货代题文档格式.docx
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2．作为当事人，国际货运代理应对过分迟延交货承担适当的责任，此责任限于被延误货物的（）。
A．运费
B．一倍运费
C．1.5倍运费
D．两倍运费
3．国际海上货物运输中，规定了承运人赔偿责任限额最高的是（）。
A．我国《海商法》
B．《维斯比规则》
C．《汉堡规则》
D．《海牙规则》
4．现行的《INCOTERMS2000》是（）。
A．国际法协会的最新修订本
B．美国商业团体修订的最新版本
C．国际商会的最新修订本
D．英国贸易法的最新修订本
5．我方向国外出口商品50公吨，每公吨300美元，合同数量可增减10％。
国外开来信用证金额为15000美元，数量约50公吨。
我方在交货时，市场价格呈下跌趋势，我方应交货（）。
A．40公吨
B．45公吨
C．50公吨
D．55公吨
6．“仓至仓条款”适用于以下险别（）。
A．平安险、水渍险、一切险
B．平安险、水渍险、一切险、战争险
C．平安险、水渍险、一切险、罢工险
D．平安险、水渍险、一切险、附加险
7．货运监管是指海关对（）实施监督管理。
A．进出境的货物和运输工具
B．进出境的货物
C．进出境的货物和物品
D．进出境的货物、物品和运输工具
8．商业机构对商业机构的电子商务，简称为（）。
A．B2B
B．B2C
C．C2A
D．B2A
9．《统一提单若干法律规则的国际公约》是（）。
A．《海牙规则》
B．《汉堡规则》
C．《海牙议定书》
D．《维斯比议定书》
10．理论上，集装箱班轮运输下签发的提单通常是（）。
A．预借提单
B．收妥待运提单
C．已装船提单
D．倒签提单
11．《1978年联合国海上货物运输公约》中确定的法律原理中，被普遍接受的是哪一项（）。
A．完全过失责任制
B．赔偿责任限额
C．保函的法律效力
D．诉讼时效
12．租船合同中的手写条款的法律效力高于（）。
A．更正条款
B．附加条款
C．打印条款
D．追加条款
13．承运人签发海运单后，货到目的港收货人凭（）提货。
A．提单
B．海运单
C．到货通知
D．提货单
14．商检机构实施进口商品检验的内容包括商品的（）。
A．质量、规格、数量、尺码
B．质量、规格、数量、体积
C．质量、规格、数量、包装
D．质量、规格、数鲢、装潢
15．海牙规则规定的诉讼时效为（）。
A．半年
B．1年
C．2年
D．3年
16．“IATA”是（）组织的缩写。
A．国际航空民用组织
B．国际航空运输协会
C．国际电讯协会
D．国际货运代理协会联合会
17．在中国境内邮政快递业务中FEDEX是指（）。
A．美国敦豪空运公司
B．美国联邦快递公司
C．澳大利亚天地快递公司
D．日本海外新闻普及株式会社
18．下列不属于国际多式联运的是（）。
A．铁道平车运输
B．MIL运输
C．OCP运输
D．IPI运输
19．在国际货物多式联运中，多式联运经营人（MTD）的身份是（）。
A．托运人
B．承运人
C．发货人
D．在不同的关系方当中，具有托运人或承运人不同的身份
20．海运提单和航空货运单（）。
A．均为运输合同
B．均为流通单据
C．均为物权凭证
D．均可转让
四、多项选择题（每题1分。
共15分。
多选、少选、错选均不计分）
1．我国目前各类国际代理主要有（）。
A．国际货物运输代理业
B．国际船舶代理业
C．民用航空运输销售代理业
D．代理报关企业
2．下列哪些合同中应规定滞期、速遣条款（）。
A．定程租船合同
B．定期租船合同
C．包运租船合同
D．光船租船合同
3．造成货运事故的原因可能是（）。
A．承运人的责任
B．托运人的责任
C．港方的责任
D．集装箱货运站的责任
4．班轮运输最基本的特点有（）。
A．周定航线
B．固定港口
C．固定使用提单
D．相对固定的运价
E．固定船期
5．在进出口业务中，视不同情况，进口方的索赔对象可能是（）。
A．向出口方索赔
B．向港务局索赔
C．向保险公司索赔
D．向承运人索赔
6．订立合同不可缺少的两个环节是（）。
A．询盘
B．发盘
C．还盘
D．接受
7．国际贸易中用来计价的货币，可以是（）。
A．出口国的货币
B．进口的货币
C．第三国的货币
D．某种记账单他
8．我国对外贸易货运保险可分为（）。
A．海上运输保险
B．陆上运输保险
C．航空运输保险
D．邮包运输保险
9．保险公司承保的风险主要包括（）。
A．自然灾害
B．意外事故
C．外来风险
D．其他风险
10．影响企业进行国际营销活动的宏观环境主要有（）。
A．人口环境和自然环境
B．经济环境和技术环境
C．政治和法律环境
D．社会和文化环境
11．我国商检机构所签发的检验证，其作用是（）。
A．买卖双方交接货物、结算货款的主要依据
B．证明货物运输、装卸情况，明确责任归属的依据
C．通关验放的有效证件
D．进行仲裁的有效证件
12．根据《公约》，合同成立的时间是（）。
A．有效接受的通知到达发盘人时，合同成立
B．受盘人作出接受行为时，合同成立
C．签订合同／确认书时，合同成立。
D．合同被批准时，合同成立。
13．国际货运代理企业为货主提供服务时，应当遵循的经营方针是（）。
A．安伞
B．迅速
C．准确
D．节省
E．方便
14．下列属航空运输的主婴经营方式的有（）。
A．航空快递
