完整版郑州市二七区八卦庙社区出行道路工程施工组织设计Word文档格式.docx
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环境，提高城市品位谱写一篇乐章。
3、公司领导在接到招标文件后，经公司研究决定确定具体丰富管理经验，国家一级项目经理担任项目经理，并由一支在多项工程建设中担任过工程管理的管理人员组成。
4、严格按照国家及地方管理的有关规定，对施工现场的办公区、生活区、工作区等地方的卫生管理，落实专人打扫、消毒，在人员招收中建立人员档案制度，杜绝有病人员进入工程现场施工，医务室对工程的卫生及人员的健康真正起到监督和管理作用。
5、严格按照国家质量标准和有关规定组织施工，实施本项目的质量体系工作。
6、按照有关建设工程安全施工、文明施工的规范规程组织施工。
所有现场临时设施均按“标化”要求布置搭设，做到“安全施工不放松，文明施工不扰民”。
7、在全面认真地研究招标文件和有关图纸基础上，针对本工程的特点，结合我公司多年来在工程建设施工中所积累的实践经验和在以往同类型工程施工成功经验，本着实事求是的科学态度，编制本工程的施工组织设计。
第三节编制依据：
1、工程初步设计图，施工招标文件，答疑纪要及标底编制施工方案确定会议纪要等。
2、国家及省现行的施工验收规范、规程、标准、规定等。
3、本公司的有关质量、安全、文明、标准化管理的条例、制度及各项企业标准。
4、公司现有设备、施工技术力量状况、往年对此类工程的施工经验及创造成果。
5、工程现场踏勘情况。
第四节技术力量
我公司有幸中标，公司一定全力以赴，凭借我公司在历年工程施工管理的经验与优势，在技术上将充分发挥我公司的优势，建立完善的现场组织机构，落实各种岗位责任制，保质、按期、全面地完成招标文件中所规定的各项施工任务，真正做到“建一个工程，树一座丰碑，创一流信誉，拓一方市场，育一支队伍。
”
第五节工程材料：
1、施工所用材料、半成品、成品都必须符合设计要求，并且有质量保证书和合格证，并经取样复试合格后方可使用。
2、有特殊要求的材料根据建设单位意见进行购置。
普通材料须先上报厂家资质及样品，必要时对厂家进行考查，经建设单位同意后方可用于工程。
第六节验收标准及验收程序：
1、本工程按现行验收规范及质监部门的有关规定及建设单位进行监督验收。
2、在自检，互检合格的基础上提前24小时，以书面形式通知监理、业主验收，以监理和业主签证同意后继续施工。
3、工程验收，施工单位填写施工全过程的有关枝术资料，在自检合格后通
知监理、业主进行验收，通过后报质监站审批验收。
一、主要分部分项工程的施工方法
定线测量
1.1在地面进行道路中线测量前，应和设计、勘测部门办理交接桩手续，如原测桩有遗失或倾斜时，应补钉校正，转角点桩及方向桩应在线外设栓点并做好标志。
1.2沿道路中线作水平测量以复核地面标高及水准基点标高外，应先认真复核水准基点，如发现水准基点高程有疑问时，应及时向设计单位查询。
1.3开工前应根据设计图纸放线，测设线路中心线桩、两侧边线桩，施工中应经常检查，对遗失或位置移动者随时补钉校正。
1.4建立临时水准点。
临时水准点应在不易被碰撞处设置，其间距为不大于200M为宜。
1、路床开挖
1.1土方开挖
1.1.1对于挖方段，为防止边坡土的流失，采用1：
1的放坡系数，挖方时应自上向下分层开挖，挖至路床设计标高后上压路机进行碾压，碾压后对路床做压实度试验，直至合格；
对于填方段，首先清除表层耕植土，然后上压路机进行碾压，合格后分层回填黄土碾压至路床设计标高。
1.1.2如碾压后有明显轮迹或压实度不符合设计要求，则需将填土反挖或对路床进行换土处理，直至达到设计要求。
1.1.3对于沟、塘地段，必须先排除积水，清除淤泥、植物根系和腐植质，然后将原地面开挖成台阶状，台阶宽度不小于1米，内倾3%，并回填好土至路床标高。
2、石灰土基层（20%）：
2.1主要技术指标：
2.1.1回弹弯沉值：
机动车道2.0MM
2.1.2压实度：
重型击实95%
2.2材料要求：
2.2.1石灰采用Ⅲ级以上生石灰或消石灰。
2.2.2土采用塑性指数在10-20之间的粘性土，经拌和生土中不得有大于10MM以上的颗粒（第一次加灰拌和后闷放24-28H，再加余灰拌和）。
2.3施工部署：
12%灰土在路幅外场地集中拌制，由现场施工总负责指派一名施工队长具体负责。
2.3.1主要机械设备：
（1）灰土场配备1.0m3挖掘机1台，15T自卸汽车5台，T120推土机1台，3m3装载机1台，3000L洒水车1台，负责拌制装运20%灰土任务。
（2）施工现场：
3m3装载机1台，40T振动压路机1台，18-21T压路机1台，10名工人摊铺灰土。
