德国比利时物流考察报告Word文件下载.docx

德国比利时物流考察报告Word文件下载.docx

《德国比利时物流考察报告Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《德国比利时物流考察报告Word文件下载.docx（5页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

　　安特卫普港的成功主要得益于以下因素：

（一）拥有得天独厚的地理位置

　　安特卫普港处于欧洲的中心，距北海约70公里，横跨斯海尔德河，绵延20多公里。

其周围除了众多本国的工业地区外，腹地还包括法国北部、阿尔萨斯地区、洛林地区、卢森堡、萨尔地区、巴塞尔地区、莱茵河-美茵河流域、鲁尔地区、荷兰的林堡省和北勃拉邦省。

更远距离的地区，诸如意大利北部和法国的罗纳河-阿尔卑斯山地区，也在其影响范围之内。

在其半径500公里以内，拥有18000万顾客群。

正是因为具有优越的地理位置，成就了安特卫普港的欧洲门户港的地位。

（二）交通运输发达便利

　　优越的地理位置，还需要畅通的交通网络相匹配。

经过多年的努力，安特卫普港已经与腹地建立起了快捷通畅的交通运输联系，使其成为欧洲的枢纽港。

　　公路港区与欧洲的高速公路网直接相连，E17、E19和E34三条欧洲公路在此交会、衔接，货车司机不必离开高速公路即可到达目的地。

　　铁路安特卫普港是12条国际铁路线的终点，因此它也成为欧洲第一大铁路港。

港区内铁路网长达960公里，大多数码头都有铁路线，每天大约有120列货车到达，年货运量达2500万吨。

为了进一步提高铁路货运能力，近年来安特卫普港大力发展组合火车、穿梭火车以及多式联运，恢复使用右岸港区第二条铁路通道和“铁莱茵铁路线”。

　　海运安特卫普港有300条班轮航线，联系800个海外目的地。

每年总航次达14000，有110个不同船旗国、15900艘次海轮入港，货物总运输量约11200万吨。

在海运货物吞吐量中，一半是散货、另一半是杂货，进口占56％、出口占44％。

　　内陆水运由于地处斯海尔德河-马斯河-莱茵河三角洲，内陆水运成为安特卫普港货物集散的最重要方式。

通过斯海尔德河-莱茵河运河，安特卫普港直接与德国、法国和瑞士的主要工业中心相连；

通过莱茵河-美茵河-多瑙河，内河驳船可以从安特卫普航行到黑海；

集装箱化也已经被引入内陆水运，集装箱码头和滚装码头都设有内河驳船专用泊位，与腹地之间有直达集装箱航线。

据统计，安特卫普港每年有52000艘次内河驳船到达港口，运输量达5800万吨。

　　管道运输安特卫普港的有些货物也通过管道运输，管道把港区内的工业互相连接起来或与腹地的工业区相连。

目前，港区内有100多条管道线，总长度超过350公里。

　　（三）中转功能不断增强

　　安特卫普港具有强大的国际货物仓储、分拨能力：

总面积为134.55平方公里；

泊位总长度达127.2公里，其中一半以上的泊位能接卸巴拿马型以上的船舶；

除了两个位于斯海尔德河岸的集装箱码头以外，其他码头都位于人工港池上，人工港池通过7个船闸与斯海尔德河主航道相连；

拥有1200万平方米的仓储面积，其中1/3是封闭式仓库，很多是特种货物仓库。

由于具有强大的仓储、分拨能力，安特卫普港不但能够继续发挥传统的海-陆中转功能，而且海-海中转角色不断得到加强。

越来越多的海外发货人利用安特卫普港与其他大陆做贸易，即货物由海轮运进以后，或直接中转到另一海轮，或暂时仓储以便日后中转。

　　由于安特卫普港的港口运输几乎100％是国际运输，因此该港已成为名副其实的国际货物仓储和分拨中心。

目前，在整个海运吞吐量中，比利时-卢森堡经济联盟为6000万吨，其余5200万吨为中转货物。

最重要的中转国家是德国、法国、荷兰、瑞士和意大利。

　　（四）工业与物流相互促进

　　最近几年，安特卫普港出现一种现象，就是物流与工业生产相互支撑，协调发展。

例如，在粮食码头旁边，建立起以出口为导向的麦芽加工厂；

在纸张装卸仓储公司附近，一家切纸厂崛起；

在汽车码头不远处，兴建起了汽车装配、船舶修理厂。

　　目前港区内建有工业开发区，工业用地从1955年的3.6平方公里增加到现在的36.74平方公里。

港区还铺设了100多条管道运输线，总长超过350公里，把港区和腹地工业区衔接起来。

