泸沽湖机场监理细则Word格式文档下载.docx

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C，绝对最高气温为24.7°

C；

平均气温最高的月份是6月份，平均气温为13.5°

C，月平均最高气温为17°

C（每天最高气温的月平均值）；

平均气温最低的月份是1月份，平均气温为-0.8°

C，月平均最低气温为-6.7°

C（每天最低气温的月平均值）。

3）云高和能见度

场址云底高度低于500m出现的次数或天数相对比较少，当场址出现降水或有雾时，常有低于500m的低云出现。

场址出现的低云主要为淡积云、碎积云、碎层云和层积云。

夏季午后至傍晚多出现浓积云和积雨云。

场址能见度相对比较好，小于1000m的次数约占全年观测次数的3.5%，当场址出现降水时，能见度相对比较差。

4）湿度

年平均相对湿度为78，全年干湿季分明，5月份至10月份为雨季，11月份至次年4月份为干季。

5）气压

场址气压出现的范围在673.8hpa-757.3hpa之间。

3、天气现象

雾天年平均约30天，主要出现在5月份到9月份，一般在夜间出现，上午9点到11点之间消失。

场址雷暴出现频繁，年平均50天，主要出现在4-10月份，多伴有降水，有时伴有冰雹。

冰雹出现的次数比较少，年平均不超过2次。

雷暴出现最多的年份可达58天。

降水主要集中在4-10月份。

年平均降水日数可达130天，日最大降水量超过95mm，年降水量平均896mm。

冬季以降雪为主，最大积雪深度可超过10cm，年平均降雪日数约7天，但积雪日数很少，年平均不超过2天；

冻降水天气现象很少出现。

尘暴、沙暴没有出现。

大风主要出现在春季，大风日数年平均可达11天以上。

高高原机场因受地形影响，机场会出现风切变现象。

年结冰日数超过110天。

4、气象条件分析

机场位于起伏不平的山梁地带，在5月份到10月份期间，随着降水增多，受地型的影响，在机场容易形成雾和低云，特别是当系统性天气以及局地产生的强对流天气影响机场时，其生成的低云、低能见度和积雨云会影响飞行活动。

