重庆大学学长内燃机原理课程资料第二章Word格式.docx

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7.什么是增压度？

发动机增压前后，标定工况的输出功率增值与原功率的比值：

8.什么是增压比？

标定工况时，增压器压气机压缩空气后的压力pb与压缩前的压力p0之比，即

9.什么是定压涡轮增压系统？

所有各缸的排气岐管都通向一个体积较大的排气总管（稳压腔），基本能保证涡轮机入口压力恒定。

10.什么是本循环压力波的动态效应？

如何利用？

本循环产生的进气压力波来回传播对循环充量的影响

当压力波反射回来的时间小于气门开启的时间时，可利用压力波使得进气门处压力升高。

11.什么是涡轮效率？

涡轮将废气能量转换为机械功的有效程度称为涡轮机的效率

WT为涡轮机轴上的有用功；

HT为废气所具有的能力。

据统计，涡轮机ηT=0.65~0.85。

12.什么是涡轮机的特性？

涡轮机在变工况运行时，其主要工作参数膨胀比、排气质量流量、转速以及涡轮效率之间的关系。

13.什么是脉冲涡轮增压系统？

各缸岐管中的脉冲气流直接导入涡轮机中，以尽量减小定压系统废气汇集到总管时出现较大不可逆膨胀的能量损失。

14.什么是膨胀比？

涡轮进口气体滞止压力与出口气体滞止压力的比值

15.什么是进气动态效应？

进气管中压力波传播対气门端进气压力的影响

16.什么是音速？

压力波速？

音速：

静止介质中，压力波传播的速度就是该介质状态下的

压力波速：

压力波传播的速度

17.充量系数的近似解析式推导？

依据--缸内质量平衡

=》决定发动机动力性能和进气过程完善程度的重要指标

1.充入缸内的新鲜混合气量：

（循环空气量+循环供油量）

2.由空燃比的关系：

3.混合气的空气比例系数：

4.有定义式+质量守恒：

5.进排气门晚关系数：

进气晚关角的影响比排气晚关角大

18.压力单波的产生？

进排气门的开关》此端速度与压力变化》传至彼端，所到之处产生相同性质的状态变化》

19.压力损失的计算与因素？

20.压气机的喘振：

在压气机转速一定的条件下，当气体流量减小到一定程度后，压气机出现工作不稳定状况。

21.压气机的堵塞

一定转速下，压气机能达到的最大流量

22.压气机的流量特性？

压气机转速不变时，增压比和绝热效率随空气流量的变化关系叫压气机的流量特性。

23.压缩比对充量系数的影响？

压缩比增加，余隙容积减小，残余废气的相对量减少，因此充量系数提高。

24.发动机的进排气流动过程？

非稳态过程

25.可变进气支管原理？

高转速、大负荷装备粗短的进气歧管

–中低转速、中低负荷配用细长的进气歧管

26.密波（压缩波）与疏波（膨胀波）

压力波传到之处，其效果是使该处压力上升叫密波，反之叫疏波。

27.废气涡轮增压原理？

特点？

进气系统和排气系统之间安装废气涡轮增压器》带动压气机旋转》增压空气》过中冷器

特点：

1与内燃机无机械联系，利于安装布置

2。

利用废气能量，不消耗额外功率，对活塞做泵气正功。

3。

低速转扭矩增加不大，瞬态响应差，低速加速性差

28.径流式涡轮机的工作特性？

喷嘴叶片环多个减缩通道》气流通过时部

分压力能转变为动能》一定动能和压力能的废气，在工作叶轮中继续膨胀》获得的动能传给工作叶轮》驱动压气机运转

29.径流是涡轮机结构

进气蜗壳+喷嘴环+工作叶轮+出气道

30.排气早开角的功用？

1.减少排气 

阻力达到减少泵器损失的目的

原因：

早开排气门使得缸内的压力减少，活塞上行的过程中由于压力减少，工质对活塞作的负功减少，泵气损失减少

最佳的排气提前角：

排气损失最小的提前角，膨胀损失功和推出损失功之和最小

转速上升，最佳排气早开角增大。

实现充分排气，对提高充量系数有好处

31.排气晚关角功用？

利用气流惯性进一步排出废气

转速上升增大最大排气晚关角

32.提高充量系数的措施？

1.减少进气系统的流动阻力

》减少进气门处的流动损失

》减少局部损失和沿程损失

2.减少对进气充量的加热

3.降低排气系统流通阻力

4.合理选择进排气相位角

5.谐振进气与可变进气支管

33.最重要的两个角度？

排气早开角（影响排气损失大）和进气晚关角（对充量系数影响大）

34.机械增压优缺点？

优点：

低速增压效果好；

与发动机匹配容易；

结构比较紧凑。

