城市客运系统重点Word文件下载.docx

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7、城市客运交通发展模式及其类型

城市客运交通发展模式即研究公共交通和私人交通在客运交通系统中的地位及各自所占比重的大小。

包括以私人交通为主、以公共交通为主、私人交通和公共交通并重三种模式。

8、我国客运交通模式的发展

加快轨道交通的建设、加强快速干道的建设、加强公交专用线和公交专用道的建设、提倡共享程度较高的小汽车。

二、第二章

9、城市客运交通系统包括私人交通、公共交通

10、城市客运交通方式特性（看一下）的比较因素包括运输量、环保性、方便性、运输效率、能源消耗、建设成本、运营成本等

11、城市轨道交通是在城市及附近地区，以列车形式沿封闭或部分封闭的专用轨道按班次运行的各种公共运输方式的统称。

其构成有车辆与车辆段、线路、车站与区间、机电通信设备、控制中心

12、城市轨道交通线路按规划分类

包括放射状、网格状、环状，比较见P31表2-3

13、轨道交通车站分类

综合换乘枢纽、主城（公共中心型、通勤型、中间型、交通接驳型）、新区（轨道终点型、公共中心型、通勤型、中间型）

14、联锁是道岔、进路、信号三者之间相互制约、相互依存的关系，闭塞是车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车

15、快速公交系统是以大容量、高性能公共汽电车沿专用车道按班次允许，由智能调度系统和优先通行信号系统控制的中运量款速客运方式。

其构成有车辆、线路、场站、专用路权、运营管理系统

16、快速公交面向规划的分类包括

（1）快速公交线路与其他公共系统联系不同客运走廊，实现交通功能

（2）快速公交线路联络其他公共系统，实现辅助功能（3）快速公交线路与其他公共系统位于客运走廊，实现延伸拓展功能（4）快速公交线路与其他公共系统位置重叠，实现过渡或替代

17、快速公交面向规划的分类

单线式（在快速公交通道上只布设一条线路）、复线式（多条线路布设在同一快速公交通道）

18、快速公交车站按车站功能分类中途停靠车、换乘站、首末站

19、快速公交车站按车站位置分类（查概念）路中型车站、路侧型车站

20、常规公交系统构成线路、场站、车辆、运营系统

21、常规公交线路面向规划的分类包括骨干线路、接驳线路、区域线路

22、常规公交场站分类包括中途停靠站、首末站、枢纽站

23、公交车场包括综合车场（停车场和保养场）、保养场、中心停车场

三、第三章

24、城市客运交通系统规划（规划主体：

政府、运营者、城市居民）

根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定城市客运交通系统结构和模式，并对系统内各组成部分分别就线路网络、换乘枢纽和场站设施做相应规划，使城市客运交通系统的客运能力满足市民出现的需求。