在其它期间内，低云、低能见度对飞行活动造成的影响不大。

场址及周围植被较好，视程障碍现象尘暴和沙暴出现的机率极小，不会对飞行活动造成影响。

场址由于受地形的影响，降水多为阵性降水，维持时间短，一般不会对飞行活动造成大的影响，但中或强的降雨、降雪以及连续性降水会对飞行活动造成较大的影响。

从场址目前收集的观测资料来看，场址出现冻降水的机率很小，因此，此现象不会对机场的飞行活动产生影响。

场址雷暴日数年平均达50天，属雷暴多发区域。

由于雷暴多出现在午后及傍晚，因此，对上午的飞行活动一般影响较小，但盛夏季节午后及傍晚出现的雷暴天气对飞行活动会产生较大的影响。

场址海拔约3290m，高出宁浪县1000m以上，场址出现大风日数应超过历年当地出现大风的天数（11天/年）。

大风多出现在春季午后及傍晚，上午出现大风的机率比较小，因此，大风对上午的飞行活动影响相对较小，但对下午的飞行活动影响较大。

由于场址主要盛行西南偏西风、西风和西南风，且上述风向与跑道方向的夹角都小于45度，因此盛行的风向有利于飞机起降，侧风也不会对飞行活动产生大的影响。

该场址海拔约3290m，属高高原机场，空气密度稀薄，气压较低，机型会受到限制。

场址气温日较差大，早晚气温低。

高高原机场气温对飞机配载影响较大，航班安排在早上及上午最有效益。

该场址位于山梁上，周围地型复杂，场址平面与周围河谷落差较大，出现风切变现象的机率比较大。

场址的气候条件基本能够满足飞行的要求。

5、地震

场区所处区段地震基本烈度为Ⅶ度，地震度峰值加速度为0.15g，设计地震分组为第二组。

6、场区地形地貌

机场场区地形相对较复杂，由低中山及山间洼地相间组成。

跑道中心线3.4km长，中心点到北东1200m处、到中心点南西300m处的约1500m长的地段地形相对平坦，形成的溶蚀洼地北东高西南低，呈南西50°

方向展布，坡度10°

左右。

洼地海拔在3270m左右。

洼地两端为低中山，与洼地高差100-200m。

跑道中心点北东1200m以外区域在一个山梁侧部，跑道两边北高南低且高差较大。

特别是跑道中心点北东1500m～1800m处300m范围内，北侧山顶高程约3388m，山脚约3280m，高差约108m，自然坡度23°

～25°

；

而南东侧距跑道轴线170m～200m范围内高程为3197m～3247m，最大高差64m，自然坡度在13°

～23°

。

故场区北东段地势相对较为陡峭，切割较大。

跑道中心点南西300m以外区域，跑道穿越数条与之垂直的呈NW-SE向的沟谷和山梁。

跑道中心点南西1050m-1800m地段处北部300m范围内高程为3262m～3292m，高差约30m，自然坡度在4°

～17°

南部距跑道轴线120m范围内高程为3225m～3249m，高差约24m；

距跑道轴线120m范围外往南地势为一相对陡峭的山脊斜坡，其高差较大，达300～500m，自然坡度在27°

～35°

故场区南西段地形较为破碎，切割中等。

机场场区内主要出露基岩为中二叠统阳新组碳酸盐岩，故地貌总体以发育峰丛、峰林谷地、溶蚀洼地等岩溶地貌为主，根据场区地貌成因、结合地形地貌形态特征，可将场区划分为两个大类型的地貌单元：

即冲洪积平原堆积区（A）和剥蚀溶蚀丘陵区（B）；

根据剥蚀溶蚀强度，剥蚀溶蚀区还可以进一步划分为三个亚区：

剥蚀溶蚀浅（低-中）丘亚区（B1）、剥蚀溶蚀残（缓）丘亚区（B2）、剥蚀溶蚀深（中-高）丘亚区（B3）。

7、场区岩性地层结构

场区地层结构比较简单，根据野外实地调查和钻探揭露深度范围内出露的地层主要为第四系耕植土层（Qpd）、第四系坡残积层（Qd1+el）和下伏的中二叠系统阳新组（P2y）灰岩地层。

根据地基土的成因、岩性及其物理力学性能并结合该工程的特点，对地基土进行工程地质单元层及单元亚层的划分，共划分为12个单元层及25个单元亚层。

现将各工程地质单元层及单元亚层自上而下岩性特征描述如下：

（1）填土（编号：

1）：

场区内出露的填土只有耕植土，分布于整个场区，其厚度变化不大，约在40-50cm。

（2）淤泥质粘土（Q4el+dl）（编号：

2）场区内淤泥质粘土主要分布零星，钻孔揭露，仅在ZK468中出现，其状态主要为软塑。

（3）粉质粘土（Q4el+dl）（编号：

3）场区内粉质粘土分布广泛，伏于填土或耕植土之下，其状态可分为为流塑态、软塑态、可塑态和硬塑态，但场区主要以软塑、可塑和硬塑粉质粘土为主。

（4）含角砾粉质粘土（Q4el+dl）（编号：

4）场区内含角砾粉质粘土主要分布在航站区及跑道中部较平坦的区域，伏于填土或耕植土之下，其状态分为流塑态、软塑态、可塑态和硬塑态，但场区以软塑、可塑和硬塑含角砾粉质粘土为主。

（5）角砾（Q4el+dl）（编号：

5）主要分布子场区北东端，可划分为松散、稍密、中密、密实角砾，伏于填土或粘土层之下。

（6）碎石（Q4el+dl）（编号：

6）在场区零星分布，可划分为稍密、中密、密实、松散碎石，伏于填土或粘土层之下。

（7）红粘土（Q4el+dl）（编号：

7）：

场区内红粘土广泛分布，伏于填土或耕植土之下，其状态主要为流塑态、软塑态、可塑态和硬塑态，其中以软塑、可塑红粘土为主。

（8）块石（Q4el+dl）（编号：

8）：

场区内局部分布有块石，钻孔揭露，在ZK98、ZK174、ZK373等6个钻孔中有发现，块石的主要成分为阳新组生物碎屑灰岩。

最高层顶高程3281.04m，最低层顶高程3163.47m，最高层底高程3280.64m，最低层底高程3162.97m，层厚最大2.50m，最小0.20m，平均层厚1.03m，变异系数为0.934。

