一级建造师 民航机场的功能与构成Word文档格式.docx
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非仪表跑道
目视进近
程序
非仪表跑道
采用目视助航设备
拟夜间使用的飞行区指标Ⅰ为3或4的非仪表跑道应设A型简易进近灯光系统
仪表
仪表进近程序
非精密进近跑道
至少提供方向引导的非目视助航设备+目视助航设备
拟夜间使用应设B型简易进近灯光系统，宜设置Ⅰ类精密进近灯光系统
Ⅰ类精密进近跑道CATⅠ
Ⅰ类仪表着陆系统+目视助航设备
应设置Ⅰ类精密进近灯光系统
Ⅱ类精密进近跑道CATⅡ
Ⅱ类仪表着陆系统+目视助航设备
应设置Ⅱ类精密进近灯光系统
Ⅲ类精密进近跑道CATⅢ
Ⅲ类仪表着陆系统+目视助航设备
应设置Ⅲ类精密进近灯光系统
【背景资料】【2011年案例一】
某机场新建跑道位于上世纪50年代修建的已废弃机场跑道上，南端为主降方向，Ⅰ类精密进近；
北端为目视进近……
【问题】4.该跑道两端围界内应设置哪些空管和目视进近设施？
【参考答案】
①北端设航向天线阵、航向近场监控天线；
②南端设Ⅰ类精密进近灯光系统；
③北端设简易A型进近灯光系统。
跑道类别
名称
代字
备注
非仪表
V
仪表跑道
非精密进近跑道
NP
拟夜间使用的应设置B类简易进近灯光系统
如可行，宜设Ⅰ类精密进近灯光系统
/
ILS系统运行标准
决断高度DH
跑道视程RVR
Ⅰ类精密进近跑道
CATⅠ
60≤DH
550≤RVR；
800≤VIS（能见度）
Ⅱ类精密进近跑道
CATⅡ
30≤DH＜60
300≤RVR
Ⅲ类精密进近跑道
CATⅢ
ⅢA
DH＜30或0
175≤RVR
ⅢB
DH＜15或0
50≤RVR<
175
ⅢC
四、按安全保卫的等级划分
依照依照《运输机场总体规划规范》MH/T5002—2020，根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分为四类。
等级
一类
二类
三类
四类
年旅客吞吐量
≥1000
200~1000（不含）
50~200（不含）
＜50
根据机场所在地区受威胁的程度，可适当提高机场安全保卫等级或安全保卫设施标准。
【2018/21】
21、依照《民用运输机场安全保卫设施》（MH／T7003-2017），决定机场安全保卫等级划分有（）。
A.所起降飞机机身全长
B.所起降飞机最大机身宽度
C.所起降飞机最大载重量
D.机场年旅客吞吐量
E.机场所在地区受到威胁的程度
【参考答案】DE
五、救援和消防的等级划分（2021变化）
救援和消防勤务的主要目的是救护受伤人员。
为了保障救援和消防，机场必须要有足够的手段。
这其中包括必要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道）等。
这些物质保障的配备是以使用该机场的飞机机身尺寸和最繁忙连续3个月内的起降架次为根据，由此划分出机场的救援和消防级别（见《运输机场总体规划规范》MH/T5002—2020）
应注意两点：
（1）当飞机的机身全长和最大宽度不在同一等级时，应采用较高的等级。
（2）最大机型在最繁忙连续3个月内的起降架次不小于700时，应采用表中对应的等级，起降架次小于700时，等级可降低1级。
救援和消防的机场级别表1D411012-3
机场级别
飞机机身全长（m）
最大机身宽度（m）
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0~<
9
9~<
12
12~<
18
18~<
24
24~<
28
28~<
39
39~<
49
49~<
61
61~<
76
76~<
90
1D411020民航机场飞行区
1D411021飞机起飞着陆区的构成与跑道方位
飞行区是指机场内由建筑物和室外隔离设施所围合的区域，包含跑道、滑行道、机坪和目视助航等场地和设施。
飞行区的范围由位于空侧、陆侧交界处建筑物（例如航站楼、货运站、机库）的外立面，以及建筑物外的隔离设施共同界定，其界线完整闭合。
飞行区一般包括各种铺筑面、场地，以及配套的设备、建筑物和构筑物（例如消防站、灯光站、通导台站、排水沟、高杆灯）。
但不包括界定飞行区范围的建筑物（见《运输机场总体规划规范》MH5002-2020）。
（2021变化）
飞机起飞着陆区是其重要组成部分。
飞机起飞着陆区（又称起降运行区，供飞机起飞或着陆用的活动区）由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的停止道与净空道等组成。
构成
作用
飞行区
（包括起飞着陆区）
跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域。