B．整价包机
C．部分包机
D．集中托运
15．海运单和空运单（）。
A．均为物权凭证
B．均为运输合同
C．均为流通单据
D．均凭到货通知提货
五、简答题（每小题5分。
共25分）
1．简述国际货运代理的除外责仟。
2．按照《UCP500》的解释，什么叫“议付”?
3．简述国际多式联运的特征。
4．简述在国际贸易中，卖力发运货物后应及时向买方发出装运通知的重要性。
5．简述物流信息网络交易对象的四个层次。
参考答案
一、名词解释
1．答：
国际铁路联运是指在始发站以一份运送票据（国际联运运单），由铁路运输到目的站交货，由外运机构代办进出口报关手续的国际铁路货运方式。
2．答：
场站收据俗称黄联（黄色纸张，便于辨认）是指集装箱货物托运单12联中的第七联。
它在货物装上船后由船上大副签字（通常由集装箱码头堆场签章），退回船公司或其代理人，据以签发提单。
3．答：
设备交接单（EquipmentInterchangeReceipt，EIR）是指集装箱进出港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱及设备的凭证，并兼有发放集装箱的凭证功能。
它对集装箱运输特别是对箱务管理起着较大的作用。
4．答：
航空快递（AirCourier）是指具有独立法人资格的企业将进出境货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式，采用此种运输方式的进出境货物、物品叫快件。
5．答：
EDI通关系统是指我国海关应用EDI技术建立的贸易通关服务系统。
它主要包括EDI舱单管理系统、EDI许可证管理系统、EDI出口退税管理系统、EDI保税货物管理系统、EDl征税管理系统、EDI转送货物管理系统等。
二、判断题
1．√2．√3．√4．√5．×
6．√7．×
8．√9．√10．√
11．×
12．√13．√14．√15．×
16．√17．×
18．×
19．√20．√
21．×
22．×
23．×
24．×
25．×
三、单项选择题
1．A2．D3．C4．C5．C
6．C7．B8．A9．A10．C
11．A12．C13．C14．C15．B
16．B17．B18．C19．D20．A
四、多项选择题
1．ABCD2．AC3．ABCD
4．ABDE5．ACD6．BD
7．ABCD8．ABCD9．ABC
10．ABCD11．ABC12．AB
13．ABCDE14．ABCD15．ABD
五、简答题
国际货运代理与承运人一样享有除外责任。
其除外责任通常规定在国际货运代理标准交易条件或与客户签订的合同中，归纳起来可包括以下七个方面：
（1）客户的疏忽或过失所致；
（2）客户或其代理人在搬运、装卸、仓储和其他处理中所致；
（3）货物的自然特性或潜在缺陷所致；
（4）货物的包装不牢固、缺乏或小当包装所致；
（5）货物的标志或地址的错误或不清楚、不完整所致；
（6）货物的内容申报不清楚或不完整所致；
（7）不可抗力所致。
按《UCP500》的解释“议付”是指被授权议付的银行对汇票或单据付出对价的行为。
仅仅审核单据而不付出对价不能构成议付。
国际多式联运的特征有：
（1）必须要有一个多式联运合同；
（2）全程多式联运单据；
（3）必须是至少两种以上不同运输方式的连贯运输；
（4）必须是国际之间的货物运输；
（5）多式联运经营人全程单一负责制；
（6）实行全程单一的运费费率。
卖方发运货物后及时向买方发出装运通知的重要性如下：
史方向买方及时发出装运通知，不仅是卖方的一项重要义务，也是出口货物安全、顺利抵达目的地，避免货物损失和贸易纠纷的重要保障。
特别是在CFR和CPT贸易条件下，卖方及时发出装运通知，有利于买方及时办理保险、避免漏保致损；
在CIF、CIP条件下是为了便于买方做好接卸货物的准备和及时办理进口报关手续。
物流信息网络从本质上说是把各种物流活动与某个一体化过程连接在一起的网络体系。
它包括以下四个层次：
（1）交易系统层次，它是用来启动和记录个别的物流活动等内容；
（2）管理控制层次，它主要解决功能衡量和报告等问题；
（3）决策分析层次，主要把精力集中在决策应用上，协助管理人员鉴别、评估和比较物流战略和策略卜的可选方案；
（4）制定战略计划层次，主要精力集中在信息支持上，以期开发和提出物流战略。
案例一
我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产晶合同，共计3500长吨，价值8．275万英镑。
装运期为当年12月至次年1月。
但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。
在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。
我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。
结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款2．09万英镑；
买方方才肯撤回上诉而结案。
分析:
倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。
但是在国际贸易中，倒倒签提单的情况还是相当普遍。
尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而走险。
当倒签的日子较长的情况出现，就容容易引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。
案例二
有份CIF合同，出售矿砂5咖公吨，合同舶装运条款规定：
"
CIFHamburg，1989年2月份：
由一船或数船装运。
买方于2月15日装运了3100公吨，余数又在3月1日装上另一艘轮船。
当卖方凭单据向买方要求付款时，买方以第二批货物延期装运为由，拒绝接受全部单据，并拒付全部贷款，卖方提出异议，认为买方无权拒收全部货物。
根据合同"
由一船或数船装运"
的规定，可以认定该合同是允许分批装运的。
卖方在履行合同时，分两批装运，第一批货物的装货时间是符合合同规定的，只是第二批货物违反了合同规定的期限。
因此，买方不应对符合合同的第一批货物拒收或索赔权力。
至于第二批货物，虽然违反了合同，但是，装运时间仅仅超过期限一天，一般不能视为根本性违反合同，因此，买方拒收第二批货物的理由也是不充分的，最多只能要求赔偿。
案例三
我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。
A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺
风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。
承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。
“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。
A公司为这批货物投保了水渍险。
2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。
船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。
由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。
请根据上述事例，回答以下问题：
问题:
（1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?
为什么?
（2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?
（3）A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?
回答:
（1）属单独海损，应由保险公司承担损失。
途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；
而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。
（2）属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。
因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。
（3）可以。
因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。
案例四
国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500吨。
合同规定，2002年1月20日前开出信用证，2月5日前装船。
1月28日买方开来信用证，有效期至2月10日。
由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月17日并将信用证有效期延长至2月20日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。
2月17日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。
（1）银行是否有权拒付货款?
力什么?
（2）作为卖方，应当如何处理此事？
（1）银行有权拒绝议付。
理由如下：
根据《UCP500》的规定，信用证虽是根据买卖合同开出的，但一经开出就成为独立于买卖合同的法律关系。
银行只受原信用证条款约束，而不受买卖双方之间合同的约束。
合同条款改变，信用证条款未改变，银行就只按原信用证条款办事。
买卖双方达成修改信用证的协议并未通知银行并
得到银行同意，银行可以拒付。
（2）作为卖方，当银行拒付时，可依修改后的合同条款，直接要求买方履行付款义务。
案例五
某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。
货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。
同时，货主自行办理了货物运输惊险。
收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受精茶污染。
请问：
（1）收货人可以向谁索赔?