层顶深度最大9.50m，最小0.70m，平均5.13m；

层底深度最大11.50m，最小1.30m，平均6.17m。

（9）灰岩（P2y）（编号：

9）：

分布在场区广大区域，直接出露于地表或伏于土层之下。

根据风化程度可细分为：

①强风化灰岩（编号：

9-1）：

呈灰白，强风化，细晶结构，厚岩体破碎，岩芯呈碎裂状（照片3.2-8），采芯率为50-70%，RQD为0-20%。

平均层厚1.59m，层顶深度最大36.50m，最小0.00m，平均5.77m；

层底深度最大37.20m，最小0.70m，平均7.86m。

②中风化灰岩（编号：

9-2）：

灰白、深灰色，中风化，细晶结构，厚层-块状构造，岩体较完整；

岩芯呈短柱状，长柱状，少量碎裂状；

层面轴心夹角约为21°

岩体中发育两组裂隙，分别为20°

和340°

左右，裂隙宽度约2-5mm，方解石和泥质充填；

岩石溶蚀轻微，蜂窝状溶孔，溶孔呈椭圆形。

层厚最大12.20m，最小0.20m，平均层厚2.47m。

层顶深度最大37.20m，最小0.00m，平均7.15m；

层底深度最大27.40m，最小1.70m，平均9.09m。

③微风化灰岩（编号：

9-3）：

灰白，微风化，细晶结构，厚层-块状构造，岩体较完整；

岩芯呈长柱状，偶见短柱状，一般20cm，最长可达40cm；

层面轴心夹角约为20°

和335°

左右，裂隙宽度约5mm，方解石和泥质充填，岩石溶蚀轻微；

采芯率为100%，RQD为98%。

（10）溶洞（编号：

10）场区内溶洞普遍发育，根据钻孔揭露的统计，共有183个钻孔发现地下溶洞，且以垂直发育为主。

根据溶洞内部的填充情况，可将其分为三类，即无充填溶洞、半充填溶洞、全充填溶洞。

根据钻孔统计结果，场区这三种形式的溶洞都有发育。

（11）土洞（编号：

11）：

只在场区局部地区出露，通过钻孔揭露，仅在ZK75、ZK92、ZK450、ZK143+2、ZK476+1这五个钻孔有发现。

平均11.54m。

地下土洞对工程地基的稳定性产状重要影响。

（12）炭质泥岩（编号：

12）：

主要分布在场区跑道北东端，通过钻孔揭露，共有ZK92、ZK447+1等9个钻孔中有出露，呈深黑色，全-强风化，岩性呈土状，可塑-软塑，有机质含量高。

该层处在场区北东端高填方区，对未来填方体的稳定性产生很大的不稳定因素。

8、场区地质构造

场区处在被新村断层和元宝山断层所夹持的一透镜状岩（块）片中，内部构造比较简单，主要发育一北东向宽缓背斜，背斜轴向约50°

-60°

，两翼产状比较平缓，约在18°

-25°

在背斜两侧，伴生发育日古鲁向斜（NW）、黄腊老向斜（SE），向斜两翼产状比较陡，约在30°

-45°

，且相对紧闭，与场址区背斜共同组合成背斜宽缓，向斜紧闭的隔槽式褶皱构造样式。

机场的跑道即位于背斜核部位置。

9、场区水文地质条件

（1）地表水

场区内无河流流径，地表水系不发育，未发现泉眼。

场区的地表水主要是大气降水，而场区内岩溶漏斗广布发育，大气降水在地表一般只形成短暂的地表水，在暴雨天，在第四系覆盖层较厚的局部地段会有少量水流，且经短距离流动后便渗入地下形成潜水。