25、城市客运交通系统规划模式包括“城市总体规划—城市综合交通规划—城市客运交通系统规划”的自上而下规划模式、增加反馈的相互协调规划模式

26、不同城市客运交通系统规划内容（P54，表3-2）

27、城市客运交通系统规划内容

（1）城市客运交通系统发展战略研究：

城市客运交通系统目标、公共交通结构调整和建设策略、政策分析、骨干公共交通网络和设施规划

（2）多模式公共交通系统的整合性规划

（3）公共交通系统实施性规划：

公交线网调整规划、公交线路调整的实施保障和年度计划、定价方案和财务分析

28、城市客运交通系统规划流程（P59，图3-6）

29、城市轨道交通规划内容包括建设可行性和必要性分析、线网规模、线网形态、线网布设方案、车站规划

30、轨道交通线网规划应遵循依据总体规划、支持总体规划、超前总体规划、回归总体规划的原则（与总体规划间的关系）

31、点线面分析法

点代表客流集散点，是轨道交通设站服务、吸引客流的发生点；

线代表轨道交通的客运走廊的布局；

面代表线网结构和对外出口的分布形态；

32、轨道交通车站规划内容包括站距、车站规模（站台轮廓尺寸、层数、面积等）

33、轨道交通换乘形式及比较（P73，图3-6）

站台换乘、节点换乘、站厅换乘、通道换乘、混合换乘、站外换乘

33’轨道交通线网形态及其特点（p65）

33’’车站分布影响因素分析、站距、车站的规模p71

34、快速公交线网布局原则

（1）线网总体布局与城市发展形态、土地利用、经济水平、道路设施建设等多方面的协调。

（2）将城市快速公交系统放在城市交通的大系统考虑，在时间和空间上力求与城市交通需求相适应，不同运量、服务水平的多种交通方式协调构成城市交通体系。

（3）以最小的投入提供最多的有效服务，为更多乘客提供服务，且将乘客步行和候车时间降到最小。

35、快速公交线网布局的线路形态包括穿越形线路、双L形线路、切线形线路、主支形线路、环状

36、快速公交线网单线式和复线式定义、优缺点、适用条件

（1）单线式：

定义：

在快速公交通道上只布设一条线路；

优点：

线路负荷强度大，易组织运营；

缺点：

换乘不便，服务范围小，网络可达性差；

（2）复线式：

多条线路布设在同一快速公交通道；

在高出行需求通道上提供集中服务，且分散公交车进入小区而无须换乘，服务范围大，网络可达性好；

不易组织运营，可能导致空乘；

37、快速公交布线流程（P78，图3-19）

38、（可看书知道具体是怎么回事，P80）快速公交优化的约束条件包括单条线路长度、线网总长度、路线非直线系数、线路客运能力、线路开设的最低客流量、线路断面客流量均衡性

39、快速公交站距（P83，表3-7）

40、快速公交站点的设置形式（P83）

（1）快速路上设置停靠站点：

快速公交站点处于路段上、处于交叉口上方

（2）路面型专用道快速公交停靠站点的设置：

无非机动车道的站点设置（直线式、港湾式）、有非机动车道的站点设置（三种，P85，看书）

41、快速公交站台长度和宽度设计的影响因素（P85）

（1）长度：

（2）宽度：

42、常规公交规划的目标函数包括乘客的乘车和等车时间费用、车辆运营费用

43、常规公交线网规划的约束条件线路长度、路线非直线系数、起终点条件、路线客运能力、站点中转量、道路通行能力、复线系数、线路的断面流量均衡性

44、常规公交场站包括起终点站（一般终点站、服务性终点站、枢纽站、公交总站）、中间站、公交停保场

45、快速公交系统p73作为轨道交通的替代或者过渡的交通方式。

具有低造价、低维修费用、占地少、建设周期短、运营速度快、运量大、灵活和环保、易形成网络等特点，能有效地缓解交通拥挤，降低居民出行成本，提高运输质量和效率。

46、快速公交系统规划方法：

p76

47、快速公交站点规划原则p81

48、常规公交规划的方法及基本内容及模型p89

49、常规公交站点分类p99规模的确定

四、第四章

50、城市客运交通管理是在既有的客运系统组成机构、技术经济特性、客流与需求管理的基础上，对线路规划、车辆运行时刻表、人员排班计划等与运营组织相关的工作进行统筹管理，以实现客运系统高效有序的运行、乘客便捷出行等目标。

51、城市客运交通运营管理的技术流程包括编制运营计划、下达运营计划、执行运营计划

52、从运营功能上看，城市轨道交通的子系统有列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统

53、断面客流量是单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和；

最大断面客流量是最大客流断面的客流量；

高峰小时最大断面客流量是分时断面客流量最大的小时（即高峰小时）最大客流断面的客流量；

54、客流预测的方法包括四阶段预测法、趋势外推法、以车站确定的吸引区域计算各站点、断面和线路的客流量

55、客流的时间特征分析（P123，图4-3）

56、城市轨道交通的运输计划包括客流计划、全日行车计划、列车运行计划、车辆配备、运用与检修计划等

57、全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，是根据营业时间内各个小时的最大断面客流量、列车定员人数、车辆满载率及服务水平设定。

