桥梁常见病害原因分析报告及处置方法Word下载.docx
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3、台身前墙竖向贯通裂缝11
4、挡块裂缝11
七、墩台帽梁12
1、自上而下的竖向裂缝以及顶部的纵向裂缝12
2、自下而上的竖向裂缝以及底部的纵向裂缝12
3、保护层过薄引起的表层开裂12
4、自垫石向下发展的裂缝13
八、基础13
1、冲刷掏空13
2、沉降13
九、翼墙、耳墙13
1、位移、倾斜13
2、裂缝13
十、护坡、锥破14
1、材料缺陷、破损14
2、冲刷14
3、锥坡护坡沉陷14
十一、沥青混凝土桥面铺装15
1、沉陷15
2、车辙15
3、波浪拥包15
4、桥头跳车15
5、裂缝16
十二、伸缩缝16
1、防水材料老化、脱落16
2、锚固区混凝土开裂、破损16
3、堵塞、卡死16
十三、栏杆17
1、撞坏、缺失17
2、裂缝17
十四、防排水系统17
1、泄水管破损17
2、泄水管缺失17
3、泄水管堵塞17
附录1裂缝修补方法18
1、裂缝缝宽较细采用表面修补法18
2、灌浆、嵌缝封堵法18
3、混凝土置换法18
一、混凝土常见病害
1、剥落、露筋
A、施工引起
原因分析：
施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。
处置建议：
为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将剥落、露筋的地方与空气隔绝，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。
补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处。
B、车载作用
由于砼裹力不足在长期车辆重复作用下产生剥落，然后与空气中化学物质作用，由此很容易导致梁片的大面积剥落进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性循环。
一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
C、外力冲撞
车辆刮伤或者外力撞击造成混凝土剥落露筋
建议设置超高限制牌和超高限制架。
同时采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
2、蜂窝麻面
1、蜂窝
施工不当。
混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板缝隙不严，水泥浆流失等。
处置方法：
2、麻面
施工采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土的水分被吸去。
3、混凝土腐蚀（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐、酸侵蚀、冻融作用）
A、施工原因的腐蚀
施工时沥青量控制不够，使得路面出现平整度不够，难以排除积水，接缝处排水不畅导致水流漫流至台面处，同时蜂窝麻面的墩台帽梁容易吸收水蒸气与空气中的化学物质反应引起腐蚀也是一个很重要的因素。
由于还未造成大面积的剥落，为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将腐蚀和剥落的地方与空气隔绝即可，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面即可。
补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处即可
B、排水不畅
因为桥面排水不畅，泄水孔设置位置不当，使得构造物受雨水冲刷。
可先对桥面防水进行处理后，再用对受腐蚀构件进行人工涂抹环氧砂浆。
4、网状裂缝
主要是混凝土部水热化和外部气温的温差、日气温变化和日照影响而产生的土层松软或沉陷不均造成的
可采用表面修补法，人工涂抹水泥砂浆。
