地铁亦庄线亦庄火车站大型设备运吊方案文档格式.docx
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起点设置宋家庄停车场、终点设置车辆段各一处。
亦庄火车站是亦庄线的终点站，也是与京津城际铁路和远期S6线的换乘站，该站位于规划亦庄新城东边。
由于本工程于2010年12月30日竣工，其施工任务非常紧。
由于制冷机房内设备较大，运吊和安装时有较大危险，为安全施工，保质保量的完成施工任务，编制如下施工方案。
1编制依据
1.1《亦庄火车站主体结构施工图纸》
1.2《起重吊装常用数据手册》
1.3冷水机组产品、空调机组产品、隧道风机产品样本
1.4《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33－2001）
1.5土建施工总计划
1.6机电物资设备进场计划
2工程概况
2.1工程简介
本站大型设备为通风系统、制冷循环系统所需的设备。
车站两端对应每一区间隧道设有机械通风系统。
站台两侧端部风道内分别设置可逆转的隧道TVF风机和相应的风阀，隧道风机为20号可逆耐高温变频轴流风机。
风系统由组合空调机组、空调新风机、回/排风机、风管和风阀、消声器等零部件及风井组成，负责整座车站的公共区。
夏季对车站进行空调降温，其余季节通风运行，并兼容车站的火灾排烟。
车站设备管理用房通风空调系统具备空调小新风、全新风和全通风三种运行工况。
车站空调制冷循环水系统包括冷冻循环水系统和冷却循环水系统。
车站站台层东端设置冷冻机房，为车站大小空调系统的空调箱提供冷源，机房内设置冷水机组、冷冻循环水泵和冷却循环水泵等设备及相应的管道与附件，地面设置冷却塔。
2．2主要工程量
各系统的大型设备型号及数据详见下列各表：
隧道风机数据表
设备编号
规格参数
外形尺寸（mm）
重量（t）
数量
TVF-213-I-1
风量：
，压头：
1000Pa，P=90Kw，可逆轴流风机
直径：
2214
长度：
1170
3．5
2
TVF-213-I-2
TVF-213-II-1
1000Pa，P=110Kw，可逆轴流风机
3.5
TVF-213-II-2
大系统空调机组数据表
AHU-213-II-1
，机外余压：
700Pa，冷量：
590Kw，功率：
45Kw
2910（长）×
3910（宽）×
3710（高）
暂估3吨
（含包装）
AHU-213-II-2
小系统空调机组数据表
AHU-I111
500Pa，冷量：
18Kw，功率：
1.1Kw
1900（长）×
1300（宽）×
900（高）
1
AHU-I31
600Pa，冷量：
90Kw，功率：
5.5Kw
2600（长）×
1900（宽）×
1700（高）
AHU-I21
200Kw，功率：
15Kw
3200（长）×
2700（宽）×
2400（高）
冷水机组数据表
外形尺寸L×
H×
W（mm）
WCC-1
冷量：
563KW
功率：
128KW
2988×
1816×
980
暂估3.5吨
3
WCC-2
WCC-3
2.3施工各方简介
建设单位
北京城建轨道交通建设有限公司
设计单位
北京市政工程设计研究总院
北京市建筑设计研究院
中铁大桥勘测设计院有限公司
铁道部第四勘察设计院
监理单位
北京地铁监理公司
3施工应具备的条件
3.1人员资质要求
对所有施工人员进行三级安全教育，起重工、施索工、信号工及吊车司机、汽车司机经培训并考试合格持证上岗。
3.2现场条件
3.2.1施工现场道路畅通，吊车停车场地为原有道路，承载能力可以达到吊车施工的要求。
3.2.2确认吊车上方是否有高压线路，如果有高压线路，要保证吊臂距离高压线10米的安全距离。
