施工组织设计之江大桥Word格式.docx
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新浦路互通
235
包括桥台桩基
66
墩身
台帽、背墙
4
70
道路
互通主线
MR
路基
m
93.5
左匝道
XP-Z
325.563
右匝道
XP-Y
325.2
路线
L
271.98
1－1.2主要设计标准
主线按高速公路标准设计，其中之江大桥东侧非通航孔桥宽38m，新浦互通主线宽32m；
主线路基总宽27.5m，左右匝道路基总宽9m，地面道路总宽10m。
1－1.3施工建设条件
1、气候、水文地质条件
（1）气候
路线所在区属亚热带季风气候区，四季交替显著，有一些明显的特殊气候现象：
如寒潮、雾、梅雨、台风、干旱等。
常年平均气温15.3～17.0oC，最冷月（1月）平均气温3.0～5.0oC，最热月（7月）平均气温27.4～28.9oC。
降水以春雨、梅雨（4～6月）、台风雨（7～9月）为主，台风侵袭本流域每年约有2～3次，最大台风达12级，风速34m/s。
年相对湿度80％左右。
（2）水文
桥址区河段位于钱塘江下游，属平原蜿蜒型河流，河床受洪水和潮汐的交替作用，距杭州湾出海口190KM，该河段在洪水和潮汐的交替作用下，河床宽浅、潮强流急，河床冲淤变化剧烈，是典型的游荡河道。
河道左岸为冲刷岸，右岸为堆积岸，在非汛期以潮汐作用为主，在汛期以山洪作用为主。
水位情况详见表1－1.3.1：
匣口、闻堰站设计高、低水位表。
匣口、闻堰站设计高、低水位表单位：
m表1－1.3.1
频率
匣口
闻家堰
之江大桥桥址
高水位
低水位
0.33％
9.01
9.59
9.32
1％
8.44
1.15
9.02
1.17
8.75
1.16
2％
8.14
1.34
8.74
1.35
8.47
5％
7.59
1.59
8.17
1.6
7.9
（3）地质
本工程路线位于冲海积平原区，地形平坦开阔。
表部分布厚层冲海积松散～稍密状粉土、粉砂，性质较差，可能发生液化，局部为粉质粘土，性质较差，其下分布厚层海积淤泥质土，局部相变为软塑状粉质粘土；
中下部为冲湖积硬可塑状粉质粘土交替分布，局部夹冲海积粉砂层，底部分布较厚的中密～密实冲积圆砾、卵石层，局部缺失。
下伏风化基岩，性质较好。
2、施工材料采购和运输条件
本合同所需材料主要有：
土石混合料、砂、砂砾、块片石、碎石、水泥、钢材及木材等，其采用情况如下：
（1）砂、砂砾料
细骨料在能满足规范设计前提下，本合同所用砂拟采用曹娥江砂，备选方案为富阳、桐庐砂。
（2）钢材、木材、水泥、钢绞线
本合同钢材、木材拟在杭州就地采购，水泥拟采用海螺水泥，钢绞线拟采用江苏法尔胜。
参见“附表九主要工程材料设备品牌或厂家表”。
（3）骨料（块、片石、碎石）
粗骨料在能满足规范设计前提下，本合同粗骨料拟采用余杭獐山，备选方案为安吉白水石矿。
本合同区域内城市道路较多，有江南大道、滨文路、绕城高速等，通过钱塘江水运也可与路线相距很近，可通过水、路运输结合的方式将建筑材料运至工地，交通方便、运输条件较好。
3、电力、通讯和水供应
本合同沿线电力线路众多，各类电压均有110KV～380KV分布其中，可就近接引，在工程实施时，与电力部门协调好用电事宜，做到施工用电与运营期永久用电协调统一。
同时，本合同将自备发电设施，以备不时之需。
沿线均设有移动及固定电话网络，可直接进行国际、国内的电话服务。
施工、生活用水均采用自来水。
1－2总体施工组织布置及规划
1－2.1本项目的施工总目标
工期目标
确保在合同工期2010年4月10日～2012年10月9日30个月内完成。
质量目标：
交工验收工程质量评定90分及以上。
竣工验收工程质量评定90分及以上。
安全目标
无重大安全责任事故。
文明施工与环保目标
按合同要求，项目所在地相关法规要求做好文明施工、环境保护、水土保持。
1－2.2施工总体安排
1－2.2.1施工部署
本合同共有桩基414根，承台94座，墩身96座，桥台4座，箱梁96跨，道路1016.243m，总工期30个月。
水上桩基采用搭设施工平台，变水上桩为陆地桩施工。