指供飞机起飞、着陆、滑行和停放
起飞着陆区
（起降运行区）
跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的停止道与净空道
又称起降运行区，供飞机起飞或着陆用的活动区
飞机着陆
飞机起飞
【2018Ⅱ21】民用运输机场的飞机起飞着陆区必须设置（）。
A.跑道端安全区
B.防吹坪
C.升降带
D.停止道
E.净空道
【参考答案】ABC
【2013/24】民航运输机场中，每条跑道都必须设置（）。
A.道肩B.防吹坪
C.停止道D.净空道
E.升降带
【参考答案】ABE
●跑道
作用：
供飞机起降滑跑
●道肩
（1）承载强度和结构应能支承滑出跑道的飞机，防止飞机的结构损坏
（2）支承偶尔在道肩上行驶的地面车辆
（3）道肩表面应能防止被飞机气流吹蚀
（4）避免飞机发动机吸入石子和杂物
（5）可对道面边缘起保护作用，改善道面边缘的工作状况，延长道面的使用寿命
飞行区指标
道面+道肩
备注
Ⅱ为D和E的跑道
≥60m
跑道道面两侧道肩最小宽度宜为1.5m。
Ⅱ为F的跑道
≥60m
起降双（或三）发动机的F类飞机
≥75m
起降四（或更多）发动机飞机
跑道道肩与跑道相接处的表面应齐平，道肩横坡应不大于2.5%（MH5001-20136.2.2）
道肩
【2020/2】
【2020/2】跑道道面两侧道肩最小宽度宜为（）。
A.1.5m
B.1.2m
C.1.0m
D.0.8m
【参考答案】A
【2015/1】飞行区指标II为E的跑道宽度至少为（）。
A.35m
B.45m
C.60m
D.90m
【解析】该知识点已经修改
●防吹坪
防吹坪
紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋桨洗流对地面侵蚀的场地（MH5001-20132.5.6）
作用
防止紧靠跑道端的表面地区受到燃气的吹蚀，同时也避免提前着陆的飞机有碰上跑道端部裸边的危险
位置
在紧邻跑道端部设置防吹坪（2021变化）
宽度
宽度应不小于跑道道面加上道肩的总宽度。
长度
MH5001
-2013
6.16
飞行区指标Ⅱ
A
防吹坪最小长度30m
B
防吹坪最小长度45m
C、D
防吹坪最小长度60m
E、F
防吹坪最小长度60m,宜为120m。
●防吹坪在起飞着陆区中的位置示意图
升降带【2007/4】
升降带
飞行区中跑道和停止道（如设置）中线及其延长线两侧的特定场地
减少飞机冲出跑道时遭受损坏的危险，并保障飞机在起飞或着陆过程中在其上空安全飞行。
跑道和停止道（如设置）中线及其延长线两侧
飞行区指标Ⅰ为2、3或4
60m
长度为：
在跑道入口前，自跑道端或停止道端向外延伸至少的距离
（MH5001-2013）6.4.2
飞行区指标Ⅰ为1并为仪表跑道
飞行区指标Ⅰ为1并为非仪表跑道
30m
飞行区指标Ⅰ为3、4的仪表跑道：
自跑道中线及其延长线两侧各140m（MH5001-2013）修订
【2007/4】一机场飞行区指标为4D，并设有防吹坪、净空道、停止道、跑道端端安全地区，则升降带须包括跑道和（）。
A.防吹坪
B.净空道
C.停止道
D.跑道端安全地区
位于升降带上可能对飞机构成危险的物体，应视为障碍物并尽可能将其移除。
升降带的平整（MH5001-2013）6.4.5.2
飞行区指标Ⅰ为3或4的精密进近跑道的升降带宜进行较大范围的平整，建议的平整范围如图3所示，并应考虑设置在升降带内的导航设施对场地平整的要求。
6.4.5.3与跑道、道肩或停止道相接部分的升降带表面应与跑道、道肩或停止道相齐平，不得高于跑道、道肩或停止道边缘，并且不宜低于跑道、道肩或停止道边缘30mm以上。
6.4.5.4升降带平整范围内不应设置开口的排水明沟。
6.4.5.5在升降带平整范围内，在有结构物并且其表面需与升降带表面齐平时，可采用从结构物顶部向下放坡到至少比升降带表面低0.3m的方法来消除直立面，如图4所示。
凡其功能不需要在表面上的其他物体，应埋至不小于0.3m的深处。
6.4.5.6在升降带平整范围内，与跑道相交的其他跑道或滑行道，其道肩铺筑面与土面相接处应采取措施消除道面结构直立面。
【背景资料】【2016A5-2节选】
某施工单位承建一山区机场新建仪表着陆系统工程，航向天线阵基础平面尺寸为2.5m×
40m，断面图如图5所示……
【问题】2.在答题卡指定区域内写出图5所示①的结构层名称，说明②的功能及其结构名称。
①的结构层名称为碎石垫层；
②的结构层名称为混凝土结构。
②的功能是消除天线基础直立面，避免意外情况下航空器直接撞击混凝土基础，尽量减少航空器的损伤。
●跑道端安全区【2013/1】【2016/3】