工业主要为炼油、化工、石化、汽车装配和船舶修理等。

　　港口物流与工业互相依托，港口物流为临港工业带来了便利，工业为物流带来了稳定的货源。

港区内工业公司所产生的货运量，占港口海运总吞吐量的2390左右。

现在安特卫普港已成为世界上第二大海运化工、石油化工中心，很多大型跨国公司如巴斯夫和拜耳等都在安特卫普港设立分厂。

　　（五）建立信息控制系统

　　为了加强对船舶和货物的管理、监控和引导，提高航运速度和港口业务效率，安特卫普港建立了两套电子数据交换系统：

一套是港务局的“安特卫普港信息控制系统（APICS）”，用来引导港内和海运航道上的船舶航行，以及编制船舶抵离港计划和掌握国际海运危险品申报；

另一套是“安特卫普港电子数据交换系统（SEAGHA）”，由私营行业建立，主要用于企业之间进行数据和信息信息交换。

这两个系统不仅可以互联互通，而且还可以与其他电子数据交换网互相连通，例如与海关使用的“SADBEL系统”、比利时铁路公司使用的“中央电脑系统”相互联结、数据共享。

港务局还建立了独立的网站。

依靠现代化的信息控制和电子数据交换系统，安特卫普港大大提高了工作效率和物流效益。

　　（六）政府转换管理方式

　　安特卫普港务局主要经营管理斯海尔德河两岸的港口设施和右岸的工业区，右岸面积为76.55平方公里；

河左岸的土地管理和工业化由河两岸的代表和佛拉茫大区政府组成的机构来管理。

　　1997年以前，安特卫普港由市政府直接领导和管理，港务局只是市政府的一个部门，而不是法人。

从1997年1月1日起，港务局按照国家的法律进行体制改革，变成由市政府100％控股的公共法人。

港务局独立经营核算、规划和管理整个港区，在人事、财务和管理决策方面拥有更多的自主权。

市长和副市长都是董事会成员，但每人仅有一票表决权，市政府成员不再有否决权。

港务局按税务法向国家和地方政府交税和向市政府上缴利润。

　　比利时、德国物流企业的经营方式

　　在比利时的安特卫普港、德国的杜伊斯堡市，我们参观了几个物流公司。

通过实地考察，我们感到欧洲物流企业的经营模式有以下几点成功之处：

（一）专心致志做物流

　　比利时的物流企业不搞“一业为主、多种经营”，他们只做物流，不做其他业务，努力在物流领域里做好、做专、做强、做大。

例如Katong公司，成立于1855年，150年来只从事一项业务：

为客户提供全方位的物流服务；

追求一个目标：

让顾客满意。

他们的物流业务越做越大，从最初只有棉花仓库，到现在为石化、汽车、运动服装、纺织、电子产品、家具、食品等很多行业提供物流服务，业务遍及欧洲、美洲和东南亚地区的几十个国家。

（二）追求规模效益

　　比利时的物流企业不追求货物品种数量，但追求每种货物的绝对数量，通过规模化的物流服务产生效益。

这体现在两个方面：

一是只做少数几个品种的物流。

二是每一品种货物的物流额都相当大。

　　（三）注重作业场地选址

　　安特卫普港的物流企业非常注重选址，他们尽量把仓库建在海港或内河的码头，与铁路、公路紧密衔接。

　　（四）延伸物流服务

　　目前欧洲的生产企业与物流企业合作的方式是：

生产企业只管两头，即生产与销售，其他业务全部交给物流企业；

物流企业负责生产与销售之外的全部业务。

这一点，在比利时安特卫普港表现得也很明显。

　　在安特卫普港区，我们发现物流企业所从事的服务不限于运输和仓储，而是向两头延伸；

其物流收入，不限于传统的运输、仓储服务，更多的来自增值服务。

例如汽车物流公司不仅提供汽车运输、仓储服务，而且承担货代、质检、初级组装、添加润滑剂、表面修复等服务项目。

　　（五）聘用高素质员工

　　为了与欧洲物流中心的地位相匹配，并且能为来自世界各地的客户提供高质量的服务，比利时的物流企业面向全世界招收高素质的员工。

他们要求员工不但熟悉现代物流流程、掌握现代物流管理知识或专业技能，而且至少掌握英语、法语、德语，能用这三种语言与不同语系的客户进行业务交流。

　　德国物流研究院的务实研究

　　成立于1981年的德国弗劳恩霍夫物流研究院（Fraunhofer-Institutfü

rMaterialflussundLogistikIML，简称德国物流研究院），位于德国多特蒙德市，拥有58个研究所、12500名研究人员，年营业额约11亿欧元。

