箱梁支架施工安全技术交底Word文档格式.docx
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1
模板支架专项施工方案、施工图、结构设计计算书
应编制专项施工方案、具备详细施工图、结构设计计算荷载取值科学合理，结构安全可靠，满足施工要求
2
支架材料
支架钢材型号、力学性能符合方案要求，无严重锈蚀，无变形及孔洞等缺陷，外观质量良好
3
基础
桩基嵌入中风化岩层≥2m，桩径1.2m；
扩大基础为2m*2m*1m，基底承载力满足要求。
4
钢筋笼及基础预埋件
钢筋笼主筋数量、型号及长度符合设计要求，钢筋笼与预埋件搭接焊，焊缝长度≥10d
5
预埋件
预埋件锚筋数量、型号及长度符合设计要求，锚筋与锚板穿孔塞焊，焊接牢靠，预埋件预埋平面位置及高程误差≤5mm
6
钢管墩
钢管墩与基础预埋件焊接必须牢固，焊缝高度≥8mm
每个钢管墩基础连接t=12mm加劲板数量应符合设计要求
法兰钢管节间连接螺栓必须拧紧
局部法兰钢管标准节间因垂直度调整所致的楔形缝应用钢板塞填密实饱满
桩帽钢板应与钢管满焊，焊高≥8mm
垂直度应满足≤L/1000（L为钢管支架高度）
7
平联及附着
桁架加工制作各杆件的连接焊缝必须牢固，焊缝高度≥8mm
桁架与钢管墩焊接必须牢固，每连接处t=12mm加劲板数量应符合设计要求
附着与墩身预埋件，附着与钢管墩必须焊接牢固，焊缝高度≥8mm
墩身抱箍各杆件焊接必须牢固，附着与抱箍焊接必须牢固，焊缝高度≥8mm
8
卸荷块
卸荷块与桩帽焊接必须牢固，焊缝高度≥8mm
9
横梁安装
横梁与卸荷块焊接必须牢固，焊缝高度≥8mm
由于箱梁横坡所致的横梁与卸荷块间的楔形缝必须用钢板塞填密实饱满
10
贝雷梁安装
贝雷梁各构件必须连接牢固，贝雷梁安装平面位置准确
由于箱梁纵坡所致的贝雷梁与横梁间的楔形缝必须用楔形钢板塞填密实饱满
贝雷梁与横梁间的纵向限位装置必须焊接牢固，焊缝高度≥8mm
11
I12.6分配梁安装
分配梁布置间距必须符合设计要求，分配梁与贝雷梁必须采用U型卡连接牢固
施
工
程
序
及
方
法
一、工程概况
1、箱梁结构形式
C匝道桥全长204.77m，纵坡为7.3%、D匝道桥全长206.77m，纵坡为5%，横坡均为1.5%，弯道处超高渐变为4%，标准桥宽9.5m。
C、D匝道桥上部结构各分两联，C匝道第一联和D匝道第二联采用36.22+36.9×
2+35.75=145.77m预应力混凝土连续箱梁，梁高2.0m，主梁箱梁顶板厚25cm，底板厚20cm，腹板厚50cm，端横梁和中横梁两侧各9.0m范围内，顶底板、腹板须加厚，其值为：
顶板由25cm渐变为45cm,底板由20cm渐变为40cm，腹板由50cm渐变为75cm；
C匝道第二联和D匝道第一联采用3×
18=54m普通钢筋混凝土连续箱梁，梁高1.4m，主梁箱梁顶、底板厚25cm，腹板厚50cm，端横梁和中横梁两侧各3.0m范围内，顶底板、腹板须加厚，其值为：
顶、底板由25cm渐变为45cm，腹板由50cm渐变为75cm。
2、地形地貌
C、D匝道位于嘉陵江左岸，地貌属侵蚀、堆积河流岸坡地貌，因地处主城区，人类活动频繁，原始地形面貌已不存在，后因对江北城全体挖填改造，现地面高程187.34～234.59m，相对高差47.25m左右。
其中C匝道K0+260～K0+300段右侧有一岩坡，高约8m，现按1：
0.25左右放坡处理。
D匝道K0+20～K0+70右侧有一岩质边坡，高约14m，已作放坡处理，坡率约1：
0.75左右。
3、地层结构与岩性
经钻探揭露，本工程沿线出露地层为侏罗系中统沙溪庙组沉积岩层和第四系全新统土层。
表层主要为第四系因人类工程活动堆填的人工填土；
