高铁路基路堤填筑含特殊土监理细则第五册文档格式.docx
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（17）路基设计施工图及相关参考资料；
（18《工程监理委托服务合同》；
（19）本工程《施工合同》；
（20）已批准的《监理规划》；
（21）已审批的施工组织设计、施工方案及专项施工方案；
（22）本工程相关文件等；
（23）业主制定的有关规章制度、标准细则、文件及指示、批示、会议纪要。
2.专业工程的特点及技术、质量标准
2.1工程项目概况
2.1.1工程概述
新建北京至沈阳客运专线地处华北地区的北京市、河北省和东北地区辽宁省。
线路自北京星火站始，向东北延伸，依次经过北京市朝阳区、顺义区、怀柔区及密云县、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市，最后到达辽宁省的省会沈阳市，至沈阳站止，途经两省一直辖市，线路全长696.792km。
其中北京市境内线路长度为98.4km,河北省境内线路长度为191.589km，辽宁省境内长406.8km。
本标段位于北京市境内，途经北京市怀柔区（庙城镇、杨宋镇）、顺义区（赵全营镇、牛栏山镇）、密云县河南寨镇。
本标段路基工点1处，全长828.26m，占线路总长度的3.6%，含区间路基土石方工程、松软土路堤加固处理和路基附属工程，地基处理主要采用CFG桩加固地基。
堆载预压土高度3.0m，预压期不少于6个月。
工点类型主要有路堤坡面防护、松软地基路堤、路桥过渡段工程、地基处理工程、路基相关工程及附属设施等,支挡防护的主要形式混凝土空心砖护坡，骨架护坡、骨架内种植植灌木、播草籽等。
地基处理主要加固措施为CFG桩。
路基边坡防护主要有以下型式：
混凝土空心砖护坡、骨架护坡、绿色防护；
路基防护栅栏应根据地形地貌及原地面坡度选取相应的结构形式。
路基相关工程包括：
接触网基础、声屏障、电缆槽、检查设备、防护栏栅、综合接地等。
路基排水包括地上排水：
路基侧沟、地下排水、纵向盲沟、横向盲沟、线间集水井。
2.2工程特点
2.2.1工程地质特点
（1）冲洪积平原区
除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，局部浅部分布透镜体状软土及松软土，地震高烈度区存在地震可液化层。
该段线路工程地质条件一般，桥梁基础应采用桩基，路基支挡工程宜采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。
（2）低中山、低山、丘陵区
由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。
路基支挡工程一般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。
（3）断裂构造发育
断裂构造发育，以北北东、北东、北东东向、近东西向为主，北西向和近南北向次之，所涉及的区域构造带有燕山断隆构造带，华北平原构造带和北西西向张家口-蓬莱构造带。
近场区共发育断裂81条，其中晚第四纪活动断裂或断裂段6条，早、中更新世断裂或断裂段20条，其它均为前第四纪断裂。
（4）地下水位浅
由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题路基挡护工程量大。
（5）不良地质
1）、人为坑洞
京沈线沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空区，在选线中已经基本进行了避绕。
2）、顺层
沿线的低中山及丘陵区多出露各时代层状岩层，这些岩层层理发育，部分地段岩层面倾向与坡面倾向一致或近于一致，存在顺层滑移的可能。
加强对顺层边坡的防护加固措施，施工中应加强监测，对潜在顺层滑移地段及时发现，及时处理。
3）、区域地面沉降
北京市东郊八里庄-通州台湖沉降区、朝阳区来广营-金盏沉降区和顺昌平沙河-八仙庄沉降区。
三大沉降区以650mm沉降等值线连成一片。
对沿线近三年的年平均沉降速率进行统计，DK12+000～DK13+800、DK17+800～DK34+900、断链后DK34+400～DK38段，年平均沉降速率30～50mm；
DK13+800～DK17+800、DK34+900～断链后DK34+400，年平均沉降速率大于50mm；
DK38+000～DK70+000段，年平均沉降速率小于50mm，沉降变形随着地下水的开采仍会发生。
4）、地裂缝
近年来，北京平原区发生地裂缝的位置相对集中在顺义区及朝阳区与顺义区交界位置。
主要地裂缝有：
高丽营地裂缝、羊坊地裂缝、庙卷地裂缝、北小营地裂缝、北彩地裂缝、顺义地裂缝、北甸地裂缝和孙河地裂缝。
其中高丽营地裂缝、羊坊地裂缝及庙卷地裂缝近期活动强度大，地表破坏迹象
2.3.工程技术标准
（1）京沈客专正线
铁路等级：
客运专线；
正线数目：
双线；
设计速度：
350km/h；
最小曲线半径：
7000m；
最大坡度：
20‰，困难地段不大于30‰；
线间距：
5.0m；
牵引种类：
电力；
列车类型：
动车组；
到发线有效长度：
650m；
列车运行控制方式：
自动控制；
行车指挥方式：
综合调度集中。