3.2.3冷水机组、隧道风机及空调机组的基础砌筑完成，并经验收合格。
3.2.4设备运输通道应畅通，无杂物。
3.3材料准备
冷水机组钢制排架按照正文所述方法制作完成，索具及固定用螺栓满足施工要求。
3.4机械准备
本工程使用的施工机械、机具均需要做到性能良好，安全可靠，在使用中按其性能特点进行保养，并按照安全工作规程合理使用。
3.5设备进场时间
根据本方案计划实施的工期，明确本站大型设备进场的时间，并随时跟踪其他专业施工状况，并结合现场情况对设备进场时间进行掌控与调整。
设备名称
计划进场时间
隧道风机
2010年4月20日
空调机组
2010年3月20日
冷水机组
2010年3月23日
3.6施工技术准备
施工方案编制完成，切实可行、审批手续齐全；
并向管理层、操作层交底。
4施工组织机构
为确保设备运输吊装施工任务的有序进行，我公司将成立专门施工领导小组。
做到早安排、早落实，确保施工的顺利完成。
4.1施工站内施工领导小组
总指挥：
张根民
副总指挥：
骆实
管理人员：
罗淑云、李宗顺、周厚军、周庆昌、陈波、刘相强、李学军
另根据现场情况，其他未列入的人员随时准备听从调配。
4.2劳动力需用计划
人员名称
人数
吊车司机
电焊工
吊车指挥
辅助工
30
起重工
安全保卫
4
钳工
信号工
电工
4.3施工机械需用计划
序号
名称
规格
备注
吊车
25吨
1台
普通钢板
20mm
20平米
用于吊车支腿
电焊机
氧气瓶
1套
5
乙炔瓶
6
对讲机
4个
7
千斤顶
5吨
5套
8
手动葫芦
6个
9
钢丝绳
φ20mm
100米
新
10
索具卸扣
D=22mm
10个
11
钢丝绳夹
12
滚杠
Φ108×
10×
2000mm
50根
厚壁管
13
大绳
16～20mm
14
膨胀螺栓
φ16
30个
15
枕木
3000×
300×
300mm
280根
16
螺栓
M18×
60mm
24套
17
M14×
18
无缝钢管
DN150
48米
19
槽钢
【14
35米
用于制作钢排架
20
撬棍
Ф32L1500
15根
21
垫铁
各种规格厚度
50块
5吊装方案分析
本车站为地下站，没有通向地面的吊装孔，由于工期紧张，并且设备入地时区间轨道尚未铺设完成，故此本站的大型设备入地需从盾构机入地口进入车站。
车站两端各有两个11.5×
7米的盾构机入口，可以选用其中两个入口作为设备入地通道。
综合来看，此项工程具有一定难度，要求施工人员必须认真负责地把好每一个吊装环节，保证设备安全吊装、就位。
5.1可行施工工期分析
设备吊装运输要选择合适的时间插入点，将吊装运输施工对车站整体施工的影响降低到最小化。
根据土建总体施工计划，盾构施工计划如下表所示：
项目
南5号盾构机
南6号盾构机
由亦庄火车站到达次渠时间
2009年10月21日
2009年11月21日
吊装、转场、再次下井、调试时间
2009年10月22日～2009年12月5日
2009年11月22日～2010年1月5日
到达次渠南站时间
2010年2月27日
2010年3月30日
接收盾构、解体时间
2010年2月28日～2010年3月29日
2010年3月31日～2009年4月29日
轨道施工计划如下表所示：
内容
土建提供时间
开始时间
完成时间
可提供其他专业施工时间
亦庄火车站至次渠站
轨通
2009年11月30日
2009年12月15日
2010年3月2日
2010年3月10日～2010年4月10日
焊轨
2010年5月22日
2010年5月27日
三轨通
2010年6月20日
2010年6月28日
次渠站至次渠南站
2010年4月21日
2010年5月15日
2010年5月25日～2010年6月5日
2010年5月14日
2010年5月21日
2010年6月12日