58、列车折返方式（P127，图4-4）

（1）站前折返：

列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。

减少建设投资，缩短列车走行距离；

占用区间线，对行车安全保障要求较高。

（2）站后折返：

列车在中间站或终点站经由站后渡线进行折返作业。

不存在交叉线路，行车安全，有利于提高列车速度。

59、列车交路计划类型（P127，图4-6）

（1）长交路：

列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/站后返回。

（2）短交路：

列车在某一区段内允许，在指定车站折返，为某一区段旅客提供服务。

（3）混合交路：

在线路上长短交路并存的情形。

60、票制p131

61、站内客流组织方法及突发客流组织与调整p132p133

62、列车运行图概念、作用和表示要素

（1）概念：

利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解方式。

（2）作用：

组织列车运行的基础、是运行组织的综合性计划

（3）表示要素：

横坐标、纵坐标、垂直线、水平线、斜线、列车运行线与车站交点

63、列车运行图种类包括一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图、小时格运行图

64、列车运行图车站中心线表示方式

（1）按区间实际里程比率：

按整个区段内各个车站间实际里程比例来绘制横线；

（2）按区间运行时分比率：

按整个区段内各个车站间运行时分比例来绘制横线；

65、移动闭塞和固定闭塞

（1）移动闭塞：

根据列车运行动态确定更小的列车间隙；

（2）固定闭塞：

以地面信号机将线路分成若干个闭塞分区；

66、列车自动控制系统（ATC）的三个子系统（查）

（1）列车自动保护系统（ATP）：

强制规定列车运行速度，保证前行和后续列车之间的安全行车间隙；

（2）列车自动运行系统（ATO）：

使列车按自动监控系统速度进行平稳调速，使列车自动停在车站的正确位置；

（3）列车自动监控系统（ATS）：

监控列车运行状态，实时控制列车运行时刻表；

67、公交时刻表的编制方法包括基于数据统计的方法、数学规划法、系统仿真法

68、常规公交的票制包括基本票制（单一票制、计程票制）、优惠票制（换乘优惠、多次多人优惠、特殊群体的折扣票或免费票）

五、第五章

69、公交优先的内涵、目标、措施

（1）内涵：

从广义上，凡是有利于公共交通优先发展的政策和措施均为公交优先；

从狭义上，仅在交通工程范围内，采取适当的交通管理和道路工程等措施保证公共交通车辆在道路上的优先通行。

（2）目标：

基本目标是“快捷、舒适、安全、高效、准时”，具体目标是降低运行时间、提高运行的可靠性、增加乘客上、下车

（3）措施：

从运营层面上看，包括交叉口优先（设置专门的公交相位、设置专门的公交车进口道、其他特殊的公交优先排队及通行措施）、路段优先（公交专用道、公交优先车道）

70、公交专用道的分类

快速公交专用车道（道路上专用路权，但交叉口仍为平面交叉）、快速公交专用道路（封闭道路，绝对的专用路权）

71、快速公交路段专用车道的设置形式包括快速公交内侧专用道、快速公交外侧专用道、快速公交次外侧专用道、特殊类型的专用道

72、快速公交专用道路的设置形式设置在地面的快速公交专用道路、高架快速公交专用路、公交专用隧道

73、常规公交专用道类型完全路权的公交专用道、半独立路权的公交专用道（中央公交专用道、边沿公交专用道、单侧双向公交专用走廊）

74、设置常规公交专用道的条件道路的基本条件、路段的公交客运量或公交车流量、路段平均每车道断面流量（路段饱和度）

75、交叉口优先措施包括空间优先（增设进口车道、设置锯齿形进口车道、设置回授线、采用公交立体交叉）、时间优先（被动优先策略、无条件主动优先策略、有条件主动优先策略、定时优先策略）

六、第六章

76、城市客运一体化含义

对城市公交、出租车以及城乡之间长短途客运的运输资源，进行统一规划、组织、管理和配置运力，进行一体化公交式运营，使得中心城市公交、城间客运、出租车客运、城市与农村之间的各种客运内部联系更紧密、运行更协调，达到客运资源的整体优化、高效、协调发展的现代化的旅客运输模式。

77、城市客运一体化研究对象

城区公交、城乡公交（城郊公交、农村公交）、城乡班线

78、城市客运一体化主要内容

管理主体一体化、政策法规一体化、站场设施一体化、运营模式一体化、市场管理一体化

79、城乡公交线网衔接模式（P213，图6-3）

分散式衔接、中心式衔接

80、城市客运交通一体化（P221，图6-11）

为缓解交通压力、保护环境等，逐步建立大容量的轨道交通为骨干，以地面公共交通为主体，出租车为补充和辅助，与对外交通和其他城市交通方式等良好衔接和协调的高效率、一体化的城市综合客运交通体系。

81、城市客运综合枢纽

能为旅客提供两种及两种以上交通方式或者同种交通方式不同线路之间方便换乘的站场，是城市客流的主要集散点、换乘点。

82、城市客运综合枢纽组成包括城市对外客运枢纽、市区公交枢纽

83、城市综合客运枢纽的功能包括交通功能、经济功能、环境功能