（2）动车组走行线
动车组走行线的平面标准根据走行线的长度、所经地区的地形地质条件等，按速度不大于120km/h的标准设计；
其纵断面标准可根据动车组（空车）的牵引特性确定，最大坡度不大于35‰；
满足铺设无缝线路的有关技术要求。
（3）相关既有线
枢纽内既有线改建主要技术标准—客运专线引起的既有东北环线改建及利用既有线部分，按原标准设计。
全部工程达到中华人民共和国、原铁道部、中国铁路总公司现行的工程质量验收标准和设计要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，开通速度达到设计速度目标值。
杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故；
遏制工程质量一般事故；
减少工程质量问题。
2.4.工程质量标准
路基工程地基处理符合设计要求，其长度、深度、间距、无损检测、沉降观测等指标达到设计和验收标准。
路基填料种类符合要求，分层碾压规范、检测方法科学、压实度达到设计值，标高、宽度及边坡符合设计，其边坡密实平顺、方向平直圆顺、整齐美观。
路基地基和本体工后沉降达到设计要求。
侧沟、天沟、截水沟、天沟等排水系统砌筑牢固、沉降缝设置合理、无开裂现象，其方向平直圆顺，排水通畅。
电缆沟、声屏障、防护栅栏等安装牢固，平顺美观；
涂装均匀，防腐防锈功能良好。
3.监理工作范围及重点
3.1监理工作范围
新建铁路北京至沈阳客运专线京冀段JSJJSG-6标段监理范围本标段内路基长度0.828km，（里程DK50+400）至DK51+228段）。
本细则适用于北京至沈阳铁路京冀段杨宋镇监理站管辖范围内的路基地基处理全部工程监理工作内容。
地基处理监理工作范围：
原地面平整、碾压、挖除改良换填、冲击压实和振动压实、水泥搅拌桩、CFG桩、碎石桩、土工格栅、加固岩溶加固崁补等分项的安全、质量、文明施工进行监督控制。
主要监理项目包括：
包括征地拆迁、路基、桥涵、通信信号及信息、电力及牵引供电、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、配合辅助工程等所有站前站后工程项目，以及协助建设单位做好项目开工准备工作、竣工验收工作和按铁道部现行规定应纳入监理范围的其他内容。
按合同约定和《铁路建设工程监理规范》，负责施工过程中的“五控制、两管理、二监督、一协调”，即质量、安全、进度、投资、环水保控制、合同和信息管理、文明施工达标和土地复垦监督，以及各方关系的协调。
3.2专业技术要求
（1）当软土层厚度小于3m时，采用挖除换填措施处理。
（2）当软土层厚度大于或等于3m时，若表层硬壳厚度小于2m时，采用排水砂垫层处理，砂垫层厚度为0.5m,砂垫层中间铺设一层50kN/m的双向聚丙烯土工格栅。
否则采用复合地基处理，路堤基底范围内清除表层淤泥0.3m厚，用合格土回填至原地面并碾压密实。
其宽度不小于路堤加护道底宽。
（3）当软土层厚度大于或等于3m时，采取碎石桩（0.5m）结合碎石垫层加筋土工格栅复合地基进行处理，碎石桩按等边三角形布置，间距1.3m，桥头及横向构筑物与路基过渡段范围内间距为1.1m。
桩顶设置0.5m厚的碎石垫层，垫层内铺设一层50kN/m的双向经编土工格栅。
（4）当路堤边坡高度H≥8.0m时，在路堤两侧边坡3.0m范围内分层水平铺设抗拉强度为30kN/m的聚丙烯单向土格栅，竖向间距为0.6m。
3.3地基表层的处理
（1）地面横坡于1：
10时，路堤可直接填筑在天然地面上，路堤高度小于基床厚度的地段，应清除地表草皮及腐殖土。
（2）地面坡率为1：
10-1：
5时，应清除草皮。
（3）地面横坡为1：
5-1：
2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不应小于2m。
（4）地基为松散土层时，其天然密实度小于路基基床以下部位填料压实标准表的规定值时，当松散土层厚度小于0.3m时，应将原地面碾压密实；
当松散土层厚度大雨0.3m时，将土层挖翻，分层回填压实以达到路基基床表规定的压实标准（表二）。
3.4特殊路段路基
3.4.1.软土路基
（1）当软土层厚度小于3m时，采用挖土换填措施处理。
（2）当软土层厚度大于或大于3m时，若表层硬壳厚度小于2m时，采用排水砂垫层处理，砂垫层厚度为0.5m，砂垫层中间铺设一层50kN/m的双向聚丙烯土工格栅。
否则采用复合地基处理。
清除地基表层0.3m厚，用合格土回填至原地面并碾压密实，其宽度不小于路堤加护道低宽。
采取碎石桩（φ0.5m）结合碎石垫层加筋土工格栅复合地基进行处理，碎石桩按等边三角形布置，间距1.3m，桥头及横向构筑物与路基过度段范围内间距为1.1m。
桩顶设置0.5m厚的碎石垫层，垫层内铺设一层50kN/m高强度双向经编土工格栅。
3.4.2浸水路堤
（1）防护高程=岸边高程+0.5m，于防护高程处设2.0m宽护道。
（2）防护以下填筑渗水土，护道以上填土同一般路基。
（3）防护高程以上同一般路堤，防护高程以下坡度放缓一级。
（4）防道以上边坡防护措施同“路堤边坡防护”，护道以下边坡采用干砌片石护坡防护，条形基础。
（5）对于穿越鱼塘地段，小鱼塘用土填死，大规模的鱼塘考虑围堰抽水、换填，然后直接在上面填筑路基，鱼塘则按浸水路基处理。