2010年6月19日
运输通道所涉及土建主体结构浇筑完成的时间：
结构浇筑项目
结束时间
第一段底板施工
2009年8月14日
2009年8月28日
第二段底板施工
2009年8月31日
2009年9月14日
第三段底板施工
2009年9月3日
2009年9月17日
第四段底板施工
2009年9月28日
第一段地下二层墙、柱混凝土浇筑
2009年9月23日
2009年9月24日
第一段地下二层顶板混凝土浇筑
2009年10月12日
2009年10月13日
第一段地下一层墙、柱混凝土浇筑
2009年11月8日
2009年11月9日
第一段地下一层顶板混凝土施工
2009年11月27日
2009年11月28日
第二段地下二层墙、柱混凝土浇筑
2009年10月10日
2009年10月11日
第二段地下二层顶板混凝土施工
2009年10月29日
2009年10月30日
第二段地下一层墙、柱混凝土浇筑
2009年11月25日
2009年11月26日
第二段地下一层顶板混凝土施工
2009年12月14日
第三段地下二层墙、柱混凝土浇筑
2009年10月14日
第三段地下二层顶板混凝土施工
2009年11月1日
2009年11月2日
第三段地下一层墙、柱混凝土浇筑
2009年11月29日
第三段地下一层顶板混凝土施工
2009年12月17日
2009年12月18日
第四段地下二层墙、柱混凝土浇筑
2009年10月24日
2009年10月25日
第四段地下二层顶板混凝土施工
2009年11月12日
2009年11月13日
第四段地下一层墙、柱混凝土浇筑
2009年12月9日
2009年12月10日
第四段地下一层顶板混凝土施工
2009年12月28日
2009年12月29日
第一段站台板
2010年2月1日
2010年2月10日
第二段站台板
2010年2月11日
2010年2月20日
2号、3号出入口、2号风亭
2009年11月22日
2010年3月11日
1号出入口、4号出入口
2010年3月4日
1号风亭
2009年12月8日
2010年3月27日
目前现场施工情况：
盾构机由亦庄火车站施工至次渠站后，由土建施工第四段附近的盾构机井处进行解体、吊装，转场。
次渠站通向次渠南站的区间盾构机目前已经是开始施工。
但是
～
与
轴线之间的盾构机入口与结构板上的预留洞口应给与保留，以作为小系统机房内的设备入地通道，在吊装施工前应对此洞口进行妥善封堵，确保施工安全。
根据地下站浇筑施工的季节及场地情况，在结构浇筑完成后，养护20天即可满足设备吊装、运输的承重要求。
根据土建总体施工计划，小系统机房内设备运输所经之处的一次结构已于2009年11月28日浇筑完成；
大系统机房内设备运输所经之处的一次结构已于2009年11月12日浇筑完成，冷冻机房内设备运输所经之处的一次结构已于2010年2月20日浇筑完成。
南6号盾构机于2010年1月5日完成解体、吊装等工作。
而铺轨工作留给其他专业施工的时间段为：
2010年3月10日～2010年4月10日。
2号风亭与1号风亭浇筑完成时间分别为2010年3月11日与2010年3月27日。
计划吊装开始日期：
2010年3月20日。
如果与设备运输通道相关部位的的工期滞后，则吊装施工进行相应调整。
计划吊装结束日期：
2010年3月24日。
同时还要具体根据现场及天气变化情况而定。
为了不影响相关专业进行后续施工，隧道风机的吊装作业要等到风亭浇筑并养护完成后方可进行。
隧道风机吊装施工计划2010年4月20日开始，2010年4月21日结束。
根据吊装施工的要求，各机房内的设备基础移交时间参见下表：
机房名称
基础交接时间
小系统空调机房
2010年3月13日
大系统空调机房
冷冻机房
1#风亭
