控制。
4.2.7试验站
(1)负责产品的试验工作;
(2)负责试验记录的控制及分析统计;
(3)负责试验方面的内外接口与协调。
4.2.8监测组
(1)负责补充勘察;
(2)负责施工监测及分析统计;
(3)负责与相关的内外接口与协调。
4.2.9工程股
(1)负责项目部工程技术文件和资料的管理;
(2)负责实施总公司下达的生产计划,编制物资需要计划;
(3)负责技术交底工作,组织典型施工;
(4)严格按有关安全的规范标准、法规、条例和公司安全监督和管理实施办法组织施工;
(5)组织分项、分部工程验收,参加单位工程验收;
(6)负责产品标识控制;
(7)负责受理施工过程中顾客的投诉,参与工程回访工作;
(8)参与对分承包方的评价;
(9)负责工程服务等方面的内外接口及协调。
4.2.10机材股
(1)分管机电组、材料组、仓库;
(2)编制物资采购计划,实施采购、入库、贮存及防护;
(3)负责物资采购合同的拟订和洽谈;
(4)负责采购物资产品标识控制;
(5)负责采购物资的质量监督和验收检查;
(6)负责组织物资采购分承包的调查评价,并建立合格分承包主清单;
(7)负责对顾客提供产品进行控制;
(8)负责编制项目机械设备的维修、保养计划;
(9)向公司机材部提出大修申请,负责组织设备的日常维修和保养。
4.2.11人事股
(1)负责向公司提出劳动的使用计划;
(2)确保从事特殊工作人员有上岗证/资格证书;
(3)配合公司有关部门做好培训工作,建立并保存质量记录。
4.2.12安全股
(1)负责定期进行安全生产检查;
(2)负责组织实施纠正/预防措施并验证具有有效性;
(3)负责项目部安全方面的内外接口与协调工作。
4.2.13机电组
(1)负责组织机械设备大检查;
(2)参与施工组织设计的编制,协调工程股正确选择和使用机械设备;
(3)负责编制机械的年度、季度、月度的维修保养计划及配件申请计划,组织机械设备日常保修工作;
(4)负责建立健全机械设备技术档案。
4.2.14材料组
(1)负责对供应商的调查;
(2)负责本工程材料调配组织;
(3)负责本工程材料、油料等签收、发放、记录记档,吸取以往工程教训,严格把好材料关;
(4)负责编制本工程物资采购计划,物资采购合同的拟定和洽谈;
(5)负责采购物资产品标识控制。
4.2.15仓库
(1)负责本工程物资的入库、储存及防护;
(2)负责本工程物资的验收检查;
(3)负责本工程物资的发入工作。
4.3项目管理
按照国家规定和本标段招标文件要求实行项目管理。
为此设立项目经理部,建立一个精干高效的领导集体,它代表我司在该工程中的具体组织运作。
它将抓好以下工作:
一中心、一重点、三协调、四控制、五制度、六方法。
一中心:
在做好本工程的基础上,争创经济效益和社会效益双重丰收。
一重点:
在全面控制的基础上,重点抓好:
吹填船舶性能。
这是控制该工程工期的关键环节
三协调:
为保工期、质量和顺利安全完成本标段任务,避免人为的不利因素干扰,协调好:
1、内部各作业点、面的关系。
2、同其它区的施工单位、监理工程师、建设单位的关系。
3、与航道、海事部门的关系,与附近群众的关系,建立良好的社会关系。
四控制:
即质量控制、工期控制、安全控制和成本控制。
五制度:
在运用项目法管理实施本项目工程当中建立健全五种机制。
1、被授权人全权负责制。
2、项目目标责任制。
3、竞争激励制。
4、工程目标与工程自检制的质量管理。
5、安全生产一票否决制。
六方法:
施工全过程及交工后的回访服务中采用相应的技术、手段与方法。
1、采用计算机网络计划技术。
2、进一步推行全面质量管理。
3、推广与应用“四新“成果,结合实际贯彻ISO9002系列标准。
4、科学安排施工进度,最大发挥现有的劳动力。
5、先试验,后示范,推行施工现场程序化、规范化、标准化作业。
4.4项目施工协作、协作措施
开工后,项目经理部领导将加强与业主联系,争取业主各方面对我们的支持,并积极主动与当地村镇政府取得联系与沟通。
一项工程得以顺利实施,主要取决于承包人自身的实力与管理水平,同时周围的社会环境、公共关系也起着重要的作用,所以具体须抓好以下几方面工作。
4.4.1积极宣传本工程施工的深远意义及给当地人民带来的好处,争取赢得社会的理解、关注与支持。
设立投诉电话听取附近民众的意见,在发生矛盾时,耐心解释、妥善解决。
4.4.2自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定,规范作业、文明施工、善始善终,做好工程结束后的收尾清洁工作。
4.4.3与建设单位、监理单位、设计单位和地方政府、当地群众等各方面建立融洽、协调、相互支持的良好关系。
4.4.4工程施工期间,项目经理部与当地的港务局、环保局、海洋局、水上安全监督局等部门建立密切、协调的友好关系,以利于工程施工的顺利进行。
4.4.5该工程施工时,交通船、运砂船、吹砂船舶众多,来往频繁,与来往民船、渔船、其它区的施工船舶会产生相互干扰,我司计划与相关单位及来往船舶多作联系和沟通,并要求我项目部的船舶做到礼貌、安全避让,按照航行规章进行施工操作。
4.5项目经理部规章制度
项目部建立以下规章制度,对项目经理部各部门及人员进行考核和奖罚。
4.5.1项目管理人员岗位责任制度;
4.5.2项目技术管理制度;
4.5.3项目质量管理制度;
4.5.4项目安全管理制度;
4.5.5项目计划、统计与进度管理制度;
4.5.6项目成本核算管理制度;
4.5.7项目材料、设备