汽车运用基础第十章.ppt

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汽车运用基础第十章第十章汽车技术管理汽车技术管理学习目标学习目标n了解汽车技术管理的原则。

了解汽车技术管理的原则。

n掌握汽车技术经济定额管理方法。

掌握汽车技术经济定额管理方法。

n了解汽车运用效能管理方法。

了解汽车运用效能管理方法。

学习内容学习内容第一节第一节概述概述第二节第二节汽车的技术经济定额管理汽车的技术经济定额管理第三节第三节汽车技术档案汽车技术档案第四节汽车运用效能管理第四节汽车运用效能管理汽车运用基础汽车技术管理是指对汽车规划、选配使用、检测、汽车技术管理是指对汽车规划、选配使用、检测、维修、改装、改造、更新与报废全过程的综合性管理。

维修、改装、改造、更新与报废全过程的综合性管理。

其中汽车规划，选配、新车接收以及汽车使用前的准备，其中汽车规划，选配、新车接收以及汽车使用前的准备，是汽车前期管理；汽车使用、检测，维护。

修理是汽车是汽车前期管理；汽车使用、检测，维护。

修理是汽车中期管理；汽车改装，改造、更新、报废是汽车后期管中期管理；汽车改装，改造、更新、报废是汽车后期管理。

汽车技术装备管理，汽车技术档案管理、汽车技术理。

汽车技术装备管理，汽车技术档案管理、汽车技术状况等级鉴定管理、汽车技术经济定额指标管理以及汽状况等级鉴定管理、汽车技术经济定额指标管理以及汽车停放租赁、停驶、封存和折旧等，属于汽车基础管理车停放租赁、停驶、封存和折旧等，属于汽车基础管理的范畴。

的范畴。

101概述概述汽车运用基础101概述概述技术管理的原则概括起来说，就是预防为主和技术技术管理的原则概括起来说，就是预防为主和技术与经济相结合的全过程综合性管理。

与经济相结合的全过程综合性管理。

“预防为主预防为主”：

是汽车技术管理的基本原则，只有做：

是汽车技术管理的基本原则，只有做好事前的预防性工作，才能使汽车经常保持良好的技术好事前的预防性工作，才能使汽车经常保持良好的技术状况，尽量减少故障频率，保证安全生产，充分发挥汽状况，尽量减少故障频率，保证安全生产，充分发挥汽车的效能，降低消耗，延长使用寿命。

车的效能，降低消耗，延长使用寿命。

“择优选配择优选配”：

是指汽车在购置前就要首先考虑运输：

是指汽车在购置前就要首先考虑运输市场的具体情况和运行条件，合理确定各种不同车型的市场的具体情况和运行条件，合理确定各种不同车型的最佳配比关系最佳配比关系（如：

大、中、小型车的比例等如：

大、中、小型车的比例等），满足实，满足实际使用的需要。

际使用的需要。

汽车运用基础101概述概述“正确使用正确使用”：

是指汽车在使用过程中一定要根据：

是指汽车在使用过程中一定要根据汽车性能、结构和运行条件等，掌握汽车的操作和运用汽车性能、结构和运行条件等，掌握汽车的操作和运用规程，正确使用。

规程，正确使用。

“定期检测定期检测”：

定期检测是运用现代化的技术手段，：

定期检测是运用现代化的技术手段，定期正确判断汽车的技术状况。

它包括两重含义：

一是定期正确判断汽车的技术状况。

它包括两重含义：

一是对所有从事运输的汽车视其类型、新旧程度、使用条件对所有从事运输的汽车视其类型、新旧程度、使用条件和使用强度等制定定期检测制度，使其在行驶一定里程和使用强度等制定定期检测制度，使其在行驶一定里程或时间后，按时进行综合性能检测，以达到控制运输汽或时间后，按时进行综合性能检测，以达到控制运输汽车技术状况的目的。

同时这种方法也可通过对维修汽车车技术状况的目的。

同时这种方法也可通过对维修汽车的定期抽检，监督维修质量。

二是定期检测结合维护定的定期抽检，监督维修质量。

二是定期检测结合维护定期进行，以此确定维护附加作业项目，掌握汽车技术状期进行，以此确定维护附加作业项目，掌握汽车技术状况变化规律，同时通过对汽车的检测诊断和技术鉴定，况变化规律，同时通过对汽车的检测诊断和技术鉴定，确定汽车是否需要大修，以便实行视情修理。