其分支机构和项目中心主要分布在德国和美国，2004年在中国设立了北京代表处。

　　我们在德国物流研究院主要参观了他们的模拟实验室、24小时物流配送塔（24号塔），聆听了他们关于射频技术、模拟集装箱仓库（MultiShuttle，他们也称穿梭机）、OTD-Sim工具软件的介绍。

根据他们的介绍以及2003和2004年的年度报告，我们感到，德国物流研究院非常注重物流应用技术的研究，倾全力为行业与企业解决现实问题。

他们的研究内容主要集中在供应链与物流管理、物流技术、仓储技术、工厂设计等方面：

　　1.区域发展规划。

例如德国鲁尔区物流市场规划；

中国广东三山港物流园区发展规划；

与俄罗斯合作，对在NizhnyNovgorod地区的工业项目进行研究，解决该地区的环境管理和生产过程中环境保护问题。

　　2.行业物流方案。

例如化工行业物流方案评估、医药企业物流结构设计。

　　3.生产企业物流解决方案。

德国物流研究院接受中国一汽-大众汽车有限公司委托，对中国长春供应商仓库进行物流潜力分析，并评估通过有效的库存管理、实现内部仓库流程的优化是否能够获益；

优化Tchibo公司的整个交易流程——包括从产品开发到关税，从质保到仓储再到运输到配送中心；

为宝马汽车（BMW）中国厂区供应流程进行规划、对西门子波霍尔特生产厂的物料流动进行分析、为AluminiumWerkUnna工厂布局规划。

　　4.物流企业运输、仓储、配送等流程或管理的优化。

比如为BERKER公司进行配送流程和中央仓库的优化；

接受T-SystemsInternationalGmbh（德国电信旗下的一个公司）的委托，就其仓库管理系统的发展前景进行分析研究，具体包括对于目前和未来市场需求的研究和市场竞争态势；

为DaimlerChryslerAG提供优化卡车货物空间方案；

为DaimlerChrysler的Sindelfingen物流基地优化包裹配送流程；

为Corvette提供危险和沉重货物的信息集成和运输解决方案；

对BLG汽车物流公司进出口流程进行成本分析等等。

　　5.企业供应链管理分析或优化。

如与德国DeutschenSteinkohleAG合作，分析该公司的供应链管理，重建和优化原料供应以确保生产和供应安全：

运用流程链原理确定和记录供应全过程，包括供应链各级参与者的结构和IT环境；

分析当前形势，指出供应过程的不透明导致顾客发生误解；

提出将来的目标就是增进流程中的互信度，提高对物流的依赖性；

最后阶段确定出23个主要区域和物流供应链，将它们纳入一个主要的行动方案中。

该方案最终得以成功实施，优化了整个供应链。

再如运用失败模式影响分析理念，为NeuhauserMagnet提供供应链审计。

　　德国物流研究院经过多年的研究实践，形成了一套成功的工作模式：

（一）把与中型企业作为主要的合作伙伴。

　　德国物流研究院的经验表明，许多有创意的想法都来源于中型企业。

因此，研究院帮助企业尤其是中型企业，把他们的新想法转变成产品投入市场。

（二）把解决实际问题作为研究的出发点。

　　德国物流研究院将其工作范围或商业职能限定在6个方面，即：

物料流动技术和自动化解决方案；

设计内部物料流动和物流系统；

运输系统和运输管理；

物流及其环境；

生产和物流的决策和业务流程；

设计和实施物流的信息和通讯系统。

　　（三）采用科学的研究方法，尽量降低客户风险。

　　为了能向客户提供高质量的方案、规划、产品，降低客户应用新产品、新方案的风险，德国物流研究院采用了一系列科学、有效的工作方式。

一是设计科学的工作流程，研究工作按照流程有步骤地、一丝不苟地进行；

二是建立了物流实验室，先试验再应用；

三是开发了多种模拟、仿真系统，先在计算机系统上模拟试验，再进行实际方案的设计和实施。

　　（四）建立专业网站，为客户提供全面服务。

　　例如他们在2000年1月和荷兰IPL咨询公司共同创立了“仓库管理系统（WMS）国际市场研究”网站。

从2003年初起，研究院将该仓库管理系统的核心服务放到了网站上。

^NU1