下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组陆相沉积岩层，主要岩性可划分为砂岩、砂质泥岩。
二、支架总体设计
由于现场地形地貌复杂，箱梁支架最高达53m，箱梁现浇施工支架宜采用少支架形式，在桥跨间布置临时钢管墩，以贝雷梁作为承重梁。
临时钢管墩依据箱梁跨径进行布置，跨径大的布置边墩和中墩，跨径小的只需布置边墩，中墩为5.5m×
6m格构式缀板柱，边墩为独立钢管柱，其稳定性通过附着由砼墩提供。
钢管墩柱顶部设置型钢横梁，贝雷梁放置于横梁上，作为箱梁现浇施工荷载的主要承重梁。
贝雷片以上为模架部分，从下至上依次为横向I12.6分配梁，底模次肋为10×
10cm方木，侧模及顶板模板为5*10cm方木，模板采用18mm厚竹胶面板，箱梁翼板和内室采用扣件式脚手模架。
受已建轻轨车站影响，局部临时钢管墩不能直接布置在站房楼板上而须向桥轴线方向偏移2.1m成异形支架，增大了箱梁施工难度。
少支架纵断面布置示意图见图1，标准横断面布置示意图见图2，异形支架横断面布置如图3。
图1
图2
图3
三、支架施工工艺流程
支架施工流程图见图4
图4
四、箱梁支架施工
1、基础施工
支架基础大部分采用嵌岩桩基础，桩径为1.2m，嵌入岩层1m，局部基础由于基岩出露地表采用2*2m扩大浅基础，基础顶面埋设钢板预埋件，钢管墩焊接与预埋件上，如图5。
图5
2、钢管临时墩
C匝道第一联、D匝道第二联单跨跨径为35～37m，跨度较大，单跨布置4排钢管临时墩，包括2排靠近墩柱的边墩和2排中墩；
C匝道第二联、D匝道第一联单跨跨径为18m，跨度较小，单跨只布置2排钢管临时边墩。
边墩采用2[25组合型钢附着于砼墩柱上，中墩为由两排钢管立柱构成格构式缀板柱，形成5.5m（横桥向）×
6m（顺桥向）的框架结，立柱钢管采用D800*8螺旋钢管，缀板采用桁架构造，桁架高1.6m，上、下弦杆为2[25组合型钢，腹杆为I16，缀板竖向每10m一道。
钢管支架的施工采用逐次接高的方法，受场内运输条件和起重能力的限制，一次接高6-12m左右。
每接高一个节段，采用钢管法兰螺栓连接，及时安装平联或附着，以提高墩柱稳定性和便于控制线形误差。
3、横梁
标准支架主横梁采用2I56组合型钢，异形支架主横梁加强采用2H700*200*13/24组合H型钢，主横梁标准长度10.3m，横梁放置于临时墩顶的2I25卸荷块上，并与卸荷块焊接牢固。
4、贝雷梁
321贝雷梁放置于主横梁上，采用多跨连续梁形式布置，最大跨径为12m，横桥向共5组（2片贝雷梁为一组，支撑架连接），贝雷梁组与组之间采用∠10×
10角钢横向连接，每6m连接一道，如图6，增强整体稳定性。
为适应平曲线及梁高变化，贝雷梁纵向在CP1、CP2、CP4、DP5、DP7、DP8墩柱处整体断开，其余纵向均连接成整体，局部由于墩柱隔离必须断开的，另行加工异形桁架接长，如图7。
由于箱梁纵坡最大达到7.3%，贝雷梁纵向限位采用在横梁上焊接2[8组合型钢，部分位置可依靠墩柱进行限位。
为增大贝雷梁支点的受力面积，在贝雷梁与横梁的接触面放置调坡楔形块，如图8。
图6
图7
图8
5、I12.6分配梁
横向I12.6分配梁是脚手架和方木次肋的搁置基础，其分布间距由荷载大小决定，当梁高为2m时，间距为0.75m；
梁高为1.4m时，间距为0.9m。
箱梁局部位置的实心段和加厚渐变段，统一按0.75m间距布置，I12.6采用U型卡与贝雷梁固定，顺桥向每3m布置一道，每道固定6点，如图9。
图9
C、D匝道局部里程段受竖曲线变化及超高影响，纵坡及横坡发生变化，此范围内采用支垫I12.6分配梁的方式进行箱梁底板纵横坡度调整，使箱梁底板纵横坡度符合设计要求。
6、扣件式脚手架