2.3.2试铺100米长试验段，测试20%石灰土的松铺系数，机械拌和效果，压实度状况，为大面积施工提供技术数据和机械化施工的运作规范，以提高20%石灰土的施工质量和施工操作水平。
2.4施工技术方案：
2.4.1进行配合比试验，为施工提出数据。
（1）用重型击实试验法，测出20%石灰土的最佳含水量和最大干密度。
（2）检测20%石灰土的7天抗压强度。
2.4.2施工准备：
（1）检测下承层：
对下承层的纵断高程、宽度、平整度、横坡度、压实度和弯沉值进行检测，并用重型压路机进行碾压，检测有无“弹簧”现象，20%灰土施工前杜绝任何“弹簧”现象。
上述各项检测合格后方可进行20%石灰土施工。
（2）备料：
石灰采用生石灰或消石灰，经充分消解，20%石灰土在土场内集中拌和，用挖掘机或推土机初拌四遍后打堆，闷料3天方可使用，设专人控制含水量通过（EDTA）滴定法跟踪检测，保证石灰剂量达到设计要求。
（3）测量放样：
在下承层上恢复中线、直线段每20米钉一根中桩，平曲线每10米钉一中桩，并在两侧路面边缘0.3m外设指示桩，进行水平测量，在桩上用红漆标出石灰土虚铺高程。
2.4.3熟料运输：
熟料运输使用15T自卸汽车运至摊铺现场，根据现场人员安排均匀地卸在施工路段上。
2.4.4人工摊铺20%灰土：
为了保证20%石灰土的施工质量，在施工中要掌握好“三线”（中线和两侧边线）、“六度”（厚度、压实度、平整度、宽度、横坡度、均匀度）、“三量”（含灰量、含水量、含土块量），不合格材料不准摊铺。
2.4.5碾压成型：
（1）整型后，检查20%石灰土的含水量，含水量处于最佳含水量时进行碾压，水分不足，应适当洒水。
（2）碾压方法，用振动压路机先平压一遍后再开振动，然后再用18-21T三轮压路机由两边向中间碾压，反复碾压，直至压实度合格为止。
（3）碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象应及时进行处理，使其达到质量要求。
（4）严禁在压路机正碾压的路段刹车，以保证20%石灰土表面不受破坏，碾压过程中，应始终保持石灰土表面湿润。
（5）两工作段的搭接部分，采用对接形式：
前一段留5M不进行碾压，在后一段施工时，再一起碾压成型。
（2）20%石灰土的养生：
20%石灰土碾压成型后的第二天开始养生。
采用洒水养生，每天洒水，视天气条件而定，始终保持其表湿润，养生期为7天。
养生期内除洒水车外，封闭交通。
3、二灰碎石基层（30cm厚）：
3.1主要技术指标：
3.1.1回弹弯沉值：
机动车道为0.54MM
3.1.2压实度：
重型击实标准大于93%
3.2材料要求：
3.2.1石灰：
石灰采用Ⅲ级以上生石灰或消石灰，石灰在使用一周前，进行充分消解，过10mm筛孔。
石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放；
如存放时间较长应覆盖，采取封存措施，妥善保管。
3.2.2粉煤灰：
粉煤灰是火力发电厂燃烧产生的粉状废渣。
其主要成份为SiO2Al2O3和Fe2O3的含量应大于30%，烧失量不应超过20%，料堆注意覆盖，防止雨淋和扬灰。
3.2.3碎石：
碎石最大料径不应超过35MM，颗粒组成分别按设计级配的范围进行试验，主干路集料压碎值不大于30%。
3.2.4二灰碎石配合比：
石灰：
粉煤灰：
碎石=6:
14:
80。
3.3施工部署：
本工程的二灰碎石施工由项目经理具体负责。
3.4施工技术方案：
3.4.1对原材料进行以下试验，为施工提供数据，选择合格材料，确认配合比：
（1）对石灰进行有效钙镁含量测试，确定石灰等级。
（2）检测粉煤灰的烧失量。
（3）碎石压碎值、含泥量试验。
（4）按规定的配合比（6:
80），分别拌制不少于6个不同含水量的二灰碎石混合料试样，进行标准击实、最大干密度、最佳含水量试验。
（5）进行二灰碎石石灰剂量滴定试验，确定在本配合比下的二灰碎石滴定（EDTA）的消耗标准量，为二灰碎石基层施工中的含灰量检测提供依据。
（6）测量二灰碎石的无侧限强度。
3.4.2检测下承层：
对下承层的纵断高程、宽度、平整度、横坡度、压密度和弯沉值进行检测，重型压路机全面进行碾压，检查有无“弹簧”现象，在二灰碎石施工前不允许有弹簧现象。
下承层不合格路段必须采取有效措施，使其达到标准后，方可铺筑上层二灰碎石层。
3.4.3培筑路肩：
由于在本道路结构设计中，路肩用料为普通粘土，在二灰碎石施工前先将两侧路肩培好，路肩的压实度同二灰碎石压实度保持一致。
两侧路肩上，每隔10-15m交错开挖临时排水口。
3.4.4测量放样：
（1）在下承层上恢复中线，直线段每20m钉一根中桩，平曲线每10m钉一中桩，并在两侧路面边缘0.3M外设指示桩。