二、上部承重构件
1、T梁斜向裂缝
斜向裂缝是受到纵向力以及剪切应力而致振幅是由两边向跨中逐渐增大的，由于横隔板的作用，在跨中以横隔板中间处，振幅达到最大，于是先产生了裂缝，并且此裂缝会随着时间的推移裂缝会很快的延伸，尺寸由窄变宽，深度由表层到部。
在梁片的其它部位，也会逐渐的产生裂缝
主要采取表面修补法和灌浆、嵌缝封堵法两种方法进行。
裂缝缝宽较细采用表面修补法。
通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料。
为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。
裂缝较宽，或有发展趋势等采用灌浆、嵌缝封堵法。
2、T梁马蹄处及板梁梁底的纵向裂缝
A、、保护层原因
梁片的纵向裂缝主要是由于混凝土保护层不够引起的，混凝土保护层厚度不够，砼的包裹力不足，致使外层主筋锈蚀膨胀，于是产生纵向的裂缝，裂缝处由于混凝土的粗糙程度较大，及易与潮湿空气中的化学物质反应，造成进一步腐蚀的现象，裂缝容易向梁片深处延伸。
B、受力原因
梁片是属于承载恒载与动载的承重构件，汽车动载长期通过桥面系传动荷载给梁片，梁片的施工强度未达到设计强度，当荷载累积量超过其所能承受的疲劳次数时，承重部件会从底部开始产生细小的裂缝，并逐渐由于动载产生的剪切应力作用裂缝逐渐向梁片部延伸。
3、梁底的横向裂缝
A、横向剪切
横隔板的脱落导致梁片单板受力，在车辆动载重复作用下，产生剪切力而导致裂缝。
梁片底部的横向裂缝会影响到行车的安全，建议应先将裂缝堵补，然后采用粘帖碳纤维布的方法进行加固，并且进一步进行观测，当裂缝的宽度达到左右应将梁片换掉。
B、下部拉
下部钢筋受拉松弛，混凝土由于受拉产生横向裂缝。
建议应先将裂缝堵补，然后采用粘帖碳纤维布的方法进行加固，并且进一步进行观测，当裂缝的宽度达到左右应将梁片换掉。
4、箱梁翼板横向裂缝
一般是由混凝土的收缩造成。
箱梁顶板翼板都在底板和腹板砼浇注后7~8天后浇注，顶板、翼板与腹板砼龄期相差7~8d，收缩率相差较大，因此顶板、尤其是长条翼板砼收缩受到腹板、底板和横隔梁组成的格子梁体的共同约束产生裂缝。
建议对其作表面封闭，用专用环氧砂浆在其表面反复涂抹，使砂浆渗进裂缝，对裂缝封闭，同时对病害进行观察，若其有变严重的趋势，则要进行地基处理，对裂缝进行灌浆处理。
5、箱梁腹板纵向裂缝
纵向裂缝多发生在运营期间，其原因除了拉力过大（设计不合理或施工超拉）外，也与混凝土的质量有关，比如碱骨料反应导致混凝土的承载力下降造成。
由于这种裂缝处于主要受力钢束部位，极易引起纵向钢束锈蚀，对结构影响非常大。
建议对其作表面封闭，用专用环氧砂浆在其表面反复涂抹，使砂浆渗进裂缝，对裂缝封闭。
6、现浇板梁梁底分布多道裂缝
原因比较复杂，有施工的原因，后期养护的原因，其主要原因应该是自身应力引起的非结构性裂缝。
温度变化、混凝土收缩等因素引起的结构变形受到限制时，在结构部就会产生自应力，当此应力达到混凝土抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂缝。
建议作表面封闭，用专用环氧砂浆在其表面反复涂抹，使树脂渗进裂缝，对裂缝封闭。
7、吊索索力松弛
拉索往往由于腐蚀和振动等原因受到损害，导致拉索的索力松弛。
作为拉结构的重要构件，拉索的损害将会给结构带来灾难性的后果。
受到损坏的拉索，索力将发生变化，而变化的索力会影响结构力分布和结构线型，因此索力可以作为结构健康状态评估的重要指标。
所以，都必须准确地了解索力的状况。
建议进行特殊检测，全面掌握其技术状况。
8、圬工拱主拱圈纵风、空洞
主拱圈空洞、砌石掉块：
桥台脱空的砌块应用新的块体填塞更换，更换时应保证嵌挤或填塞紧密，更换后要重新进行勾缝处理。
对于纵向裂缝应及时采取环氧树脂或水泥砂浆灌缝，并观测裂缝变化，一旦超出限制（）围,应采取限行加固措施，严重的要重建。
三、上部一般构件
1、湿接缝腐蚀、脱落
由于施工质量不高引起的，长时间的重车作用的重复累积以及与空气中腐蚀性物质的反应，使得本来就裹力不足的湿接缝发生剥落，长时间下去很容易就造成钢筋网片的断开，严重者会发展到单板受力，使得梁底产生裂缝。