2010年4月13日
2#风亭
5.2冷水机组运输
冷水机组在站台层位置如图所示：
冷冻机房位于站台层
-
/
区域内，利用吊车将冷水机组从
处的盾构机入口降至站台层轨道区内，然后利用滚杠等设备将其平移到轴线
处，再通过预留通道进入冷冻机房就位。
5.3小系统空调机组运输
空调小系统设备位置如图所示：
为了确保设备安全，空调机组应在吊装现场进行解体，轻便小件可以采用人力运输的方式进入机房，空调机组风机段利用吊车从
处的盾构机入口降至站台层轨道区内，然后利用滚杠等设备将其平移至附近的吊装口处，再利用卷扬机将其吊装到站厅层，通过预留通道进入小系统环控机房组装就位。
5.4大系统空调机组运输
空调大系统设备位置如图所示：
为了确保设备安全，大系统空调机组同样应在吊装现场进行解体，轻便小件可以采用人力运输的方式进入机房，空调机组风机段利用吊车从
的吊装口下方，再利用卷扬机将其升到站厅层，通过预留通道进入大系统机房组装就位。
5.5隧道风机运输
吊车将隧道风机主体从风亭处吊入结构风道后，利用滚杠等设备将风机平移到基础附近，通过手动葫芦将风机主体吊装就位，再行组装其他附件。
6吊装前准备事项
6.1施工前进行最后现场勘察，根据现场条件变化确定吊车支车位置。
6.2检查吊车等施工机械和施工机具，保证施工设备处于良好工作状态。
6.3准备1000*1000*20（mm）厚钢板，垫在吊车支腿下，防止吊车支腿处土质松陷。
6.4向施工人员进行安全、技术交底和严格的纪律教育。
6.5空调机房及冷冻机房内应完成设备基础及地面的施工，基础尺寸、标高、位置、强度应验收合格。
6.6冷冻机组钢排架（2套）的制作：
如果冷水机组进场时只临时装了两条木梁，没有槽钢底座，不便于水平运输，故吊运前要制作冷水机组底座钢排架（[14槽钢制作）以便运输，钢排架具体做法如图所示：
冷水机组与底座排架固定如图所示：
6.7设备和吊装口周围的保护：
设备显示屏要进行保护，避免吊运过程中被磕碰；
设备吊装口周围要用木板进行包裹，避免设备吊运过程中碰到楼板或墙体造成设备损坏；
并且设备吊装口周围要用护拦做好维护，避免吊运过程中造成人员坠落。
6.8站台层冷冻机房的准备：
在冷冻机房，要将吊装口至设备基础之间轨道区内铺设枕木（3000×
300mm），枕木上面铺设滚杠（Φ108×
2000mm），以便冷水机组运至站台层后进行水平运输后就位。
大系统空调机组及冷水机组所需枕木铺设如图所示：
6.9冷冻机房顶板手动葫芦的安装：
水冷螺杆式冷水机组运至基础上后，要用手动葫芦吊起，卸下临时钢排架后再就位。
根据机组吊钩位置将手动葫芦设在设备基础的上方。
固定手动葫芦需要用水钻打穿顶板，在站厅层楼板梁的上面铺设枕木，增大梁的承压面积，再在枕木上横设一根Φ159×
2000mm的钢管，将钢丝绳套在其上，穿过楼板连接手动葫芦。
如下图所示：
吊装结束后要及时将所打孔洞按照结构要求进行封堵处理。
6.10冷冻机房水平手动葫芦的安装：
水平方向在设备吊装口至各基础的通道正前方安装一个5吨手动葫芦，以便水平运输设备至基础上。
6.11小系统空调机房的准备：
小系统空调机房内的机组由盾构机入口下到站台层轨道区后，要平移至吊装口下方。
故此要铺设枕木。
所需枕木铺设方式如下图所示：
7.设备吊装运输
7.1冷水机组吊装运输
7.1.1机组吊卸
机组由供货方（厂家）负责吊卸至工地指定地点。
3台冷水机组同时到达，将3台水冷螺杆式冷水机组吊卸在工地内，吊卸冷水机组的暂放地点如下图所示：
7.1.2吊运过程
（1）将吊车支在吊装口南侧通道，此处为施工硬化道路，并且土建施工单位已经进行多次大型吊装作业，目前路面尚未出现吊装作业引起的破损状况。
使用道木均匀摆放在吊车4个支点处和副支腿处，使支点受力分散。
