韩城市桥梁认识实习Word格式.docx

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实习不仅是对我们在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的求知精神、实践能力和应变能力的综合检验。

桥梁的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，为了让自己对本专业有更好的认识，在我们大一的寒假，组织了一次实习，好让我们可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

二、活动过程

（1）开题报告 

课题

名称

开题

时间

2012年2月15日

拟结题时间

2012年2月25日

团队

指导老师

组员

段高辉，郭平

研

究

背

景

及

目

的

建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。

若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。

故说文解字段玉裁的注释为：

“梁之字，用木跨水，今之桥也。

”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。

中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。

千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。

但由于我国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。

因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的实践，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色。

利用此次假期，小组成员利用拍照、查资料、统计数据、类比等科学方法将就近对本地区的桥梁进行调查研究，了解本地桥梁结构与特色，仔细观察实体，更好地与课本知识相结合，为专业课的学习奠定基础，同时也大大丰富了假期生活，使生活变得充实有趣。

研究

内容

范围

调查韩城市市区及其周边村落的桥梁的建造时间及其社会背景、桥梁的主要构成材料、结构及外观特点、类型、艺术性等。

方法

措施

拍照、测量、查资料、统计等。

计划

的对象

南关毓秀桥

禹门口黄河大桥

芝川高速路大桥

预期的成果

书面结题报告（论文）

活动计划

活动时间

活动内容

活动

方式

2月10日

确定研究主题，讨论并制定计划

小组讨论

2月11日至2月16日

按计划实地对选定桥梁进行观察、拍照和记录

实地调查

2月17日至2月19日

通过网络、书籍等途径查阅选定桥梁相关资料并总结

上网、图书馆查阅

2月20日

完成结题报告与研究报告

电脑Word编辑

分

工

姓名

主要负责事项

段高辉

测量，查资料，做总结

郭平

摄影，记录，整理数据

（2）活动记录

课题题目

韩城市桥梁研究

时间：

2012-2-10至2012-2-20

记录员

参加成员

活动目的

对韩城市及周边地区桥梁进行实地观察总结，丰富经历，增加深刻的专业知识。

活动过程

2月10日确定研究主题，讨论并制定计划

2月11日至2月16日按计划实地对选定桥梁进行观察、拍照和记录

2月17日至2月19日通过网络、书籍等途径查阅选定桥梁相关资料并总结

2月20日完成结题报告与研究报告

活动评价

三、活动总结

（1）自我评价

此次调研的课题是“韩城桥梁调研”，操作性很强，对于我们的动手能力和思维能力都有很大提高。

同时我也深深地意识到合作的重要性，同伴之间相互协作，团结互助，对研究的圆满完成有着至关重要的意义。

其中我的责任范围是测量，查资料和做总结。

首先借助简易的测量工具对桥体的长宽等进行测量和估算，对其周边的建筑的物理性质也进行估量。

其次是查阅资料，利用网络、书籍、向前辈请教等方式，对桥的历史、用途结构有了更为深入的了解。

最后做出总结。

统观全局，将资料进行有序分类和排列，图文结合，直观明了地把调查结果整理出来，为这次社会研究画上了圆满的句号。

（段高辉）

为期十天的社会调研结束了，充满挑战而又趣味盎然。

让我的假期生活变得丰富而有意义。

研究过程中我的分工是摄影，记录，整理数据这三部分。

具体有以下几点体会。

一是照片能直观地反映整体布局，对课题的研究有着至关重要的意义，因此我们应该从整体和局部两个方面着手拍摄，把握大局的同时注重细节。

二是调查过程中应该做好记录，不漏掉任何信息，将自己亲眼所见、亲耳所闻都记录下来，有利于我们充分理解课题。

三是数据的整理必须十分严谨。

数字能够精确地体现研究对象—桥梁的物理特性，通过计算和统计对桥梁的整体也有了一个较为深刻的认识。

（郭平）

（2）结题报告

毓秀桥

毓秀桥，又称涺水桥。

在韩城市金城的南端涺水河上。

桥南北走向，桥体所有用花岗石条砌筑，共有10个穹隆桥洞，毓秀桥身全长180米，毓秀桥面宽4.5米。

毓秀桥墩呈梭形，毓秀桥底石铺，桥面呈弓状，石缝间嵌铁锭加固，毓秀桥两旁为石栏，望柱东有101个，西有99个，柱头雕饰瓜果，石栏两端各设置象征看守保卫的头戴风雪帽的石人坐像。