（2）地下水

场区区域构造上松潘甘孜褶皱系和杨子准地台的衔接部位，隶属于盐源丽江台缘坳陷，地质构造复杂，山川地势雄伟壮观。

区域地下水类型有孔隙水、裂隙水和岩溶水，孔隙水主要分布于平坝区（如永宁坝子）的第四系松散层中，裂隙水和岩溶水则埋藏于各个时期的基岩中。

根据地下水赋存条件、水力特征，场区地下水类型可分为第四系松散层孔隙型潜水和岩溶水。

场区内地下水主要以垂直渗透为主，在地表深部潜水面附近发育有水平向渗透（如吉意溶洞）。

按地下水的赋存条件及水力性质将场地地下水分为三类：

上层滞水、基岩裂隙水及岩溶水。

10、场区岩溶发育特征

场区以岩溶地貌为主。

微地貌形态以岩溶洼地、岩溶漏斗、溶槽、溶沟等负地形为主。

发育有大量的岩溶漏斗、落水洞、塌陷、土洞和地下溶洞。

其中：

漏斗73个、落水洞43个、塌陷23个、土洞8个、地下溶洞278个以及大量地表溶沟、溶槽及溶蚀石芽等。

（1）地表岩溶

漏斗

据现场调查，场区内及外围地表发育漏斗73个。

各区所占漏斗总数百分比分别为：

Ⅰ2区最多占77%、其次为Ⅰ1-1区和Ⅰ1-2区分别占15%和8%。

该区漏斗形状多呈不规则椭圆形、圆形、碟形、长条形等。

漏斗长轴4～65m，短轴2～65m；

漏斗中心深度约1.0～17m；

漏斗面积大小不等，小者约13m2，大者约2826m2，总面积约37057m2，约占场区勘察面积的0.49％。

场区发育漏斗底部基本为草地，底部地势比较平缓，部分有落水洞存在。

降雨时一般不会产生积水现象，但也有个别有短时间的积水现象。

落水洞

据现场调查，场区内地表发育落水洞43个。

按工程分区统计：

Ⅰ2区分布最多占总数的79%、Ⅰ1-1区、Ⅰ1-2区其次，分别为19%和2%。

据统计有17个落水洞发育在溶蚀漏斗里。

塌陷

从场区及外围发育23处塌陷，道槽区1个，土面区11个。

其中，15个是新近塌陷。

该区塌陷受地表水及地下水的共同作用下所致，特别是纵张节理裂隙渗水的影响。

通过综合分析岩溶塌陷以及本次场区1:

2000的水文地质工程地质测绘资料、物探解译成果及钻探验证成果，表明场区内新近塌陷一般为土层塌陷，土层的塌陷深度一般不大，最新塌陷发生在2009年9月雨季。

溶槽溶沟

场区主要分布的是质纯的泥晶灰岩和灰岩，灰岩地层易溶解的化学成分和矿物成分较多，同时受纵张和横张节理的影响，裂隙发育，特别是垂直裂隙的发育，因此溶沟、溶槽特别发育。

溶沟宽度一般20~100cm，其中充填红粘土及风化物，其间一般长有植物。

石芽

场区主要分布的岩石为质的较纯的灰岩，又由于受到沿节理、裂隙的溶蚀冲刷作用，同时受到地形起伏的影响，因此场区碳酸岩地层地表浅部溶蚀较发育，其形态表现有石芽、溶沟、溶蚀孔隙等。

部分地区可见石芽（当带状延伸时称为溶脊）出露高0.5～2.5m，石芽之间溶沟（槽）内为第四系松散堆积物充填。

（2）地下岩溶

溶洞

场区处在背斜轴部，分布中二叠统（P2y）灰岩，同时受节理、尤其是两组初始共轭控制。

从钻孔勘探发现，场区溶洞主要为竖向溶洞，这些溶洞主要是受地下水沿陡倾节理流动、带走灰岩中的可溶物质所造成。

场区内共实施钻孔562个，其中176个钻孔中出现溶洞，钻孔揭示溶洞能见率为31.3%；

场区内总共钻孔灰岩4583.2m，揭示溶洞洞高407.15m，钻孔揭示岩溶率8.9%。

整个场区物探解译并通过钻孔验证的溶洞68个，占总溶洞的比例为25%。

整个场区溶洞揭示无充填溶洞69个，占总溶洞比例为25%、半充填溶洞12个，占总溶洞比例为4%、全充填溶洞194个，占总溶洞比例为71%。

物探解释和钻孔揭露该区溶洞顶板厚1.0~22.3m，呈碎裂～完整结构，溶洞高为0.5~8.6m。

溶洞的层数为1-6层。

溶洞多为半充填～全充填，充填物为软塑～可塑态粘性土及灰岩、泥质灰岩碎块、生物碎屑，少数溶洞为无充填物。

土洞

场区及外围勘察期间发现8个地表可见土洞和5个钻孔揭示土洞。

其中道槽区1个，占总土洞比例为12.5%、土面区3个，占总土洞比例为37.5%、边坡区4个，占总土洞比例为50%。

地表土洞基本呈圆形或椭圆形，走向基本向北东。

11、场区工程地质评价

（1）工程地质分区

根据场区场道挖填方等情况对场地进行工程地质分区，该场地可划分出两个工程地质区域，Ⅰ区为填方区，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ区为挖方区。

