高速铁路课件(全).pptx

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高高速铁速铁路通论路通论1、绪论、绪论2、高速铁路线路、高速铁路线路3、高速铁路站场、高速铁路站场4、高速动车组、高速动车组5、高速铁路的牵引和供电技术、高速铁路的牵引和供电技术6、高铁列车运行控制系统、高铁列车运行控制系统7、高速铁路调度指挥技术、高速铁路调度指挥技术2西南交通大学峨眉校区交通运输系高速铁路：

高速铁路：

19961996年国际铁路联盟年国际铁路联盟（UIC）（UIC）的定义是：

最高的定义是：

最高速度至少达到速度至少达到250km250kmhh的专用线或最高速度达的专用线或最高速度达200km/h200km/h的既有线。

的既有线。

国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：

国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：

普通铁路（普通铁路（常速、中速常速、中速）：

）：

100160km/h快速铁路（快速铁路（准高速或快速准高速或快速）：

）：

160200km/h高速铁路高速铁路：

200km/h（既有线改造既有线改造）250km/h（新建线新建线）一一.绪论绪论1.11.1兴建高速铁路是客运市场发展的必兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势然趋势1.21.2世界高速铁路的发展情况及主要模世界高速铁路的发展情况及主要模式式1.31.3高速铁路的技术优势高速铁路的技术优势1.41.4我国高铁发展历程我国高铁发展历程1.11.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势1825-1950,1825-1950,铁路运输处于垄断地位铁路运输处于垄断地位5050年代后受到了公路航空的挑战年代后受到了公路航空的挑战根根据据“旅旅行行时时间间”最最短短的的法法则则，在在主主要要优优势势为为短短途途运运输输的的公公路路和和主主要要优优势势为为长长途途运运输输的的航航空空之之间间，仍仍然然为为铁铁路路留有广宽的发展空间。

留有广宽的发展空间。

三种不同速度的高速列车的优势距离比较三种不同速度的高速列车的优势距离比较210km/h时，300500km250km/h时，250600km300km/h时，200800km高速铁路与公路、航空、水运等客高速铁路与公路、航空、水运等客运方式是一种既相互竞争，又相补充运方式是一种既相互竞争，又相补充的关系的关系兴建高速铁路是客运市场发展的必兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势。

然趋势。

高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大技术成就，它集中地反映了一个国家铁路技术成就，它集中地反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、运行控制、运输组牵引动力、线路结构、运行控制、运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。

高速铁路了一个国家的科技和工业水平。

高速铁路在经济发达、人口密集的地区经济效益和在经济发达、人口密集的地区经济效益和社会效益突出。

社会效益突出。

1.2国外高速铁路的发展动态（国外高速铁路的发展动态（11）1.21.2国外高速铁路的发展动态国外高速铁路的发展动态（22）自1964年日本东海道新干线以时速210公里的高速铁路投入运营以来，发达国家及一些发展中国家和地区竟相投资修建高速铁路。

法、德、意、英、苏、瑞典、奥地利、西班牙、澳大利亚、美国、加拿大、巴西、南朝鲜和我国台湾等20多个国家和地区，都先后修建了高速铁路或制订了修建高速铁路计划。

法国法国TGV运行于巴运行于巴黎黎-里昂高里昂高速铁路的速铁路的TGV更舒适的更舒适的TGV欧洲之星,EurostarThalysThalysandEurostar德国德国ICE（InterCityExpress）ICE1高速列车高速列车ICE2高速列车高速列车ICE3高速列车高速列车ICE-V高速列车高速列车日本高速新干线铁路网日本高速新干线铁路网100系列高速列车系列高速列车0系列高速列车200系列高速列车系列高速列车300系列高速列车系列高速列车400系系列列高高速速列列车车500系系列列高高速速列列车车E1系列高速列车系列高速列车E2系列系列高速列车高速列车E3系列高速列车1.21.2国外高速铁路的发展动态国外高速铁路的发展动态（44）结论日本、西欧高速铁路项目已经进入成熟发展期东欧国家铁路的规划向西欧靠拢新一轮的高速铁路建设高潮即将到来。

1.21.2高速铁路发展的主要模式高速铁路发展的主要模式高速铁路按其不同的建造和运营方式可分为三种类型:

1）既有线改造提速型（法国）2）新建客、货共线型（德国）3）新建客运专用型（日本）1.31.3高速铁路的技术优势高速铁路的技术优势高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要技术优势高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要技术优势表现在：

表现在：

l11）速度快、旅行时间短。

）速度快、旅行时间短。

l22）行车密度高、运量大。

）行车密度高、运量大。

l33）高速列车乘座舒适性好。

）高速列车乘座舒适性好。

l44）土地占用面积小。

）土地占用面积小。

l55）能耗低。

能耗低。

l66）环境污染小环境污染小。

l7）7）外部运输成本低。

外部运输成本低。

l8）8）列车运行准点。

列车运行准点。

l9）9）安全可靠。

安全可靠。

l10）10）不受气候影响，全天候运行。

不受气候影响，全天候运行。

l11）11）社会经济效益好。

社会经济效益好。

能耗低能耗低一人使用1KWh的能源，乘坐不同的交通工具所能旅行的最长距离见图1.3一1。

环境污染小环境污染小交通工具排放到大气中有害物质有碳化物，氮化物，硫化物等，而其中的CO球变暖而倍受关注。

三种交通工具排放有害物质的统计资料见图1.3一2。

列车运行准点列车运行准点日本新干线平均晚点不超过1min。

西班牙AVE高速列车承诺晚点5min退赔全部票款。

中国高速铁路的发展中国高速铁路的发展历程历程19941994年我国第一条时速年我国第一条时速200km/h200km/h的准高速铁路的准高速铁路-广州至深圳广州至深圳铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。

铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。

20032003年我国第一条客运专线年我国第一条客运专线-秦皇岛至沈阳客运专线建成秦皇岛至沈阳客运专线建成并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施工方法、运营管理及维护等积累了经验。

工方法、运营管理及维护等积累了经验。

20072007年年44月月1818日，第六次铁路大提速在京哈、京沪、京广、京日，第六次铁路大提速在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。

九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。

200km/h200km/h线线路延展里程达到路延展里程达到60036003公里，分布在京哈、京沪、京广、广深等公里，分布在京哈、京沪、京广、广深等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段达到干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段达到250km/h250km/h。

2004年，国务院批准了中长期铁路网规划（以下简称规划）。

2008年，发展改革委组织进行了修编调整。

截至2015年底，高速铁路1.9万公里，提前实现原规划目标。

2016版规划期限为2016-2025年292004年版高铁发展规划年版高铁发展规划_2020年的目标：

年的目标：

建成客运专线建成客运专线1.2万公里，形成万公里，形成“四纵四横四纵四横”客运专线骨架；客运专线骨架；建成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区建成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运系统铁路快速客运系统铁路2000公里；公里；通过建设客运专线和推进既有线提速，建成通过建设客运专线和推进既有线提速，建成铁路快速客运网，实现：

铁路快速客运网，实现：

2000公里左右范围内夕发朝至公里左右范围内夕发朝至4000公里左右范围内一日到达公里左右范围内一日到达中长期客运专线规划中长期客运专线规划京哈专线京哈专线徐兰专线徐兰专线京沪专线京沪专线宁汉蓉专线宁汉蓉专线京广专线京广专线杭甬深专线杭甬深专线杭长专线杭长专线青太专线青太专线建成都市圈和城市带内快速建成都市圈和城市带内快速客运系统不小于客运系统不小于2000公里。

公里。

环渤海地区环渤海地区长江三角洲地区长江三角洲地区珠江三角洲地区珠江三角洲地区三个区域城际轨道交通规划图三个区域城际轨道交通规划图“四纵四纵”客运专线：

客运专线：

北京上海北京上海客运专线，贯通京津至长客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；江三角洲东部沿海经济发达地区；北京武汉广州深圳北京武汉广州深圳客运专线，客运专线，连接华北和华南地区；连接华北和华南地区；北京沈阳哈尔滨（大连）北京沈阳哈尔滨（大连）客运专客运专线，连接东北和关内地区；线，连接东北和关内地区；杭州宁波福州深圳杭州宁波福州深圳客运专线，客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

“四横四横”客运专线：

客运专线：

徐州郑州兰州徐州郑州兰州客运专线，连接西客运专线，连接西北和华东地区；北和华东地区；杭州南昌长沙杭州南昌长沙客运专线，连接华客运专线，连接华中和华东地区；中和华东地区；青岛石家庄太原青岛石家庄太原客运专线，连接客运专线，连接华北和华东地区；华北和华东地区；南京武汉重庆成都南京武汉重庆成都客运专线，客运专线，连接西南和华东地区；连接西南和华东地区；三个城际客运系统：

三个城际客运系统：

环渤海地区环渤海地区长江三角洲地区长江三角洲地区珠江三角洲地区珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

要城镇。

20082008年年高速铁路网规划调整高速铁路网规划调整为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。

建设客运专线1.6万公里以上。

客运专线网规划客运专线网规划基本保持“四纵四横”格局，主要增加北京至承德至沈阳、长沙至昆明、合肥至福州、西安至成都等客运专线。

（四）城际轨道交通规划（四）城际轨道交通规划城际轨道交通在完善长三角、珠三角、京津冀地区城际轨道交通网的基础上，重点增加了辽中南、山东半岛、中原地区（郑州）、关中（西安）、江汉平原（武汉）、湘东（长株潭）、成渝、海峡西岸（闽东南）城镇群等经济发达和人口稠密地区城际轨道交通。

环渤海城市群环渤海城市群长三角城市群长三角城市群珠三角城市群珠三角城市群成渝城镇群成渝城镇群辽中南城镇群辽中南城镇群北部湾城镇群北部湾城镇群山东半岛城镇群山东半岛城镇群中原城镇群中原城镇群昆明地区城际昆明地区城际武汉城市圈武汉城市圈湘东城镇群湘东城镇群关中城镇群关中城镇群海峡西岸城镇群海峡西岸城镇群20162016年年高速铁路网规划高速铁路网规划明确划分了高速铁路网建设标准。

高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。

39区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。

城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

40到2025年，其中高速铁路3.8万公里左右。

在原规划“四纵四横”主骨架基础上，充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

4142“八纵”通道为：

沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道“八横”通道为：

绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

43交通运输学院运输组织所44小结小结从发达国家的高速铁路建设可知，从发达国家的高速铁路建设可知，兴建兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势，高速铁路是客运市场发展的必然趋势，高速铁路以其运距和技术优势，在市场高速铁路以其运距和技术优势，在市场中占据了一席之地，为铁路发展开辟了中占据了一席之地，为铁路发展开辟了一条新路。

一条新路。

第二章高速铁