（2）进行水平测量，在桩上用红漆标出二灰碎石铺设的标高。
3.4.5试铺路：
试铺100米长的试验路段，检测二灰碎石松铺系数、压实状况、强度、混合料中的各种材料含量（拌合效果）、外形质量、最佳的摊铺方法，为大面积施工提供有效数据，改善施工工艺，提高工程质量。
3.4.6二灰碎石拌制：
（1）二灰碎石采用厂拌成品，对混合料的配合比实行跟踪检测，对拌好的二灰碎石进行骨料与粉料的重量分析，通过EDTA滴定来确定石灰剂量，现场取样进行强度试验，以确定二灰碎石拌制质量。
（2）二灰碎石拌合时的含水量要略大于最佳含水量，使二灰碎石运至现场摊铺后，碾压时的含水量接近最佳含水量。
3.4.7二灰碎石的摊铺：
本工程二灰碎石设计厚度为30cm，分一层铺设，准备机械摊铺人工配合。
（1）测量放样：
①放样：
使用经纬仪测放路基中心线和边线，用挂有红线的钉布设，直线段每10m设一根桩号，曲线段每5m设一桩号。
②钉桩：
在单幅路基两侧使用50cm高和铁桩纵向每10m一根，横向每4.0m一根，整个路幅分四板铺设钉桩。
③测量：
铁桩钉设牢固后，进行水平测量，用实铺厚度乘以松铺系数，得出摊铺厚度。
（2）挂线：
铁桩钉好后，开好挂线，由两人用一弹性极小的棉线，根据松铺厚度固定的铁桩上。
（3）倒料摊铺：
①混合料运至现场后，由人工进行摊铺，小范围内倒车，设专人负责指挥，避免运料车撞击、压桩等，影响摊铺进度和质量。
②人工铺设后设专人负责检查质量：
用弹性极小的棉线互拉对角线检查其平整度，对集料离析现象用粉煤灰拌石灰处理。
③摊铺时取样用电炉烘干测得含水量，碾压前，测量人员检测其松铺高程。
3.4.8碾压成型：
（1）整型后，检测其含水量，在二灰碎石处于最佳含水量时进行碾压。
如水份不足，应适当洒水。
（2）碾压方法：
先用轻型压路机进行均匀稳压，然后用重型振动和18-21T三轮压路机进行碾压，碾压时轮宽重叠12，碾压直至密实度达设计要求为止。
（3）严禁压路机在完成的或正在碾压的路段上急刹车，以保证二灰碎石表面不受破坏，碾压过程中，应始终保持二灰碎石表湿润。
（4）碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现旬，局部掺入二灰碎石混合料，应及时处理，使其达到质量要求。
（5）接缝与“调头”处理；
①横向接缝：
前一工作段如与后一工作段的施工间隔时间较短，预留5米长不进行碾压，后一段施工时，再一起碾压，如施工段间隔时间太长，则预留2米长不进行碾压，后段施工时给予清除。
②严禁在已成型的二灰碎石上进行“调头”。
必要时，须用草袋或砂子垫铺一定的厚度，才可进行施工机械的“调头”。
（6）碾压结束后，及时进行密实度检测，合格后进行养生。
3.4.9二灰碎石的养生：
二灰碎石碾压成型后，经压实度自检合格后，开始洒水养生，始终保持其表面湿润，养生期至少7天，养生至铺筑上面结构为止。
养生期间，除洒水车外，封闭交通。
4、沥青砼面层：
4.1主要技术指标：
4.1.1路面弯沉值：
机动车道0.49mm。
4.1.2压实度：
大于93%。
4.2材料要求：
4.2.1石油沥青：
项目
要求
针入度（25℃100g）（0.1mm）
60-80
延度不小于（cm）
100
软化点（℃）
45～54
含蜡量不大于（%）
2.0
动力粉层（60℃）不小于
200
薄膜加热试验（cm）不小于
4.2.2沥青面层用粗集料：
指标
城市主干道
压碎值不大于（%）
28
视密度不小于（tm3）
2.45
吸水率不大于（%）
沥青的粘附性能不大于
4级
针片状颗粒含量不大于（%）
15
水洗法＜0.075mm颗粒含量不大于（%）
1
4.2.3沥青面层用矿粉：
视密度不大于（tm3）
含水量不小于（%）
粒度范围＜0.6mm
粒度范围＜0.15mm
90-100
粒度范围＜0.075mm
75-100
外观泥含量
无团料结块
亲水性
＜1
4.2.4沥青面层细集料：
坚固性（70.3mm部分）不小于（%）
12
砂当量不小于（%）
60
集料中（0.075mm的通过量）（%）
0-15
4.3施工部署：
本工程沥青砼路面的施工由一名有施工经验的施工人员具体负责，下设一个班组配合施工；
投入主要机械设备：
ABG型摊铺机1台、钢轮压路机4台、胶轮压路机1台、大光轮压路机1台、重载自卸汽车10辆、ZL50装载机动1台、3000L洒水车1台、切缝机1台、12KW发电机动1台、工人10人。
4.4施工技术方案：
4.4.1进行沥青砼配合比试验，为施工提供数据。
热拌沥青砼配合比马歇尔试验、浸水马歇尔试验残留稳定度检验及车辙试验抗车辙能力三部分组成。
（1）目标配合比设计
a、确定各矿料的组成比例。
从料场分别取各类矿料进行筛分，用计算机或图解计算各矿料的用量，合混合料级配符合规范中AC-25C、AC-13C的范围。