桩基施工一次性投入4台旋挖钻机，开工后，根据工程进度情况和旋挖钻机的钻岩情况，同时配备4台回旋钻机（4台冲击钻机做为辅助），以便加快桩基施工进度，钻孔平台11个（其中6＃墩平台考虑周转）；
水上承台采用双壁钢围堰无底套箱施工，投入套箱5套（其中6＃、7＃号墩各一套，分离式3套）；
墩身采用整体式钢模，一次立模分次浇筑施工，投入墩身模板2套；
之江大桥东侧非通航孔桥上部结构挂篮悬浇24个“T”同步施工，投入48套挂篮，左右幅错开施工；
新浦互通立交桩基计划待之江大桥东侧非通航孔桥桩基全部施工完成后，4台旋挖钻机和其他钻机转移到新浦互通立交进行桩基施工；
承台采用明挖基坑施工，投入3套承台模板；
墩身采用整体式钢模，一次立模分次浇筑施工，墩身模板投入3套；
上部结构采用满堂支架现浇，考虑到新浦互通立交跨村庄、道路较多，拆迁量较大，后期工期可能会比较紧张，计划投入所有现浇箱梁支架、底模，侧模和芯模投入4联（左右幅同时错开施工）。
1－2.2.2施工总平面布置
在K3+820左侧（堤坝内侧）设置项目部和加工场地（即场地1），MRK4+650左侧（终点附近开阔处）设置拌和场和设备堆放场（即场地2）。
具体布置见“附表五施工总平面图”。
场地1：
生活办公区考虑施工高峰期1000人的容量，设置面积为9000m2，钢筋加工场考虑设置桩基、下部结构和上部结构三个钢筋分组，面积需4000m2。
共占地19.5亩。
场地2：
拌和场的料场考虑施工高峰期，材料备用半个月的使用量，面积设置4000m2，拌和楼用地4000m2，还有其他如型钢、模板、挂篮、支架等堆放场地4000m2。
共占地18亩。
施工便道设置5m宽，陆地上左右幅因支架箱梁施工都需要设置施工便道，总长约1600m，占地约12亩。
施工用电方面，项目部在桩号K3+100（栈桥上），MRK3＋900（场地1处）（指挥部已建好）、MRK4＋650（场地2处）左侧分别设置一台400KVA、400KVA、300KVA变压器，以满足施工生活用电需求。
施工生活用水由附近自来水接口接入，主水管沿栈桥和施工便道布置，直径为90mm，在每个墩口处设置一道阀门，每个墩的施工用水从阀门接出。
通信设施计划接入10M以上宽带，以满足项目信息化要求。
1－2.2.3施工队伍安排
如果本投标人有幸中标，集团公司将会非常重视，并派遣一支经验丰富特别能战斗的施工队伍组成项目经理部。
项目经理部作为现场管理机构，下设路基施工队，桥梁桩基施工队，桥梁下部结构施工队，挂篮悬浇箱梁施工队，支架现浇箱梁施工队，附属结构施工队，混凝土供应队。
具体详见“表六项目管理机构”。
1－2.2.4施工总工期和进度计划安排
本工程开工日期为2010年4月10日，完工日期为2012年10月9日，总工期30个月。
本着充分理解业主政策处理困难的因素，合理利用资源的原则，施工中形成流水作业，利用网络计划技术进行总进度计划安排。
计划施工时间如下：
路基工程：
2010年11月到2012年8月；
东侧非通航孔桥梁桩基：
2010年6月到2010年12月；
东侧非通航孔桥梁墩台：
2010年8月到2011年7月；
东侧非通航孔桥梁上部：
2010年5月到2012年4月。
新浦互通立交桥梁桩基：
2010年12月到2011年6月；
新浦互通立交桥梁墩台：
2011年01月到2011年10月；
新浦互通立交桥梁上部：
2011年8月到2012年8月。
详见“附表一施工总体计划表”和“附表总体计划网络图”。
1－2.3项目人员、机械、材料需求、准备及运至施工现场计划
1－2.3.1资源需求量计划
1、劳动力配置
在项目经理部统一管理下，劳动力实行动态管理，合理调配。
项目经理部各科室、各施工班组人员配备如下表1－2.2.4.1：
表1－2.2.4.1人员投入表
序号
部门
人数
1
经理部领导层
3
2
质检科
工程科（包括工程测量）
合同科
5
试验室
6
机料科
7
财务科
8
办公室
9
安全保卫科
10
后勤保障
11
路基施工队
40
12
桥梁桩基施工队
13
桥梁下部结构施工队
100
14
挂篮施工队
600
15
支架施工队
150