3.4.3.一般路堤
（1）基本形式
1）路基面宽7.7m，形状为三角形，由中心向两侧设不小于4％的横向排水坡。
2）路肩宽度：
1m。
3）直线地段路基面基本宽度见下表
路基类别
路堤
路堑
土壤类别
土质
单线路基面宽度（m）
7.7
直线地段路基面宽度表
4）、区间曲线地段的路基面宽度，在曲线外侧加宽，加宽值在缓和曲线范围内线性递减，具体加宽值见下表
曲线半径
路基外侧加宽值
R＜800
0.5
800≤R＜1200
0.4
1200≤R≤1600
0.3
1600＜R＜5000
0.2
R≥5000
0.1
3.4.4路堤填筑要求
（1）、路堤高度小于2.5m的低路堤地段，基床表层厚度范围内应符合路基基床表层的压实标准。
基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力PS值不得小于1.2Mpa，或天然地基基本承载力［ó
0］不小于0.15Mpa，否则进行换填、改良或加固。
（2）、地基表层为软土层的天然地基的静力触探比贵入阻力PS值不得小于1.0Mpa,或天然地基基本承载力［ó
0］不小于0.12Mpa，否则采用重型碾压机械进行碾压以达到路基基床以下部位填料的压实标准（表二）。
（3）填料要求：
一般路基为C组料
曲线地段路基面加宽值（m）
（4）路基边坡形式及坡率见下表
路堤边坡形式和坡率
填料名称
边坡高度（m）
边坡坡率
边坡形式
全部
高度
上部
下部
全部坡率
上部坡率
下部坡率
细粒土、易风化的软块石土
20
8
12
—
1:
1.5
1.75
折线型
粗粒土（细砂、粉砂除外）、漂石土、卵石土、碎石土、不易风化的软块石土
硬块石土
1.3
直线型
3.5.质量控制标准
（1）基床以下路堤压实质量控制标准
路基基床以下部位填料的压实标准（表二）
填筑
层位
标准
细粒土
粉砂
砂类
（粉砂除外）
砾石
类
碎石
块石
不浸水部分
压实系数Kh
90
-
地基系数K30（Mpa/m）
80
110
120
130
相对密度Dr
o.7
孔隙率n（%）
32
浸水部分、桥涵两端
0.7
4.监理工作流程
（一）、路基工程施工准备阶段控制（框图）
（二）、工程质量控制流程（框图）
（三）、路基程质量控制（框图）
（四）、路基工程工序质量控制（框图）
不合格
合格
（五）、原材料、构配件及设备质量控制监理工作流程
（六）、监理发现处理问题流程
（七）、隐蔽检查控制流程（框图）
承包方进行
隐蔽工程施工
隐蔽工程自检并合格
监理工程师（必要时邀请指挥部工程师）进行现场检查确认
承包方整改
不合格
合格
监理工程师
签署隐蔽工程验收单
上报、归档
进行下一道工序
5.监理工作控制要点、目标及手段
5.1控制要点
5.1.1基底处理
（1）施工单位进行路堤填筑前应清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。
（2）原地面坡度陡于1：
5时，应自下而上挖台阶，台阶宽度2m、高度应符合试验段的工艺要求。
（3）原地面松、软表土及腐植土应清除干净，翻挖回填压实质量应符合设计要求，基底应平整、密实。
（4）路堤基底处理应符合设计要求。
5.1.2.砂、碎石垫层（含反滤层）
（1）施工前进行压实工艺试验，确定工艺参数。
（2）砂、碎石垫层填筑或填筑完后必须及时完成两侧干砌片石护坡，并同时做好反滤层。
（3）砂垫层应采用天然级配的中、粗、砾砂，不含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得>
5％，用作排水固结地基的砂垫层其含泥量不得大于3％。
（4）碎石垫层应采用未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得超过5％，且不含草根、垃圾等杂质。
（5）反滤层材料含泥量、颗粒级配应符合设计要求。
（6）砂、碎石垫层、反滤层铺设位置应符合设计要求。
（7）砂、碎石垫层的压实质量应符合设计要求。
（8）砂、碎石垫层（反滤层）施工的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
铺设范围
不小于设计值
每100m等间距检验3点
尺量
2
厚度
3
顶面高程
+50mm
-20mm
水准仪测
4
横坡
每100m等间距检验3个断面
坡度尺量
5.2.3.土工格栅
（1）铺土工织物的土工格栅应使其长幅沿线路横断面方向铺设；
其受力方向的接头强度不应低于整幅强度；
土工织物各横幅之间采用搭接，搭接宽度不应小于0.3~0.5m，土工格栅纵向搭接长度≥30cm，上下层搭接区应错开≥3.0m。
（2）铺设多层土工合成材料时，应使上、下层接头互相错开，错开距离不应小于0.5m。
（3）铺土工合成材料前应先整平、压实底层，铺设时应理伸、拉直、绷紧，不得有褶皱和破损。
做好锚头后及时上砂覆盖，不得在其上走行车辆和其他机械。
（4）在加筋垫层上填第一层土时，应先填两边、后填中间，避免挤动面砂，使土工合成材料松弛；
压实时应先用轻型压路机碾压3~4遍后改用重型压路机碾压至合格。
5.2.4基床以下路堤
（1）一般规定
1）路堤必须在严格按设计文件进行地基处理后，并经检验满足设计要求后开始填筑。