又根据场区地形地貌特征、工程地质条件等因素，将Ⅰ区分成2个亚区：

Ⅰ1、Ⅰ2（其中Ⅰ1亚区又分为两个小区Ⅰ1-1、Ⅰ1-2）。

Ⅱ区分为3个亚区：

Ⅱ1为挖方区残坡积区、Ⅱ2为挖方区半基岩裸露区、Ⅱ3为挖方区基岩裸露区（图5.2-1）。

图5.2-1场区工程地质分区图

12、建筑场地类别

根据机场场区的波速测试结果，场地土等效平均剪切波速为162-334m/s，按现行国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）判定，本场地土为中软地基土，场地基本类别为Ⅱ类，场地地震基本烈度为Ⅶ度，地震度峰值加速度为0.15g；

地震动反应谱特征周期为0.45s。

13、岩土的物理力学性质及评价

（1）Ⅰ1-1区岩土物理力学性质及评价

Ⅰ1-1区第四系松散堆积物主要为红粘土，零星分布粉质粘土。

其状态主要为可塑、硬塑，其次为软塑。

下伏基岩均为中二叠统阳新组灰岩。

该区岩土体物理力学参数建议值见《云南泸沽湖机场工程项目土石方基地及处理工程》设计说明表5.2-1。

（2）Ⅰ1-2区岩土物理力学性质及评价

Ⅰ1-2区覆盖层主要分布有红粘土、含角砾粉质粘土、粉质粘土，状态主要为可塑、硬塑，其次为软塑；

角砾、碎石零星分布，角砾主要以松散、稍密为主；

碎石以稍密为主。

下伏基岩均为中二叠统阳新组白云质灰岩、生物碎屑灰岩。

该区岩土体物理力学参数建议值见《云南泸沽湖机场工程项目土石方基地及处理工程》设计说明表5.2-2。

（3）Ⅰ2区岩土物理力学性质及评价

Ⅰ2区主要分布红粘土，状态主要为可塑、硬塑，其次为软塑；

粉质粘土零星分布，；

该区岩土体物理力学参数建议值见《云南泸沽湖机场工程项目土石方基地及处理工程》设计说明表5.2-3。

14、地基土均匀性评价

从整体上看，地基的不均匀性主要表现在：

场地基岩面起伏大，第四系覆盖层厚度变化大，0.5-19.6m；

其岩性主要为红粘土和下伏基岩（灰岩）组成，基岩与红粘土之间，受地下水影响区与非影响区间物理力学性质的明显差异；

粘性土从软塑到硬塑、基岩从全风化到微风化均有出露。

这种厚度变化大、软硬不均的土岩组合地基为典型的不均匀地基。

15、岩溶稳定性评价

（1）地表岩溶稳定性评价

场地内发育的岩溶漏斗形状为近圆形或长条形碟状，大部分被粘土及碎块石充填，漏斗四周地形一般较陡，内无积水，漏斗及落水洞现状基本稳定。

浅部岩溶（基岩面的石芽、溶沟、溶槽和地基岩面以下10m范围内的岩溶发育段），石芽之间的溶沟槽内、大多为粘土充填，状态基本稳定。

值得注意的是在持续降雨后原有塌陷的规模会变大，也可能有新的塌陷产生，而洼地、漏斗和落水洞受影响较小，相对稳定。

（2）地下岩溶稳定性评价

表5.2-4溶洞稳定性定性评价

影响因素

对稳定有利

对稳定不利

岩性及厚度

厚层块状强度高的岩石。

泥质岩、白云岩质灰岩、薄层状有互层，且岩性软化。

裂隙状况

无断裂，裂隙不发育或胶结好。

与断层通过，裂隙发育，岩体被两组以上裂隙切割，裂隙张开，岩体层平砌状。

岩体产状

走向与洞轴正交或斜交倾角平缓。

走向与洞体平行，陡倾角

洞穴形态及埋藏条件

洞体小，呈竖向延伸井状，单体分布，埋藏深。

洞径大，扁平状，复体相连，埋藏浅，在基础底附近。

顶板情况