反复进行计算，合混合料级配曲线基本接近级配范围中值线，并接近一条顺滑的曲线。
其中注意使0.075mm、2.36mm、4.75mm的筛孔通过量接近标级配的中值。
b、确定沥青的最佳油石比，制备五组马歇尔试件，测定试件的密度、空隙率、沥青饱和度、稳定度和流值，分别绘制各项指标的曲线来确定沥青的最佳油石比。
c、残留稳定度检测。
按以上配合比制备沥青砼马歇尔试件，做浸水48小时马歇尔试验，检验残留稳定度是否满足规范要求。
（2）生产配合比设计阶段
a、确定各热料仓矿料和矿粉的用量。
从二次筛分后进入各热仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，使矿质混合料的级配符合规范要求。
b、确定最佳油石比。
取以上计算的矿质混合料拌制沥青混合料进行马歇尔试验，确定生产配合比的油石比。
（3）试拌试铺阶段
用生产配合比进行试拌，并铺筑试铺段。
取试铺用的沥青混合料进行马歇尔试验、沥青含量、筛分试验，由此确定正常生产用的标准配合比。
关于沥青砼马歇尔室内试验中几点做法：
a、拌制试件时需采用小型沥青混合料拌和机，以模拟生产实际情况。
b、每组试件个数一律用6个，在配合比设计中，人工配制沥青混合料制作试件时采用替代法，施工现场采集的沥青混合料试样采用直接法制作。
c、试件成型温度：
矿料及沥青加热温度应根据具体情况确定（见下表）
沥青混合料拌和及击实温度（℃）
矿料（包括矿粉）加热温度
沥青加热温度
沥青混合料拌和温度
试模预热温度
试件开始击实温度
试件成型终了温度
d、沥青混合料试件密度试验方法：
用水中重法。
e、计算沥青混合料试件理论密度时，粗集料的相对密度彩表观相对密度和饱和面干相对密度的平均值。
f、试件的配料、拌和均应单个进行，以确保试验结果的一致性。
4.4.2铺筑试铺路段
沥青面层施工开工前，均需先做试铺段。
通过合格的沥青混合料组成设计，拟定试铺路段铺筑方案，经监理审批后，采用重新调试的正式施工机械，铺筑试铺路段。
试铺路段宜选在直线段，长度不小于500m。
试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段，需要决定的内容包括：
（1）根据各机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。
（2）通过试拌决定：
a、拌和机的操作方式——如上料速度、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。
b、验证沥青混合料的配合比设计，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。
（3）通过试铺决定：
a、摊铺机的操作方式——摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等。
b、压实机具的选择、组合，压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数。
c、施工缝处理方法。
d、松铺系数。
（4）确定施工产量及作业段的长度，修订施工组织进度计划。
（5）全面检查材料及施工质量是否符合要求。
（6）确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯和指挥方式。
试铺段的铺筑，严格按照《沥青路面施工及验收规范》（GB）规定操作。
在试铺段的铺筑过程中，在监理工程师监督下，检查施工工艺、技术措施是否符合要求、测温、观色、取样，并记录试验与检测结果，检查各种技术指标情况，对出现的问题提出改正意见。
力争一次铺筑成功，使试铺面层成为正式路面的组成部分。
否则应予铲除。
试铺路段的质量检查频率应根据需要比正常施工时适当增加。
试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，应立即提交试铺段总结报告，由监理工程师审查确认后，即可作为正式开工的依据。
4.4.3检测、清扫、处理下承层及透层油施工
（1）对下承层的表面进行检测，对其表面的缺陷，特别是松散部位必须提前进行处理；
清扫表面浮尘，清除所有杂质，用洒水车将下承层表面冲洗干净；
在其达至标准后，方可进行二灰碎石铺筑施工。
（2）透层油施工：
用沥青喷布机按1Lm2的用量,沿道路纵向进行乳化沥青的洒布，然后用米砂均匀撒布；
在喷布乳化沥青过程中，使用挡板保护两侧的路牙沿。
4.4.4沥青混合料的拌制
（1）严把原材料关：
把好原材料质量关，从源头抓起，对不合格的矿料，不准运进拌和厂：