缺点：

消耗发动机功率，燃油消耗率

35.残余废气系数对充量系数的影响？

36.气波增压原理特点？

将废气与新鲜充量接触，不混合》废弃的压力能转变为新鲜冲量的压力。

–结构简单，加工方便，工作温度不高，不需要耐热材料，也无须冷却；

–与涡轮增压相比，低速转矩特性好；

–体积大，噪声水平高，安装位置受到一定的限制；

–须进一步开发、研究，才能得到实际的应用。

37.气门重叠角对发动机性能的 

影响？

38.涡轮机所发出的功率？

39.涡轮机的阻塞现象。

当转速一定时，相似流量随膨胀比的增大而增大，直到达到流量最大值，此时喷嘴环或涡轮叶片轮中某处气流速度已达到当地音速，即使再继续增大膨胀比，该处的气流速度仍维持当地的音速，涡轮流量也不会再增加，

40.由什么表征气体的压力损失？

气门口平均进气马赫数

对小型四冲程发动机，当Mam>

o.5之后，充量系数会急剧下降

气口流动速度接近音速时，发动机转速再增加，流量不会加大，发动机功率不仅不会加大，反而因机械损失增大而下降。

41.离心式压气机的结构？

进气道（略有收缩》速度↑压力↓）》工作叶轮（叶轮的动能交给空气》压力速度↑）》扩压器（动能》压力能）》出气蜗壳

42.组合增压系统原理？

串联增压系统：

•先经涡轮增压器提高压力

•进入中间冷却器降温

•再经机械增压器增压

•用于高增压发动机

并联增压系统：

•低速范围主要依靠机械增压

•高速范围主要依靠涡轮增压

43.组织唤起过程的目的？

提高充量系数

多缸机各缸进气均匀性

减少换气损失，特别是占比例较大的排气损失

进气后建立的流场满足快速合理燃烧的要求

44.脉冲与定压两种系统的比较？

1.定压系统可用能利用率低，增压比越低，能量损失比例越大

2.定压系统动态响应过程比脉冲响应慢，对加速性能，排放性能均不利。

低速时增压比低，能量利用率差，低俗转矩特性差

3.脉冲系统绝热效率低与定压系统

4.脉冲涡轮尺寸较大，排气管结构复杂，有时需采用多个增压器

5脉冲系统的扫气性能好

45.膨胀比转速流量的关系

当膨胀比不变，转速增加时，由于离心力的增加使叶轮进口处的压力增加，喷嘴环出口气流速度下降，喷嘴环前后压差减小，使流量降低；

同理，当流量不变时，随转速增加膨胀比会增加。

46.自然吸气与增压式发动机相位角间的区别

47.自然吸气的排气过程分析？

从b--》r飘的过程

一.自由排气阶段（缸内压力和排气管压力的压差下）

从排气门开启到气缸压力接近于排气管压力的时期。

特征：

排出60% 

的废气，噪声大

排气提前角：

排气门开启到活塞行至下止点所对应的曲轴转角，一般为30°

-80°

二。

强制排气阶段

废气被上行活塞强制推出。

（排出的量与缸内的压力和排气道的 

压差是相关的）

排气延后角：

从上止点到排气门完全关闭终了对应的曲轴转角（10°

-35°

）

48.谐振进气系统的原理？

压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射；

–一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进气周期调谐；

–特定转速下，进气门关闭前，进气歧管内产生大幅度压力波，增加进气量。

49.边界条件与反射波

50.进排气压力波动对比？

排气管的压力波动比进气管的压力波动剧烈

随着转速的增加，进排气管压力波动强度增加。

51.进排气相位角对充量系数的影响？

52.进排气系统的动态效应是什么？

进排气系统非稳态流动》进排气门处压力速度不断变化》影响充量系数、排气流量以及各缸进排气的均匀性

53.进气早开角的功用？

保证活塞下行时，进气门有足够的开启面积，使新鲜充量顺利流入气缸

利用新鲜充量将一部分残余废气排出

转速上升，最大排气早开角增加

54.进气晚关角功用？

利用下止点时高速气流的惯性，在下止点后继续充气，增加进气充量

55.进气状态对充量系数的 

进气温度升高及进气压力下降均会使进入气缸充量的密度减小，绝对进气量减少，但充量系数使在同

一进气状态下的相对值，进气温度和压力变化一般对充量系数影响不大。

56.进气过程分析

准备进气：

进气提前角（0-40°

正常进气

惯性进气：

进气迟闭角（20-60°

57.进气门关闭时缸内压力对充量系数的影响？

58.进气门关闭时缸内气体温度对充量系数的影响？