顶板岩层厚度与洞径比之大，顶板呈板状或拱状，可见钙质沉积。

顶板岩层厚度与洞径比值小，有悬挂岩体，被裂隙切割，且为胶结。

充填情况

为密实沉积物填满且无水冲蚀可

能。

为充填或半充填，水流冲蚀未充填，洞中见有近期塌落物。

地下水

无

有水流，或间歇水流，流速大，有承压性。

设计对场区地下溶洞进行定性和半定量分析计算，通过定性和半定量的分析方法确定场区内地下溶洞是否稳定。

定性分析采用下表内容作为定性评价场区内地下岩溶稳定性的依据。

根据表中内容初步断定溶洞是否稳定，对于初步判断不稳定的溶洞需进行半定量计算法，进一步分析溶洞的稳定性。

半定量方法进行计算，具体方法如下：

（A）按顶板厚度判别

——对位于道槽（包括道面影响区）、规划道面区及边坡稳定影响区内的溶洞，当溶洞的顶板厚度H大于15m时，不考虑其对地基的影响。

——对位于土面区内的溶洞，当溶洞的顶板厚度H大于10m时，不考虑其对地基的影响。

（B）按顶板坍塌自行填塞判别

当溶洞的顶板厚度H分别小于上述条件时，应根据洞体顶板坍塌自行填塞洞体所需厚度对洞体上覆顶板的稳定性进行验算：

H'

=H0/（Ki-1）

式中，H'

——填满洞体所需要的坍塌高度；

Ki——顶板上覆岩土层涨余系数，非碎屑类岩石取1.15，碎屑类岩石取1.25，粘性土K取1.10；

H0——洞体空洞高度。

若H≥H'

，则不考虑其对地基的影响。

若H<

H'

，则按下面的方法继续进行判别。

（C）按顶板厚度与洞径比值判别

——对位于道槽（包括道面影响区）、规划道面区及边坡稳定影响区内的溶洞：

若H/D≥1（顶板完整），或H/D≥1.5（顶板破碎），则不考虑其对地基的影响。

若H/D<

1（顶板完整），或H/D<

1.5（顶板破碎），则应考虑其对地基的影响。

——对位于土面区内的溶洞：

若H/D≥0.5（顶板完整），或H/D≥1（顶板破碎），则不考虑其对地基的影响。

0.5（顶板完整），或H/D<

1（顶板破碎），则应考虑其对地基的影响。

16、岩土工程技术问题

根据以上地质条件和机场工程的特征，本机场岩土工程技术问题体现在三个方面。

一是工程地质问题，包括高填方体稳定性问题、沉降与不均匀沉降问题、岩溶稳定问题、冻土问题；

二是岩土施工技术问题，包括石方填料的密实和检测问题；

三是土石方设计问题，即土石方挖填比的确定。

（1）高填方体稳定性问题

本机场是典型的填方机场，场区东北端最大填方坡高127m，东南端最大填方坡高90m，都具有顺坡填筑的特点。

填方边坡原地面分布的第四系覆土、基岩与覆土接触面，都是可能形成高填方及地基失稳的控制面，加上地震的影响，使本机场的高填方体的稳定性问题十分突出，是本机场岩土工程问题中最重要的一个技术问题。

（2）沉降与不均匀沉降问题

沉降与不均匀沉降问题主要针对道槽区。

沉降主要包括两部分：

一是在填方体附加荷载作用下，填方下天然地基产生的沉降变形；

二是填方体自身在其自重作用下发生压缩变形。

本机场道槽区填方高度最大35m。

填料以石方居多，因此填方体在保证密实的前提下，瞬时沉降和固结沉降（或不考虑固结沉降）会迅速完成。

本机场填方体主要考虑的是次固结沉降问题。

对原地面，因有一定厚度的软塑状和可塑状粘土，在填方体附加荷载作用下将产生较大沉降变形；

同时