箱梁顶板采用扣件式脚手架支撑，脚手架立杆顺桥向间距与I12.6分配梁间距一致，横桥向单侧由箱梁腹板往外侧按40cm→60cm→75cm→75cm共布置4排，水平杆共设置2层，立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于50cm，底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距分配梁高度不大于35cm，脚手架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑，横桥向剪刀撑每5跨立杆布置一道，剪刀撑的斜杆与水平面夹角应在45°
～60°
之间，横断面布置如图10。
图10
7、底模施工
支架预压前，应先铺设箱梁底模，底模由竹胶面板和方木构成，竹胶面板厚18mm。
竹胶板直接铺设在10×
10cm方木上，用铁钉固定，方木顺桥向布置，标准间距30cm，腹板底部加密至20cm。
五、箱梁支架拆除
支架拆除在箱梁预应力施工完毕后，支架拆除的原则为：
先支的后拆，后支的先拆及不受力部位先拆，受力部位后拆的原则进行拆除。
1、翼模、侧模及脚手架拆除
翼板模板及脚手架采用循序渐进的方式进行拆除，先拆除部分脚手架并堆码整齐，由塔吊吊至地面，然后再拆除翼模和侧模。
2、卸荷
待翼板模板及脚手架拆除后进行卸荷，卸荷前先将横梁用手拉葫芦通过箱梁底板预留孔洞悬吊于箱梁底板上，待割除箱梁2I25卸荷块后再慢慢将横梁下放至钢管桩顶部。
3、底模拆除
卸荷后，将模板及方木逐一分块解体，然后转移至翼板下方，堆码整齐后由塔吊统一吊装至地面或箱梁上。
4、I12.6分配梁拆除
分配梁长度为12m，拆除时将5根为一捆进行堆码，先用塔吊单端横向拖拽出箱梁底板，移动6m左右时，再双点吊至地面。
5、贝雷梁拆除
贝雷梁单组最多有12片贝雷片，重3.6t，采用塔吊进行拆除，必要时采用2台塔吊进行配合。
拆除时首先用2台10t卷扬机将贝雷梁拖拽至横梁边缘，然后直接用塔吊直接吊下，塔吊覆盖范围外的贝雷梁采用吊车拆除，拆除示意图如图11、图12。
图11
图12
6、横梁拆除
横梁利用2台10t卷扬机进行拆除，拆除时利用翼板预留孔，通过导向滑轮将卷扬机钢丝绳牵引至预留孔（孔径10cm）并穿过翼板，然后直接将横梁起吊下放，拆除示意图如图13、图14。
图13
图14
7、钢管墩及平联拆除
钢管墩及平联采用单台10t卷扬机逐节进行拆除，钢管墩与平联循序渐进交替进行，其起吊方式与横梁一致，通过翼板预留孔将卷扬机钢丝绳牵引至钢管墩正上方附近，将钢管墩逐节吊下，为加快拆除进度，亦可利用汽车吊直接拆除。
六、工期安排
箱梁支架施工节点工期安排表
工程部位
施工工序
节点工期
备注
D匝道第二联
完成安装
2013年6月28日
支架安拆包含钢管、横梁、贝雷梁、分配梁
完成拆除
2013年9月2日
D匝道第一联
2013年7月23日
2013年9月19日
C匝道第一联
2013年8月9日
2013年10月9日
C匝道第二联
2013年9月24日
2013年11月15日
环保
要求
1、施工现场设排水设施，保持场内无积水；
施工临时道路保持平整、畅通。
2、现场不准随地大、小便，现场内的土方、零散碎料和垃圾及时清理、码放，以免影响施工。
3、施工现场的机械、消防、安全、卫生、环保等指定专人负责，并定期检查作好记录。
4、施工现场各种标语牌，字迹书写规范，工整完美，并经常保持清洁完美。
5、料具和预制构件分类码放整齐，码放预制构件和模板的场地要求平整、密实，有排水措施，码放符合规定。
6、施工现场的材料保管，依据材料的性能采取必要的防雨、防潮、防晒、防火、防尘、防破坏等措施，易燃、易爆、易碎品及时入库，专库专管，并设明显标志。
7、对影响社会交通及周围居民出行地段设专人疏导、设立显著的施工警示牌和宣传标语。