对于湿接缝的脱落、腐蚀建议在桥面铺装维修时一并处理，方法可以采用素混凝土灌注再用砂浆涂抹的方法。
2、横隔版
1、横隔板裂缝
A、施工原因
横隔板的剥落裂缝主要是由于施工控制欠严格，造成混凝土的大面积剥落。
结构受力时起传递荷载的作用，对于桥梁的整体稳定性也是非常重要的。
对于小裂缝采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面，对较大裂缝适当凿宽后黏贴碳纤维布。
产生主要由于运营中偏载和扭转产生垂直剪力所造成。
小裂缝采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面，对较大裂缝适当凿宽后黏贴碳纤维布。
2、横隔板剥落
也可能是由于运营中偏载和扭转产生垂直剪力所造成。
可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
3、湿接板渗水腐蚀
施工不当可能是一个原因，混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板缝隙不严，水泥浆流失等造成湿接板渗水腐蚀。
重车作用的积累使得湿接板发生剥落。
可以采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。
4、拱圈侧墙脱离、斜向裂缝
侧墙与拱圈之间脱离，或侧墙上有斜向裂缝。
建议：
检查礅台与主拱变形。
1、开裂轻微不再发展的，可作一般修补裂缝处理；
2、开裂严重或裂缝在发展中，应考虑加固、改造方案。
四、支座
1、老化变质、开裂
由于老化引起的，运营时间较长，在行车长期的作用下，支座发生老化变质、开裂。
如果比较严重则将其更换。
方法如下：
在支座旁边的梁底处设置千斤顶，将梁板顶起，使支座脱空不受力，然后调整更换。
2、剪切变形、开裂（剪切超限）
主要是由于运营时间较长，在行车长期的作用下，动载振动横向力与衡载形成剪切力对支座的损害严重，支座的损坏不平整会使得桥梁上部承重结构的横向受力严重。
3、支座位置串动、脱空
串动脱空主要是因为剪切受力。
支座产生缺陷或者不能正常工作时应立即修修整更换。
对于上面所说的支座已经串动到失去其正常作用，应立即予以调整。
五、桥墩
1、自基础向上的竖向裂缝
一般是因为基础下的土层松软或沉陷不均造成的。
灌浆、嵌缝封堵法进行处理，并观察其发展情况，如有发展需进一步处理。
2、环向、水平裂缝
混凝土浇筑接缝不良引起。
用表面修补法处理。
3、竖向裂缝
混凝土强度不足引起。
先用灌浆发处理，观察其发展情况。
4、顺筋裂缝
混凝土保护层不够，造成钢筋锈蚀膨胀。
采用表面修补法。
5、冲刷剥落露筋
桥墩柱的表层混凝土剥落一方面由于河水冲刷，一方面墩柱自身材料缺陷，导致混凝土剥落。
建议用护墩形式对墩柱进行护理，沿桩基外面浇筑混凝土。
建议浇筑混凝土深入地基，以防在长期水流以及挖砂下会形成悬空混凝土裙边，将更加不利于桩基受力。
六、桥台
1、自基础向上发展至台身的裂缝，下宽上窄的
基础松软或者沉降不均。
轻微的裂缝用表面修补法进行防护；
严重的需要进行地基处理，对裂缝进行灌浆、镶缝封堵进行处理。
2、台身的水平裂缝
桥台的横向裂缝是由于荷载的重复作用导致的，伸缩缝的堵塞使得桥面将车辆的荷载不加缓冲的直接传给承重构件，这样，沿道路前进方向的车辆荷载力对桥台造成了直接的损坏，长期的作用，使得作用效果的累积超过了混凝土的疲劳强度，于是与道路垂直的方向会出现裂缝，并且裂缝的移动方向是行车的方向；
同时地质地基的不稳定也是造成桥台损坏的主要因素。
若若裂缝较细较浅，可以采用表面修补法，若裂缝宽度深度较大，可以先进行封闭处理，然后粘帖碳纤维布防止裂缝的继续扩大。
3、台身前墙竖向贯通裂缝
一般是由于基础松软或者沉降不均引起
严重的需要进行地基处理，然后对裂缝进行灌浆、镶缝封堵进行处理。
4、挡块裂缝
在车辆长期何载的作用下引起桥梁向横坡方向偏移，已致挤压挡快使得挡块产生裂缝。