16
附属结构施工队
17
混凝土供应队
30
18
合计
1037
如果本投标人中标，马上成立杭新景高速公路延伸线（之江大桥）工程第2合同项目经理部，项目部人员按前期工作需要陆续进场，在正式开工前全部到位，施工人员按“附表六劳动力计划表”有序安排进场。
2、机械设备配置
如果本投标人中标，将按合同要求投入各种施工机具、设备，并根据施工需要进场。
具体设备名称、型号、数量、进场时间详见下表1－2.2.4.2。
表1－2.2.4.2本合同主要机械设备表
本合同段拟投入的主要机械设备
名称
型号/生产能力
进场时间
拟用处
砼拌和站
120m3/h
套
2010.04
整个项目
90m3/h
砼输送泵
2010.06
砼汽车泵
120m3/h
辆
2010.10
砼运输车
8m3
旋挖钻机
ZR250B
台
发电机组
375KVA
挂篮
特制
48
2011.06
铁驳
100t
艘
水上
履带吊
65t
2010.05
50t
陆地
汽车吊
16t
装载车
2m3
辆
回旋钻机
GPS20
台
冲击钻机
桩基备用
全站仪
索佳210
整个项目xiangmu
3、材料供应
对于本工程所需地材，本投标人将根据招标文件要求，对现场料源进行详细的调研，包括材质、开采量、价格及运输条件等，做到货比三家，择优采购。
用于本工程的所有水泥、钢材等，通过公开招标，选择信誉高，产品质量优、价格合理的企业供应。
进场后，按规范要求进行检测验收。
1－2.3.2人员、设备、材料到达现场的方法
本项目所在地陆地交通较为便利，设备、人员、材料均可直接采用汽车运至施工现场。
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
本合同段施工内容包括之江大桥东侧非通航孔桥钻孔灌注桩、承台、墩身、上部结构挂篮施工及附属工程；
新浦互通立交钻孔灌注桩、承台（桥台）、墩身、上部结构支架施工、附属工程及路基填筑。
其中水中承台和挂篮施工是本合同的重点和难点工程。
2－1 主要工程的施工方案
2－1.1路基工程
2－1.1.1路基土石方工程
本合同段路基挖方共1507m3，填方共8597m3。
路基施工投入挖掘机2台，推土机1台，25T以上振动压路机1台，自卸车4辆进行施工。
路基处理计划工期：
2010年11月10日～2011年1月9日；
路基填筑计划工期：
2011年1月10日～2012年8月9日。
2－1.1.2小型结构物
本合同小型结构物主要为悬臂挡墙，总长度为352m，水泥砼量1034m3。
悬臂挡墙在路基预压完成进行二次开挖后施工。
计划工期：
2011年5月10日～2012年7月9日。
2－1.2桥梁工程
2－1.2.1桥梁基础及下部结构施工方案
本合同桩基共414根，其中水上桩152根，陆地桩262根，桩基直径有120cm、130cm、150cm、180cm、200cm5种规格，桩长51.5～74m。
之江大桥东侧非通航孔桥基础水上部分采用搭设钻孔平台（同时设置施工平台及辅助栈桥便于机械施工、通行）进行桩基施工，桩基施工采用旋挖钻机施工；
若施工中，因地质原因，旋挖钻机难以钻进时，则采用回旋钻机或冲击钻机铺助成孔；
新浦互通立交桥基础待水上桩基完成后，全部钻机调入进行施工。
之江大桥东侧非通航孔桥承台有整体式哑铃型、整体式矩形和分离式矩形承台3种形式，拟采用无底双壁钢围堰套箱施工，新浦互通立交桥承台有“工”字型、矩形、方型3种形式，采用明挖坑施工。
之江大桥东侧非通航孔桥墩身有双柱式和三柱式两种形式，新浦互通立交桥墩身独柱式、双柱式、三柱式、板式四种形式，墩身高度2.425～15.540m，拟采用整体式模板分次浇筑施工；
新浦互通立交桥台为桩柱式，采用整体式立模浇筑。
2－1.2.1.1施工平台、钻孔平台、辅助栈桥、防撞墩基础
施工、钻孔平台设计标准：
根据本合同的施工需要，施工平台施工期间和使用期间能保证1辆65t履带吊施工，施工平台净宽6.0m，平台高程取已施工完的栈桥标高，施工平台靠江侧设置防护栏杆；
钻孔平台按可保证2台旋挖钻机施工。