将吊车支起并检查吊车各运转部位。
支车时用吊车单腿试压法，检查各支腿下道路是否坚固，达到要求后将吊车支平稳。
（2）起重工使用4根直径26mm钢丝绳拴挂在冷水机组的4个吊点上，吊车伸出吊臂，放下吊钩，起重工将已拴好冷水机组的钢丝绳套挂在吊钩上，并在机组四角挂四根拉绳，控制机组方向。
（3）吊车试吊，待设备距离地面10cm，钢丝绳已绷紧吃力时，停止吊起，保持10分钟，检查吊车各支腿及设备各吊挂点钢丝绳是否牢固，吊点受力均匀，设备水平偏差不大，确认无误后开始吊装。
吊装时要求设备一定要平直，如因偏重而引起设备倾斜，则必须用卡环或吊链将设备找平后重新试吊。
（4）试吊成功后，将冷水机组吊起合适高度，拆除机组下方的临时木方，用螺栓将冷水机组与底座钢排架连接牢固。
（5）吊车将设备吊起，达到移动高度时，吊车起臂，将设备转至吊装口上方，调整拉绳由起重工按设备下坑后的就位方向调整好设备方位，在指挥员号令下，将设备缓慢下降。
（6）垂直吊运：
按照吊运次序，用吊车将第一台冷水机组吊起，从吊装口处将其吊至站台层轨道区，派工人从四个方向用大绳掌握冷冻机组的平衡，避免设备磕碰吊装口墙壁，使其安全落在站台层预先铺设Φ108滚杠的枕木上，接着进行水平运输。
（7）站台层冷冻机房内的水平运输：
在设备运输通道的正前方，安装着一个5吨的手动葫芦，用来将设备牵引前进，在轴线
中心处顶板安装一个5吨的手动葫芦，用来将设备提升到冷冻机房地面上，在拉手动葫芦过程中，不断将后面的滚杠移动到前面，使设备在枕木上很好的滚动，以顺利到达基础上。
（8）为保证吊装连续作业，第一台机组暂不就位，到达基础边后即用千斤顶将机组一端打起，撤出滚杠，垫上枕木后将机组放落，机组另一端同样操作，撤出滚杠。
等待第二台机组吊落，再将第二台机组平移搬运至第二个基础边，以此类推，直至将机组全部吊装到机房内。
（9）在第一台冷冻机组运至基础上时，第二台冷冻机组应已垂直运至冷冻机房地面，这样在拆除第一台冷冻机组钢排架时，同时水平运输第二台冷冻机组，节省时间，充分利用有限的劳动力。
（10）拆除水冷螺杆式冷冻机组底座钢排架：
待水冷螺杆式冷水机组运至设备基础上后，将钢丝绳固定在基础正上方的两个5吨手动葫芦上，用手动葫芦将冷水机组吊起，撤除滚杠并拆除钢排架和冷冻机组底座间的临时紧固螺栓，之后拆除钢排架。
再将冷冻机组缓慢落至基础上并就位。
（11）冷水机组就位和找平：
先将厂家自带的减震垫放在合适位置上，待机组落至基础上后根据图纸要求将机组就位。
冷水机组就位后应进行校正，因冷水机组就位过程中可能产生位移或不平，可用两个手动葫芦分别牵引来校正，达到找正的允许偏差以内，并通过冷水机组下垫适当厚度钢板来使冷水机组的水平度达到要求，垫铁的间距一般为500～1000mm。
（12）冷冻机组的防护：
设备就位后要进行防护，用苫布将冷冻机组和其它设备等全部盖住，待配管时再拆除苫布。
7.2空调机组吊装运输
7.2.1机组吊卸
空调机组应根据所属各不同设备机房运至指定位置，同时确保所在位置为吊车回转半径之内。
机组运至现场后，根据装箱情况考虑是否进行解体，如果整机到场则需要将风机段以外的部分拆散，采用人力运送到设备机房，机组板体及各部件要使用可擦笔进行标记，防止混乱。
大系统机房内设备堆放地点
小系统机房内设备堆放地点
7.2.2吊运过程
起吊过程同上述冷水机组吊装，风机段吊至站台层轨道区后，要平移到吊装口下方，在吊钩上设置5吨手动葫芦，利用此项设备将风机段提升至位于站厅层的楼板上，然后采用滚杠等工具将风机段运至设备机房就位组装。
7.3隧道风机吊装运输
风机主体与附件应运至对应的风亭附近，会同
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