挡块所产生的裂缝应该立即维修，以免危及桥梁梁片的稳固，需要采用灌浆、嵌缝封堵法灌浆法。
它利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。
常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。
嵌缝法是裂缝封堵中最常用的一种方法，它通常是沿裂缝凿槽，在槽中嵌填塑性或刚性止水材料，以达到封闭裂缝的目的。
常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等等；
常用的刚性止水材料为聚合物水泥砂浆。
七、墩台帽梁
1、自上而下的竖向裂缝以及顶部的纵向裂缝
由于地基地质沉陷造成的，由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，加上长期车辆荷载所受的剪切力以及材质缺陷等原因造成。
由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。
若病害情况不严重，可以进行表面修补法；
若情况严重，危及桥梁的正常运营，则需要进行地基处理，然后进行封堵处理。
2、自下而上的竖向裂缝以及底部的纵向裂缝
上部受压下部受拉，引起下部混凝土的拉裂缝，是钢筋抗拉强度强度不足所导致的。
应该立即维修，以免危及桥梁梁片的稳固。
可以在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料，在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。
3、保护层过薄引起的表层开裂
保护层过薄引起混凝土的表层裂缝
由于此病害对结构稳定性和结构承载能力没有影响，可以采用表面修补法，在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料。
4、自垫石向下发展的裂缝
由于墩帽在支承垫石下未布置钢筋或受到过大的冲击力所致。
若病害不严重可才用表面修补法，若裂缝宽度深度较大，可以先进行封闭处理，然后粘帖碳纤维布防止裂缝的继续扩大。
八、基础
1、冲刷掏空
2、沉降
九、翼墙、耳墙
1、位移、倾斜
一般是高填土的涵洞或者通道，由于受过大的土压力产生的位移；
还有一些是因为地基的不均匀沉降引起翼墙的竖向位移。
若位移、倾斜不严重，可以暂不处理，观察其发展情况。
若其位移倾斜严重，则需要加设支撑架，或者打锚杆进行加固，防止其进一步发展。
2、裂缝
1、沉降裂缝
2、温度裂缝
3、强度裂缝
翼墙产生的裂缝是由于梁体自身产生的恒载和汽车产生的活载由支座传递到桥台，桥台长期受剪力作用，当荷载累积量超过其所能承受的疲劳次数时，翼墙会从受力处产生倾斜向下的裂缝。
并逐渐由于动载产生的剪切应力作用裂缝逐渐向下延伸。
较细裂缝一般采用表面修补法，严重的裂缝宽度深度超限时采用灌浆、镶缝封堵法。
十、护坡、锥破
1、材料缺陷、破损
施工时填土不密实等原因造成的。
小面积的材料缺陷，可以采用注浆法补足，在条件允许的情况下也可以浇筑混凝土。
2、冲刷
3、锥坡护坡沉陷
锥坡的沉陷虽然不会对桥梁总体结构产生影响，但它是地质地基沉陷的一种表现形式。
地质地基的沉陷可以导致墩台帽梁的纵向裂缝，使帽梁上压下拉，造成台帽的错位，影响支座及梁板的稳定。
地质勘察精度不够、试验资料不准，在没有充分掌握地质情况就设计、施工，这是造成地基不均匀沉降的主要原因。
地基地质差异太大。
存在软弱地基，地基土由于不同压缩性引起不均匀沉降。
桥梁建成以后，原有地基条件变化。
桥梁使用期间原有地基条件变化均可能造成不均匀沉降。
对于沉陷的锥坡，有可能导致大面积的坍塌，造成桥头搭板处与桥梁的脱节，产生严重的跳车现象，直接对承重构建造成硬性损坏，所以一定要进行维修。
建议将护坡的浆砌片石挖开，在里面填三灰土，或者回填材料并夯实，之后向里面灌水泥浆，饱和后将浆砌片石再砌好。
十一、沥青混凝土桥面铺装
1、沉陷
2、车辙
由于长期重车以及高温作用而导致的病害现象。