8、施工现场设专人洒水降尘，防止扬尘。
在施工工地出口设专人对进出场车辆进行全方位清扫，防止车辆带泥上路。
9、加强对施工现场粉尘、噪声、废气监测和监控工作，与文明施工现场管理一起检查、考核、奖罚。
及时采取措施消除粉尘、废气和污水的污染。
安全、文明
施工措施
1、施工安全防护措施
1.1、施工通道
a、支架钢管施工爬梯
施工爬梯采用D20的圆钢制作，通长设置于每根钢管立柱上，爬梯与钢管立柱焊接牢靠，在爬梯背面设置背笼，保证作业人员的安全，施工爬梯示意图如15。
图15
b、交叉施工通道
交叉施工主要为上层作业对下层过往行人的安全防护，防止上层坠物对下层人员造成打击伤害，施工通道设置于人员出入较频繁的交叉区域，采用脚手架搭设，如图16。
图16
1.2、作业及休息平台
a、支架作业及休息平台
箱梁支架施工多为3级高危作业，局部高支架甚至达到4级，为保证作业人员的安全，对于超过25m的支架，在支架中部及顶部位置设置作业及休息平台，平台安装于平联上，平台布置图如17、图18。
图17
图18
b、I12.6分配梁及底模铺设平台
在贝雷梁架设后，选择在箱梁腹板下方位置的2组贝雷梁上放置分配梁及底模的铺设平台，平台结构与支架作业及休息平台一致，铺设平面示意图如19。
图19
c、翼缘脚手架搭设防护平台
搭设翼板脚手架时，为保证作业人员的安全，需在分配梁上铺设脚手板平台，防止作业人员踏空跌落，脚手板规格为300cm（长）*30cm（宽）*5cm（厚），平面布置图如20。
图20
1.3、防护栏杆
所有作业及休息平台临边均设置防护栏杆，防护栏杆采用脚手架钢管，防护栏杆设置20cm高挡脚板，防护栏杆上满挂双层安全密目网，示意图如21。
图21
2、支架拼装施工作业的装吊工必须经专业安全技术培训，持证上岗作业。
裝吊工必须经过体检合格方可从事相应的高空支架施工作业。
3、裝吊工作业时，应正确使用个人安全防护用品，必须着装灵便，在进行支架拼装施工作业时必须佩带安全带并挂牢，穿防滑鞋。
施工作业时要精神集中，团结协作、互相呼应、统一指挥，不得“走过档”和跳跃支架，严禁打闹玩笑、酒后上班。
4、遇风力六级以上（含六级）强风和大雨、大雪、大雾等恶劣天气，应停止现浇箱梁支架拆除施工作业。
风、雨、雪过后要对已吊装完成的支架、主分配梁等支架构件进行检查，发现倾斜、下沉、松扣、崩扣要及时修复，检查合格后方可使用。
5、支架拼装施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、防护栏、安全网等必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。
6、施工作业人员通行要由斜道、扶梯或爬梯上下，不准攀登模板、脚手架或绳索上下及经起重机作为梯子上下。
冬季、雨天设防冻、防滑设施。
7、施工作业前应检查施工平台、通道、安全网等安全设施。
确认正常并符合安全规定后方可开始施工作业。
施工平台必须满铺脚手板且应固定，脚手板应是5cm厚的坚固原木板。
施工平台上应经常清除杂物，保持整洁。
8、严禁酒后从事现浇支架的施工作业活动。
施工作业人员不得在未固定的支架构件上工作，也不得在未稳定的支架结构上行走。
9、支架拼装施工平台应挂醒目的安全警示牌，夜间的施工作业必须有充足的灯火照明，夜间施工照明不足时，不准进行施工作业。
10、支架拼装施工作业时，如附近有高压电线时，如安全距离达不到安全施工要求时，应先采取停电、拆除、迁移或隔离等防护措施。
主要附件
附图
见施工方案
资源计划
进度计划
施工负责人
技术负责人
质检员
安全员
交底人
交底时间
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