对称与跑道中线延长线、与升降带端相接的一块特定地区，用以减少飞机在跑道外过早接地或冲出跑道时遭受损坏的危险，同时使冲出跑道的飞机能够减速、提前接地的飞机能够继续进近或着陆。
跑道端安全区
在升降带两端，应设置跑道端安全区。
【2007/1】
一旦飞机过早接地或冲出跑道时，尽可能减少危害。
位置
升降带两端
长度
应自升降带端向外延伸至少90m。
飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道端安全区宜自升降带端向外延伸至少240m；
飞行区指标Ⅰ为1或2的仪表跑道端安全区宜自升降带端向外延伸至少120m。
在精密进近跑道上，仪表着陆系统的航向台一般是第一个直立的障碍物，跑道端安全区应延伸到这个设施。
（LOC）
宽度
跑道端安全区的宽度应至少等于与其相邻的跑道宽度的2倍
【2007/1】机场飞行区指标Ⅰ为1或2的仪表跑道应在（）端设置跑道端安全地区。
A.停止道B.升降带
C.跑道D.防吹坪
【参考答案】B
LOC天线阵
【2016/3】
跑道设有净空道、停止道、防吹坪、跑道端安全区等，则升降带包括跑道和（）。
A.防吹坪B.净空道
C.停止道D.跑道端安全区
【2013/1】飞行区指标为4F，跑道宽度为60m，道肩宽度为1.5m，则跑道端安全地区宽度至少应为（）m。
A.150B.120
C.75D.60
净空道
是否设置净空道以增加跑道的可用起飞距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。
净空道对称于跑道中心线的延长线;
净空道的起点应位于可用起飞滑跑距离的末端。
飞机可在其上空进行一部分起始爬升到安全高度（35英尺，即10.7m）。
净空道长度应不大于可用起飞滑跑距离的一半。
（MH5001-2013）
净空道宽度应自跑道中线延长线向两侧延伸不少于75m。
坡度
净空道的地面不应突出于1.25%升坡的平面
停止道【2017/2】
停止道
是否设置停止道以增加跑道的可用起飞距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等
跑道端
作用（目的）
一旦飞机中断起飞时，可以在其上减速并停止
其长度应等于加速一停止距离与全强度道面长度之差
停止道宽度应与跑道宽度相等
【2017/2】停止道供飞机（）使用。
A.停放B.上、下旅客
C.中断起飞D.加油
5.7公布距离（MH5001-2013）
跑道公布距离计算
1）可用起飞滑跑距离：
适用于飞机起飞时作地面滑跑使用的跑道长度；
2）可用加速停止距离：
可用起飞滑跑距离加上所设置的停止道长度；
3）可用起飞距离：
可用起飞滑跑距离加上所设置的净空道长度；
4）可用着陆距离：
适用于飞机着陆时作地面滑跑使用的跑道长度。
【2013A5-1】
扩建01号跑道和19号跑道起飞，降落可用长度各为多少？
（题干涉及跑道入口内移）
应公布每个跑道方向的下列距离（精确到米），如图所示：
跑道【2017/1】【2017/21】【2016/1】
跑道的功能：
跑道是机场工程的主体；
承担飞机起飞滑跑及着陆滑跑运行，特殊情况下还允许飞机迫降。
可用于着陆的那部分跑道的起始处称为跑道入口。
跑道入口通常位于跑道端头，但如果障碍物突出于进近净空面或其他原因，为保证着陆安全，则需要将跑道入口内移，甚至永久内移。
路道入口内移将导致可用着陆距离相应缩短。
一般情况下，着陆飞机在通过跑道入口时，距道面高度应为15.2m（50英尺）左右。
跑道入口内移示意图
【2017/21】跑道的主要功能是提供飞机（）。
A.起飞前滑行
B.起飞滑跑
C.着陆后行
D.着陆滑跑
E.紧急迫降
【参考答案】BDE
【2017/1】运输机场的主体是（）。
A.航站楼
B.停机坪
C.滑行道
D.跑道
【参考答案】D
【2016/1】关于跑道入口，下列说法正确的是（）。
A.跑道入口必定位于跑道端
B.跑道入口通常位于跑道端
C.跑道入口通常内移
D.跑道入口必定内移
跑道的方位、长度和宽度
根据空气动力学原理，为了缩短起飞滑跑距离和着陆滑跑距离，飞机应逆风起飞和着陆。
跑道方位主要取决于当地的常年主导风向，以便尽可能利用逆风的有利条件起降。
跑道方位还受到机场净空条件、周围地形地质条件、机场发展可用面积状况、与邻近机场的相对位置、与附近城市的关系以及环境保护要求（主要是降低噪声）的影响。
【2019/1】某机场跑道主降端跑道号码是14，则该机场常年主导风向通常为（）。
A.东北风
B.东南风
C.西北风
D.西南风
【2018/1】跑道方位主要取决于（）。
A.与附近城市相对关系
B.降低噪声要求
C.与邻近机场相对位置
D.当地常年主导风向
●跑道的方位
跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正。
跑道号码标志（即跑道方位识别号码），由两位数字组成。
将跑道着陆方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到这个两位数；
同时，将该数字以规定大的尺寸置于跑道着陆端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。
注：
高频考点
【2012/2】【2013/6】【2014/2】【2015/2】【2016/2】
【2018Ⅱ2】【2018/2】
跑道的号码
●跑道的号码
若同一方向有两条平行跑道，则在每个跑道号码标志数字后面（或下面）必须增加一个英文字母；
所加字母为从着陆方向看去自左至右的顺序。
如两条跑道则为“L”（Left）、“R（Right）。
【2018Ⅱ/2】某跑道磁方位角为168°
~348°
，则跑道北端号码为（）。
A.16B.17
C.34D.35
【2018/2】某机场跑道磁方位角为84°
~264°
，则跑道东端号码为（）。
A.27B.26
C.9D.8
【2016/2】某民航机场跑道一端磁方位角为326°
，常年主导风向为西北风，通常用于着陆的跑道端号码为（）。
A.33
B.32
C.15
D.14
【2015/2】某民用机场拥有两条平行跑道，磁方位角为46°
-226°
。
常年主导风向为西南风，则两条跑道主降端的跑道号码标志分别为（）。
A.23L、23R
B.23L、05R
C.05L、05R
D.05L、23R
【2014/2】机场拥有两条平齐的同长且同宽的跑道，磁方位角为91.5°
~271.5°
，站坪位于两条道南侧中部，常年主导风向为东风，则离港飞机应尽量利用跑道号码标志为（）的跑道起飞。
A.09R
B.09L
C.27R
D.27L
【2013/6】两条平行跑道，磁方位角为138°
~318°
，常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降端跑道号码标志分别为（）
A.14L、32L
B.14L、14R
C.14R、32R
D.32L、32R
【2012/2】跑道磁方位角为135°
/315°
，机场常年主导风向为东南风，则跑道主降端的号码标志为（）。
A．13
B．14
C．31
D．32
跑道的长度
跑道长度应满足使用该跑道主要设计机型的运行要求。
影响跑道长度的因素有很多，大致可分为5个方面，即：
1）预定使用该跑道的飞机（特别是要求最高的那种机型）的性能；
2）飞机起降时的质量；
3）机场海拔高度；
4）气象条件，主要是机场基准温度；
5）跑道条件，如纵坡坡度、表面状况等。
此外，还应考虑正常起飞情况、发动机失效时继续起飞和中断起飞的情况以及着陆情况等。
●跑道的宽度【2012A1-1】4F机场跑道宽度？
跑道的宽度（即道面的宽度）主要与主起落架外轮外侧边之间的距离有关（但飞行区指标Ⅰ为1或2的精密进近跑道宽度应不小于30m），见表1D411021。
【2020/21】
跑道宽度（m）表1D411021
飞行区指标Ⅰ
主起落架外轮外侧边间距（m）
＜4.5
4.5~＜6
（不含）
6~＜9
9~＜15
1
23
一
2
30
3
45
4
21.跑道宽度的确定与（）有关。
A.飞行区指标Ⅰ
B.飞机主起落架外轮外侧边间距
C.常年主导风向
D.飞行区地势
E.跑道导航设施等级
【参考答案】AB
1D411022民航机场飞行区的分级指标
民用机场飞行区应按指标Ⅰ（基准代码）和指标Ⅱ（基准代字）进行分级。
指标Ⅰ和指标Ⅱ的组合构成飞行区指标（级别），其目的在于使机场飞行区的各种设施的技术标准能与在该机场上运行的飞机性能相适应。
【2018Ⅱ3】
飞行区指标Ⅰ按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分成1、2、3、4四个级别，根据表1D411022-1确定。
飞机基准飞行场地长度（m）
飞行区
指标Ⅰ
飞机基准飞行场地长度（m）
＜800
1200~＜1800（不含）
800~＜1200（不含）
≥1800
【2006/2】【2007/2】【2012/1】
【2018Ⅱ/3】设置民用机场飞行区指标的主要目的是（）。
A.使飞行区内各种设施的技术标准与所运行的飞机性能相适应
B.为飞东区设计服务
C.为应急救援提供方便
D.使机场安全保卫得到保障
【2012/1】飞行区指标Ⅰ取决于（）
A.跑道实际长度
B.升降带长度
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