一般可采用沥清混合料覆盖车辙并加铺沥青混合料薄层罩面的方法。
如条件许可时，可用加热切副法（使用铣刨机及或加热切削整平机）铣刨或切削。
3、波浪拥包
沥青材料高温稳定性差，或者是设计配合比有问题。
4、桥头跳车
桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。
当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。
分析形成沉降断裂的原因，主要是由于高等级公路桥台基础一般采用桩基础，桩尖落到持力层，其沉降量甚小，设计控制工后的沉降量一般为2cm～3cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。
对沉降路基段桩孔注浆，让其不再发生沉降，然后采用沥青混合料直接加铺。
5、裂缝
裂缝形式有纵缝、横缝、或网裂，主要是由沥青老化或桥面板本身出现损坏破裂引起的。
情况不严重的话，用沥青料进行封闭处理。
若情况严重，则需要铣刨重新铺装沥青层。
5、松散露骨
当面层材料组合不当或施工质量差，结合料含量太少或粘结力不足，就会使面层混和料中的集料失去粘结而片散开。
若松散材料被车轮驶过后的真空吸力或风和雨水带离路面，或者是龟裂及其他裂缝的进一步发展，使松动碎块脱离面层，便会形成大小不等的坑槽。
情况不严重的话，暂时不处理。
若病害发展，有恶化趋势，产生坑槽，则需要铣刨重新铺装沥青层。
十二、伸缩缝
1、防水材料老化、脱落
防水材料老化。
对止水带橡胶进行更换。
2、锚固区混凝土开裂、破损
这是一种常见病害，由于锚固区混凝土和桥面接头的不平整，车辆对其不断冲击造成的。
采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑法。
3、堵塞、卡死
因为长时间通车导致的普遍病害现象。
伸缩缝应及时清理。
十三、栏杆
1、撞坏、缺失
护栏的裂缝是横向力不断累积的结果，路面传来的汽车的作用力传到护栏上并逐渐累积，当达到护栏的疲劳强度的时候，就会使护栏产生裂缝。
暂时不危及桥梁的整体结构，建议用环氧砂浆或者环氧树脂将裂缝堵住，防止病害处进一步腐蚀即可。
十四、防排水系统
1、泄水管破损
泄水管出现的破损现象是由于其材料本身强度不够，在长时间使用下自然损坏。
更换泄水管。
2、泄水管缺失
人为偷盗泄水管，或者是质量不好泄水管掉落
应及时进行补齐。
以免排水不畅，引起构件浸蚀、地基冲刷等水害。
并且得采取防措施，加强监管力度。
如：
可以采用不可回收材料的排水管，加强法制教育宣传等。
3、泄水管堵塞
泄水孔堵塞是由于长时间没人清理，雨水使泥土、垃圾堆积在泄水孔附近，久而久之堵塞泄水孔。
从而造成桥面排水不畅，从而导致了墩台帽梁的腐蚀以及路面车辙，雨季长时间路面积水会严重影响道路使用寿命，造成路面坑槽等。
建议定期派专人清理、疏通，防止路面积水长时间浸泡造成桥面铺装腐蚀，进而造成对承重构件梁的破坏。
附录1裂缝修补方法
1、裂缝缝宽较细采用表面修补法
它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝以及深进裂缝的处理。
通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料，在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。
2、灌浆、嵌缝封堵法
灌浆法主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。
3、混凝土置换法
对待裂缝非常严重，填缝已经不能解决问题的情况可以采用将混凝土置换法。
混凝土置换法是处理严重损坏混凝土的一种有效方法，此方法是先将损坏的混凝土剔除，然后再置换入新的混凝土或其他材料。
常用的置换材料有：
普通混凝土或水泥砂浆、聚合物或改性聚合物混凝土或砂浆。
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