确定汽车是否需要大修，以便实行视情修理。

汽车运用基础101概述概述“强制维护强制维护”：

强制维护是在计划预防维护的基础上：

强制维护是在计划预防维护的基础上进行状态检测的维护制度。

它是预防为主的方针，对汽进行状态检测的维护制度。

它是预防为主的方针，对汽车按规定的行驶里程或时间间隔进行强制维护，在执行车按规定的行驶里程或时间间隔进行强制维护，在执行计划维护时结合状态检测，确定附加维护作业项目，以计划维护时结合状态检测，确定附加维护作业项目，以便及时发现和消除故障、隐患，防止汽车早期损坏。

便及时发现和消除故障、隐患，防止汽车早期损坏。

“视情修理视情修理”：

是随着检测诊断技术的发展和维修市：

是随着检测诊断技术的发展和维修市场变化而提出的。

汽车经过检测诊断和技术鉴定，根据场变化而提出的。

汽车经过检测诊断和技术鉴定，根据需要确定修理时间和项目需要确定修理时间和项目（包括作业范围、作业深度包括作业范围、作业深度），这样做既可以防止延误修理而造成技术状况恶化，又可这样做既可以防止延误修理而造成技术状况恶化，又可以避免提前修理造成浪费。

以避免提前修理造成浪费。

汽车运用基础102汽车的技术经济定额管理汽车的技术经济定额管理汽车的技术经济定额是运输和维修业户在一定的汽车的技术经济定额是运输和维修业户在一定的生产条件下进行生产和经济活动时所应遵守或达到的生产条件下进行生产和经济活动时所应遵守或达到的限额，是实行经济核算、分析经济效益和考核经营管限额，是实行经济核算、分析经济效益和考核经营管理水平的依据。

理水平的依据。

一、技术经济定额指标一、技术经济定额指标汽车运输企业的主要技术、经济定额和指标有：

行汽车运输企业的主要技术、经济定额和指标有：

行车燃料消耗定额、轮胎行驶里程定额、轮胎翻新率、车燃料消耗定额、轮胎行驶里程定额、轮胎翻新率、汽车平均技术等级、完好率、汽车维护与小修费用定汽车平均技术等级、完好率、汽车维护与小修费用定额、汽车大修间隔里程定额、发动机大修间隔里程定额、汽车大修间隔里程定额、发动机大修间隔里程定额、汽车大修费用定额、汽车新度系数、小修频率共额、汽车大修费用定额、汽车新度系数、小修频率共计十一项。

计十一项。

汽车运用基础102汽车的技术经济定额管理汽车的技术经济定额管理1.汽车维护与小修费用定额汽车维护与小修费用定额汽车维护与小修费用定额是指汽车每行驶一定里汽车维护与小修费用定额是指汽车每行驶一定里程，维护与小修耗用的工时和物料费用程，维护与小修耗用的工时和物料费用的限额，按的限额，按车型、车别和维护级别等分别鉴定。

对由于机械事故车型、车别和维护级别等分别鉴定。

对由于机械事故或交通肇事造成的汽车，各总成需修或更换费用应按或交通肇事造成的汽车，各总成需修或更换费用应按事故费处理，不列入小修费用。

事故费处理，不列入小修费用。

2.汽车大修间隔里程定额汽车大修间隔里程定额汽车大修间隔里程定额是指新车到大修，或大修汽车大修间隔里程定额是指新车到大修，或大修到大修之间所行驶的里程限额，按车型、到大修之间所行驶的里程限额，按车型、车别和使车别和使用条件等分别制订。

汽车行驶里程达到大修间隔里程用条件等分别制订。

汽车行驶里程达到大修间隔里程定额时，可进行技术鉴定，在技术上允许，经济上合定额时，可进行技术鉴定，在技术上允许，经济上合理的条件下，可规定补充行驶里程定额。

理的条件下，可规定补充行驶里程定额。

汽车运用基础102汽车的技术经济定额管理汽车的技术经济定额管理3.发动机大修间隔里程定额发动机大修间隔里程定额发动机大修间隔里程定额是指新发动机到大修，发动机大修间隔里程定额是指新发动机到大修，或大修到大修之间所使用的里程限额，按型号和使用或大修到大修之间所使用的里程限额，按型号和使用燃料类别等分别制订。

燃料类别等分别制订。

4.汽车大修费用定额汽车大修费用定额汽车大修费用定额是指汽车大修所耗工时和物料汽车大修费用定额是指汽车大修所耗工时和物料总费用的限额，按汽车类别和型式等分总费用的限额，按汽车类别和型式等分别制订。