在硬化的场地上堆放矿料，并具有良好的排水系统，避材料被污染，各品种材料间用墙体隔开，以免相互混杂；
细集料必须覆盖，细料潮湿将影响喂料数量和拌和产量。
（2）严格掌握沥青和集料的加热温度及沥青混合料的出厂温度。
集料温度应比沥青高10--20℃，沥青混合料的施工温度原则上应根据沥青的粘度——温度曲线确定。
沥青混合料的施工温度（℃）
矿料温度
混合料出厂温度
混合料运输到现场温度
不低于
摊铺温度
不低于不超过165
碾压温度
不超过165
碾压终了温度
≥70
（3）拌和接控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核，没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。
（4）拌和时间由试样确定。
原则上不小于35秒，其中干拌时间不小于5秒。
必须使所用集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料和均匀为度。
（5）注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。
如混合料有无白和离析等现象。
如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。
（6）拌合机械开拌后每天上、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青砼的物理力学性质。
（7）分析检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青砼物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。
4.4.5沥青混合料的运输
（1）采用数学显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。
在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约30cm。
（2）拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象。
（3）沥青混合料运输车的运量比拌和能力和摊铺速度有富余，同时考虑到运距较长，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。
（4）所有沥青砼运输车用蓬布覆盖，防止表层温度下降过快。
（5）连续摊铺过程中，运料车在摊铺前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。
4.4.6沥青混合料的摊铺
（1）连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要措施。
摊铺机的摊铺速度根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺速度2-3mmin予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。
（2）用摊铺机摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。
一般不用人工整修，只有在特情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
（3）用移动式自找平装置控制摊铺厚度。
（4）摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除示压实成型的混合料。
遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
4.4.7沥青混合的压实成型
（1）在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。
（2）压实工作按试验路确定的压实设备的组合及程序进行、并应备有小型振动压路机，以用于在窄狭地点及停机造成接缝横向压实或修补工程。
（3）压实分初压、复压和终压三个阶段，压路机应以均匀速度行驶，对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认。
对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度设专岗检查。
压路机速度应符合下表的规定。
压路机碾压速度（km
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