2）在进行大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数。
3）路堤填筑前应作好路基两侧的排水，填筑施工不得污染农田和环境。
4）填筑材料的使用、运输、存放应符合以下要求：
5）填料中碎石最大粒径不得大于15cm。
6）路堤浸水部分应采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。
7）石灰、水泥等化学改良土外掺料的运输、使用应有保护环境的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风雨措施，防止材料受潮、变质。
8）土工合成材料运至后，应分批整齐堆放在料棚内，防止阳光暴晒，并保持料棚通风干燥。
（2）填筑应符合以下规定：
1）路堤填筑应按“三阶段（准备阶段→施工阶段→检查签证阶段）、四区段（填筑区→摊铺区→碾压区→检验区）、八流程（施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基成型→路基整型）”的施工工艺组织施工，各区段各流程内严禁几种作业交叉进行。
2）使用不同种类填料填筑时，上下两层填料的颗粒级配应满足D15∠4d85，且每一压实层全宽宜采用同一种类且条件相同的填料。
当渗水填填在非渗水土上石，非渗水土层顶面应向两层设置4％的横向坡；
非渗水土填在渗水土上，接触面可为平面。
3）路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。
当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。
路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm。
4）当路基各段不同步填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚。
5）雨季路堤施工,每次作业收工前应将铺填的松土层摊铺压实完毕,且填筑的每一压实层面均做成向路基两侧2%-4%的横向排水坡。
6）分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。
采用碎石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；
采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。
分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。
7）填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。
8）压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
9）路堤填筑过程中的应按要求进行沉降观测。
（3）普通填料填筑
1）路堤填料种类、质量应符合设计要求。
填筑的压实质量应符合下表：
项目
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
地基系数K30（MPa/m）
孔隙率N（%）
---
31
压实系数K
0.90
2）每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm。
3）碎石类土和砾石类土每层填筑压实厚度不宜超过40cm，砂类土每层填筑压实厚度不宜超过30cm，每层最小填筑压实厚度均不应小于10cm，具体摊铺厚度及碾压遍数应按试验段工艺试验确定。
4）当上下相接的填筑层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应符合D15<
4d85的要求。
5）碎石类土和粗砾土填料的最大粒径不宜大于15cm。
6）碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
7）地基范围及两侧的地面排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合设计要求。
地下水的出露位置和处理前、后的出水情况应有记录。
防排水及出口处理效果应良好。
8）基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表：
中线至边缘距离
±
50mm
每100m等间距检验3个断面、左、中、右、各1点
宽度
0.5%
平整度
土质路堤顶面30m
填石路堤顶面100mm
每100m等间距检验6处
2.5m长直尺量测
（4）路堤边坡
1）路堤过坡宜采用加宽超填或专用边坡压实机械施工，当采用加宽超填方法时，超填宽度不宜小于50cm。
2）路基刷坡宜采用机械刷坡。
机械刷坡时应根据路肩线用坡度尺控制坡度。
人工刷坡时应采取挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距不宜大于10m。
3）路堤边坡应平顺、
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