每孔桥洞的正当中各有一石雕龙头，镌刻工艺精美生动。

桥建于清康熙四十一年（1702年），由邑人刘荫枢（曾任云贵两省巡抚）捐资修筑，历时五年而竣工。

关于毓秀桥，还有一个鲜为人知的“三两白银卖桥”的历史故事。

毓秀桥为清康熙年间韩城邑人、云贵巡抚刘荫枢出资所建，为了避免子孙苗裔借桥敲竹杠黎民，桥建成后刘荫枢以三两白银的价钱将此桥卖给了韩城县。

这个故事至今仍在韩城民间广为传流，被人们当作培育苗裔自食其力、独立生计的活教材。

禹门口黄河铁索桥于1949年3月正式动工。

第一期工程是制造构件和挖桥基，兵分两路，同时进行。

第二期工程是架设铁索，这是整个工程最艰巨的阶段。

9月初工程转入铺设加固的第三阶段。

为了赶上10月1日开国大典时试桥，工人们昼夜施工，在桥底和两侧用铁丝网勾设护栏，铺敷桥板，桥板用铁丝固定在铁索上。

9月底工程基本完成，秦晋两岸人民奔走相告，民声蒲剧团（即王秀兰蒲剧团）应邀前来助兴演出。

10月1日凌晨，参加试桥典礼的人群，敲锣打鼓，一早来到渡口两岸。

但万万没想到，夜里一场大风，桥板全部被掀翻到河里，只片未留。

建桥工人并没有气馁，从失败中吸取教训，开始了新的加固工程。

1950年春，禹门口铁索桥全部竣工，一条自古未有的新式桥梁横跨禹门，连接了秦晋两省。

铁索桥正式投人使用后，每天有上千人次通过，搬运货物可达800吨，从来没发生过重大事故。

自1950年建成至1975年新公路桥通车止，25年中，在社会主义建设中发挥了难以估量的作用。

1975年，铁道部建桥队在铁索桥旧基上，建成了现代化的柔性钢悬索公路桥和钢桁梁铁路桥。

为了留作纪念，铁索桥和铁路桥、公路桥并排横跨在禹门上，供人们观赏。

禹门口铁索桥、公路桥、铁路桥，沟通了秦、晋两省。

三桥并列横跨黄河，如三道凌空彩虹，增添了龙门的不凡气势。

1.禹门口黄河铁索桥

禹门口黄河铁索桥系1949年国家投资修建，全长150米，宽1.5米，木桩铁丝钢绳栏杆，桥面为木板铺设，每天早铺晚拆，每遇大风即需拆除。

桥面板铺好后，可以行人和小型人拉、畜力车，公路桥建成后停止使用。

2.禹门口黄河公路桥

禹门口黄河公路桥，包括悬索桥和双曲拱桥各1座。

1972年8月开工，1973年7月竣工。

悬索桥飞跨黄河中孤岛和山西岸之间；

双曲拱桥座落在河中孤岛与陕西岸之间。

两桥均由交通部大桥工程局四处设计和施工。

荷载汽—13，挂一60。

悬索桥是单跨单链悬索结构，塔架间距144米，行车道宽7米，两侧人行道各宽1米，矢跨比为1:

9，钢塔架高17.93米，加劲桁支座间距140米，桁高3.5米，宽9.5米，钢桁两侧各由19根吊杆吊于主索上（每根主索由27根中42钢丝绳组成）。

两岸地锚采用钢筋混凝土结构，索鞍、索夹、锚头均用铸钢制造。

两岸桥台皆置于岩石上。

单孔双曲拱桥净跨54米，两侧人行道各宽1米，矢跨比为1:

10，全桥共设矩形变桥面钢筋混凝土拱肋6条，拱顶厚度1.24米，拱脚厚度1.44米，桥面平坡。

1974年5月9日起，交由渭南地区公路总段负责养护管理。

3.禹门口黄河铁路桥

禹门口黄河铁路桥，它是下承式钢桁简支梁，单跨，该桥陕西侧是连续十几孔上承式预应力钢筋混凝土简支梁桥，平时黄河水流量较小时，该桥下面无水，该桥陕西端也有一隧道，较短。

禹门口铁路桥，建于1971年12月至1972年4月，总重量2100吨。

在当时条件下，工程规模之大、技术难度之高和建造时间之短，为交通史上壮举。

芝川大桥

芝川河特大桥全长3039.843米，主桥为12联50米预应力混凝土连续T梁，引桥为30米预应力混凝土连续箱梁，最大墩高69米，桩长60米，是禹阎高速公路项目的主要控制性工程之一，是当时我省投资规模最大、在建最长的公路桥梁。

承担大桥施工任务的中铁二十局一公司和路桥集团第一公路工程局，相继克服黄河洪峰和非典疫情的不利影响，连续攻克高墩大跨、墩多梁重、湿陷性黄土和破碎地形等技术难关，不断加快施工进度，于2004年6月完成大桥下部工程，同年10月大桥顺利合龙，2005年7月完成桥面铺装，大桥主体工程提前完工。