它别制订。

它是考核经营管理水平的一项综合性定额。

是考核经营管理水平的一项综合性定额。

5.汽车新度系数汽车新度系数汽车新度系数是综合评价运输单位汽车新旧程度，汽车新度系数是综合评价运输单位汽车新旧程度，保持运输生产力和后劲的一项重要指标，可用下式表保持运输生产力和后劲的一项重要指标，可用下式表示：

示：

FCg/Cy汽车运用基础102汽车的技术经济定额管理汽车的技术经济定额管理式中：

式中：

F汽车新度系数；汽车新度系数；Cg年末单位全部运输汽车固定资产净值；年末单位全部运输汽车固定资产净值；Cy年末单位全部运输汽车固定资产原值。

年末单位全部运输汽车固定资产原值。

一般来说，运输单位汽车新度系数逐年呈自然下降状一般来说，运输单位汽车新度系数逐年呈自然下降状态，对它的数值要求应稍有下降，保值或增值应视单位态，对它的数值要求应稍有下降，保值或增值应视单位的具体情况而定，一般不低于的具体情况而定，一般不低于0.52。

6.小修频率小修频率小修频率是指每小修频率是指每l000km发生小修次数发生小修次数（不包括各级不包括各级维护作业中的小修维护作业中的小修）。

技术经济定额指标是汽车管理的主要内容之一，运技术经济定额指标是汽车管理的主要内容之一，运输汽车主管部门、运输和维修业户都必须加强技术经济输汽车主管部门、运输和维修业户都必须加强技术经济定额指标的管理。

定额指标的管理。

汽车运用基础102汽车的技术经济定额管理汽车的技术经济定额管理二、技术经济定额的制订二、技术经济定额的制订1.技术经济定额的制订技术经济定额的制订技术经济定额由省、自治区，直辖市交通厅技术经济定额由省、自治区，直辖市交通厅（局局）组织制订和修订，实行分级管理。

各运输单位可根组织制订和修订，实行分级管理。

各运输单位可根据上级部门颁发的技术经济定额，制订本单位的技术据上级部门颁发的技术经济定额，制订本单位的技术经济定额。

各级汽车技术管理部门应配备专职管理人经济定额。

各级汽车技术管理部门应配备专职管理人员，明确各自的职责，进行有效的管理。

员，明确各自的职责，进行有效的管理。

制订技术经济定额常用的方法有：

三面统筹法、制订技术经济定额常用的方法有：

三面统筹法、比例法和系数法。

比例法和系数法。

（1）三面统筹法三面统筹法三面统筹法是适当地选择专业运输单位先进面、三面统筹法是适当地选择专业运输单位先进面、总体平均面和落后面的比例制订出平均先进定额的一总体平均面和落后面的比例制订出平均先进定额的一种方法。

种方法。

汽车运用基础102汽车的技术经济定额管理汽车的技术经济定额管理AA1Q1+A2Q2+A3Q3式中：

式中：

A平均先进定额；平均先进定额；A1先进面上的平均定额；先进面上的平均定额；A2总体面上的平均定额；总体面上的平均定额；A3落后面上的平均定额；落后面上的平均定额；Q1先进面所占百分比，约先进面所占百分比，约30；Q2总体平均面所占百分比，约总体平均面所占百分比，约50；Q3落后面所占百分比，约落后面所占百分比，约20。

三面统筹法适用于制订工时消耗定额、材料消耗三面统筹法适用于制订工时消耗定额、材料消耗定额等，特点是定额比较稳妥，能够从整体出发，照定额等，特点是定额比较稳妥，能够从整体出发，照顾后进。

使用时要注意先进面、总体平均面和落后面顾后进。

使用时要注意先进面、总体平均面和落后面各占的百分数不能相差太悬殊。

若对计算出的平均先各占的百分数不能相差太悬殊。

若对计算出的平均先进定额不满意，可凋整先进面、总体平均面和落后面进定额不满意，可凋整先进面、总体平均面和落后面的比例，重新确定定额。

的比例，重新确定定额。

汽车运用基础102汽车的技术经济定额管理汽车的技术经济定额管理

（2）比例法比例法比例法是把最先进的水平、最可靠的水平和最保比例法是把最先进的水平、最可靠的水平和最保守的水平，按守的水平，按l：

4：

l的比例进行平均计算，公式如下：

的比例进行平均计算，公式如下：

A（A4A54A6）/6式中：

式中：

A4最先进水平的干均定额；最先进水平的干均定额；A5最可靠水平的平均定额；