（2）最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？
（1）可向保险人或承运人索赔。
因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。
因为根据运输合同，承运人应提供”适载”的COC，由于COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。
（2）由于承运人没有提供”适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任,如承运人承担60%，货代承担40%的责任。
案例六
某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。
我方能接受吗？
回答：
不能接受。
货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；
保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失
案例七
某年我某外贸公司出售一批核桃给数家英国客户，采用CIF术语，凭不可撤消即期信用证付款。
由于销售核桃的销售季节性很强，到货的迟早，会直接影响货物的价格，因此，在合同中对到货时间作了以下规定：
“10月份自中国装运港装运，买方保证载货轮船于12月2日抵达英国目的港。
如载货轮船迟于12月2日抵达目的港，在买方要求下，卖方必须同意取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。
”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。
不料，轮船在航运途中，主要机件损坏，无法继续航行。
为保证如期抵达目的港，我外贸公司以重金租用大马力拖轮拖带该轮继续前进。
但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合同的限定的最后日期晚了数小时。
适遇核桃市价下跌除个别客户提供外，多数客户要求取消合同。
我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。
（1）我外贸公司与英国客户所签定的合同，是真正的CIF合同吗？
（2）是或不是，请说明理由
分析一:
分析该案例中，合同条款规定卖方须保证货物抵达目的港的时间，这一规定与CIF术语的风险划分相矛盾，所以不是真正的合同。
分析二:
合同中规定付款后买方在货物不能及时抵达目的港的情况下，应买方要求，须退款。
这一要求与付款条款的规定（凭不可撤消即期信用证付款）相矛盾，所以在履行合同时买方承担很大风险。
结论:
我外贸公司应吸取这次贸易的教训，在今后交易中尽力避免制定此类不切实际合同。
案例八
我某出口企业按FCAShanghaiAirport条件向印度A进口商出口手表一批，货价万5美元，规定交货期为8月份，自上海空运至孟买；
支付条件：
买方由孟买‥银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。
我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。
我随即向印商用电传发出装运通知。
航空公司于9月2日将该批手表运到孟买，并将到货通知连同有关发票和航运单送孟买‥银行。
该银行立即通知印商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。
此时，国际市场手表价下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。
我出口企业则坚持对方必须立即付款、提货。
双方争执不下，遂提起仲裁。
（1）假如你是仲裁员你认为谁是谁非，应如何处理？
说明理由。
（2）该按例规定交货期为8月份，我出口企业8月31日，将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司（承运人）即完成交货。
印商于9月2日到货时间为交货期，与FCA术语规定相矛盾。
仲裁员的仲裁结果有利于买方。
案例九
有一年我国外贸公司向德国出口大麻一批，合同规定水分最高15%，杂质不超过3%，但在成交前，我方曾向对方寄过样品，合同订立后我又电告对方“成交货物与样品相似”。
货到德国后，买方出具了货物品质比样品低7%的检验证明，并要求赔偿600英镑的损失。
我方拒绝赔偿，并陈述理由说：
我批商品在交货时是经过挑选的，因为是农产品，不可能做到与样品完全相符。
但也不至于比样品低7%。
我方失误在哪里？
是否可以该商品并非凭样成交为由而不予理赔？
卖方避免对交易货物的品质承担双重担保义务（既凭规格又凭样品）；
虽卖方电文中告诉对方货物与样品相似，而不是完全相符，但买方有权保留所赔的权利；
买出具品质比样品低7%的证明，虽不符合实情，卖方拿不出留存样品，故要赔偿600英镑。
案例十
我出口公司与美商凭样成交一批高级瓷器，复验期为60天，货到国外经美商复验后，未提出任何异议，但事隔一年，买方来电称：
瓷器全部出现“釉裂”，只能削处理销售，因此要求我方按成交价赔偿60%，我接电话后立即查看留存的复样，发现其釉下也有裂纹。
我方因如何处理？
货物与样品关系：
货物品质要与样品品质相符。
这批瓷器出现“釉裂”由配方本身与加工不当所导致。
买方收到货物时无法发现，要经过一段时间后才可显露出来；
留存样品与出现同样情况，所以要赔偿。
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