考虑到水上施工作业面多，为了施工期间会减轻栈桥的交通压力，不影响多个作业面同时施工，在P8-P17号墩设置辅助栈桥，辅助栈桥宽5m，长15m，做施工会车道。
施工、钻孔平台及辅助栈桥的结构形式：
基础采用Φ80cm，壁厚10mm的钢管桩，横梁采用H45双拼，纵梁采用H45，桥面结构采用I16（或I20）的工字钢和8mm厚钢板。
施工、钻孔平台及辅助栈桥的结构尺寸详见图ZJB-001：
“施工、钻孔平台及辅助栈桥示意图”
施工、钻孔平台钢管桩基础施工，主要采用65t履带吊配振动锤采用钓鱼法施工。
施工顺序为从栈桥一侧向江中间逐孔打设。
见图ZJB-002“施工、钻孔平台、辅助栈桥施工示意图”。
施工平台及钻孔平台的施工计划投入4套设备按4个工作面展开，每施工一座施工平台及钻孔平台平均考虑8天。
考虑各种水上不利条件，取时间效率系数0.80，则11个水上施工、钻孔平台需施工时间：
11×
8/4/0.8/30=1个月。
施工、钻孔平台施工时间：
2010年5月10日～2010年6月9日
施工、钻孔平台施工投入的钢管桩、型钢等临时结构数量巨大。
为确保能按时动工，本投标人一接到中标书后，马上联系钢管桩专业制作厂家和型钢供应厂家，提前落实到位；
同时积极进行前期施工准备，落实用电供应等。
在施工过程中，每天检查计划的落实情况，确保施工、钻孔平台施工的顺利进行。
本合同段防撞墩钢管桩打设方案与施工平台钢管桩打设方案相似。
2－1.2.1.2钻孔灌注桩
本合同共有钻孔灌注桩共414根，其中之江大桥东侧非通航孔桥桩基176根（φ2.0m18根，φ1.8m146根，φ1.5m12根，其中水中桩152根），桩长51.5～74m，均为摩擦桩。
根据地质资料显示，桥区地层以粉土、粉砂、淤泥质粉质粘土、圆砾、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩为主，采用旋挖钻机成孔。
新浦互通立交桩基238根（φ1.3m148根，φ1.5m52根，φ1.2m36根，φ1.2m2根），桩长51～66m，均为摩擦桩。
根据地质资料显示，桥区地层以填土、粉土、粉砂、质粉质粘土、含粘性土粉砂、砾砂、圆砾、强风化砂砾岩、中风化砂砾岩为主，采用旋挖钻机和回旋钻机施工。
陆上桩采用平整场地挖埋护筒法施工，水中桩采用搭设钻孔平台、施工平台施工。
由于本工程位于强涌潮区，桩基施工受水流、潮涌影响较大，根据计算护筒底标高为-10m，壁厚12mm，直径比桩基设计直径大20cm。
钢护筒在工厂分节加工制作。
钢护筒下放采用65t吊机配合振动锤打入。
钻孔灌注桩安排1个施工班组，之江大桥东侧非通航孔桥桩基施工时总共投入4台旋挖钻机，4台回旋钻机（4台冲击钻备用）。
水上施工每根桩按6天时间（已考虑时间利用系数），之江大桥东侧非通航孔桥施工所需时间6个月，计划工期：
2010年6月10日～2010年12月9日。
待之江大桥东侧非通航孔桥桩基全部施工完后，旋挖钻机和回旋钻机全部转移到陆上施工，陆地桩施工每根按5天（已考虑时间利用系数），则新浦互通立交桥施工需6个月，计划工期：
2010年12月10日～2011年6月9日。
2－1.2.1.3承台、墩身
陆上承台有“工”字型、矩形、方型三种形式，采取机械直接放坡开挖基坑后安装钢筋、模板施工。
水中承台有整体式哑铃、整体式矩形和分离式矩形3种形式，为抵抗钱塘江涌潮时的水流冲击力，水中承台采取双壁无底钢围堰（兼作承台模板），浇筑封底砼形成无水环境后进行承台钢筋安装、砼浇筑施工。
本合同段墩身有板式、柱式2种形式，墩高在2.425～15.540m，考虑墩身高度不高，墩身采用整体式模板一次立模，分次浇筑的形式。
为保证结构物的外观质量，承台、墩身模板均采用钢模。
承台、墩身安排1个施工班组施工，其中水上部分投入分离式承台钢套箱3套（8＃－17＃）、整体式承台套箱2套（6＃、7＃承台）及墩身模板2套。
陆上部分投入承台模板3套，墩身模板3套。
水上承台、墩身施工与桩基施工充分形成流水作业。
计划一座整体式承台施工周期20天，一座分离式承台施工周期15天，一座墩身施工周期为15天，但承台顶标高＋3.000m在常水位以下，所以套箱周转一次需要待墩身施工完后，套箱周转一次的时间是30天，只考虑水中分离式承台22座承台形成流水作业算,再考虑不利因素0.7则之江大桥东侧非通航孔承台、墩身施工工期：
则（15＋15）×
22/3/30/0.7=11个月。
之江大桥东侧非通航孔桥承台、墩身计划工期：
2010年8月10日至2011年7月9日。
陆上一座承台施工周期为7天，一座墩身施工周期为15天，承台、墩身模板周转的时间为承台墩身施工周期的一半（已考虑不利因素），则（7＋15）×
68/3/0.5/30=9个月。
新浦互通立交桥承台、墩身计划工期：
2010年1月10日至2011年10月9日。
2－1.2.2 桥梁上部结构
本合同桥梁上部结构包括之江大桥东侧非通航孔桥左右幅共26跨箱梁，采用挂篮施工；
新浦互通立交桥70跨箱梁，采用支架法施工。
之江大桥东侧非通航孔桥为86m跨径连续梁（K2+777～K3＋843m），该区段桥跨共一联，桥跨布置为60＋11×
86＋60m，全长1066m。
新浦路互通主线高架桥右幅桥跨布置为（3×
30）＋（3×
31.667）＋（30＋45＋30）＋（2×
28）＋（30＋45＋30）＋（3×
30）＋（30＋32.5＋2×
30）＋（4×
25）m预应力混凝土连续梁，共计8联，起终点桩号为MRK3＋843.000～MRK4+606.500，桥梁全长为764.0m。
新浦路互通主线高架桥左幅桥跨布置为（3×
31.667）＋（30＋45＋30）＋（28＋30＋45＋30＋28）＋（3×
30）＋（22＋25＋2×
28.875）m预应力混凝土连续梁，共计7联，起终点桩号为MRK3＋843.000～MRK4+606.500，桥梁全长764.0m。
新浦路互通匝道桥含左、右两幅，左幅全长277.133m，右幅桥长245.895m。
其中左匝道桥跨布置为（22.261＋2×
22.186）＋（3×
30）m预应力混凝土连续梁，共计三联，起终点桩号为XP－ZK0+198.367～XP-ZK0+475.000。
右幅匝道桥跨布置为（20.395＋2×
25）＋（3×
25）＋（4×
25）m预应力混凝土连续梁，共计三联，起终点桩号为XP-YK0+137.105～XP-YK0+382.500。
2－1.2.2.1箱梁
之江大桥东侧非通航孔桥采用挂篮施工，单幅桥13跨连续梁有12个托架浇筑的墩顶0号、1号梁段、在12个主墩上按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁段、吊架上浇筑的合龙梁段及落地支架上浇筑的边跨现浇梁段组成。
墩顶0号和1号梁段共长11.0m，十二个“T构”的悬臂各分为9对梁段（2号～10号梁段），其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：
3×
3.5m、4×
4m、2×
5m，悬臂浇筑梁段最大控制重量为1940KN，最大悬臂长度为39.5m。
单幅桥共有11个2.0m长的主跨跨中合龙梁段。
桥共有2个边跨现浇梁段，其中与主通航孔桥相接的边跨现浇梁段长15.6m，其余边跨现浇梁梁段长15.7m，梁高相同。
计划投入48套挂篮，工人600人，65t履带吊4台，16t汽车吊2台，砼输送泵4套，左右幅24个“T”同步施工，左右幅适当错开。
计划墩顶0号、1号块施工时间65天，2号～10号9个梁段每个梁段的施工时间为14天，11个合龙分四次合龙，每次合龙时间为20天。
（以上时间已经考虑时间利用系数0.7），再算错开完成时间为60天，则需要时间：
（65＋14×
9＋20×
4＋60）/30＝11个月。
之江大桥东侧非通航孔桥上部结构施工时间：
2011年5月10日～2012年4月9日。
新浦路互通主线、匝道桥共有70片箱梁，跨径有20.395～45m不等，拟采用满堂支架法施工，其中互通跨滨浦路，振浦路跨箱梁采用钢管桩架设型钢的跨路少支点支架法施工。
考虑到纵向钢绞线都是整联布置（除新浦互通主线左幅28＋30＋45＋30＋28这一联外），考虑到
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